CN113446027A - 一种地铁车站结构侧墙无轨式液压模板台车施工方法 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种地铁车站结构侧墙施工的技术领域，尤其是涉及一种地铁车站结构侧墙无轨式液压模板台车施工方法，其包括至少在同一面侧墙上采用两个地铁车站结构侧墙无轨式液压模板台车，地铁车站结构侧墙无轨式液压模板台车包括车体、纵向行走机构、横向行走机构和升降机构，所述升降机构安装在车体上并且升降机构的下端安装横向行走机构，所述车体通过升降机构配合纵向行走机构和横向行走机构横向和纵向行走，车体上安装有模板，首先一个模板随着车体移动至需要浇筑侧墙的位置，然后对最先浇筑的模板从侧墙上拆下后移动至前一块完成浇筑的模板侧。本申请具有提高地铁车站结构侧墙施工效率的效果。

Description

一种地铁车站结构侧墙无轨式液压模板台车施工方法

技术领域

本申请涉及一种地铁车站结构侧墙施工的技术领域，尤其是涉及一种地铁车站结构侧墙无轨式液压模板台车施工方法。

背景技术

地铁车站在修建时，车站的内部通过底板、侧墙和顶板支撑形成的空间结构，底板、侧墙和顶板均为混凝土浇筑，在侧墙的浇筑时需要在设计侧墙的位置架设模板，然后对模板进行固定再向模板的外侧浇筑混凝土以形成侧墙，侧墙凝固后将模板拆除。

申请公布号为CN110735652A的专利申请文件中公开了一种单侧墙模板台车，包括车体、支撑架和模板，车体包括底盘和行走机构，支撑架固定在车体上，模板竖直安装在支撑架上，所述行走机构连接在底盘上，行走机构包括轨道、轮架、主动轮、从动轮和主动轮驱动电机，所述主动轮、从动轮和主动轮驱动电机设置在轮架上，所述主动轮和从动轮设置在轨道上，所述主动轮驱动电机用于带动主动轮转动，使车体沿着轨道移动，进而能够调节模板的位置用于移动到下一浇筑的位置。

但是上述结构中发明人认为，对于浇筑形成的侧墙需要凝固后再对模板进行移动，影响侧墙的施工效率。

发明内容

为了提高地铁车站结构侧墙的施工效率，本申请提供一种地铁车站结构侧墙无轨式液压模板台车施工方法。

本申请提供一种地铁车站结构侧墙无轨式液压模板台车施工方法，采用如下的技术方案：

一种地铁车站结构侧墙无轨式液压模板台车施工方法，包括至少在同一面侧墙上采用两个地铁车站结构侧墙无轨式液压模板台车，地铁车站结构侧墙无轨式液压模板台车包括车体、纵向行走机构、横向行走机构和升降机构，所述升降机构安装在车体上并且升降机构的下端安装横向行走机构，所述车体通过升降机构配合纵向行走机构和横向行走机构横向和纵向行走，车体上安装有模板，首先一个模板随着车体移动至需要浇筑侧墙的位置，然后对最先浇筑的模板从侧墙上拆下后移动至前一块完成浇筑的模板侧。

通过采用上述技术方案，同一侧墙在施工时，采用两个地铁车站结构侧墙无轨式液压模板台车，纵向行走机构和横向行走机构能够将车体带着模板同时移动并到需要浇筑侧墙的位置，当一个模板完成对侧墙的浇筑后，从最先浇筑的位置拆卸到一个模板，从而再通过纵向行走机构和横向行走机构配合在横向和纵向的位置移动，使模板能够移动到下一个施工位置而不必等待刚施工的模板进行拆除，从而提高地铁车站结构侧墙的施工效率。

优选的，所述侧墙的底部施工有底板，底板上预埋有预埋螺栓，所述模板移动到施工侧墙的位置后，通过车体连接在预埋螺栓上对车体进行固定，预埋螺栓倾斜设置，预埋螺栓的倾斜方向由上至下逐渐靠近于侧墙设置的位置。

通过采用上述技术方案，预埋螺栓位于底板上，模板移动到需要施工的位置后，再通过预埋螺栓对车体的位置进行固定，减少车体在浇筑侧墙的过程中发生移动，提高稳定性。

优选的，所述车体上焊接固定有水平梁，水平梁的中部留有长条槽，所述长条槽内穿设连接螺杆，连接螺杆一端固定设置螺纹套，所述连接杆通过螺纹套连接到预埋螺栓上，另一端通过设置螺母固定车体。

通过采用上述技术方案，车体上焊接水平梁，在水平梁上安装连接螺杆，并通过连接螺杆与预埋螺栓进行螺纹连接，拆卸时转动连接螺杆，使螺纹套从预埋螺栓上取下，方便对车体的固定，同时避免预埋螺栓对车体移动的影响。

优选的，所述底板上靠近于侧墙的位置设置有倾斜坡面，所述倾斜坡面的倾斜方向由上至下逐渐远离于侧墙设置的位置，所述车体通过连接螺杆固定前需要对模板与倾斜坡面对齐后再通过横向行走机构将模板抵接在倾斜坡面上。

通过采用上述技术方案，模板靠近于倾斜坡面，再通过横向行走机构向倾斜坡面的方向水平移动模板，进而能够使模板抵接在倾斜坡面上，提高模板与倾斜坡面之间的密封性。

优选的，所述升降机构为竖直液压缸，竖直液压缸的上端固定在车体上，竖直液压缸的下端固定设置有导向柱，所述导向柱竖直滑动配合在车体上，所述横向行走机构安装在导向柱的下端，所述升降机构设置有四个且分布在车体的四个角的位置。

通过采用上述技术方案，竖直液压缸对导向柱相对于车体竖直方向移动，能够使横向行走机构在竖直液压缸的作用下脱离底板或用于支撑车体。

优选的，所述模板进行拆解的过程中，拆卸掉连接螺杆后，通过靠近于模板的竖直液压缸伸长量小于远离于模板的竖直液压缸的伸长量，驱使模板下侧先从侧墙上拆模。

通过采用上述技术方案，靠近于模板的竖直液压缸伸长量小于远离于模板的竖直液压缸伸长量，使模板能够下侧先从侧墙上拆卸掉，进而使模板在进行拆模时比较方便。

优选的，所述车体的两侧设置分布设置有多个支脚，所述支脚包括竖直螺杆和支撑座，所述竖直螺杆螺纹连接在车体上并且竖直螺杆的下端转动连接支撑座，所述车体固定后通过支脚进行支撑。

通过采用上述技术方案，车体固定后，转动竖直螺杆，竖直螺杆的下端支撑在支撑座上，从而使竖直螺杆对车体进行支撑，进而能够减少竖直液压缸对车体的支撑力，提高稳定性。

优选的，所述横向行走机构包括横向底座和横向液压缸，所述横向底座沿垂直于模板的方向滑动连接在导向柱下端，所述横向液压缸一端与导向柱连接，另一端与横向底座连接，并且横向液压缸的方向平行于横向底座相对于导向柱的滑动方向。

通过采用上述技术方案，先通过横向液压缸推动导向柱在横向底座上滑移，从而能够带动车体相对于横向底座移动一段距离，然后再导向柱向上使横向底座脱离地面，然后横向液压缸带动横向底座反向移动，进而方便下次再移动车体。

优选的，所述纵向行走机构包括纵向底座和纵向液压缸，所述纵向底座有四个且每两个为一组固定连接，所述纵向底座沿平行于模板的方向滑动连接在车体上，所述纵向液压缸的一端连接在纵向底座上，另一端连接在车体上。

通过采用上述技术方案，一组内的两个纵向底座在纵向液压缸的作用下相对于车体移动一段距离，然后再将纵向底座支撑车体，纵向液压缸对车体进行移动，使车体沿着纵向的方向移动一段距离。

优选的，所述车体上设置有可拆卸的配重块。

通过采用上述技术方案，配重块安装在车体上，配重块能够提高车体的稳定性，然后拆卸掉配重块时能够方便车体的运输。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.通过一个模板完成对侧墙的浇筑后，从最先浇筑的位置拆卸到一个模板，从而再通过纵向行走机构和横向行走机构配合在横向和纵向的位置移动，使模板能够移动到下一个施工位置，从而提高地铁车站结构侧墙的施工效率；

2.通过模板移动到需要施工的位置后，预埋螺栓对车体的位置进行固定，减少车体在浇筑侧墙的过程中发生移动，提高稳定性；

3.通过横向行走机构向倾斜坡面的方向水平移动模板，进而能够使模板抵接在倾斜坡面上，提高模板与倾斜坡面之间的密封性。

附图说明

图1是本申请实施例的整体结构示意图；

图2是本申请实施例的局部结构示意图；

图3是本申请实施例的车体连接结构示意图。

附图标记说明：1、车体；2、升降机构；21、竖直液压缸；22、导向柱；23、导向套；3、纵向行走机构；31、纵向底座；32、纵向液压缸；33、加固杆；4、横向行走机构；41、横向底座；42、横向液压缸；5、模板；6、底板；61、倾斜坡面；7、安装架；8、预埋螺栓；81、倾斜杆；82、水平梁；83、长条槽；84、连接螺杆；85、螺纹套；9、支脚；91、竖直螺杆；92、支撑座；10、配重块。

具体实施方式

以下结合附图1-3对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种地铁车站结构侧墙无轨式液压模板台车施工方法。参考图1，采用地铁车站结构侧墙无轨式液压模板台车进行施工，地铁车站结构侧墙无轨式液压模板台车包括车体1、升降机构2、纵向行走机构3和横向行走机构4，通过升降机构2、纵向行走机构3和横向行走机构4均安装在车体1上，车体1在纵向行走机构3和横向行走机构4配合升降机构2条件下进行横向和纵向和移动，纵向为与需要施工形成的侧墙平行方向，横向为需要施工形成的侧墙垂直方向，位于车体1的一侧设置有模板5，模板5通过安装架7固定在车体1上，施工时，先将车体1移动到需要施工形成侧墙的位置，模板5竖直设置，调整后预留间隙，然后对车体1进行固定，使模板5通过车体1进行固定，进而工作人员再向模板5背向于车体1的一面浇筑混凝土形成侧墙，然后再进行拆模，每块侧墙施工时至少采用两个地铁车站结构侧墙无轨式液压模板台车先后进行，当后一个刚完成浇筑时，最先完成浇筑已能够进行拆模，然后通过升降机构2、纵向行走机构3和横向行走机构4配合，带着模板5一起移动到下一需要浇筑侧墙的位置，进而能够在不需要等待侧墙凝固的过程，提高施工效率。

参考图2，在对侧墙进行浇筑前，需要在侧墙的底部浇筑底板6，地铁车站结构侧墙无轨式液压模板台车施工时需要在底板6上移动。底板6处于设计侧墙的位置施工形成有一倾斜坡面61，倾斜坡面61由上至下逐渐向远离侧墙位置方向倾斜，位于底板6上浇筑有预埋螺栓8，预埋螺栓8的一端从底板6内伸出，并且预埋螺栓8倾斜设置，预埋螺栓8由上至下逐渐向靠近侧墙位置的方向倾斜。预埋螺栓8可安装到倾斜坡面61上，使预埋螺栓8与底板6的连接强度较高，不易折弯。安装架7上固定设置有多个倾斜杆81，倾斜杆81上焊接固定设置有水平梁82，水平梁82的中部留有长条槽83，长条槽83内设置有连接螺杆84，连接螺杆84的一端设置有螺纹套85，螺纹套85一端与连接螺杆84螺纹连接后并焊接固定，另一端贯穿设置有垫板和螺纹连接有螺母，螺母用于抵紧在垫板上，同时连接螺杆84通过螺纹套85螺纹连接在预埋螺栓8上，进而车体1通过连接螺杆84紧固螺母进行固定，浇筑完成侧墙拆模时，转动连接螺杆84，使连接螺杆84带动螺纹套85相对于预埋螺栓8转动，进而松开连接螺杆84和预埋螺栓8。

参考图3，模板5随着车体1移动到需要浇筑侧墙的位置时，模板5需要对齐，模板5的下底边靠近于倾斜坡面61，然后再通过横向行走机构4将模板5再向倾斜坡面61的方向移动，进而使模板5与倾斜坡面61之间密封，减少浇筑侧墙用的混凝土漏出，然后再对车体1通过预埋螺栓8进行固定，进一步提高模板5与倾斜坡面61之间密封性。位于车体1上设置有多个支脚9，支脚9包括竖直螺杆91和支撑座92，竖直螺杆91竖直设置，竖直螺杆91的下端用于连接支撑座92，竖直螺杆91与支撑座92转动连接，竖直螺杆91的上部与车体1螺纹连接，竖直螺杆91有多个且分布在车体1两侧，在模板5抵接在倾斜坡面61上后，再转动竖直螺杆91，使支撑座92支撑在底板6的上表面，通过支撑座92进行支撑，避免车体1的重力通过升降机构2连续支撑，减少能耗和提高稳定性。

参考图3，升降机构2为竖直液压缸21，竖直液压缸21竖直设置，竖直液压缸21的上端固定在车体1上，竖直液压缸21的下端固定设置有导向柱22，导向柱22竖直设置，导向柱22的外侧套设在导向套23，导向套23焊接固定在车体1上，导向柱22竖直滑动配合在导向套23内。竖直液压缸21收缩时，导向柱22向上移动，竖直液压缸21伸长时，导向柱22向下移动。在导向柱22的下端固定安装横向行走机构4，车体1的纵向方向设置纵向行走机构3。竖直液压缸21设置有四个，四个竖直液压缸21位于车体1的四个角的位置，对于同一端的两个竖直液压缸21处于同一垂直于模板5的竖直平面内。在对模板5进行拆除时，先通过位于车体1同端的两个竖直液压缸21不同步工作，靠近于模板5的竖直液压缸21上升的速度小于远离于模板5的竖直液压缸21上升速度，使模板5的下侧向远离于侧墙的方向拉，模板5为旋转的方式从侧墙上脱落，提高模板5的拆除效率和减少模板5拆除时所需要的横向作用力。

参考图3，位于每个竖直液压缸21的下方均设置一个横向行走机构4，横向行走机构4包括横向底座41和横向液压缸42，横向底座41沿着垂直于模板5方向滑动连接在导向柱22上，横向液压缸42垂直于模板5设置，横向液压缸42的一端连接在导向柱22上，另一端连接在横向底座41上，通过横向液压缸42的伸缩能够使横向底座41相对于导向柱22向靠近或远离模板5的方向移动。在车体1横向移动的过程中，竖直液压缸21先将纵向行走机构3随着车体1一起向上并脱离地面，然后横向液压缸42工作，使车体1在横向底座41上滑移，然后再通过竖直液压缸21将将纵向行走机构3放下，并继续使横向底座41脱离地面，然后横向液压缸42将横向底座41向相反的方向移动，然后再通过竖直液压缸21将横向底座41支撑在面上，进而重复多次完成对模板5随着车体1一起进行横向移动。纵向行走机构3包括纵向底座31和纵向液压缸32，纵向底座31设置有四个，纵向底座31两个为一组，一组内设置一个纵向液压缸32，纵向液压缸32平行于模板5设置，纵向液压缸32的一端连接在一个纵向底座31上，另一端连接在车体1上，同一组内的两个纵向底座31之间设置有加固杆33，通过加固杆33能够将一组内的两个纵向底座31固定连接，加固杆33平行于模板5设置，纵向底座31滑动配合在车体1的底部，通过纵向液压缸32能够使纵向底座31相对于车体1沿着平行于模板5的方向水平移动。在对车体1纵向移动时，先将纵向底座31支撑在地面上，横向底座41脱离地面，然后纵向液压缸32工作，使车体1相对于纵向底座31滑移，然后再通过竖直液压缸21将横向底座41支撑在地面上，使纵向液压缸32能够拉动纵向底座31复位，然后再将纵向底座31支撑在底板6上，重复多次完成对模板5随着车体1一起进行纵向移动。车体1的内部设置有配重块10，配重块10通过U形螺栓可拆卸连接在车体1上，提高车体1对模板5支撑的稳定性，同时拆卸掉配重块10后，便于对车体1的运输。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种地铁车站结构侧墙无轨式液压模板台车施工方法，其特征在于：包括至少在同一面侧墙上采用两个地铁车站结构侧墙无轨式液压模板(5)台车，地铁车站结构侧墙无轨式液压模板(5)台车包括车体(1)、纵向行走机构(3)、横向行走机构(4)和升降机构(2)，所述升降机构(2)安装在车体(1)上并且升降机构(2)的下端安装横向行走机构(4)，所述车体(1)通过升降机构(2)配合纵向行走机构(3)和横向行走机构(4)横向和纵向行走，车体(1)上安装有模板(5)，首先一个模板(5)随着车体(1)移动至需要浇筑侧墙的位置，然后对最先浇筑的模板(5)从侧墙上拆下后移动至前一块完成浇筑的模板(5)侧。

2.根据权利要求1所述的一种地铁车站结构侧墙无轨式液压模板台车施工方法，其特征在于：所述侧墙的底部施工有底板(6)，底板(6)上预埋有预埋螺栓(8)，所述模板(5)移动到施工侧墙的位置后，通过车体(1)连接在预埋螺栓(8)上对车体(1)进行固定，预埋螺栓(8)倾斜设置，预埋螺栓(8)的倾斜方向由上至下逐渐靠近于侧墙设置的位置。

3.根据权利要求2所述的一种地铁车站结构侧墙无轨式液压模板台车施工方法，其特征在于：所述车体(1)上焊接固定有水平梁(82)，水平梁(82)的中部留有长条槽(83)，所述长条槽(83)内穿设连接螺杆(84)，连接螺杆(84)一端固定设置螺纹套(85)，所述连接杆通过螺纹套(85)连接到预埋螺栓(8)上，另一端通过设置螺母固定车体(1)。

4.根据权利要求3所述的一种地铁车站结构侧墙无轨式液压模板台车施工方法，其特征在于：所述底板(6)上靠近于侧墙的位置设置有倾斜坡面(61)，所述倾斜坡面(61)的倾斜方向由上至下逐渐远离于侧墙设置的位置，所述车体(1)通过连接螺杆(84)固定前需要对模板(5)与倾斜坡面(61)对齐后再通过横向行走机构(4)将模板(5)抵接在倾斜坡面(61)上。

5.根据权利要求4所述的一种地铁车站结构侧墙无轨式液压模板台车施工方法，其特征在于：所述升降机构(2)为竖直液压缸(21)，竖直液压缸(21)的上端固定在车体(1)上，竖直液压缸(21)的下端固定设置有导向柱(22)，所述导向柱(22)竖直滑动配合在车体(1)上，所述横向行走机构(4)安装在导向柱(22)的下端，所述升降机构(2)设置有四个且分布在车体(1)的四个角的位置。

6.根据权利要求5所述的一种地铁车站结构侧墙无轨式液压模板台车施工方法，其特征在于：所述模板(5)进行拆解的过程中，拆卸掉连接螺杆(84)后，通过靠近于模板(5)的竖直液压缸(21)伸长量小于远离于模板(5)的竖直液压缸(21)的伸长量，驱使模板(5)下侧先从侧墙上拆模。

7.根据权利要求1所述的一种地铁车站结构侧墙无轨式液压模板台车施工方法，其特征在于：所述车体(1)的两侧设置分布设置有多个支脚(9)，所述支脚(9)包括竖直螺杆(91)和支撑座(92)，所述竖直螺杆(91)螺纹连接在车体(1)上并且竖直螺杆(91)的下端转动连接支撑座(92)，所述车体(1)固定后通过支脚(9)进行支撑。

8.根据权利要求5所述的一种地铁车站结构侧墙无轨式液压模板台车施工方法，其特征在于：所述横向行走机构(4)包括横向底座(41)和横向液压缸(42)，所述横向底座(41)沿垂直于模板(5)的方向滑动连接在导向柱(22)下端，所述横向液压缸(42)一端与导向柱(22)连接，另一端与横向底座(41)连接，并且横向液压缸(42)的方向平行于横向底座(41)相对于导向柱(22)的滑动方向。

9.根据权利要求8所述的一种地铁车站结构侧墙无轨式液压模板台车施工方法，其特征在于：所述纵向行走机构(3)包括纵向底座(31)和纵向液压缸(32)，所述纵向底座(31)有四个且每两个为一组固定连接，所述纵向底座(31)沿平行于模板(5)的方向滑动连接在车体(1)上，所述纵向液压缸(32)的一端连接在纵向底座(31)上，另一端连接在车体(1)上。

10.根据权利要求1所述的一种地铁车站结构侧墙无轨式液压模板台车施工方法，其特征在于：所述车体(1)上设置有可拆卸的配重块(10)。

Images