CN113401154B - 一种机车单元、货运机车及货运机车管理方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了机车单元，包括控制车、动力车、第一连接机构，控制车的一端通过第一连接机构连接动力车，控制车包括控制车车体、非动力转向架、第一集装箱锁闭装置，动力车包括动力车车体、动力转向架、第二集装箱锁闭装置，另外公开了相应的货运机车及货运机车的管理方法，首先获取运输线路轴重信息，并计算出机车单元的牵引最大重量，然后根据出货物运输总量与自载重量的差，得出需牵引重量，最后根据机车单元的承载最大重量与需牵引重量，选择不同的运输方式。本发明采用1节控制车和1节动力车组成的机车单元，降低了机车自身的轴重，通过自装载货物重量调整机车的轴重和牵引性能，管理方法实现灵活快捷货物运输，适用范围广。

Description

一种机车单元、货运机车及货运机车管理方法

技术领域

本发明涉及机车技术领域，特别涉及一种机车单元、货运机车及货运机车管理方法。

背景技术

随着移动互联网消费覆盖全球及快递运输业的蓬勃发展，有些快递企业采用航空运输的方式，国内高铁线路也开行了货运专列，但目前机车配送货物时，尤其是针对配送快递、食品运输等对时效要求高的货物时，货物难以集中，现有的货运机车的牵引能力大、能耗高，轴重为固定设计值，不能同时适应不同线路，不能满足快捷货运的要求。

发明内容

本发明的目的在于提出一种机车单元，以变化的轴重值来满足不同的线路快捷货物运输的要求。

基于上述目的本发明提供的一种机车单元，包括控制车、动力车、第一连接机构，所述控制车的一端通过所述第一连接机构连接所述动力车，所述控制车包括控制车车体、非动力转向架、第一集装箱锁闭装置，所述非动力转向架设于所述控制车车体的底架上，所述第一集装箱锁闭装置设于所述控制车车体的上端面，所述动力车包括动力车车体、动力转向架、第二集装箱锁闭装置，所述动力转向架设于所述动力车车体的底架上，所述第二集装箱锁闭装置设于所述动力车车体的上端面。

本发明采用控制车和动力车组成的机车单元，机车单元上方可通过集装箱锁闭装置安放集装箱，机车单元的自载货物不同，其轴重也不一样，满足不同的线路不同轴重的要求，满足了快捷货物运输的要求。本发明的控制车和动力车车体结构为平板结构，控制车保留司机室，主要设备采用车下安装，车上可通过集装箱锁座，安装集装箱。

作为一种可选的实施方式，所述第一集装箱锁闭装置为若干个，对称分布于所述控制车车体的上端两侧；所述第二集装箱锁闭装置为若干个，对称分布于所述动力车车体的上端两侧。优选的是所述第一集装箱锁闭装置为12个，对称分布于所述控制车车体的上端两侧，一侧为6个；所述第二集装箱锁闭装置为12个，对称分布于所述动力车车体的上端两侧，一侧为6个。

作为一种可选的实施方式，所述第一连接机构包括牵引杆，所述控制车与所述动力车通过所述牵引杆连接。牵引杆使得控制车与动力车连接稳固。

与上述机车单元相对应的是，一种货运机车，包括上述所述的机车单元。货运机车包括上述的机车单元，其轴重是变化的，能适应不同的线路，能满足快捷运输货物的需求。

作为一种可选的实施方式，货运机车还包括拖车、第二连接机构，所述拖车的一端通过所述第二连接机构连接所述动力车。自载的重量是有限的，根据货物的不同可以选择有没有拖车，使得运输方式更灵活。

作为一种可选的实施方式，所述第二连接机构为自动车钩。用自动车钩的连接方式，方便简单。

与上述货运机车相对应的是，本发明还公开了一种货运机车管理方法，其特征在于，包括如下步骤：

S1:获取运输线路轴重信息，同时计算出机车单元自载最大重量；

作为一种可选的方式，获取轴重信息可以是通过压电传感器记录通过该机车单元的轴数、轴距，同时采集机车单元通过时的压力动态数据，进而计算车辆轴重信息。

作为一种可选的方式，每个转向架载重、每节车厢载重以及整车载重的计算表示式分别为：

Mij＝k·P/g

Qi＝(Mi1+Mi2+…+Mij)-Mi0

其中，Mij表示第i节车厢的第j个转向架载重，k表示弹性系数，P表示空气弹簧压力或弹簧压缩行程，g表示重力系数，Qi表示第i节车厢载重，Mi0表示第i节车厢的自重，Q表示整车载重，n表示车厢数量。

S2:配置机车单元自载货物，根据实际装载重量情况，计算机车单元最大牵引重量；

S3:根据单次运输重量与最大牵引重量的比值，选择不同的运输模式，所述运输模式包括单机车单元模式、双机车单元模式、分批次运输模式。

进一步的，所述单机车单元模式、双机车单元模式、分批次模式的具体判断为S31：计算出单次运输重量与最大牵引重量的比值，如果比值小于或等于1，选择单个机车单元牵引货物，为单机车单元模式；

S32:计算出单次运输重量与最大牵引重量的比值，如果比值大于1，且比值小于或等于2，选择2个机车单元重连牵引货物，为双机车单元模式；

S33:计算出单次运输重量与最大牵引重量的比值，如果比值大于2，选择机车单元分批次牵引货物，为分批次运输模式。

本发明所实现的有益效果：

1.本发明采用1节控制车和1节动力车组成的机车单元，降低了机车自身的轴重，且可以通过自装载货物重量调整机车的轴重和牵引性能，可广泛满足不同线路的运输需求；

2.本发明的机车单元的控制车和动力车自身均可装载集装箱或其他货物，且能牵引其他类型轨道车辆，可作为快捷货运机车、调车机车、救援机车等使用，适用范围广；

3.本发明公开的一种自载式货运机车的管理方法，首先获取运输线路轴重信息，并计算出机车单元的牵引最大重量，然后根据出货物运输总量与自载重量的差，得出需牵引重量，最后根据机车单元的承载最大重量与需牵引重量，选择不同的运输方式，实现灵活快捷货物运输，适用范围广。

附图说明

图1为本发明的机车单元的组成示意图；

图2为本发明的机车单元带拖车的组成示意图；

图3为本发明的控制车的主视图；

图4为本发明的控制车的俯视图；

图5为本发明的动力车的主视图；

图6为本发明的动力车的俯视图；

图7为本发明的自载式货运机车的管理方法流程示意图。

其中：100、机车单元，10、控制车，11、自动车钩，12、受流系统，13，控制车车体，14，非动力转向驾，15、蓄电池，16、变压器，17、制动风缸，18、制动模块，19、空气压缩机；20、动力车，21、牵引杆，22、制动风缸，23、动力转向驾，24、动力车车体，25、主风缸，26、自动车钩，27、制动模块，28、变流器，29、蓄电池；30、第一连接机构；40、第一集装箱锁闭装置；50、第二集装箱锁闭装置；200、拖车，210、第二连接机构。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本发明进一步详细说明。

如图1所示，机车单元100由1节控制车10和1节动力车20通过第一连接机构(或牵引杆)30连接而成，控制车10前端和动力车20尾端配置自动车钩，满足其他车辆连挂需求。

如图3～4所示，控制车包括2个2轴非动力转向架12、1个控制车车体13和车载设备；控制车车体13头部布置司机室，司机室骨架与车体焊接成整体结构，司机室车顶布置受电弓、主断路器等高压受流设备；控制车10与动力车20的车体中间部分均采用边梁承载框架机构，边梁中间布置变压器16、蓄电池15、制动模块18、制动风缸17、空气压缩机19、污水箱等设备；控制车车体13上平面配置固定和可隐藏的第一集装箱锁座40，可以装置集装箱，并适应不同集装箱的尺寸规格。

如图5～6所示，动力车20包括2个2轴动力转向架23、1个动力车车体24和车载设备；所述的车体中间部分采用边梁承载框架机构，边梁中间布置变流器28、充电机、蓄电池29(蓄电池可向集装箱供电)、制动模块27；动力车车体24上平面端部布置主风缸25，上平面中间部分配置固定和可隐藏的第二集装箱锁座50，可以装置集装箱，并适应不同集装箱的尺寸规格。

如图1～6，本发明公开的一种机车单元100，包括控制车10、动力车20、第一连接机构30，所述控制车10的一端通过所述第一连接机构30连接所述动力车20，比如通过牵引杆21连接；控制车车体13与动力车车体24的中间都为边梁承载框架结构，控制车10包括控制车车体13、非动力转向架14、第一集装箱锁闭装置40，非动力转向架14设于控制车车体13的底架上，第一集装箱锁闭装置40设于控制车车体13的上端面；动力车20包括动力车车体24、动力转向架23、第二集装箱锁闭装置50，动力转向架23设于动力车车体24的底架上，第二集装箱锁闭装置50设于动力车车体24的上端面。

作为一种可选的实施方式，第一集装箱锁闭装置40为若干个，对称分布于控制车车体13的上端两侧；第二集装箱锁闭装置50为若干个，对称分布于动力车车体24的上端两侧。第一集装箱锁闭装置40可以是12个，对称分布于控制车车体13的上端两侧，一侧为6个；第二集装箱锁闭装置50可以是12个，对称分布于动力车车体24的上端两侧，一侧为6个。

与上述机车单元相对应的是，一种货运机车，货运机车包括上述所述的机车单元。作为一种可选的实施方式，货运机车还包括拖车200、第二连接机构210，拖车200的一端通过第二连接机构210连接动力车20。第二连接机构可以为自动车钩26。

与上述货运机车相对应的是，本发明还公开了一种货运机车管理方法，包括上述的货运机车，还包括如下步骤：

S1:获取运输线路轴重信息，同时计算出机车单元自载最大重量；

S2:配置机车单元自载货物，根据实际装载重量情况，计算机车单元最大牵引重量；

S3:根据单次运输重量与最大牵引重量的比值K，选择不同的运输模式，所述运输模式包括单机车单元模式、双机车单元模式、分批次运输模式。

进一步的，所述无拖车模式、单机车单元模式、双机车单元模式、分批次模式的具体判断为

S31:计算出单次运输重量与最大牵引重量的比值K，如果比值K小于或等于1，选择单个机车单元牵引货物，为单机车单元模式；

说明，单机车单元模式的自载重量等于机车单元的自载重量。

S32:计算出单次运输重量与最大牵引重量的比值K，如果比值K大于1，且比值K小于或等于2，选择2个机车单元重连牵引货物，为双机车单元模式；

说明，双机车单元模式的自载重量为机车单元的自载重量的两倍。

S33:计算出单次运输重量与最大牵引重量的比值K，如果比值K大于2，选择机车单元分批次牵引货物，为分批次运输模式。

说明，分批次运输模式可以分拆成单机车单元模式或双机车单元模式。

最后需要说明的是，上述实施例阐明的内容应当理解为这些实施例仅用于更清楚地说明本发明，而不用于限制本发明的范围，在阅读了本发明之后，本领域技术人员对本发明的各种等价形式的修改均落于本申请所附权利要求所限定的范围。

Claims (7)

1.一种货运机车管理方法，其特征在于：所述货运机车包括机车单元，所述机车单元包括控制车、动力车、第一连接机构，所述控制车的一端通过所述第一连接机构连接所述动力车；所述控制车包括控制车车体、非动力转向架、第一集装箱锁闭装置，所述非动力转向架设于所述控制车车体的底架上，所述第一集装箱锁闭装置设于所述控制车车体的上端面；所述动力车包括动力车车体、动力转向架、第二集装箱锁闭装置，所述动力转向架设于所述动力车车体的底架上，所述第二集装箱锁闭装置设于所述动力车车体的上端面；

所述货运机车管理方法包括如下步骤：

S1: 获取运输线路轴重信息，同时计算出机车单元自载最大重量；

S2: 配置机车单元自载货物，根据实际装载重量情况，计算机车单元最大牵引重量；

S3: 根据单次运输重量与最大牵引重量的比值，选择不同的运输模式，所述运输模式包括单机车单元模式、双机车单元模式、分批次运输模式。

2.根据权利要求1所述的货运机车管理方法，其特征在于，所述控制车车体的上端面固定连接若干所述第一集装箱锁闭装置，所述动力车车体的上端面固定连接若干所述第二集装箱锁闭装置为若干个。

3.根据权利要求2所述的货运机车管理方法，其特征在于，所述第一集装箱锁闭装置为12个，均匀对称分布于所述控制车车体的上端面两侧；所述第二集装箱锁闭装置为12个，均匀对称分布于所述动力车车体的上端两侧。

4.根据权利要求1所述的货运机车管理方法，其特征在于，所述第一连接机构为牵引杆，所述控制车与所述动力车通过所述牵引杆连接。

5.根据权利要求1所述的货运机车管理方法，其特征在于，所述货运机车还包括拖车、第二连接机构，所述拖车的一端通过所述第二连接机构连接所述动力车。

6.根据权利要求5所述的货运机车管理方法，其特征在于，所述第二连接机构为自动车钩。

7.根据权利要求1所述的货运机车管理方法，其特征在于，所述单机车单元模式、双机车单元模式、分批次模式的具体判断为：

S31：计算出单次运输重量与最大牵引重量的比值，如果比值小于或等于1，选择单个机车单元牵引货物，为单机车单元模式；

S32: 计算出单次运输重量与最大牵引重量的比值，如果比值大于1，且比值小于或等于2，选择2个机车单元重连牵引货物，为双机车单元模式；

S33: 计算出单次运输重量与最大牵引重量的比值，如果比值大于2，选择机车单元分批次牵引货物，为分批次运输模式。

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