CN113404599B - 一种燃气内燃机组的控制方法 - Google Patents

一种燃气内燃机组的控制方法 Download PDF

Info

Publication number
CN113404599B
CN113404599B CN202110719689.3A CN202110719689A CN113404599B CN 113404599 B CN113404599 B CN 113404599B CN 202110719689 A CN202110719689 A CN 202110719689A CN 113404599 B CN113404599 B CN 113404599B
Authority
CN
China
Prior art keywords
gas
combustion engine
internal combustion
gas internal
engine set
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
CN202110719689.3A
Other languages
English (en)
Other versions
CN113404599A (zh
Inventor
王绍霞
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Shanxi Lanhua Daning Power Generation Co ltd
Original Assignee
Shanxi Lanhua Daning Power Generation Co ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Shanxi Lanhua Daning Power Generation Co ltd filed Critical Shanxi Lanhua Daning Power Generation Co ltd
Priority to CN202110719689.3A priority Critical patent/CN113404599B/zh
Publication of CN113404599A publication Critical patent/CN113404599A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN113404599B publication Critical patent/CN113404599B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0002—Controlling intake air
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
    • F02B29/04—Cooling of air intake supply
    • F02B29/0493—Controlling the air charge temperature
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0002—Controlling intake air
    • F02D41/0007—Controlling intake air for control of turbo-charged or super-charged engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D41/0027—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures the fuel being gaseous
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/04—Engine intake system parameters
    • F02D2200/0404—Throttle position
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Supercharger (AREA)

Abstract

本发明提供一种燃气内燃机组的控制方法，该控制方法包括：在确定所述当前负荷率低于预设负荷率的情况下，根据燃气内燃机组的涡轮增压器的转速，以及燃气内燃机组的节气阀的开度，调整燃气内燃机组的运行状态。该控制方法中，当燃气内燃机组的负荷率低于预设负荷率时，通过涡轮增压器的转速以及节气阀的开度，来调整进入气缸的单位体积的燃气量，使得负荷率达到85％以上，从而实现提高燃气内燃机组的负荷率的目的。

Description

一种燃气内燃机组的控制方法
技术领域
本发明涉及发电技术领域，特别涉及一种燃气内燃机组的控制方法。
背景技术
一般情况下，燃气内燃机组(以下简称机组)的额定功率为3905kW, 当供气浓度在30％-50％之间时，机组正常运行时的负荷率应达到90％以上，而实际上，在不同浓度时，机组常常出现负荷率仅为75％，甚至仅为65％的情况。这在供气充足的情况下，严重影响机组的出力，增大了能耗，影响发电任务的完成。
针对上述情况，机组厂家一般会通过“黄钥匙”(机组参数控制软件) 调整机组的点火角和缸温曲线等方法来解决负荷率低的问题。然而，这种方法存在以下问题：1、调整不及时，设备出现问题时，厂家不会实时在现场进行调整；2、费用高，现场工人即使掌握了“黄钥匙”的调整方法，仍需从厂家处每年购置“黄钥匙”，费用成本较高；3、在浓度低于30％或者高于45％时，即使调整点火角或者缸温曲线，对机组负荷率的提高也非常有限，负荷率基本上不会超过300kW。
基于此，现有技术确实有待于改进。
发明内容
本发明需解决的技术问题是现有的燃气内燃机组的控制方法存在负荷率仍然较低的问题。
为了解决上述问题，本发明提供一种燃气内燃机组的控制方法，其采用的技术方案如下：
所述控制方法包括：
在确定当前负荷率低于预设负荷率的情况下，根据燃气内燃机组的涡轮增压器的转速，以及所述燃气内燃机组的节气阀的开度，调整所述燃气内燃机组的运行状态。
可选地，当所述节气阀的开度大于或等于第一预设开度，且所述涡轮增压器的转速比额定转速至少小第一预设转速的情况下，所述调整所述燃气内燃机组的运行状态，包括以下中的至少一种：
开启所述燃气内燃机组的轴流风机，将空气进气温度控制在第一预设温度以内；
调整所述燃气内燃机组的中冷器的运行温度，将所述中冷器的温度控制在第二预设温度以内；
增大所述燃气内燃机组的混气装置的高浓气的进气量，降低所述燃气内燃机组的预处理入口的负压，调高所述燃气内燃机组的预处理出口的气体浓度；
先调大空气门的开度，将步进电机的步进数控制在第一步进范围内，然后根据所述预处理出口的气体浓度以及所述燃气内燃机组的气缸温度再以1°为步进开度逐步调小空气门的开度。
可选地，当所述节气阀的开度大于或等于第一预设开度，且所述涡轮增压器的转速比额定转速小第一预设转速的情况下，所述调整所述燃气内燃机组的运行状态，还包括：
更换进气角度较小的喷嘴环，以提高所述涡轮增压器的转速。
可选地，所述第一预设开度为所述节气阀的最大开度的80％；和/或，
所述第一预设转速为30r/s；和/或，
所述第一预设温度为30℃；和/或，
所述第二预设温度为40℃；和/或，
所述第一步进范围为600至800。
可选地，当所述涡轮增压器的转速已达额定转速，且所述节气阀的开度低于第二预设开度的情况下，所述调整所述燃气内燃机组的运行状态，包括以下中的至少一种：
开启所述燃气内燃机组的空气预热功能，将空气进气温度控制第三预设温度以上；
调整所述燃气内燃机组的中冷器的运行温度，将所述中冷器的运行温度控制预设温度范围；
减小所述燃气内燃机组的混气装置的高浓气的进气量，增大所述燃气内燃机组的预处理入口的负压，调低所述燃气内燃机组的预处理出口的气体浓度；
先调小所述燃气内燃机组的空气门的开度，将所述燃气内燃机组的步进电机的步进数控制在第二步进范围内，然后根据所述预处理出口的气体浓度以及所述燃气内燃机组的气缸温度再以1°为步进开度逐步调大空气门的开度。
可选地，当所述涡轮增压器的转速已达额定转速，且所述节气阀的开度低于第二预设开度的情况下，所述调整所述燃气内燃机组的运行状态，还包括：
更换进气角度较大的喷嘴环，以降低所述涡轮增压器的转速。
可选地，所述第二预设开度为50°；和/或，
所述第三预设温度为40℃；和/或，
所述预设温度范围为40℃至50℃；和/或，
所述第二步进范围为-1300至-1100。
本发明的有益效果是：
当燃气内燃机组的负荷率低于预设负荷率时，通过涡轮增压器的转速以及节气阀的开度，来调整进入气缸的单位体积的燃气量，使得负荷率达到85％以上，从而实现提高燃气内燃机组的负荷率的目的。
具体实施方式
下面结合实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。
本发明提供了一种燃气内燃机组的控制方法，该控制方法中，当燃气内燃机组的负荷率低于预设负荷率时，通过涡轮增压器的转速以及节气阀的开度，来调整进入气缸的单位体积的燃气量，使得负荷率达到 85％以上，从而实现提高燃气内燃机组的负荷率的目的。
示例地，该控制方法包括：在确定当前负荷率低于预设负荷率的情况下，根据所述燃气内燃机组的涡轮增压器的转速，以及所述燃气内燃机组的节气阀的开度，调整所述燃气内燃机组的运行状态。
其中，根据所述燃气内燃机组的涡轮增压器的转速，以及所述燃气内燃机组的节气阀的开度，调整所述燃气内燃机组的运行状态，主要包括两种情况。
情况1，
当节气阀的开度大于或等于第一预设开度，且涡轮增压器的转速比额定转速小第一预设转速的情况下，调整所述燃气内燃机组的运行状态，包括以下中的至少一种：
第一种方式，开启燃气内燃机组的轴流风机，将空气进气温度控制在第一预设温度以内；
第二种方式，调整燃气内燃机组的中冷器的运行温度，将中冷器的运行温度控制在第二预设温度以内；
第三种方式，增大燃气内燃机组的混气装置的高浓气的进气量，降低燃气内燃机组的预处理入口的负压，调高燃气内燃机组的预处理出口的气体浓度；
第四种方式，先调大空气门的开度，将步进电机的步进数控制在第一步进范围内，然后根据预处理出口的气体浓度以及所述燃气内燃机组的气缸温度再以1°为步进开度逐步调小空气门的开度。并且，在调整过程中要保证所述燃气内燃机的气缸温度在250℃以上，而且随着调小空气门的开度，燃气内燃机的气缸温度有上升趋势，并逐步稳定在额定温度±25℃范围内。
其中，第一预设开度可以为节气阀的最大开度的80％，第一预设转速可以为30r/s。也就是，当节气阀的开度大于或等于最大开度的80％，且涡轮增压器的转速比额定转速至少小30r/s的情况下，可采取上述的四种方式，提高负荷率。
在第一种方式中，第一预设温度可以为30℃。该方式中，开启轴流风机后，通过控制轴流风机，将燃气内燃机组的空气进气温度控制在 30℃以下，以避免空气进气温度过高，一定程度提高燃气内燃机组的负荷率。
在第二种方式中，第二预设温度可以为40℃。该方式中，通过调整中冷器台散运行温度，将中冷器的温度控制在40℃以下，以避免中冷器的温度过高，一定程度也可提高燃气内燃机组的负荷率。
在第三种方式中，可通过增大混气装置中高浓气的进气量，以及降低预处理入口的负压，来调高预处理出口的气体浓度，从而一定程度提高燃气内燃机组的负荷率。
需要说明的是，理论上，通过增大混气装置的高浓气的进气量，可以提高负荷率，但是，由于生产经营中高浓气的价格远远高于低浓气的价格，因此在实际运行时，考虑发电成本的情况下，不会增大高浓气的进气量。
在第四种方式中，第一步进范围可以为600至800。
因混合器的步进电机的开度内部设定程序为：随着空气门的调大，步进电机的步进数将增大；随着空气门的调小，步进电机的步进数将减小。因此，该方式中，可先调大空气门的开度，以将步进电机的步进数控制在800左右(例如600至800)，然后，可具体根据预处理出口的气体浓度，以及每台燃气内燃机组的气缸温度情况，对空气门的开度进行更精细的调整。
其中，在情况1中，调整燃气内燃机组的运行状态，还可包括：
第五种方式，更换涡轮增压器的喷嘴环和涡壳，以提高涡轮增压器的转速。例如，可利用现有的涡轮增压器，通过更换进气角度较小的喷嘴环以及涡轮增压器的涡壳，以提高涡轮增压器的转速，进而提高涡轮增压器的效率，从而进一步提高燃气内燃机组的负荷率。
需要注意的是，上述五种方式可同时采取，也可只采取其中的任意一种或多种方式。该控制方法通过以上的参数调整，可使得燃气内燃机组的负荷至少提高300kw～600kw，进而将燃气内燃机组的负荷率提高至85％以上。
情况2，
当涡轮增压器的转速已达额定转速，且节气阀的开度低于第二预设开度的情况下，调整所述燃气内燃机组的运行状态，可包括以下中的至少一种：
第一种方式，开启燃气内燃机组的空气预热功能，将空气进气温度控制第三预设温度以上；
第二种方式，调整燃气内燃机组的中冷器台散运行温度，将中冷器的温度控制预设温度范围；
第三种方式，减小燃气内燃机组的混气装置的高浓气的进气量，增大燃气内燃机组的预处理入口的负压，调低燃气内燃机组的预处理出口的气体浓度；
第四种方式，先调小燃气内燃机组的空气门的开度，将燃气内燃机组的步进电机的步进数控制在第二步进范围内，然后根据所述预处理出口的气体浓度以及所述燃气内燃机组的气缸温度再以1°为步进开度逐步调大空气门的开度，在调整过程中要保证燃气内燃机的气缸温度在400℃以下，而且随着调大空气门的开度，燃气内燃机的气缸温度有下降趋势，并逐步稳定在额定温度±25℃范围内。
其中，第二预设开度可以为50°。也就是，当涡轮增压器的转速已达额定转速，且节气阀的开度低于50°的情况下，可采取上述的四种方式，提高负荷率。
在第一种方式中，第三预设温度可以为40℃。该方式中，可开启燃气内燃机组的空气预热功能，将空气进气温度控制在40℃以上，以避免空气进气温度过低，一定程度可提高负荷率。
在第二种方式中，预设温度可以为40℃至50℃。该方式中，通过调整中冷器台散运行温度，将中冷器的温度控制在45℃左右(例如 40℃至50℃之间)，以避免中冷器的温度过高或过低，使得中冷器的温度维持在相对稳定的状态，一定程度也可提高燃气内燃机组的负荷率。
在第三种方式中，可通过减小混气装置中高浓气的进气量，以及增大预处理入口的负压，来调低预处理出口的气体浓度，从而一定程度提高燃气内燃机组的负荷率。
需要说明的是，由于生产经营中高浓气的价格远远高于低浓气的价格，因此在实际运行时，考虑发电成本的情况下，可优先考虑通过该方式提高负荷率，以降低成本。
在第四种方式中，第二步进范围可以为-1300至-1100。
先调小空气门的开度，将步进电机的步进数控制在-1200左右(例如 -1300至-1100)，然后，具体根据预处理出口的气体浓度，以及每台燃气内燃机组的气缸温度情况，对空气门的开度进行更精细的调整。
其中，在情况2中，调整燃气内燃机组的运行状态，还可包括：
第五种方式，更换涡轮增压器的喷嘴环，以降低涡轮增压器的转速。例如，可利用现有的涡轮增压器，通过更换进气角度较大的喷嘴环，以降低涡轮增压器的转速，增大节气阀的开度，避免节气阀出现卡涩，从而保证燃气内燃机组能正常加负荷运行，进一步提高燃气内燃机组的负荷率。
需要注意的是，上述五种方式可同时采取，也可只采取其中的任意一种或多种方式。该控制方法通过以上的参数调整，可使得燃气内燃机组的负荷至少提高200kw～500kw，进而将燃气内燃机组的负荷率提高至85％以上。
该控制方法中，可优选通过参数调整，及时解决高、低浓度时燃气内燃机组负荷率不高的情况。如果参数调整不能将负荷率提高至 85％以上，则可通过涡轮增压器涡轮侧的改造，进一步提高负荷率，使得负荷率提高至85％以上。
在一个具体实施方式中，预处理出口的气体浓度为30％，预处理入口的负压为-3.7kPa，6#燃气内燃机组出现负荷达到2890kW运行的情况时，涡轮增压器转速已接近额定转速690r/s，节气阀的开度为 50.4％，此时空气温度为35℃，中冷器的温度为33℃，步进电机的步进数为-380，空气门的开度为53°，燃气内燃机组无法加载负荷。
上述情况下，通过开启空气预热功能，将空气温度调整为45℃，并将中冷器的温度提高至40℃，步进数调整到-1200，空气门的开度调整至50°，预处理入口的负压调整至-4.2kPa，预处理出口的气体浓度为-26.5％，此时，燃气内燃机组的负荷提高至3150kW，负荷率为 80.67％。
进一步地，将涡轮增压器的喷嘴环更换为国产3档的进气角度后，燃气内燃机组的负荷提高至3550kW，负荷率为90.91％。
该控制方法中，通过对步进电机的步进数、空气门的开度、中冷器的温度等参数的调整，以及对混气装置中高浓气的进气量的调整，以及对节气阀的开度的调整，从而提高燃气内燃机组的负荷，确保燃气内燃机组高负荷地正常运行。
另外，如果参数调整后，燃气内燃机组的负荷率仍不能达到85％以上，则可以根据预处理出口的气体浓度情况，利用现有的涡轮增压器相关零部件，对涡轮增压器的涡轮侧进行改造，更换合适角度的喷嘴环，或更换涡轮增压器的涡壳等，改变涡轮增压器的效率，以达到在提高负荷的情况下，相应参数不超限的目的。
其中，参数调整和涡轮增压器改造均是通过调整进入气缸的单位体积的燃气量，来实现提高负荷率的目的。
以上实施方式仅用于说明本发明，而并非对本发明的限制，有关技术领域的普通技术人员，在不脱离本发明的精神和范围的情况下，还可以做出各种变化和变型，因此所有等同的技术方案也属于本发明的范畴，本发明的专利保护范围应由权利要求限定。

Claims (6)

1.一种燃气内燃机组的控制方法，其特征在于，所述控制方法包括：
在确定当前负荷率低于预设负荷率的情况下，根据燃气内燃机组的涡轮增压器的转速，以及所述燃气内燃机组的节气阀的开度，调整所述燃气内燃机组的运行状态；
当所述节气阀的开度大于或等于第一预设开度，且所述涡轮增压器的转速比额定转速小第一预设转速的情况下，所述调整所述燃气内燃机组的运行状态，包括以下中的至少一种：
开启所述燃气内燃机组的轴流风机，将空气进气温度控制在第一预设温度以内；
调整所述燃气内燃机组的中冷器的运行温度，将所述中冷器的运行温度控制在第二预设温度以内；
增大所述燃气内燃机组的混气装置的高浓气的进气量，降低所述燃气内燃机组的预处理入口的负压，调高所述燃气内燃机组的预处理出口的气体浓度；
先调大空气门的开度，将步进电机的步进数控制在第一步进范围内，然后根据所述预处理出口的气体浓度以及所述燃气内燃机组的气缸温度再以1°为步进开度逐步调小空气门的开度。
2.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，当所述节气阀的开度大于或等于第一预设开度，且所述涡轮增压器的转速比额定转速小第一预设转速的情况下，所述调整所述燃气内燃机组的运行状态，还包括：
更换进气角度较小的喷嘴环，以提高进入涡轮增压器废气的流速，从而提高涡轮增压器的转速。
3.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，
所述第一预设开度为所述节气阀的最大开度的80％；和/或，
所述第一预设转速为30r/s；和/或，
所述第一预设温度为30℃；和/或，
所述第二预设温度为40℃；和/或，
所述第一步进范围为600至800。
4.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，当所述涡轮增压器的转速已达额定转速，且所述节气阀的开度低于第二预设开度的情况下，所述调整所述燃气内燃机组的运行状态，包括以下中的至少一种：
开启所述燃气内燃机组的空气预热功能，将空气进气温度控制第三预设温度以上；
调整所述燃气内燃机组的中冷器的运行温度，将所述中冷器的运行温度控制预设温度范围；
减小所述燃气内燃机组的混气装置的高浓气的进气量，增大所述燃气内燃机组的预处理入口的负压，调低所述燃气内燃机组的预处理出口的气体浓度；
先调小所述燃气内燃机组的空气门的开度，将所述燃气内燃机组的步进电机的步进数控制在第二步进范围内，然后根据所述预处理出口的气体浓度以及所述燃气内燃机组的气缸温度再以1°为步进开度逐步调大空气门的开度。
5.根据权利要求4所述的控制方法，其特征在于，当所述涡轮增压器的转速已达额定转速，且所述节气阀的开度低于第二预设开度的情况下，所述调整所述燃气内燃机组的运行状态，还包括：
更换进气角度较大的喷嘴环，以降低进入涡轮增压器废气的流速，以降低所述涡轮增压器的转速。
6.根据权利要求4所述的控制方法，其特征在于，
所述第二预设开度为50°；和/或，
所述第三预设温度为40℃；和/或，
所述预设温度范围为40℃至50℃；和/或，
所述第二步进范围为-1300至-110。
CN202110719689.3A 2021-06-28 2021-06-28 一种燃气内燃机组的控制方法 Active CN113404599B (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202110719689.3A CN113404599B (zh) 2021-06-28 2021-06-28 一种燃气内燃机组的控制方法

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202110719689.3A CN113404599B (zh) 2021-06-28 2021-06-28 一种燃气内燃机组的控制方法

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN113404599A CN113404599A (zh) 2021-09-17
CN113404599B true CN113404599B (zh) 2022-08-05

Family

ID=77679832

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN202110719689.3A Active CN113404599B (zh) 2021-06-28 2021-06-28 一种燃气内燃机组的控制方法

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN113404599B (zh)

Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US7082924B1 (en) * 2005-02-04 2006-08-01 Caterpillar Inc Internal combustion engine speed control
CN1888407A (zh) * 2006-07-23 2007-01-03 燕山大学 电喷发动机变工作排量控制技术
CN103742315A (zh) * 2014-01-11 2014-04-23 吉林大学 汽油机全可控机械增压进气系统
EP3109444A1 (en) * 2015-06-26 2016-12-28 Winterthur Gas & Diesel AG Low-load operation method for operating a reciprocating piston internal combustion engine, and corresponding engine
EP3112639A1 (en) * 2014-02-26 2017-01-04 Yanmar Co., Ltd. Engine device
WO2018212088A1 (ja) * 2017-05-16 2018-11-22 いすゞ自動車株式会社 圧縮天然ガス機関の吸排気構造
CN112196681A (zh) * 2020-10-10 2021-01-08 潍柴动力股份有限公司 一种发动机运行控制方法及装置
CN215213615U (zh) * 2021-07-12 2021-12-17 山西兰花大宁发电有限公司 一种汽轮机

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2000145524A (ja) * 1998-11-09 2000-05-26 Mitsubishi Motors Corp 可変ターボチャージャを備えた内燃機関
JP5136701B2 (ja) * 2010-12-02 2013-02-06 トヨタ自動車株式会社 過給機付き内燃機関の制御装置
JP2014034959A (ja) * 2012-08-10 2014-02-24 Aisan Ind Co Ltd 過給機付きエンジンの排気還流装置
JP2015021487A (ja) * 2013-07-23 2015-02-02 愛三工業株式会社 排気再循環制御装置
CN105386856A (zh) * 2015-12-08 2016-03-09 中国船舶重工集团公司第七一一研究所 用于内燃机的两级相继增压系统以及内燃机
JP6597699B2 (ja) * 2017-04-11 2019-10-30 トヨタ自動車株式会社 内燃機関
EP3688297A4 (en) * 2017-09-29 2021-06-23 Research Triangle Institute INTERNAL COMBUSTION ENGINE AS A CHEMICAL REACTOR TO PRODUCE SYNTHETIC GAS FROM HYDROCARBON LOADS
JP7159876B2 (ja) * 2019-01-08 2022-10-25 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の排気浄化装置

Patent Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US7082924B1 (en) * 2005-02-04 2006-08-01 Caterpillar Inc Internal combustion engine speed control
CN1888407A (zh) * 2006-07-23 2007-01-03 燕山大学 电喷发动机变工作排量控制技术
CN103742315A (zh) * 2014-01-11 2014-04-23 吉林大学 汽油机全可控机械增压进气系统
EP3112639A1 (en) * 2014-02-26 2017-01-04 Yanmar Co., Ltd. Engine device
EP3109444A1 (en) * 2015-06-26 2016-12-28 Winterthur Gas & Diesel AG Low-load operation method for operating a reciprocating piston internal combustion engine, and corresponding engine
WO2018212088A1 (ja) * 2017-05-16 2018-11-22 いすゞ自動車株式会社 圧縮天然ガス機関の吸排気構造
CN112196681A (zh) * 2020-10-10 2021-01-08 潍柴动力股份有限公司 一种发动机运行控制方法及装置
CN215213615U (zh) * 2021-07-12 2021-12-17 山西兰花大宁发电有限公司 一种汽轮机

Non-Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
2005汽车发动机工艺与装备(第十二届)国际研讨会系列(一) 汽车发动机技术发展动向;钱人一;《汽车与配件》;20051226(第52期);全文 *
GHP机组子系统匹配及小型发动机改装探讨;詹友超等;《城市公用事业》;20090825(第04期);全文 *
压气机进气温度对联合循环机组性能影响的探讨;孙衍锋等;《燃气轮机技术》;20170316(第01期);全文 *

Also Published As

Publication number Publication date
CN113404599A (zh) 2021-09-17

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US9051903B2 (en) NOx emission control using large volume EGR
CN111206998A (zh) 一种基于增压压力偏差控制发动机瞬态过程方法
CN104458238A (zh) 自循环方式的涡轮增压器高低温循环热冲击测试试验台
JP2004003420A (ja) ターボチャージャ
CN113404599B (zh) 一种燃气内燃机组的控制方法
CN104454034A (zh) 快插式双密封可变喷嘴涡轮增压器
CN105134637A (zh) 用于动叶可调引风机的变频与动叶联合控制方法
CN113074056B (zh) 一种全工况柴油微喷引燃控制方法
CN111188688B (zh) 一种燃气发动机分布式能源系统热电比调节方法
CN110588627A (zh) 一种避开混合动力汽车调速电机低效率区的控制方法
EP2591964B1 (en) Process and apparatus for reducing nitrogen oxide emissions in genset systems
CN105201891A (zh) 用于动叶可调引风机的变频与动叶联合控制系统
CN216811894U (zh) 低浓度填埋气发电气体稳定供给系统
CN114239456A (zh) 一种航空燃气涡轮发动机供油规律修正方法及装置
CN109973408B (zh) 动叶可调节式送风机的动叶调整异常的恢复方法
CN114017379A (zh) 一种送风机高低速切换过程自动控制系统及方法
CN201554560U (zh) 一种电控发动机管理系统
JP3929712B2 (ja) Ｅｇｒバルブの制御方法及び装置
CN111120154A (zh) 低压废气再循环系统、发动机
CN113482961B (zh) 一种基于能效实时监测的离心空压机组智慧群控方法
CN109441645A (zh) 一种起动辅助动力装置apu的燃油流量控制方法
JP2007278145A (ja) ターボチャージャの可変ノズル開度の適合方法
CN213873741U (zh) 一种三燃料混烧回转窑燃烧器
CN113700550B (zh) 一种涡轮增压机组空气旁通挡板防喘振方法
CN218439532U (zh) 用于大功率预混燃气发动机的负荷精准控制系统

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant