CN113437392B - 一种新能源汽车水冷式冷凝器组 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种新能源汽车水冷式冷凝器组，属于新能源汽车冷却系统技术领域，一种新能源汽车水冷式冷凝器组，包括；一用于将电池组和冷凝组安装在车体上的安装架，所述安装架的前后两侧焊接有用于安装的卡套。当整体处在极度的高温的条件下使用时，冷凝机产生冷气从进气冷管套进入单体式电池冷却机构时，冷气进入单体式电池冷却机构内的冷气通道内，由于冷气通道内置在水冷槽内，冷气在循环的冷气通道内流通这样能够将冷却液的温度保持在安全的条件下，当出现单个电池异常的情况时，能够迅速的将高温处的温度进行快速下降处理，这样能够增加整车的安全性，减少高温产生爆燃和爆炸的情况出现。

Description

一种新能源汽车水冷式冷凝器组
技术领域
本发明属于新能源汽车冷却系统技术领域，尤其涉及一种新能源汽车水冷式冷凝器组。
背景技术
新能源电动车冷却系统的主要工作是将热量散发到空气中以防止发动机过热，但冷却系统还有其他重要作用。汽车中的发动机在适当的高温状态下运行状况最好。如果发动机变冷，就会加快组件的磨损，从而使发动机效率降低并且排放出更多污染物，另外电池在使用的过程中，电池组也会产生高温，而对电池组进行冷却并将其保持在稳定的温度范围。
而常见的冷却方式采用水冷居多，并且有些是水冷和风冷相结合的冷却方式，水冷冷却的方式存在有如下缺点；水接头及各个密封点处由于水压漏水的问题造成短路、漏电以及烧毁绝缘的危险，风冷则在工作中，热量传播的路径存在不确定性和不规则性的情况，使得热量分散在不同的器件中，从而导致内部热量出现不正常扰流。
特别是电池散热则影响整个车辆的安全性，由于动力电池在使用时产生的热量大，而且为了保证车辆的续航里程，电池之间密切的固定，使得其中单个电池或者的局部的电池热量上升，影响整体的电池组，甚至会出现爆炸的风险，但是现有的冷却组对该机构散热时，存在隐患，最主要的是如何长期的时电池组处在安全的温度环境下，另外是散热的过程中是否回应为热扰流造成其他元件的温度异常，当室外温度环境存在差异时，如何快速启动应急机制，使得电池温度速降或者电池在冬天使用时，快速的稳定电池的温度，水冷存在单一性的弊端。
发明内容
本发明的目的在于：为了解决现有的汽车冷却组对电池温控时，存在延迟的问题和异常温度速降慢的问题。
为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：一种新能源汽车水冷式冷凝器组，包括；
一用于将电池组和冷凝组安装在车体上的安装架，所述安装架的前后两侧焊接有用于安装的卡套；
一子冷凝分享机构；所述子冷凝分享机构固定连接在所述安装架内壁右侧的中部，所述子冷凝分享机构的前后两侧预留有横向安装空间，横向安装空间内安装有冷凝机，所述子冷凝分享机构上等距离设置有排风槽；
两个水气冷却中转系统，两个所述冷凝机固定连接在所述子冷凝分享机构和所述冷凝机形成的直角处，且冷凝机设置有冷气出管，所述水气冷却中转系统包括中空方形箱，所述中空方形箱内壁左侧的前侧贯穿设置有进气冷管套和回气冷管套，所述中空方形内壁左侧的后侧贯穿设置有进水管和回水管，所述进气冷管套和回气冷管套位于中空方形箱内的部分设置有连通气管和分支管所述分支管的一侧连通有四组循环气管，所述连通气管与所述子冷凝分享机构内腔连通，所述子冷凝分享机构内腔与所述中空方形箱内腔连通， 所述冷气出管与所述循环气管连通；
单体式电池冷却机构，所述单体式电池冷却机构具有两组，每组所述单体式电池冷却机构具有四个，且两组所述单体式电池冷却机构分别固定连接在所述安装架内壁底部的前后两侧，相邻两个所述单体式电池冷却机构之间存在间隙，且相邻两个所述单体式电池冷却机构之间连通有两个水管和两个气管；
单体式电池安装机构；所述单体式电池安装机构具有与所述单体式电池冷却机构相同的数量，且所述单体式电池安装机构安装在所述单体式电池冷却机构的顶部；
翼展机构；所述翼展机构的一端安装在两个所述水气冷却中转系统之间，且所述翼展机构的另一端横向贯穿过两组所述单体式电池冷却机构之间，所述单体式电池冷却机构的底部固定连接在所述安装架内壁的底部。
作为上述技术方案的进一步描述：所述子冷凝分享机构包括交流水箱，所述交流水箱设置有冷却水槽，所述交流水箱内壁的左右两侧均开设有多个竖槽，所述排风槽的两端套设在两个所述竖槽内，位于所述交流水箱上套设有中空框式解冷套，多个所述中空框式解冷套的内腔连通，前后两个所述中空框式解冷套分别与两个连通气管连通，所述中空框式解冷套上设置有益气孔，所述交流水箱右侧通过安装框设置有外排风扇。
作为上述技术方案的进一步描述：所述单体式电池冷却机构包括电池箱，所述电池箱顶部等距离开设有多个电池冷却槽，所述电池箱的前后两端设置有空腔，两个所述空腔之间且位于相连两个所述电池冷却槽之间设置有水冷槽，所述电池箱交叉对角处分别设置有第一进气接口、第二进气接口、第一进液接口和第二进液接口，所述空腔设置有多个隔板，多个所述隔板将多个所述水冷槽隔离成循环水道，所述水冷槽内腔中部贯穿设置有冷气通道，所述冷气通道的前后两端设置有连通弯管，多个连通弯管将所冷气通道连通成S型连通通道，所述冷气通道的外侧设置有散热片；
其中，所述水冷槽与所述电池冷却槽之间设置有交换槽，所述交换槽内设置有隔离橡胶膜，所述隔离橡胶膜位于所述电池冷却槽的一侧设置有多个散热板，所述隔离橡胶膜内侧设置有塑形网。
作为上述技术方案的进一步描述：所述单体式电池安装机构包括固定板，所述固定板的顶部开设有多个安装槽，所述安装槽内套设有散热格栅，所述固定板的底部且位于所述散热格栅的下方固定连接有两个夹持板，两个所述夹持板之间放置有刀片电池，两个所述夹持板的两端均可拆卸连接有锁紧块。
作为上述技术方案的进一步描述：所述翼展机构包括安装载台，所述安装载台上固定连接有正反转电机，所述正反转电机的输出端固定连接有输出轴，所述输出轴上等距离设置有合翻机构，所述合翻机构上间隔设置有第一活动环和第二活动环，所述第一活动环和第二活动环均通过连接脚与所述单体式电池安装机构的一侧固定连接。
作为上述技术方案的进一步描述：所述反向旋转齿轮包括固定环，所述固定环通过弧形块固定连接在所述转杆的表面，所述固定环的一侧固定连接有第一弧形齿块，所述固定环的右侧固定连接有限位环，所述限位环上转动连接有限位套环，所述限位套环上套设有转动环，所述转动环右侧固定连接有第二弧形齿块，所述限位套环上套设有外齿环，所述外齿环的外侧啮合有三个齿轴，所述齿轴的一侧通过连接杆固定连接在所述固定环的一侧。
作为上述技术方案的进一步描述：所述合翻机构包括固定轴套，所述固定轴套固定在所述安装架内壁的底部，所述固定轴的左侧固定连接有套筒，所述固定轴套上套设有与所述套筒同轴套设的转杆，所述转杆上等距离设置套设有反向旋转齿轮，所述第一活动环和第二活动环的相对一侧分别固定连接有第一齿环和第二齿环，所述第一齿环和第二齿环分别与所述反向旋转齿轮的两侧啮合。
综上所述，由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是：
1、本发明通过对水气冷却中转系统的使用，水气冷却中转系统内部设置循环泵将内部的冷却液进行循环，冷却液从进水管内排出，并从回水管被回收，循环的途中经过多个单体式电池冷却机构机构，这样冷却液能够快速的对单体式电池冷却机构进行降温，对冷凝机的设置，冷凝机产生冷气在分支管进入四组循环气管内，这样能够增加冷气与冷却液的接触面积，这样能够保证冷却液温度使用保持在较低的温度下，能够迅速对单体式电池冷却机构进行降温处理;
2、本发明通过对单体式电池冷却机构的使用，当冷却液进入单体式电池冷却机构内时，首先从第一进液接口内进入电池箱内设置的空腔内，由于两个空腔之间设置有隔板，并且前后两侧空腔内的隔板将多个水冷槽隔离成循环水道，电池冷却槽两侧均设置有水冷槽，当冷却液在循环泵的加压下进入第一进液接口后，由于内部的空间的变化，这样冷却液进入水冷槽内后，压力使得隔离橡胶膜发生膨胀，随着水流速度增加，隔离橡胶膜膨胀的效果更明显，隔离橡胶膜与刀片电池的表面接触，这样刀片电池产生的热量在与散热板接触后，热量传递到冷却液内，快速的被冷却液传送至外部，进而能够保证散热降温的效率和速度，完成降温后的冷却液从第二进液接口排出至下一个电池箱内;
3、当整体处在极度的高温的条件下使用时，冷凝机产生冷气从进气冷管套进入单体式电池冷却机构时，冷气进入单体式电池冷却机构内的冷气通道内，由于冷气通道内置在水冷槽内，冷气在循环的冷气通道内流通这样能够将冷却液的温度保持在安全的条件下，当出现单个电池异常的情况时，能够迅速的将高温处的温度进行快速下降处理，这样能够增加整车的安全性，减少高温产生爆燃和爆炸的情况出现;
4、本发明将传统的电池分隔式安装，并且单个刀片电池分别内置在电池冷却槽内，并由两侧设置的水冷槽内的冷却液的分隔下，能够避免电池之间出现串热的情况出现，保证了单个单个刀片电池的安全，而且当单个单个刀片电池出现热量过高时，分隔开的单个刀片电池能够在两侧设置的水冷槽的冷却液的作用和冷气的作用，能够迅速的降温。
5、本发明通过对对子冷凝分享机构的设置，排风槽保证单体式电池冷却机构处产生的热量经过排风槽，并在排风槽的导流下，外排风扇使得热量从排风槽内穿过，当热量经过通过排风槽时，由于交流水箱内灌装有水，并且冷凝机使得交流水箱内水的水温保持在低温的状态下，这样外排的气流温度低于标准温度，这样能够保证外排的气体处在安全温度之下，这样能够保证散热时产生的温度不会影响其他元器件的使用安全。
附图说明
图1为本发明一种新能源汽车水冷式冷凝器组的立体图；
图2为本发明一种新能源汽车水冷式冷凝器组子冷凝分享机构的示意图；
图3为本发明一种新能源汽车水冷式冷凝器组单体式电池冷却机构的示意图；
图4为本发明一种新能源汽车水冷式冷凝器组单体式电池安装机构的示意图；
图5为本发明一种新能源汽车水冷式冷凝器组水冷槽的剖视图；
图6为本发明一种新能源汽车水冷式冷凝器组合翻机构的侧面剖视图；
图7为本发明一种新能源汽车水冷式冷凝器组反向旋转齿轮的爆炸图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例1
请参阅图1-7，一种新能源汽车水冷式冷凝器组，包括；一用于将电池组和冷凝组安装在车体上的安装架1，安装架1的前后两侧焊接有用于安装的卡套2；
两个水气冷却中转系统6，两个冷凝机7固定连接在子冷凝分享机构4和冷凝机7形成的直角处，且冷凝机7设置有冷气出管11，水气冷却中转系统6包括中空方形箱，中空方形箱内壁左侧的前侧贯穿设置有进气冷管套9和回气冷管套8，中空方形内壁左侧的后侧贯穿设置有进水管18和回水管19，进气冷管套9和回气冷管套8位于中空方形箱内的部分设置有连通气管14和分支管12，分支管12的一侧连通有四组循环气管13，连通气管14与子冷凝分享机构4内腔连通，子冷凝分享机构4内腔与中空方形箱内腔连通，冷气出管11与循环气管13连通；
在具体的使用时，水气冷却中转系统6内部设置循环泵将内部的冷却液进行循环，冷却液从进水管18内排出，并从回水管19被回收，循环的途中经过多个单体式电池冷却机构15机构，这样冷却液能够快速的对单体式电池冷却机构15进行降温，对冷凝机7的设置，冷凝机7产生冷气在分支管12进入四组循环气管13内，这样能够增加冷气与冷却液的接触面积，这样能够保证冷却液温度使用保持在较低的温度下，能够迅速对单体式电池冷却机构15进行降温处理。
单体式电池冷却机构15，单体式电池冷却机构15具有两组，每组单体式电池冷却机构15具有四个，且两组单体式电池冷却机构15分别固定连接在安装架1内壁底部的前后两侧，相邻两个单体式电池冷却机构15之间存在间隙，且相邻两个单体式电池冷却机构15之间连通有两个水管和两个气管，单体式电池冷却机构15包括电池箱151，电池箱151顶部等距离开设有多个电池冷却槽152，电池箱151的前后两端设置有空腔，两个空腔之间且位于相连两个电池冷却槽152之间设置有水冷槽156，电池箱151交叉对角处分别设置有第一进气接口153、第二进气接口155、第一进液接口154和第二进液接口1515，空腔设置有多个隔板157，多个隔板157将多个水冷槽156隔离成循环水道，水冷槽156内腔中部贯穿设置有冷气通道159，冷气通道159的前后两端设置有连通弯管158，多个连通弯管158将所冷气通道159连通成S型连通通道，冷气通道159的外侧设置有散热片1510；
其中，水冷槽156与电池冷却槽152之间设置有交换槽1511，交换槽1511内设置有隔离橡胶膜1512，隔离橡胶膜1512位于电池冷却槽152的一侧设置有多个散热板1513，隔离橡胶膜1512内侧设置有塑形网1514；
当冷却液进入单体式电池冷却机构15内时，首先从第一进液接口154内进入电池箱151内设置的空腔内，由于两个空腔之间设置有隔板157，并且前后两侧空腔内的隔板157将多个水冷槽156隔离成循环水道，电池冷却槽152两侧均设置有水冷槽156，当冷却液在循环泵的加压下进入第一进液接口154后，由于内部的空间的变化，这样冷却液进入水冷槽156内后，压力使得隔离橡胶膜1512发生膨胀，随着水流速度增加，隔离橡胶膜1512膨胀的效果更明显，隔离橡胶膜1512与刀片电池164的表面接触，这样刀片电池164产生的热量在与散热板1513接触后，热量传递到冷却液内，快速的被冷却液传送至外部，进而能够保证散热降温的效率和速度，完成降温后的冷却液从第二进液接口1515排出至下一个电池箱151内。
在上述的操作中，当整体处在极度的高温的条件下使用时，冷凝机7产生冷气从进气冷管套9进入单体式电池冷却机构15时，冷气进入单体式电池冷却机构15内的冷气通道159内，由于冷气通道159内置在水冷槽156内，冷气在循环的冷气通道159内流通这样能够将冷却液的温度保持在安全的条件下，当出现单个电池异常的情况时，能够迅速的将高温处的温度进行快速下降处理，这样能够增加整车的安全性，减少高温产生爆燃和爆炸的情况出现。
单体式电池安装机构16；单体式电池安装机构16具有与单体式电池冷却机构15相同的数量，且单体式电池安装机构16安装在单体式电池冷却机构15的顶部，单体式电池安装机构16包括固定板161，固定板161的顶部开设有多个安装槽，安装槽内套设有散热格栅17，固定板161的底部且位于散热格栅17的下方固定连接有两个夹持板163，两个夹持板163之间放置有刀片电池164，两个夹持板163的两端均可拆卸连接有锁紧块162；
将传统的电池分隔式安装，并且单个刀片电池164分别内置在电池冷却槽152内，并由两侧设置的水冷槽156内的冷却液的分隔下，能够避免电池之间出现串热的情况出现，保证了单个单个刀片电池164的安全，而且当单个单个刀片电池164出现热量过高时，分隔开的单个刀片电池164能够在两侧设置的水冷槽156的冷却液的作用和冷气的作用，能够迅速的降温。
当然上述的实施过程中，冷凝机7的使用根据使用的环境而定，而在使用冷凝机7后，回流的冷气进入回气冷管套8后背传送至子冷凝分享机构4内，这样能够保证子冷凝分享机构4内的温度处在低温的情况下，而被子冷凝分享机构4上的外排风扇45传送，冷气能够用于对其他受热元件进行降温处理，还能够利用产生的冷气流，并将冷气流传送至驾驶室内，进而起到对冷气资源的充分利用的效果。
一子冷凝分享机构4；子冷凝分享机构4固定连接在安装架1内壁右侧的中部，子冷凝分享机构4的前后两侧预留有横向安装空间，横向安装空间内安装有冷凝机7，子冷凝分享机构4上等距离设置有排风槽5，子冷凝分享机构4包括交流水箱42，交流水箱42设置有冷却水槽44，交流水箱42内壁的左右两侧均开设有多个竖槽43，排风槽5的两端套设在两个竖槽43内，位于交流水箱42上套设有中空框式解冷套46，多个中空框式解冷套46的内腔连通，前后两个中空框式解冷套46分别与两个连通气管14连通，中空框式解冷套46上设置有益气孔，交流水箱42右侧通过安装框41设置有外排风扇45；
对子冷凝分享机构4的设置，排风槽5保证单体式电池冷却机构15处产生的热量经过排风槽5，并在排风槽5的导流下，外排风扇45使得热量从排风槽5内穿过，当热量经过通过排风槽5时，由于交流水箱42内灌装有水，并且冷凝机7使得交流水箱42内水的水温保持在低温的状态下，这样外排的气流温度低于标准温度，这样能够保证外排的气体处在安全温度之下，这样能够保证散热时产生的温度不会影响其他元器件的使用安全；
在上述的实时该技术方案时，由于整车使用的环境存在季节性影响，而当整车在冬季使用时，该车的内部的温度处在极低的温度下，若是冷温下使用，对车辆磨损的风险增加，在启动电车之前，通过中空框式解冷套46的使用，使得水温升高，并且通过个水气冷却中转系统6内的循环泵将水温进行循环至单体式电池安装机构16和整车其他的零件处，这样能够使得车辆迅速的升温，减少冷启动下机械磨损的问题，而且该子冷凝分享机构4还能够将热量传送至驾驶室内，时驾驶室内温度快速的上升，无需单独的使用空调进行降温操作。
如图1和图6所示，翼展机构；翼展机构的一端安装在两个水气冷却中转系统6之间，且翼展机构的另一端横向贯穿过两组单体式电池冷却机构15之间，单体式电池冷却机构15的底部固定连接在安装架1内壁的底部，翼展机构包括安装载台3，安装载台3上固定连接有正反转电机20，正反转电机20的输出端固定连接有输出轴21，输出轴21上等距离设置有合翻机构22，合翻机构22上间隔设置有第一活动环23和第二活动环24，第一活动环23和第二活动环24均通过连接脚10与单体式电池安装机构16的一侧固定连接，合翻机构22包括固定轴套221，固定轴套221固定在安装架1内壁的底部，固定轴221的左侧固定连接有套筒222，固定轴套221上套设有与套筒222同轴套设的转杆224，转杆224上等距离设置套设有反向旋转齿轮225，第一活动环23和第二活动环24的相对一侧分别固定连接有第一齿环226和第二齿环223，第一齿环226和第二齿环223分别与反向旋转齿轮225的两侧啮合。反向旋转齿轮225包括固定环2251，固定环2251通过弧形块2253固定连接在转杆224的表面，固定环2251的一侧固定连接有第一弧形齿块2252，固定环2251的右侧固定连接有限位环，限位环上转动连接有限位套环2259，限位套环2259上套设有转动环2254，转动环2254右侧固定连接有第二弧形齿块2255，限位套环2259上套设有外齿环2258，外齿环2258的外侧啮合有三个齿轴2257，齿轴2257的一侧通过连接杆2256固定连接在固定环2251的一侧。
由于采用单个单个刀片电池164安装的方式，并将单个刀片电池164组成的单个刀片电池164嵌入电池冷却槽152，而当对电池冷却槽152单个刀片电池164进行检修或者更换时，正反转电机20的输出端转动，此时，输出轴21上的转杆224转动，此时反向旋转齿轮225转动，此时，第一活动环23和第二活动环24上的第一齿环226和第二齿环223在反向旋转齿轮225带动下，第一活动环23和第二活动环24反向转动，此时，前后相邻两个单体式电池安装机构16能够与单体式电池冷却机构15脱离，并缓慢的翻转出来，这样能够方便进行检修操作。
在上述的操作中，反向旋转齿轮225中的弧形块2253在转杆224带动下转动，这样与弧形块2253固定连接的固定环2251转动，由于固定环2251的一侧通过连接杆2256固定连接齿轴2257，从而能够带动外齿环2258朝向相反方向转动，进而转动环2254转动，这样第二弧形齿块2255反向转动。
在具体的操作过程中，首先，水气冷却中转系统6内部设置循环泵将内部的冷却液进行循环，冷却液从进水管18内排出，并从回水管19被回收，循环的途中经过多个单体式电池冷却机构15机构，这样冷却液能够快速的对单体式电池冷却机构15进行降温，对冷凝机7的设置，冷凝机7产生冷气在分支管12进入四组循环气管13内，这样能够增加冷气与冷却液的接触面积，这样能够保证冷却液温度使用保持在较低的温度下，能够迅速对单体式电池冷却机构15进行降温处理，当冷却液进入单体式电池冷却机构15内时，首先从第一进液接口154内进入电池箱151内设置的空腔内，由于两个空腔之间设置有隔板157，并且前后两侧空腔内的隔板157将多个水冷槽156隔离成循环水道，电池冷却槽152两侧均设置有水冷槽156，当冷却液在循环泵的加压下进入第一进液接口154后，由于内部的空间的变化，这样冷却液进入水冷槽156内后，压力使得隔离橡胶膜1512发生膨胀，随着水流速度增加，隔离橡胶膜1512膨胀的效果更明显，隔离橡胶膜1512与刀片电池164的表面接触，这样刀片电池164产生的热量在与散热板1513接触后，热量传递到冷却液内，快速的被冷却液传送至外部，进而能够保证散热降温的效率和速度，完成降温后的冷却液从第二进液接口1515排出至下一个电池箱151内，当整体处在极度的高温的条件下使用时，冷凝机7产生冷气从进气冷管套9进入单体式电池冷却机构15时，冷气进入单体式电池冷却机构15内的冷气通道159内，由于冷气通道159内置在水冷槽156内，冷气在循环的冷气通道159内流通这样能够将冷却液的温度保持在安全的条件下，当出现单个电池异常的情况时，能够迅速的将高温处的温度进行快速下降处理，这样能够增加整车的安全性，减少高温产生爆燃和爆炸的情况出现，单个刀片电池164分别内置在电池冷却槽152内，并由两侧设置的水冷槽156内的冷却液的分隔下，能够避免电池之间出现串热的情况出现，保证了单个单个刀片电池164的安全，而且当单个单个刀片电池164出现热量过高时，分隔开的单个刀片电池164能够在两侧设置的水冷槽156的冷却液的作用和冷气的作用，能够迅速的降温。当然上述的实施过程中，冷凝机7的使用根据使用的环境而定，而在使用冷凝机7后，回流的冷气进入回气冷管套8后背传送至子冷凝分享机构4内，这样能够保证子冷凝分享机构4内的温度处在低温的情况下，而被子冷凝分享机构4上的外排风扇45传送，冷气能够用于对其他受热元件进行降温处理，还能够利用产生的冷气流，并将冷气流传送至驾驶室内，进而起到对冷气资源的充分利用的效果，对子冷凝分享机构4的设置，排风槽5保证单体式电池冷却机构15处产生的热量经过排风槽5，并在排风槽5的导流下，外排风扇45使得热量从排风槽5内穿过，当热量经过通过排风槽5时，由于交流水箱42内灌装有水，并且冷凝机7使得交流水箱42内水的水温保持在低温的状态下，这样外排的气流温度低于标准温度，这样能够保证外排的气体处在安全温度之下，这样能够保证散热时产生的温度不会影响其他元器件的使用安全；
在上述的实时该技术方案时，由于整车使用的环境存在季节性影响，而当整车在冬季使用时，该车的内部的温度处在极低的温度下，若是冷温下使用，对车辆磨损的风险增加，在启动电车之前，通过中空框式解冷套46的使用，使得水温升高，并且通过个水气冷却中转系统6内的循环泵将水温进行循环至单体式电池安装机构16和整车其他的零件处，这样能够使得车辆迅速的升温，减少冷启动下机械磨损的问题，而且该子冷凝分享机构4还能够将热量传送至驾驶室内，时驾驶室内温度快速的上升，无需单独的使用空调进行降温操作。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种新能源汽车水冷式冷凝器组，其特征在于，包括；
一用于将电池组和冷凝组安装在车体上的安装架，所述安装架的前后两侧焊接有用于安装的卡套；
一子冷凝分享机构；所述子冷凝分享机构固定连接在所述安装架内壁右侧的中部，所述子冷凝分享机构的前后两侧预留有横向安装空间，横向安装空间内安装有冷凝机，所述子冷凝分享机构上等距离设置有排风槽；
两个水气冷却中转系统，两个所述冷凝机固定连接在所述子冷凝分享机构和所述冷凝机形成的直角处，且冷凝机设置有冷气出管，所述水气冷却中转系统包括中空方形箱，所述中空方形箱内壁左侧的前侧贯穿设置有进气冷管套和回气冷管套，所述中空方形内壁左侧的后侧贯穿设置有进水管和回水管，所述进气冷管套和回气冷管套位于中空方形箱内的部分设置有连通气管和分支管，所述分支管的一侧连通有四组循环气管，所述连通气管与所述子冷凝分享机构内腔连通，所述子冷凝分享机构内腔与所述中空方形箱内腔连通，所述冷气出管与循环气管连通；
单体式电池冷却机构，所述单体式电池冷却机构具有两组，每组所述单体式电池冷却机构具有四个，且两组所述单体式电池冷却机构分别固定连接在所述安装架内壁底部的前后两侧，相邻两个所述单体式电池冷却机构之间存在间隙，且相邻两个所述单体式电池冷却机构之间连通有两个水管和两个气管；
单体式电池安装机构；所述单体式电池安装机构具有与所述单体式电池冷却机构相同的数量，且所述单体式电池安装机构安装在所述单体式电池冷却机构的顶部；
翼展机构；所述翼展机构的一端安装在两个所述水气冷却中转系统之间，且所述翼展机构的另一端横向贯穿过两组所述单体式电池冷却机构之间，所述单体式电池冷却机构的底部固定连接在所述安装架内壁的底部；
所述子冷凝分享机构包括交流水箱，所述交流水箱设置有冷却水槽，所述交流水箱内壁的左右两侧均开设有多个竖槽，所述排风槽的两端套设在两个所述竖槽内，位于所述交流水箱上套设有中空框式解冷套，多个所述中空框式解冷套的内腔连通，前后两个所述中空框式解冷套分别与两个连通气管连通，所述中空框式解冷套上设置有益气孔，所述交流水箱右侧通过安装框设置有外排风扇；
所述单体式电池冷却机构包括电池箱，所述电池箱顶部等距离开设有多个电池冷却槽，所述电池箱的前后两端设置有空腔，两个所述空腔之间且位于相连两个所述电池冷却槽之间设置有水冷槽，所述电池箱交叉对角处分别设置有第一进气接口、第二进气接口、第一进液接口和第二进液接口，所述空腔设置有多个隔板，多个所述隔板将多个所述水冷槽隔离成循环水道，所述水冷槽内腔中部贯穿设置有冷气通道，所述冷气通道的前后两端设置有连通弯管，多个连通弯管将所冷气通道连通成S型连通通道，所述冷气通道的外侧设置有散热片；
其中，所述水冷槽与所述电池冷却槽之间设置有交换槽，所述交换槽内设置有隔离橡胶膜，所述隔离橡胶膜位于所述电池冷却槽的一侧设置有多个散热板，所述隔离橡胶膜内侧设置有塑形网；
所述单体式电池安装机构包括固定板，所述固定板的顶部开设有多个安装槽，所述安装槽内套设有散热格栅，所述固定板的底部且位于所述散热格栅的下方固定连接有两个夹持板，两个所述夹持板之间放置有刀片电池，两个所述夹持板的两端均可拆卸连接有锁紧块；
所述翼展机构包括安装载台，所述安装载台上固定连接有正反转电机，所述正反转电机的输出端固定连接有输出轴，所述输出轴上等距离设置有合翻机构，所述合翻机构上间隔设置有第一活动环和第二活动环，所述第一活动环和第二活动环均通过连接脚与所述单体式电池安装机构的一侧固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车水冷式冷凝器组，其特征在于，所述合翻机构包括固定轴套，所述固定轴套固定在所述安装架内壁的底部，所述固定轴的左侧固定连接有套筒，所述固定轴套上套设有与所述套筒同轴套设的转杆，所述转杆上等距离设置套设有反向旋转齿轮，所述第一活动环和第二活动环的相对一侧分别固定连接有第一齿环和第二齿环，所述第一齿环和第二齿环分别与所述反向旋转齿轮的两侧啮合。
3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车水冷式冷凝器组，其特征在于，所述反向旋转齿轮包括固定环，所述固定环通过弧形块固定连接在所述转杆的表面，所述固定环的一侧固定连接有第一弧形齿块，所述固定环的右侧固定连接有限位环，所述限位环上转动连接有限位套环，所述限位套环上套设有转动环，所述转动环右侧固定连接有第二弧形齿块，所述限位套环上套设有外齿环，所述外齿环的外侧啮合有三个齿轴，所述齿轴的一侧通过连接杆固定连接在所述固定环的一侧。
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