CN113417495A - 一种智慧城市交通出行用的高安全性公交站台 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种智慧城市交通出行用的高安全性公交站台，具体涉及智慧城市领域，包括公交站台架，公交站台架的顶面固定安装有站台挡雨板，公交站台架的内侧固定安装有站台座椅，公交站台架的一侧固定安装有两个抵接机构，公交站台架的一侧固定安装有阻隔机构，抵接机构沿阻隔机构的中线位置对称分布，公交站台架的内腔固定安装有伸缩机构。上述方案，通过抵接机构与阻隔机构的相互配合，使得在车辆即将进站时，可以通过第一平移杆伸缩到卡接腔的内腔中来有效的将人群进行阻隔，防止人群拥挤在马路周侧进而影响公交司机平稳停车的情况发生，实现了对于上车人员的限位控制，解决了车辆到站时的拥挤状况，提高了公交司机停车的安全性。

Description

一种智慧城市交通出行用的高安全性公交站台

技术领域

本发明涉及智慧城市技术领域，更具体地说，本发明涉及一种智慧城市交通出行用的高安全性公交站台。

背景技术

智慧城市是把新一代信息技术充分运用在城市中各行各业基于知识社会下一代创新(创新2.0)的城市信息化高级形态，实现信息化、工业化与城镇化深度融合，有助于缓解“大城市病”，提高城镇化质量，实现精细化和动态管理，并提升城市管理成效和改善市民生活质量，在智慧城市的建设过程中必不可少的需要对市民的交通出行进行规划，为了缓解城市的交通拥挤的状况，公交车的使用频率逐渐上涨，公交车的运行路线是根据规划好的公交站台来进行行驶的。

公交站台是专门为城市候车市民建设的公共设施，它提供了人们候车场所，为市民候车提供了方便，公交站台的主要作用就是候车，但同时也可以提供临时休息，现有的公交站台大部分是只有顶面开设有单一的遮阳挡水棚以及内部的固定长凳组成，具有简单的遮阳挡雨休息作用，但在公交车停靠在站台边缘时，经常会出现乘客拥挤在路边等候公交车停靠平稳的现象发生，使得公交车司机在停靠时需要注意周边的乘客安全，使得停靠过程中的安全性大大降低；

同时公交车的四面通透，在大雨天气时，其他车辆从公交车站台边缘行驶时，容易将地面上的泥水混合物飞溅至乘客的衣物上，使得乘客衣物的外表面出现脏污，影响乘客的候车体验，且雨天时，乘客在上车过程中需要踩踏地面再上车，不仅容易使得乘客的服装产生脏污，还容易使得车内留有乘客上车时裹挟的泥水混合物，进而影响车辆的内部清洁程度。

发明内容

为了克服现有技术的上述缺陷，本发明的实施例提供一种智慧城市交通出行用的高安全性公交站台，以解决现有技术的公交车停靠时容易因为人群的拥挤而出现安全事故、路过的车辆容易将路边的泥水飞溅至候车人员的身上以及乘客上车容易将泥水混合物裹挟带到车上的问题。

为解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：一种智慧城市交通出行用的高安全性公交站台，包括公交站台架，所述公交站台架的顶面固定安装有站台挡雨板，所述公交站台架的内侧固定安装有站台座椅，所述公交站台架的一侧固定安装有两个抵接机构，所述公交站台架的一侧固定安装有阻隔机构，所述抵接机构沿阻隔机构的中线位置对称分布，所述公交站台架的内腔固定安装有伸缩机构，所述站台座椅位于阻隔机构的一侧且相对应，所述阻隔机构的一侧与抵接机构的一侧之间的距离为0.8-1米，所述阻隔机构的高度为0.9-1.1米；

所述阻隔机构包括安装箱，所述安装箱的内腔滑动连接有第一平移杆，所述安装箱的内腔固定安装有强电磁铁，所述强电磁铁位于安装箱的中线位置，所述安装箱的内侧滑动连接有第二平移杆，所述第二平移杆与第一平移杆大小形状一致，所述第一平移杆与第二平移杆的运动方向相反，所述第一平移杆的一侧固定连接有第一永磁铁，所述第二平移杆的一侧固定连接有第二永磁铁，所述第一平移杆的长度大于阻隔机构的一侧与抵接机构的一侧之间的间距大小；

所述伸缩机构包括行走架板，所述行走架板的一侧滑动连接有垂直滑块，所述行走架板的一侧固定连接有第一固定块，所述第一固定块的一侧固定安装有伸缩架，所述伸缩架的一侧固定连接有驱动块，所述伸缩架的一侧固定连接有第二固定块，所述第一固定块和第二固定块位于同一水平面且固定安装于公交站台架内腔的底面，所述垂直滑块和驱动块位于同一水平面，所述公交站台架内腔的底面固定安装有驱动组件，所述行走架板的另一侧固定安装有感应组件，所述驱动组件包括驱动电机，所述驱动电机的输出端固定套接有转动轴，所述转动轴的外侧固定套接有主动锥轮，所述主动锥轮的外侧啮合有从动锥轮，所述从动锥轮的顶面固定安装有转动丝杆，所述驱动块的内侧与转动丝杆的外侧滑动连接，所述驱动块的另一侧与公交站台架的内侧滑动连接；

所述感应组件包括感应箱，所述感应箱的一侧固定安装又压力传感器，所述感应箱的内侧固定安装又抵压弹簧，所述抵压弹簧的另一侧固定连接有抵压板，所述抵压板的一侧与感应箱的内侧滑动连接，所述压力传感器的输出端电性连接有控制器，所述控制器的输出端与驱动电机和强电磁铁的输入端电性连接。

优选地，所述站台挡雨板的顶面为弧形结构，所述站台挡雨板的顶面开设有若干水槽，所述站台挡雨板的顶面开设有集水槽，所述水槽与集水槽相互连通，所述集水槽位于阻隔机构的顶面。

优选地，所述公交站台架的一侧固定连接有进台板，所述进台板的一侧为粗糙斜面结构。

优选地，所述抵接机构包括抵接台柱，所述抵接台柱的内腔开设有卡接腔，所述卡接腔的一侧与第一平移杆相对应，所述抵接台柱的一侧转动连接有转动翻门。

优选地，所述抵接台柱的内腔固定安装有抵接海绵块，所述抵接海绵块位于卡接腔的内腔中，所述卡接腔的一侧开设有抵压槽，所述抵压槽的大小大于第一平移杆的纵切面大小。

优选地，所述安装箱的内侧固定安装有弹性拉网架，所述弹性拉网架的内侧固定安装有弹性拉网，所述弹性拉网架的一侧与强电磁铁的一侧之间间距大小为8-10厘米。

优选地，所述第一永磁铁和第二永磁铁的上下两端固定安装有滑动块，所述滑动块的顶面和底面与安装箱的内侧滑动连接，所述滑动块为钨钢材质构件。

优选地，所述行走架板的顶面开设有若干漏水槽，所述漏水槽之间分布均匀，所述漏水槽贯穿行走架板的顶面。

优选地，所述抵压弹簧沿压力传感器的中线方向对称分布于压力传感器的两端，所述抵压弹簧处于常态时，所述抵压板的一侧与压力传感器的一侧之间的间距大小为2-5厘米。

本发明的上述技术方案的有益效果如下：

1、上述方案中，通过所述抵接机构与阻隔机构的相互配合，使得在车辆即将进站时，可以通过第一平移杆伸缩到卡接腔的内腔中来有效的将人群进行阻隔，防止人群拥挤在马路周侧进而影响公交司机平稳停车的情况发生，实现了对于上车人员的限位控制，解决了车辆到站时的拥挤状况，提高了公交司机停车的安全性；

2、上述方案中，通过所述站台座椅与阻隔机构的相互配合，使得候车人员在等待车辆进站时，可以通过阻隔机构来对站台周围的泥水进行阻隔，防止来往车辆压过公路上的泥水，进而将泥水飞溅到候车人员的身上，提高了候车人员的候车体验性；

3、上述方案中，通过所述伸缩机构的单独作用，使得车辆在进站之后可以通过伸缩机构进行伸缩，行走架板伸出到指定位置后通过感应组件进行感应并停止驱动，使得在在下雨天时，乘客可以通过行走架板快速进入到公交车的内部，防止地面泥水被携带至公交车内，保持了公交车与乘客在雨天的整体清洁度。

附图说明

图1为本发明的整体结构示意图；

图2为本发明的侧视结构示意图；

图3为本发明的抵接机构结构示意图；

图4为本发明的阻隔机构结构示意图；

图5为本发明的阻隔机构局部结构示意图；

图6为本发明的伸缩机构局部结构示意图；

图7为本发明的驱动组件结构示意图；

图8为本发明的感应组件结构示意图。

[附图标记]

1、公交站台架；2、抵接机构；3、站台座椅；4、站台挡雨板；5、阻隔机构；6、进台板；7、伸缩机构；21、抵接台柱；22、抵接海绵块；23、转动翻门；24、卡接腔；41、集水槽；51、第一平移杆；52、强电磁铁；53、安装箱；54、滑动块；55、弹性拉网架；56、第一永磁铁；57、第二永磁铁；58、第二平移杆；71、感应组件；72、垂直滑块；73、伸缩架；74、驱动块；75、第一固定块；76、第二固定块；77、驱动组件；78、行走架板；711、抵压板；712、抵压弹簧；713、感应箱；714、压力传感器；771、驱动电机；772、转动轴；773、转动丝杆；774、从动锥轮；775、主动锥轮。

具体实施方式

为使本发明要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

如附图1至附图8本发明的实施例提供一种智慧城市交通出行用的高安全性公交站台，包括公交站台架1，公交站台架1的顶面固定安装有站台挡雨板4，公交站台架1的内侧固定安装有站台座椅3，公交站台架1的一侧固定安装有两个抵接机构2，公交站台架1的一侧固定安装有阻隔机构5，抵接机构2沿阻隔机构5的中线位置对称分布，公交站台架1的内腔固定安装有伸缩机构7，站台座椅3位于阻隔机构5的一侧且相对应，阻隔机构5的一侧与抵接机构2的一侧之间的距离为0.8-1米，阻隔机构5的高度为0.9-1.1米；

阻隔机构5包括安装箱53，安装箱53的内腔滑动连接有第一平移杆51，安装箱53的内腔固定安装有强电磁铁52，强电磁铁52位于安装箱53的中线位置，安装箱53的内侧滑动连接有第二平移杆58，第二平移杆58与第一平移杆51大小形状一致，第一平移杆51与第二平移杆58的运动方向相反，第一平移杆51的一侧固定连接有第一永磁铁56，第二平移杆58的一侧固定连接有第二永磁铁57，第一平移杆51的长度大于阻隔机构5的一侧与抵接机构2的一侧之间的间距大小；

伸缩机构7包括行走架板78，行走架板78的一侧滑动连接有垂直滑块72，行走架板78的一侧固定连接有第一固定块75，第一固定块75的一侧固定安装有伸缩架73，伸缩架73的一侧固定连接有驱动块74，伸缩架73的一侧固定连接有第二固定块76，第一固定块75和第二固定块76位于同一水平面且固定安装于公交站台架1内腔的底面，垂直滑块72和驱动块74位于同一水平面，公交站台架1内腔的底面固定安装有驱动组件77，行走架板78的另一侧固定安装有感应组件71，驱动组件77包括驱动电机771，驱动电机771的输出端固定套接有转动轴772，转动轴772的外侧固定套接有主动锥轮775，主动锥轮775的外侧啮合有从动锥轮774，从动锥轮774的顶面固定安装有转动丝杆773，驱动块74的内侧与转动丝杆773的外侧滑动连接，驱动块74的另一侧与公交站台架1的内侧滑动连接；

感应组件71包括感应箱713，感应箱713的一侧固定安装又压力传感器714，感应箱713的内侧固定安装又抵压弹簧712，抵压弹簧712的另一侧固定连接有抵压板711，抵压板711的一侧与感应箱713的内侧滑动连接，压力传感器714的输出端电性连接有控制器，控制器的输出端与驱动电机771和强电磁铁52的输入端电性连接，抵压弹簧712沿压力传感器714的中线方向对称分布于压力传感器714的两端，抵压弹簧712处于常态时，抵压板711的一侧与压力传感器714的一侧之间的间距大小为2-5厘米。

在该实施例中，站台挡雨板4的顶面为弧形结构，站台挡雨板4的顶面开设有若干水槽，站台挡雨板4的顶面开设有集水槽41，水槽与集水槽41相互连通，集水槽41位于阻隔机构5的顶面。

具体的，站台挡雨板4的顶面为弧形结构，站台挡雨板4的顶面开设有若干水槽，站台挡雨板4的顶面开设有集水槽41，水槽与集水槽41相互连通，集水槽41位于阻隔机构5的顶面，将水流进行聚集导流，防止大量的水流流向乘车人员身上。

在该实施例中，公交站台架1的一侧固定连接有进台板6，进台板6的一侧为粗糙斜面结构。

具体的，公交站台架1的一侧固定连接有进台板6，进台板6的一侧为粗糙斜面结构，便于候车人员行李箱的拖动，减小力气消耗。

在该实施例中，抵接机构2包括抵接台柱21，抵接台柱21的内腔开设有卡接腔24，卡接腔24的一侧与第一平移杆51相对应，抵接台柱21的一侧转动连接有转动翻门23。

具体的，抵接机构2包括抵接台柱21，抵接台柱21的内腔开设有卡接腔24，卡接腔24的一侧与第一平移杆51相对应，抵接台柱21的一侧转动连接有转动翻门23，保持第一平移杆51的稳定限位作用。

在该实施例中，抵接台柱21的内腔固定安装有抵接海绵块22，抵接海绵块22位于卡接腔24的内腔中，卡接腔24的一侧开设有抵压槽，抵压槽的大小大于第一平移杆51的纵切面大小。

具体的，抵接台柱21的内腔固定安装有抵接海绵块22，抵接海绵块22位于卡接腔24的内腔中，卡接腔24的一侧开设有抵压槽，抵压槽的大小大于第一平移杆51的纵切面大小，防止第一平移杆51碰撞产生较大的噪音。

在该实施例中，安装箱53的内侧固定安装有弹性拉网架55，弹性拉网架55的内侧固定安装有弹性拉网，弹性拉网架55的一侧与强电磁铁52的一侧之间间距大小为8-10厘米。

具体的，安装箱53的内侧固定安装有弹性拉网架55，弹性拉网架55的内侧固定安装有弹性拉网，弹性拉网架55的一侧与强电磁铁52的一侧之间间距大小为8-10厘米，防止第一永磁铁56、第二永磁铁57与强电磁铁52直接碰撞，延长了第一永磁铁56和第二永磁铁57的使用寿命。

在该实施例中，第一永磁铁56和第二永磁铁57的上下两端固定安装有滑动块54，滑动块54的顶面和底面与安装箱53的内侧滑动连接，滑动块54为钨钢材质构件。

具体的，第一永磁铁56和第二永磁铁57的上下两端固定安装有滑动块54，滑动块54的顶面和底面与安装箱53的内侧滑动连接，滑动块54为钨钢材质构件，避免第一永磁铁56和第二永磁铁57的直接磨损，延长了使用寿命。

在该实施例中，行走架板78的顶面开设有若干漏水槽，漏水槽之间分布均匀，漏水槽贯穿行走架板78的顶面。

具体的，行走架板78的顶面开设有若干漏水槽，漏水槽之间分布均匀，漏水槽贯穿行走架板78的顶面，能有效的将雨水排出。

本发明的工作过程如下：

第一步：车辆未到站时，乘客经过进台板6进入到公交站台架1的内侧，乘坐在站台座椅3的顶面，过往车辆的将地面的泥水压榨飞溅，泥水飞溅至安装箱53的外表面；

第二步：车辆进站时，强电磁铁52通反向的电流，强电磁铁52两端的磁极改变，强电磁铁52两端的磁性改变，吸引第一永磁铁56和第二永磁铁57水平移动，第一永磁铁56和第二永磁铁57移动带动滑动块54水平移动，进而带动第一平移杆51和第二平移杆58从卡接腔24的内腔中滑出；

第三步：驱动电机771启动带动转动轴772转动，进而带动主动锥轮775转动，主动锥轮775转动带动从动锥轮774转动，进一步带动转动丝杆773转动，转动丝杆773转动带动驱动块74垂直升降，驱动块74升降带动伸缩架73伸缩，进而带动行走架板78水平移动，行走架板78水平移动带动感应组件71水平移动，驱动电机771抵接到车辆的侧边缘时，抵压板711抵压抵压弹簧712，抵压弹簧712收缩，抵压板711抵压压力传感器714，压力传感器714将信号传递至控制器，控制器控制驱动电机771停止转动，乘客上下车。

最后应说明的几点是：首先，在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变，则相对位置关系可能发生改变；

其次：本发明公开实施例附图中，只涉及到与本公开实施例涉及到的结构，其他结构可参考通常设计，在不冲突情况下，本发明同一实施例及不同实施例可以相互组合；

最后：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种智慧城市交通出行用的高安全性公交站台，包括公交站台架(1)，所述公交站台架(1)的顶面固定安装有站台挡雨板(4)，所述公交站台架(1)的内侧固定安装有站台座椅(3)，其特征在于，所述公交站台架(1)的一侧固定安装有两个抵接机构(2)，所述公交站台架(1)的一侧固定安装有阻隔机构(5)，所述抵接机构(2)沿阻隔机构(5)的中线位置对称分布，所述公交站台架(1)的内腔固定安装有伸缩机构(7)，所述站台座椅(3)位于阻隔机构(5)的一侧且相对应，所述阻隔机构(5)的一侧与抵接机构(2)的一侧之间的距离为0.8-1米，所述阻隔机构(5)的高度为0.9-1.1米；

所述阻隔机构(5)包括安装箱(53)，所述安装箱(53)的内腔滑动连接有第一平移杆(51)，所述安装箱(53)的内腔固定安装有强电磁铁(52)，所述强电磁铁(52)位于安装箱(53)的中线位置，所述安装箱(53)的内侧滑动连接有第二平移杆(58)，所述第二平移杆(58)与第一平移杆(51)大小形状一致，所述第一平移杆(51)与第二平移杆(58)的运动方向相反，所述第一平移杆(51)的一侧固定连接有第一永磁铁(56)，所述第二平移杆(58)的一侧固定连接有第二永磁铁(57)，所述第一平移杆(51)的长度大于阻隔机构(5)的一侧与抵接机构(2)的一侧之间的间距大小；

所述伸缩机构(7)包括行走架板(78)，所述行走架板(78)的一侧滑动连接有垂直滑块(72)，所述行走架板(78)的一侧固定连接有第一固定块(75)，所述第一固定块(75)的一侧固定安装有伸缩架(73)，所述伸缩架(73)的一侧固定连接有驱动块(74)，所述伸缩架(73)的一侧固定连接有第二固定块(76)，所述第一固定块(75)和第二固定块(76)位于同一水平面且固定安装于公交站台架(1)内腔的底面，所述垂直滑块(72)和驱动块(74)位于同一水平面，所述公交站台架(1)内腔的底面固定安装有驱动组件(77)，所述行走架板(78)的另一侧固定安装有感应组件(71)，所述驱动组件(77)包括驱动电机(771)，所述驱动电机(771)的输出端固定套接有转动轴(772)，所述转动轴(772)的外侧固定套接有主动锥轮(775)，所述主动锥轮(775)的外侧啮合有从动锥轮(774)，所述从动锥轮(774)的顶面固定安装有转动丝杆(773)，所述驱动块(74)的内侧与转动丝杆(773)的外侧滑动连接，所述驱动块(74)的另一侧与公交站台架(1)的内侧滑动连接；

所述感应组件(71)包括感应箱(713)，所述感应箱(713)的一侧固定安装又压力传感器(714)，所述感应箱(713)的内侧固定安装又抵压弹簧(712)，所述抵压弹簧(712)的另一侧固定连接有抵压板(711)，所述抵压板(711)的一侧与感应箱(713)的内侧滑动连接，所述压力传感器(714)的输出端电性连接有控制器，所述控制器的输出端与驱动电机(771)和强电磁铁(52)的输入端电性连接。

2.根据权利要求1所述的智慧城市交通出行用的高安全性公交站台，其特征在于，所述站台挡雨板(4)的顶面为弧形结构，所述站台挡雨板(4)的顶面开设有若干水槽，所述站台挡雨板(4)的顶面开设有集水槽(41)，所述水槽与集水槽(41)相互连通，所述集水槽(41)位于阻隔机构(5)的顶面。

3.根据权利要求1所述的智慧城市交通出行用的高安全性公交站台，其特征在于，所述公交站台架(1)的一侧固定连接有进台板(6)，所述进台板(6)的一侧为粗糙斜面结构。

4.根据权利要求1所述的智慧城市交通出行用的高安全性公交站台，其特征在于，所述抵接机构(2)包括抵接台柱(21)，所述抵接台柱(21)的内腔开设有卡接腔(24)，所述卡接腔(24)的一侧与第一平移杆(51)相对应，所述抵接台柱(21)的一侧转动连接有转动翻门(23)。

5.根据权利要求4所述的智慧城市交通出行用的高安全性公交站台，其特征在于，所述抵接台柱(21)的内腔固定安装有抵接海绵块(22)，所述抵接海绵块(22)位于卡接腔(24)的内腔中，所述卡接腔(24)的一侧开设有抵压槽，所述抵压槽的大小大于第一平移杆(51)的纵切面大小。

6.根据权利要求1所述的智慧城市交通出行用的高安全性公交站台，其特征在于，所述安装箱(53)的内侧固定安装有弹性拉网架(55)，所述弹性拉网架(55)的内侧固定安装有弹性拉网，所述弹性拉网架(55)的一侧与强电磁铁(52)的一侧之间间距大小为8-10厘米。

7.根据权利要求1所述的智慧城市交通出行用的高安全性公交站台，其特征在于，所述第一永磁铁(56)和第二永磁铁(57)的上下两端固定安装有滑动块(54)，所述滑动块(54)的顶面和底面与安装箱(53)的内侧滑动连接，所述滑动块(54)为钨钢材质构件。

8.根据权利要求1所述的智慧城市交通出行用的高安全性公交站台，其特征在于，所述行走架板(78)的顶面开设有若干漏水槽，所述漏水槽之间分布均匀，所述漏水槽贯穿行走架板(78)的顶面。

9.根据权利要求1所述的智慧城市交通出行用的高安全性公交站台，其特征在于，所述抵压弹簧(712)沿压力传感器(714)的中线方向对称分布于压力传感器(714)的两端，所述抵压弹簧(712)处于常态时，所述抵压板(711)的一侧与压力传感器(714)的一侧之间的间距大小为2-5厘米。

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