CN113392468A - 一种船舶平面板架结构三维设计前处理方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种船舶平面板架结构三维设计前处理方法，其特征在于，包括以下步骤：在CAD中绘制基本结构图和围壁扶强材布置图；在所述基本结构图和围壁扶强材布置图图纸中标记或添加附加说明信息；运用自开发程序直接读取所述基本结构图和围壁扶强材布置图图纸中的数据，提取构件信息；将构件信息输出到中间文件，根据中间文件中储存的模型信息生成三维模型，由三维模型导出简化模型到各计算软件中进行校核计算及优化。本发明在二维AutoCAD结构草图的基础上，快速提取图纸信息，生成可记录模型信息的中间文件。且中间文件可以双向修改，通过中间文件在二维图纸和三维模型中标记修改，实现结构模型数据的协同管理。

Description

一种船舶平面板架结构三维设计前处理方法

技术领域

本发明涉及一种船舶平面板架结构三维设计前处理方法，属于船舶结构三维设计前处理、船舶三维模型信息收集与定义技术领域。

背景技术

传统的船舶结构设计主要以应用AutoCAD为代表的二维制图软件，将所有的设计思路以二维草图方式绘制，经过大量计算、校核工作，确定设计方案，逐步完善图纸，最终的设计成果是以二维图纸方式交付的。三维设计是将船体结构在三维环境中设计、表达，在模型中直接包含所有结构件信息，计算、校核、迭代设计的效率可以大幅提高，最终的设计成果是以三维模型的形式交付。

在汽车、航天、建筑等制造业，三维设计的运用已较成熟，船舶行业由于船体线型复杂、三维模型信息规模庞大等方面的原因，这方面较为落后。船舶结构设计现阶段处于二维向三维过渡，二维、三维设计模式共存的阶段，如图1所示。具体来说，船舶结构设计目前仍以二维图纸环境为主，借助一些专业软件来进行计算校核、优化。这些软件往往具备三维环境，比如船级社规范校核软件、有限元计算软件，在此过程中需要在计算软件中按二维图纸建模，并产生了专业软件自带格式的三维模型文件。直到完成一阶段设计、技术状态较为确定后，设计人员按照二维图纸在三维设计软件中建立模型，其中局部可以用到专业软件中已经建好的模型。此后若产生设计方案变更，分别在三维模型、二维图纸中人工进行修改。

目前船舶结构的三维设计软件仍未能够在设计各阶段发挥作用，只是在设计中后期建立模型，在设计前期三维模型还未真正利用起来。例如，按如图1的流程所示用专业软件做计算、校核工作是紧跟在设计图纸完成之后的，即重量重心、模数统计结构有限元计算。这些计算是要将二维图纸表达的内容转移到不同的专业软件中，相当于进行三维建模的过程。而这些专业软件的只完成特定部分的计算任务，所建的模型经过简化，结构件信息不如二维图纸那样全面，且模型格式在不同三维设计软件中不通用，无法进行三维交付。若在此设计草图的基础上在三维设计软件中先构建模型(初版)，可以运用三维设计软件的一些原生功能进行计算，比如重量、材料统计，让三维软件尽早参与并辅助结构设计。目前的设计中这重量、材料数据几乎是由人工统计的，效率和精度都不高，而这些数据在设计初期对方案的确定影响非常大。

设计初期，技术状态未确定，需要对比多套布置方案或处理需求变更的情况。在这一阶段，设计人员编制计算书时会同步绘制二维图纸(或草图)表达设计意图，即基本结构图草图、围壁扶强材布置草图，其中基本结构图包括甲板平面图和中纵剖面图。

船舶结构三维模型(附体、铸件除外)归根结底可以简化为平面板架结构和曲面板架结构。平面板架的布置可由基本结构图和围壁扶强材布置图表达；曲面板架则由外板展开图、肋骨型线图表示。基本结构图表示船体甲板的结构信息，围壁扶强材布置图表达甲板之间各围壁的布置及其本身结构形式。

不管是二维设计还是三维设计工具，都是用来表达结构布置与形式等信息，如果按照目前的设计流程，二维图纸和三维模型所表达的信息是孤立的，无法做到协同管理。即当设计方案发生改变，需要设计人员分别在二维图纸和三维模型中修改。这样的变更在设计后期很多，有大有小，分头修改容易遗漏，不利于管理。

此外，目前船舶行业正推广使用的3DE三维设计平台，是一款设计制造管理通用软件，在船舶行业使用需深度定制开发。尽管CATIA提供了友好的操作环境和便捷的建模工具，但其二维参数化草图模块与传统的AutoCAD软件相比，功能过于简单，缺少为船舶产品定制的快速草绘模块，草图绘制工作量大，且无法正确在草图环境中表达船体结构线。另外，舰船的船型复杂多变，与常规的散货船、集装箱船、油船结构布置特点大相径庭，无法使用“模板”进行参数化建模。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：目前船舶行业设计中三维设计软件无法应用到设计各阶段，尤其是设计变更时需要同时修改二维图纸和三维模型，无法做到协同管理的问题。

为了解决上述问题，本发明的技术方案是一种船舶平面板架结构三维设计前处理方法，其特征在于，包括以下步骤：

步骤1、在CAD中绘制基本结构图和围壁扶强材布置图；

步骤2、在所述基本结构图和围壁扶强材布置图图纸中标记或添加附加说明信息；

步骤3、运用自开发程序直接读取步骤2中所述基本结构图和围壁扶强材布置图图纸中的数据，提取构件信息；

步骤4、将构件信息输出到中间文件，根据中间文件中储存的模型信息生成三维模型，由三维模型导出简化模型到各计算软件中进行校核计算及优化；当设计方案发生变更时，通过中间文件在二维图纸和三维模型中标记修改，实现结构模型数据的协同管理。

如权利要求1所述的一种船舶平面板架结构三维设计前处理方法，其特征在于：所述步骤1中绘制基本结构图的格式与规则如下：

基本结构图中的中纵剖面图、各层甲板平面图、内外底图从上至下排列，每张图的纵向坐标必须一致，其中纵向为沿船长方向；

建立名称为板缝的图层，并设置图层颜色，图中所有的板缝都放入此图层中；

建立名称为Hz板厚的图层，将所有的板厚标注放入此层中；

建立用来表示所有不可见弱构件的图层，并设置图层颜色和线型；

建立用来表示强的不可见构件的图层，并设置图层颜色和线型；

甲板、桁材、肋板中的开口用基于CAD开发的开口动态块绘制；

建立名称为甲板轮廓的图层，并设置图层颜色和线型，将各层甲板轮廓线放到该层内；

建立名称为桁材的图层，并设置图层颜色和线型，用来表示底部图中的中桁材、旁桁材；

建立名称为肋板的图层，并设置图层颜色和线型，用来表示底部图中的肋板；

用骨材动态块绘制桁材和肋板上的垂向扶强材。

优选地，所述步骤1中绘制围壁扶强材布置图的格式与规则如下：

围壁图中的中纵剖面图、各层甲板平面图、内外底图从上至下排列，每张图的纵向坐标必须一致，其中纵向为沿船长方向；

建立名称为舱壁的图层，用来表示围壁；

围壁扶强材用基于CAD开发的骨材动态块绘制；

围壁上的开口用基于CAD开发的开口动态块绘制，并输入开口高度。

优选地，所述步骤2中在基本结构图中标记或添加附加说明信息包括：

用基于CAD开发的附加信息添加工具添加纵骨、纵桁、横梁、强横梁的名称、尺寸和材料信息；

用基于CAD开发的板厚标记插件插入板厚。

优选地，所述步骤2中在围壁扶强材布置图中标记或添加附加说明信息包括：

用基于CAD开发的板缝标记插件标出板缝符号；

在每两个板缝符号之间用基于CAD开发的板厚标记插件标出板厚；

用基于CAD开发的附加信息添加工具添加每一个围壁的扶强材节点信息。

优选地，所述步骤3具体包括：

步骤3.1、运行程序后选取基准点定位，之后所有构件沿纵向的定位均参照此基准点的坐标；

步骤3.2、逐层选择要识别的甲板平面图，记录所选甲板的名称或围壁的垂向高度范围；

步骤3.3、选择完毕后，用程序分别去识别所述基本结构图和围壁扶强材布置图中的图元信息，即可获得构件信息。

优选地，所述步骤3.2中每次只框选并处理一层甲板平面图或一层围壁扶强材布置图；

优选地，所述步骤3.3中获取基本结构图部分的构件信息的过程如下：

用程序过滤出不可见弱构件对应的颜色线型，再读取每一根直线的起点、终点坐标，然后读取所选中直线的附加信息，即可获取当前选中的不可见弱构件的定位、剖面、材料信息；

用程序过滤出强的不可见构件对应的颜色线型，再读取每一根直线的起点、终点坐标，然后读取所选中直线的附加信息，即可获取当前选中的强的不可见构件的定位、剖面、材料信息；

用程序过滤出图层名为板缝的构件，所选中的直线为该层甲板的板缝线，读取每一根直线的起点、终点坐标，得到所有板缝线的定位；

用程序读取图层名称为Hz板厚内的所有内容，统计出现的板厚中最高频出现的厚度并记录；

用程序读取所选择的所有开口动态块，从开口动态块中读取开口定位和开口形状。

优选地，所述步骤3.3中获取围壁扶强材布置图部分的构件信息的过程如下：

在选择内容中识别出图层甲板轮廓中的内容，该图层中的内容以及与该图层中线条相交的动态块不属于围壁的范畴，故均不处理；

根据板缝符号块的位置重新调整围壁，确保围壁在板缝处裂成不同的实体对象，以保证三维模型准确地反映板缝的位置；

遍历并判断垂向扶强材与围壁的从属关系，并存储此信息，后续反应到三维模型中，即板缝符号两两之间至少有一段表示围壁的线，将每一段围壁编号，判断每一个动态块的插入点是否在某段线上，如果在则建立从属关系；

读取每块围壁板所属的板厚、板缝位置、扶强材位置与剖面、开口动态块的构件信息。

优选地，所述中间文件为excel文件。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

本发明充分利用传统AutoCAD优势，在二维AutoCAD结构草图的基础上，快速提取图纸信息，生成可记录模型信息的中间文件。利用该记录了所有结构构件的信息中间文件，在三维软件中快速重构，自动完成三维模型。且中间文件可以双向修改，作为连接二维图纸和三维模型的桥梁，可以实现整个设计过程中双向迭代修改，完成结构信息的同步修改更新，真正让三维设计软件参与到整个结构设计过程中。另外，在协同设计中，二维设计师和三维设计师可以通过利用中间文件对二维图纸和三维模型自动检查，标志设计差异，提供设计精度，降低错误率。

附图说明

图1为现阶段船舶结构设计过程示意图；

图2为本发明一种船舶平面板架结构三维设计前处理方法流程图；

图3为附加信息添加工具示意图；

图4为将构件信息输出到中间文件的流程示意图；

图5为本实施例中间文件结构形式示意图。

具体实施方式

为使本发明更明显易懂，兹以优选实施例，并配合附图作详细说明如下。

如图2所示，本发明一种船舶平面板架结构三维设计前处理方法，进行前处理首先需要准备好符合约定规则的二维草图，然后读取二维草图中的数据，提取构件信息，并生成中间文件。随后根据中间文件生成三维模型，由三维模型导出简化模型到各计算软件中进行校核计算及优化。如果设计方案不满足，或有新的设计输入则在中间文件中修改设计方案，并同步到三维模型和二维草图中。前处理工作为图2虚线框中，实际设计时这是一个不断循环、迭代的过程。

船舶平面板架结构三维设计前处理具体执行工作可分为以下4个步骤：

步骤1、按照一定的制图约定在CAD中绘制基本结构图和围壁扶强材布置图；

步骤2、在上述图纸中标记或添加附加说明信息；

步骤3、运用自开发程序直接读取CAD图纸信息；

步骤4、将构件信息输出到中间文件。当设计方案发生变更时，可以通过中间文件，在二维图纸和三维模型中标记修改，实现结构模型数据的协同管理。

步骤1中，首先制作一份基于CAD的制图模板dwg文件，其中包含绘制基本结构图和围壁平面图的基本图层格式，设计人员依此据模板格式设绘图纸。具体格式与规则如下：

(一)基本结构图

1)基本结构图中的中纵剖面图、各层甲板平面图、内外底图从上至下排列，每张图的纵向坐标(沿船长方向)必须一致；

2)建立名称为“板缝”图层，图中所有的板缝都放入此图层中(包括兼分段缝的板缝)；除特殊情况图层颜色选用青色；

3)建立名称为“Hz板厚”的图层，将所有的板厚标注放入此层中；

4)建立线型为细虚线的图层，用来表示所有的不可见弱构件，如甲板纵骨、横梁；除特殊情况图层颜色选用黄色；

5)建立线型为双点划线的图层，用来表示强的不可见构件，如甲板纵桁、强横梁；颜色规定用红色或洋红色，并在打印设置中选择这两种颜色打印位粗线(其它颜色细线)；

6)甲板、桁材、肋板中的开口(包括开口投影)用自开发的“开口动态块”绘制；

7)建立图层“甲板轮廓”，图层设为红色的实线，将各层甲板轮廓线(各甲板平面与外板的交线)放到该层内；

8)建立名称为“桁材”的图层，图层设为红色或洋红色的实线，用来表示底部图中的中桁材、旁桁材；

9)建立名称为“肋板”的图层，图层设为红色或洋红色的实线，用来表示底部图中的肋板；

10)用“骨材动态块”来绘制桁材和肋板上的垂向扶强材，制图时块的插入点一定要在桁材或肋板上，定位尽量画准确。

(二)围壁扶强材布置图

1)围壁图中的中纵剖面图、各层甲板平面图、内外底图从上至下排列，每张图的纵向坐标(沿船长方向)必须一致；

2)建立名称为“舱壁”的图层，图层设为红色的实线，用来表示围壁；

3)围壁扶强材用“骨材动态块”绘制；

4)围壁上的开口用“开口动态块”绘制，并输入开口高度，不输入默认为两层甲板中间；

步骤2中，进一步向图纸中添加结构信息。

在基本结构图中，用“附加信息添加工具”插件添加纵骨、纵桁、横梁、强横梁的名称、尺寸和材料信息；用自开发插件插入板厚。

在围壁扶强材布置图中，用自开发板缝标记插件标出板缝符号；在每两个板缝符号之间，用板厚标记插件标出板厚；用自开发的“附加信息添加工具”添加每一个围壁的扶强材节点信息。

补充介绍一下步骤1、2中用到的几个自开发工具，均采用AutoCAD二次开发工具编写，它们是三维设计前处理的一部分。

1)骨材动态块

是基于CAD开发的动态块，包括扁钢、球扁钢、双球头球扁钢、T型材动态块。以球扁钢为例，点击工具栏上的球扁钢动态块按钮，即可插入球扁钢。插入后可以选择型材大小型号、朝向等等。点击插入点后，鼠标指针可在视图内旋转移动到任意角度，设计人员可以选择任意合适的角度插入，此步骤省去了插入后再旋转的二次操作，提高了制图效率。其他种类的型材操作类似。

2)开口动态块

可以表达船体常用的典型开口，也能表示开口的投影，点击工具栏上的开口动态块按钮即可插入，并定义大小、导圆、是否贴扁钢等信息。

3)板厚板缝标记插件

用工具栏中的板厚标注按钮插入标注块，点击按钮并用鼠标指向插入点即可插入，再按提示输入板厚，输入的板厚自动放入“Hz板厚”图层。工具栏设置了板缝符号按钮，点击按钮并用鼠标指向插入点(一般是在围壁扶强材图中)即可插入。

4)附加信息添加工具

使用附加信息添加工具，如图3所示，可以对实体对象添加补充信息，可以是型材尺寸、端部节点信息，或者任意文字信息。这些添加的信息可以显示或隐藏，可编辑，需要时显示，可以让图面信息更加清晰，不需要时则隐藏，不影响图面美观。在处理围壁平面图时，用此工具添加垂向扶强材的端部节点号，如S、F、B、W等。使用时可以只选择一个扶强材块添加，也可以框选多个。

步骤3中，用程序分别处理绘制好的基本结构图和围壁扶强材布置图，程序处理步骤如下。操作流程图如图4所示。

1)运行程序后选取基准点定位，之后所有构件沿纵向的定位均参照此基准的坐标；

2)逐层选择要识别的甲板平面图，为避免混乱每次只框选并处理一层甲板平面图或一层围壁扶强材布置图；若处理的是甲板平面图，记录所选甲板的名称，若处理的是围壁扶强材布置图，记录围壁的垂向高度范围；

3)选择完毕后，用程序分别去识别dwg中的图元信息，即可获得构件信息。

(一)基本结构图部分的处理

一张甲板平面图中，主要表达了甲板板、甲板上开口、甲板纵骨、横梁、纵桁、强横梁的定位和构件尺寸等信息，按照步骤1、2中的制图要求，程序可以识别出甲板构件的上述信息。具体的：

a)用程序根据图层名称、图元颜色和线型作为条件，过滤出所有的黄色虚线，所选中的直线可以判断为甲板纵骨、横梁(不可见弱构件)，再读取每一根直线的起点、终点坐标，然后读取所选中直线的附加信息，即可当前选中的甲板纵骨、横梁的定位、剖面、材料信息；

b)对于甲板强横梁和纵桁的处理方式类似于a)，只不过识别构件的过滤条件变为红色或洋红色的双点划线；

c)用程序过滤出图层名为“板缝”的构件，所选中的直线为该层甲板的板缝线，读取每一根直线的起点、终点坐标，得到所有板缝线的定位；

d)用程序读取图层名称为“Hz板厚”内的所有内容，并统计出现的板厚中最高频出现的厚度，并记录；

e)用程序读取所选择的所有开口动态块，从块中读取开口定位和开口形状。

(二)围壁扶强材布置图部分的处理

围壁扶强材图主要表达甲板间垂向围壁(不含外板)的布置、板厚、加强筋的定位和剖面几何信息等。按照步骤1、2中的制图要求，程序可以识别出围壁上构件的上述信息。具体的：

a)在选择内容中识别出图层“甲板轮廓”中的内容，该图层中的内容以及与该图层中线条相交的动态块不属于围壁的范畴，故均不处理；

b)识别出所有红色的直线图元，即围壁构件，随后程序会根据板缝符号块的位置重新调整围壁，确保围壁在板缝处裂成不同的实体对象，以保证三维模型准确地反映板缝的位置；

c)遍历并判断垂向扶强材与围壁的从属关系，并存储此信息，后续反应到三维模型中。即板缝符号两两之间至少有一段表示围壁的线(直线或为圆弧、多段线)，将每一段围壁编号，判断每一个动态块(包括骨材动态块、开口动态块)的插入点是否在某段线上，如果在则建立从属关系。

d)读取每块围壁板所属的板厚、板缝位置、扶强材位置与剖面、开口动态块等的构件信息。

步骤4中，自开发程序根据指令可在内存中寻找到步骤3中存储的结构件信息(均按类存储)，包括构件的名称、起始坐标、属性等等，借助AutoCAD的原生开发工具VBA，调用其MicrosoftExcel库或者其他第三方库，将构件信息输出到一个中间文件中，比如excel。此中间文件的样式如图5所示，包含构件序号、构件名称、起点位置、终点位置、剖面属性、材料属性、型材角度、范畴。这样，每一个结构件的名称和相关信息都记录在了中间文件里。在此基础上可以自动生成CATIA模型，从而实现将二维结构图纸的大部分信息转换到三维模型中。

若甲板平面图或围壁扶强材布置图放生方案变化，可以按照步骤1、2的，修改二维草图中的，然后重新实施步骤3、4，则可获得更新的中间文件。也可以直接修改中间文件中的有关构件，对应的模型和图纸中都会标出修改痕迹。在三维模型中发生的修改，也可以反馈到中间文件中，从而标记在二维草图里。总之，二维草图和三维模型通过中间文件联系起来，这三者修改其中一个，都可以在另外两者中反馈出来。由此实现结构构件信息的协同管理。

现有做法都是将二维图纸和三维模型分开操作，相互孤立，这样不利于充分发挥三维设计的优势。若采用现有方法，每次更新都需要分别去修改模型和图纸，做不到同步更新。本发明生成的中间文件，也是对模型信息的一种很好的梳理和总结，可以从中获得一些统计数据，或作为其它计算文件的输入，获取此中间文件便于设计过程的管理与质量控制。另外，信息提取、三维模型生成均由程序完成，较目前的做法可以大大减少三维建模和模型修改的人力成本。

本发明的关键在于整套三维设计前处理方法，尤其是中间文件的运用。可以让三维设计软件更早地参与到结构设计中，并发挥优势。通过中间文件的运用，把二维图纸和三维模型连为一体，即使设计过程中方案频繁修改，也可以让模型、图纸快速更新。

前处理方法通过直接从二维草图获取构件信息，创建中间文件管理模型信息，对于基本结构图和围壁扶强材布置图的制图规则也十分重要，决定了构件信息识别的准确程度，并起到制图指导的作用。

经测试，采用本发明描述的前处理方法，可以在现阶段(二维向三维设计过渡阶段)以最小的代价、最高的效率将船舶结构设计工作提升到三维平台，解决了三维设计工具在本专业如何有效运用的技术问题。

Claims (10)

1.一种船舶平面板架结构三维设计前处理方法，其特征在于，包括以下步骤：

步骤1、在CAD中绘制基本结构图和围壁扶强材布置图；

步骤2、在所述基本结构图和围壁扶强材布置图图纸中标记或添加附加说明信息；

步骤3、运用自开发程序直接读取步骤2中所述基本结构图和围壁扶强材布置图图纸中的数据，提取构件信息；

步骤4、将构件信息输出到中间文件，根据中间文件中储存的模型信息生成三维模型，由三维模型导出简化模型到各计算软件中进行校核计算及优化；当设计方案发生变更时，通过中间文件在二维图纸和三维模型中标记修改，实现结构模型数据的协同管理。

2.如权利要求1所述的一种船舶平面板架结构三维设计前处理方法，其特征在于：所述步骤1中绘制基本结构图的格式与规则如下：

基本结构图中的中纵剖面图、各层甲板平面图、内外底图从上至下排列，每张图的纵向坐标必须一致，其中纵向为沿船长方向；

建立名称为板缝的图层，并设置图层颜色，图中所有的板缝都放入此图层中；

建立名称为Hz板厚的图层，将所有的板厚标注放入此层中；

建立用来表示所有不可见弱构件的图层，并设置图层颜色和线型；

建立用来表示强的不可见构件的图层，并设置图层颜色和线型；

甲板、桁材、肋板中的开口用基于CAD开发的开口动态块绘制；

建立名称为甲板轮廓的图层，并设置图层颜色和线型，将各层甲板轮廓线放到该层内；

建立名称为桁材的图层，并设置图层颜色和线型，用来表示底部图中的中桁材、旁桁材；

建立名称为肋板的图层，并设置图层颜色和线型，用来表示底部图中的肋板；用骨材动态块绘制桁材和肋板上的垂向扶强材。

3.如权利要求1所述的一种船舶平面板架结构三维设计前处理方法，其特征在于：所述步骤1中绘制围壁扶强材布置图的格式与规则如下：

围壁图中的中纵剖面图、各层甲板平面图、内外底图从上至下排列，每张图的纵向坐标必须一致，其中纵向为沿船长方向；

建立名称为舱壁的图层，用来表示围壁；

围壁扶强材用基于CAD开发的骨材动态块绘制；

围壁上的开口用基于CAD开发的开口动态块绘制，并输入开口高度。

4.如权利要求1所述的一种船舶平面板架结构三维设计前处理方法，其特征在于：所述步骤2中在基本结构图中标记或添加附加说明信息包括：

用基于CAD开发的附加信息添加工具添加纵骨、纵桁、横梁、强横梁的名称、尺寸和材料信息；

用基于CAD开发的板厚标记插件插入板厚。

5.如权利要求1所述的一种船舶平面板架结构三维设计前处理方法，其特征在于：所述步骤2中在围壁扶强材布置图中标记或添加附加说明信息包括：

用基于CAD开发的板缝标记插件标出板缝符号；

在每两个板缝符号之间用基于CAD开发的板厚标记插件标出板厚；

用基于CAD开发的附加信息添加工具添加每一个围壁的扶强材节点信息。

6.如权利要求1所述的一种船舶平面板架结构三维设计前处理方法，其特征在于：所述步骤3具体包括：

步骤3.1、运行程序后选取基准点定位，之后所有构件沿纵向的定位均参照此基准点的坐标；

步骤3.2、逐层选择要识别的甲板平面图，记录所选甲板的名称或围壁的垂向高度范围；

步骤3.3、选择完毕后，用程序分别去识别所述基本结构图和围壁扶强材布置图中的图元信息，即可获得构件信息。

7.如权利要求6所述的一种船舶平面板架结构三维设计前处理方法，其特征在于：所述步骤3.2中每次只框选并处理一层甲板平面图或一层围壁扶强材布置图。

8.如权利要求6所述的一种船舶平面板架结构三维设计前处理方法，其特征在于：所述步骤3.3中获取基本结构图部分的构件信息的过程如下：

用程序过滤出不可见弱构件对应的颜色线型，再读取每一根直线的起点、终点坐标，然后读取所选中直线的附加信息，即可获取当前选中的不可见弱构件的定位、剖面、材料信息；

用程序过滤出强的不可见构件对应的颜色线型，再读取每一根直线的起点、终点坐标，然后读取所选中直线的附加信息，即可获取当前选中的强的不可见构件的定位、剖面、材料信息；

用程序过滤出图层名为板缝的构件，所选中的直线为该层甲板的板缝线，读取每一根直线的起点、终点坐标，得到所有板缝线的定位；

用程序读取图层名称为Hz板厚内的所有内容，统计出现的板厚中最高频出现的厚度并记录；

用程序读取所选择的所有开口动态块，从开口动态块中读取开口定位和开口形状。

9.如权利要求6所述的一种船舶平面板架结构三维设计前处理方法，其特征在于：所述步骤3.3中获取围壁扶强材布置图部分的构件信息的过程如下：

在选择内容中识别出图层甲板轮廓中的内容，该图层中的内容以及与该图层中线条相交的动态块不属于围壁的范畴，故均不处理；

根据板缝符号块的位置重新调整围壁，确保围壁在板缝处裂成不同的实体对象，以保证三维模型准确地反映板缝的位置；

遍历并判断垂向扶强材与围壁的从属关系，并存储此信息，后续反应到三维模型中，即板缝符号两两之间至少有一段表示围壁的线，将每一段围壁编号，判断每一个动态块的插入点是否在某段线上，如果在则建立从属关系；

读取每块围壁板所属的板厚、板缝位置、扶强材位置与剖面、开口动态块的构件信息。

10.如权利要求1所述的一种船舶平面板架结构三维设计前处理方法，其特征在于：所述中间文件为excel文件。

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