CN113386862A - 用于柱总成调整的侧围板支架系统 - Google Patents

Abstract

本公开提供了“用于柱总成调整的侧围板支架系统”。根据本公开的示例性方面的设备和方法尤其包括支架系统，所述支架系统具有固定到车辆面板的第一部分和为了调整目的可相对于所述第一部分移动的第二部分。在将所述车辆面板组装到柱之前，至少一个第一紧固件将所述第一部分和第二部分保持在一起。所述至少一个第一紧固件被松开以调整所述第二部分相对于所述柱的位置。在调整之后至少一个第二紧固件将所述第二部分固定到所述柱，并且在调整之后所述至少一个第一紧固件被紧固，以将所述车辆面板相对于所述柱保持在期望位置。

Description

用于柱总成调整的侧围板支架系统

技术领域

本公开总体上涉及用于柱总成调整的车辆面板支架系统。

背景技术

车辆包括例如车身面板(诸如侧围板)，所述车身面板可以在车身车间(bodyshop)中固定设置。侧围板的位置会影响后封闭面板和侧封闭面板的装配和表面处理。侧围板的位置还会影响例如其他外部车辆部件(诸如尾灯、其他车身面板和车窗面板)的装配和表面处理。

发明内容

一种根据本公开的示例性方面的设备尤其包括支架系统，所述支架系统具有固定到车辆面板的第一部分和为了调整目的可相对于第一部分移动的第二部分。在将车辆面板组装到柱之前，至少一个第一紧固件将第一部分和第二部分保持在一起。至少一个第一紧固件被松开以调整第二部分相对于柱的位置。在调整之后至少一个第二紧固件将第二部分固定到柱，并且在调整之后至少一个第一紧固件被紧固，以将车辆面板相对于柱保持在期望位置。

在前述设备的另外的非限制性实施例中，车辆面板包括侧围板。

在任一前述设备的另外的非限制性实施例中，防旋转特征件将第一部分和第二部分联接在一起。

在任一前述设备的另外的非限制性实施例中，防旋转特征件包括从第一部分和第二部分中的一个向外延伸的至少一个凸片，以及形成在第一部分和第二部分中的另一个内的接收所述至少一个凸片的至少一个纵长开口。

在任一前述设备的另外的非限制性实施例中，第一部分和第二部分中的一个包括用于接收至少一个第一紧固件的开口，并且第一部分和第二部分中的另一个包括与开口重叠的纵长狭槽，并且其中至少一个第一紧固件插入通过开口和纵长狭槽以将第一部分和第二部分固定在一起。

在任一前述设备的另外的非限制性实施例中，至少一个纵长开口和纵长狭槽彼此分开。

在任一前述设备的另外的非限制性实施例中，第一部分和第二部分中的一个包括用于接收至少一个第一紧固件的开口，并且第一部分和第二部分中的另一个包括与开口重叠的纵长狭槽，并且其中至少一个第一紧固件插入通过开口和纵长狭槽以将第一部分和第二部分固定在一起。

在任一前述设备的另外的非限制性实施例中，第一部分包括第一支架，所述第一支架具有固定到车辆面板的第一端和具有接收至少一个第一紧固件的第一开口的第二端，并且其中第二部分包括第二支架，所述第二支架具有通过至少一个第二紧固件固定到柱的第一端和具有接收至少一个第一紧固件的第二开口的第二端。

在任一前述设备的另外的非限制性实施例中，第一开口和第二开口中的一个具有与第一开口和第二开口中的另一个不同的尺寸和/或形状，以允许沿着线性路径相对于第一部分调整第二部分。

在任一前述设备的另外的非限制性实施例中，第二支架的第一端和第二端的板主体彼此垂直。

在任一前述设备的另外的非限制性实施例中，在第二支架的第一端处的板主体相对于在第二支架的第二端处的板主体成倾斜角。

根据本公开的又一示例性方面，一种设备尤其包括支架系统，所述支架系统具有至少第一支架和为了调整目的可相对于第一支架移动的第二支架，其中第一支架具有固定到侧围板的第一端和具有第一开口的第二端，并且其中第二支架具有固定到柱的第一端和具有第二开口的第二端。至少一个第一紧固件延伸通过第一开口和第二开口，以在将侧围板组装到柱之前将第一支架和第二支架固定在一起。所述至少一个第一紧固件被松开以调整第二支架相对于第一支架的位置，以将侧围板相对于柱放置在期望位置。在调整之后至少一个第二紧固件将第二支架固定到柱，并且其中在调整之后至少一个第一紧固件被紧固，以将侧围板相对于柱保持在期望位置。

在任一前述设备的另外的非限制性实施例中，防旋转特征件将第一部分和第二部分联接在一起。

在任一前述设备的另外的非限制性实施例中，防旋转特征件包括从第一支架和第二支架中的一个向外延伸的至少一个凸片，以及形成在第一支架和第二支架中的另一个内的接收所述至少一个凸片的至少一个纵长开口，并且其中所述至少一个纵长开口与第一开口和第二开口分开。

在任一前述设备的另外的非限制性实施例中，第二支架的第一端和第二端的支架板主体彼此垂直。

在任一前述设备的另外的非限制性实施例中，第二支架的第一端的支架板主体相对于第二支架的第二端的支架板主体成倾斜角。

一种根据本公开的又一示例性方面的方法尤其包括：将支架系统固定到车辆面板，所述支架系统具有固定到车辆面板的第一部分和为了调整目的能够相对于第一部分移动的第二部分；在将车辆面板组装到柱之前，紧固至少一个第一紧固件以将第一部分和第二部分保持在一起；松开至少一个第一紧固件，以调整第二部分相对于第一部分的位置，以实现车辆面板相对于柱的期望位置；在调整之后用至少一个第二紧固件将所述第二部分固定到柱；以及在调整之后重新紧固至少一个第一紧固件，以将车辆面板相对于柱保持在期望位置。

在前述方法的另外的非限制性实施例中，所述方法包括将第一部分和第二部分与防旋转特征件联接在一起。

在任一前述方法的另外的非限制性实施例中，所述方法包括将第一开口和第二开口中的一个形成为具有与第一开口和第二开口中的另一个不同的尺寸和/或形状，以允许沿着线性路径相对于第一部分调整第二部分。

在任一前述方法的另外的非限制性实施例中，所述方法包括将第二部分的第一端和第二端的板主体形成为彼此垂直，或者将第二部分的第一端的板主体形成为相对于第二部分的第二端的板主体成倾斜角。

前述段落、权利要求或以下描述和附图的实施例、示例和替代方案(包括它们的各种方面或相应各个特征中的任一者)可独立地或以任何组合形式采用。结合一个实施例描述的特征适用于所有实施例，除非此类特征是不兼容的。

附图说明

根据具体实施方式，所公开示例的各种特征和优点对于本领域技术人员而言将变得明显。随附于具体实施方式的附图可简要地描述如下：

图1示出了要相对于柱安装的侧围板的透视图。

图2与图1相同，但示出了相对于侧围板定位的最终安装的部件。

图3A是在安装在柱上之前附接到侧围板的支架系统的透视图。

图3B是图3A的系统的横截面视图。

图4是图3A的系统在沿着前/后方向调整时但在插入紧固件之前的透视图。

图5A是安装有紧固件的图3A的系统的透视图。

图5B是图5A的系统的横截面视图。

图6A是在被安装在柱上之前附接到侧围板的支架系统的另一个示例的透视图。

图6B是图6A的系统的横截面视图。

图7是图6A的系统在沿着前/后方向被调整时但在插入紧固件之前的透视图。

图8是组装到侧围板之前的支架系统的透视图。

图9A是安装有紧固件的图6A系统的透视图。

图9B是图9A的系统的横截面视图。

具体实施方式

本公开详细描述了用于柱总成调整的示例性侧围板支架系统。支架系统提供车辆面板相对于柱的调整，以实现相对于其他面板和最终安装的车辆部件的期望的装配和表面处理。

图1示出了车辆10，所述车辆10包括固定在一起以提供车辆车身的多个车辆面板。在一个示例中，多个车辆面板包括侧围板12，所述侧围板12在车门16后面附接到车辆10的一个侧面14。侧围板12包括沿着车辆侧面14并且在轮室18上方延伸的主要部分12a。侧围板12还包括柱附接部分12b，所述柱附接部分12b从主要部分12a的后端延伸，并且缠绕在车辆10的后侧20上，以附接到柱22，诸如D柱。

在一个示例中，侧围板12在车身车间中固定设置。侧围板12的位置影响车门16处的后封闭车辆面板24和侧封闭车辆面板26的装配和表面处理。另外，例如，如图2中示出的，侧围板12的位置影响与其他最终安装的外部车辆部件(诸如尾灯28和柱面板30)的装配和表面处理。本公开提供一种支架系统40，其用于实现期望的装配和表面处理。为了获得期望的装配和表面处理，支架系统40应能够提供侧围板12沿着X轴线(图3B)在相对于柱22的前/后方向上和沿着Z轴线(图4)在竖直方向上的调整。

在图3A至图3B中示出的一个示例中，支架系统40包括固定到侧围板12的第一部分42和为了调整目的可相对于第一部分42移动的第二部分44。在将侧围板12组装到柱22之前，至少一个第一紧固件46将第一部分42和第二部分44保持在一起。在一个示例中，第一部分42包括第一支架，所述第一支架具有固定到侧围板12的第一端48和具有第一开口52的第二端50(图8)，并且第二部分44包括第二支架，所述第二支架具有固定到柱22的第一端54和具有第二开口58的第二端56(图8)。第一开口52和第二开口58以彼此重叠的关系定位。

至少一个第一紧固件46插入通过第一开口52和第二开口58以将第一支架42和第二支架44保持在一起。第一支架42的第一端48通过图3A中示意性示出的固定附接接口60保持固定到侧围板12。固定附接接口60可以包括紧固件接口、焊接接口或任何其他类型的合适的固定附接结构。

在一个示例中，将侧围板12运送到车身车间，其中支架系统40固定到侧围板12，并且第一支架42和第二支架44用紧固件46固定在一起。然后将侧围板12加载到组装固定件(未示出)中，所述组装固定件用于相对于柱22定位侧围板12。一旦侧围板12被加载，紧固件46就被松开以调整第二支架44相对于第一支架42和柱22的位置，以实现侧围板12相对于柱22的期望位置。

在调整之后一旦处于期望位置，至少一个第二紧固件62就将第二支架44固定到柱22。在调整之后第一紧固件46然后被重新紧固，以将侧围板12相对于柱22固定在期望位置。

因此，本公开提供一种补偿支架系统40，所述补偿支架系统40允许在上D柱附接区域处对侧围板12进行前/后调整和竖直调整。所述支架系统40提供零件和成本的减少，因为不需要在柱上安装单独的补偿器元件。此外，如果面板随后被移除，所述支架系统40为最终用户保持上D柱附件的工厂设置位置。

在一个示例中，第一开口52和第二开口58中的一个具有与第一开口52和第二开口58中的另一个不同的尺寸和/或形状，以允许调整。在图8中示出的一个示例中，第一支架42中的第一开口52包括纵长的开口或狭槽，所述纵长的开口或狭槽允许沿着X轴线的前/后方向和沿着Z轴线的竖直方向进行调整。第二开口58包括形成在第二支架44的第二端56中的较小开口，并且定位成与第一支架42中的纵长开口52重叠。在一个示例中，第二开口58可以包括圆形开口，或者还可以包括纵长的开口或狭槽。第一紧固件46插入通过对准的开口52、58以将支架42、44固定在一起。

第二支架44的第一端54包括另外的开口64，第二紧固件62插入通过所述另外的开口64。对应的柱开口66形成在柱22内，并且支架开口64与柱开口66对准。在一个示例中，另外的开口64包括相对于柱开口66的尺寸的扩大的开口，以允许在竖直方向上进行调整。在一个示例中，扩大的开口64具有正方形形状；然而，开口还可以具有其他形状。

在一个示例中，防旋转特征件70将第一支架42和第二支架55联接在一起。防旋转特征件70与支架42、44的对准的开口52、58分开。在一个示例中，防旋转特征件70包括从第一部分42和第二部分44中的一个向外延伸的至少一个指状物或凸片72，以及形成在第一部分42和第二部分44中的另一个内的接收所述凸片72的至少一个纵长开口74。在一个示例中，凸片72形成为远离第一支架42的第二端50并且在横向于第一支架42的板主体的方向上延伸。在一个示例中，纵长开口74形成在第二支架44的板主体中，并且与第二开口58分开并且间隔开。当第一紧固件46被松开时，凸片72被接收在开口74内并且可在开口74内移动。第一支架42中的纵长开口52连同防旋转凸片72，允许在第一紧固件46松开时在支架44不脱离位置的情况下在前/后方向上调整第二支架44。

在一个示例中，第一紧固件46包括夹紧螺栓，所述夹紧螺栓具有扩大的头部部分80和较窄的螺纹主体部分82。垫片84安装在扩大的头部部分80和围绕第一开口52的第一支架42的表面之间。螺母86被固定到第二支架44的后表面，并且当第一紧固件46被紧固时，螺纹主体部分82被拧入螺母86中。当为了调整目的而松开第一紧固件46时，螺母86将紧固件46保持在支架系统40上，使得紧固件46不会脱落。

在一个示例中，第二紧固件62包括夹紧螺栓，所述夹紧螺栓具有扩大的头部部分88和较窄的螺纹主体部分90。垫片92安装在扩大的头部部分88和围绕开口64的第二支架44的表面之间。螺母94被固定到柱22，并且当第二紧固件62被紧固以将第二支架44固定到柱22上时，螺纹主体部分90被拧入螺母94中。

在一个示例中，第一支架42包括刚性金属板，所述刚性金属板在第一端48和第二端50处提供平坦的支架主体表面。在一个示例中，第二支架44包括刚性金属板，所述刚性金属板在第一端54和第二端56处提供平坦的支架主体表面。

在图3A至图3B、图4、图5A至图5B和图8中示出的示例中，第二支架44的第一端54和第二端56的平板主体部分彼此垂直(图3B)。在图6A至图6B、图7和图9A至图9B中示出的示例中，第二支架44的第一端54的平板主体部分相对于第二支架44的第二端56的平板主体部分成倾斜角(图6B)。在一个示例中，第二支架44的第一端54的平板主体部分相对于第二端56的平板主体部分成四十五度角取向。所述成角度的配置提供对附接接口的改善的工具触及。所述成角度的配置包括与图8中示出的配置相同的防旋转特征件和对准的开口。

尽管在本公开的附图中示出了特定的部件关系，但是图示并不意图限制本公开。换句话说，所示的各种部件的放置和取向可在本公开的范围内变化。此外，随附于本公开的各种附图不一定按比例绘制，并且一些特征可能被放大或最小化以示出特定部件的某些细节。

前文描述在本质上是示例性的而非限制性的。对所公开的示例作出的变化和修改对于本领域技术人员而言可能变得明显，所述变化和修改不一定脱离本公开的本质。因此，赋予本公开的法律保护范围只能通过研究所附权利要求来确定。

根据本发明，提供一种设备，其具有：支架系统，所述支架系统具有固定到车辆面板的第一部分和为了调整目的可相对于第一部分移动的第二部分；至少一个第一紧固件，在将车辆面板组装到柱之前其将第一部分和第二部分保持在一起，并且其中所述至少一个第一紧固件被松开以调整第二部分相对于柱的位置；以及至少一个第二紧固件，在调整之后其将第二部分固定到柱，并且其中在调整之后所述至少一个第一紧固件被紧固，以将车辆面板相对于柱保持在期望位置。

根据实施例，车辆面板包括侧围板。

根据实施例，所述设备包括防旋转特征件，所述防旋转特征件将第一部分和第二部分联接在一起。

根据实施例，防旋转特征件包括从第一部分和第二部分中的一个向外延伸的至少一个凸片，以及形成在第一部分和第二部分中的另一个内的接收所述至少一个凸片的至少一个纵长开口。

根据实施例，第一部分和第二部分中的一个包括用于接收至少一个第一紧固件的开口，并且第一部分和第二部分中的另一个包括与开口重叠的纵长狭槽，并且其中至少一个第一紧固件插入通过开口和纵长狭槽以将第一部分和第二部分固定在一起。

根据实施例，至少一个纵长开口和纵长狭槽彼此分开。

根据实施例，第一部分和第二部分中的一个包括用于接收至少一个第一紧固件的开口，并且第一部分和第二部分中的另一个包括与开口重叠的纵长狭槽，并且其中至少一个第一紧固件插入通过开口和纵长狭槽以将第一部分和第二部分固定在一起。

根据实施例，第一部分包括第一支架，所述第一支架具有固定到车辆面板的第一端和具有接收至少一个第一紧固件的第一开口的第二端，并且其中第二部分包括第二支架，所述第二支架具有通过至少一个第二紧固件固定到柱的第一端和具有接收至少一个第一紧固件的第二开口的第二端。

根据实施例，第一开口和第二开口中的一个具有与第一开口和第二开口中的另一个不同的尺寸和/或形状，以允许沿着线性路径相对于第一部分调整第二部分。

根据实施例，第二支架的第一端和第二端的板主体彼此垂直。

根据实施例，在第二支架的第一端处的板主体相对于在第二支架的第二端处的板主体成倾斜角。

根据本发明，提供一种设备，所述设备具有：支架系统，其具有至少第一支架和为了调整目的可相对于第一支架移动的第二支架，其中第一支架具有固定到侧围板的第一端和具有第一开口的第二端，并且其中第二支架具有固定到柱的第一端和具有第二开口的第二端；至少一个第一紧固件，其延伸通过第一开口和第二开口，以在将侧围板组装到柱之前将第一支架和第二支架固定在一起，并且其中至少一个第一紧固件被松开以调整第二支架相对于第一支架的位置，以将侧围板相对于柱放置在期望位置；以及至少一个第二紧固件，其在调整之后将第二支架固定到柱，并且其中在调整之后至少一个第一紧固件被紧固，以将侧围板相对于柱保持在期望位置。

根据实施例，所述设备包括防旋转特征件，所述防旋转特征件将第一部分和第二部分联接在一起。

根据实施例，防旋转特征件包括从第一支架和第二支架中的一个向外延伸的至少一个凸片，以及形成在第一支架和第二支架中的另一个内的接收所述至少一个凸片的至少一个纵长开口，并且其中所述至少一个纵长开口与第一开口和第二开口分开。

根据实施例，第二支架的第一端和第二端的支架板主体彼此垂直。

根据实施例，第二支架的第一端的支架板主体相对于第二支架的第二端的支架板主体成倾斜角。

根据本发明，一种方法包括：将支架系统固定到车辆面板，所述支架系统具有固定到车辆面板的第一部分和为了调整目的能够相对于第一部分移动的第二部分；在将车辆面板组装到柱之前，紧固至少一个第一紧固件以将第一部分和第二部分保持在一起；松开至少一个第一紧固件，以调整第二部分相对于第一部分的位置，以实现车辆面板相对于柱的期望位置；在调整之后用至少一个第二紧固件将所述第二部分固定到柱；以及在调整之后重新紧固至少一个第一紧固件，以将车辆面板相对于柱保持在期望位置。

在本发明的一个方面，所述方法包括用防旋转特征件将第一部分和第二部分联接在一起。

在本发明的一个方面，所述方法包括将第一开口和第二开口中的一个形成为具有与第一开口和第二开口中的另一个不同的尺寸和/或形状，以允许沿着线性路径相对于第一部分调整第二部分。

在本发明的一个方面，所述方法包括将第二部分的第一端和第二端的板主体形成为彼此垂直，或者将第二部分的第一端处的板主体形成为相对于第二部分的第二端的板主体成倾斜角。

Claims (15)

1.一种设备，其包括：

支架系统，其具有固定到车辆面板的第一部分和为了调整目的能够相对于所述第一部分移动的第二部分；

至少一个第一紧固件，在将所述车辆面板组装到柱之前所述至少一个第一紧固件将所述第一部分和第二部分保持在一起，并且其中所述至少一个第一紧固件被松开以调整所述第二部分相对于所述柱的位置；以及

至少一个第二紧固件，其在调整之后将所述第二部分固定到所述柱，并且其中在调整之后所述至少一个第一紧固件被紧固，以将所述车辆面板相对于所述柱保持在期望位置。

2.根据权利要求1所述的设备，其中所述车辆面板包括侧围板。

3.根据权利要求1所述的设备，其包括防旋转特征件，所述防旋转特征件将所述第一部分和所述第二部分联接在一起，并且可选地，其中所述防旋转特征件包括从所述第一部分和所述第二部分中的一个向外延伸的至少一个凸片，以及形成在所述第一部分和所述第二部分中的另一个内的接收所述至少一个凸片的至少一个纵长开口。

4.根据权利要求3所述的设备，其中所述第一部分和所述第二部分中的一个包括用于接收所述至少一个第一紧固件的开口，并且所述第一部分和所述第二部分中的另一个包括与所述开口重叠的纵长狭槽，并且其中所述至少一个第一紧固件插入通过所述开口和所述纵长狭槽以将所述第一部分和所述第二部分固定在一起，并且可选地，其中所述至少一个纵长开口和所述纵长狭槽彼此分开。

5.根据权利要求1所述的设备，其中所述第一部分和所述第二部分中的一个包括用于接收所述至少一个第一紧固件的开口，并且所述第一部分和所述第二部分中的另一个包括与所述开口重叠的纵长狭槽，并且其中所述至少一个第一紧固件插入通过所述开口和所述纵长狭槽以将所述第一部分和所述第二部分固定在一起。

6.根据权利要求1所述的设备，其中所述第一部分包括第一支架，所述第一支架具有固定到所述车辆面板的第一端和具有接收所述至少一个第一紧固件的第一开口的第二端，并且其中所述第二部分包括第二支架，所述第二支架具有通过所述至少一个第二紧固件固定到所述柱的第一端和具有接收所述至少一个第一紧固件的第二开口的第二端，并且可选地，其中所述第一开口和所述第二开口中的一个大于所述第一开口和所述第二开口中的另一个，以允许沿着线性路径相对于所述第一部分调整所述第二部分。

7.根据权利要求6所述的设备，其中所述第二支架的所述第一端和所述第二端的板主体彼此垂直，或者其中在所述第二支架的所述第一端处的板主体相对于在所述第二支架的所述第二端处的板主体成倾斜角。

8.一种设备，其包括：

支架系统，其具有至少第一支架和为了调整目的能够相对于所述第一支架移动的第二支架，其中所述第一支架具有固定到侧围板的第一端和具有第一开口的第二端，并且其中所述第二支架具有固定到柱的第一端和具有第二开口的第二端；

至少一个第一紧固件，其延伸通过所述第一开口和所述第二开口，以在将所述侧围板组装到所述柱之前将所述第一支架和所述第二支架固定在一起，并且其中所述至少一个第一紧固件被松开以调整所述第二支架相对于所述第一支架的位置，以将所述侧围板相对于所述柱放置在期望位置；以及

至少一个第二紧固件，其在调整之后将所述第二支架固定到所述柱，并且其中在调整之后所述至少一个第一紧固件被紧固，以将所述侧围板相对于所述柱保持在期望位置。

9.根据权利要求8所述的设备，其包括防旋转特征件，所述防旋转特征件将所述第一部分和第二部分联接在一起。

10.根据权利要求9所述的设备，其中所述防旋转特征件包括从所述第一支架和所述第二支架中的一个向外延伸的至少一个凸片，以及形成在所述第一支架和所述第二支架中的另一个内的接收所述至少一个凸片的至少一个纵长开口，并且其中所述至少一个纵长开口与所述第一开口和所述第二开口分开。

11.根据权利要求8所述的设备，其中所述第二支架的所述第一端和所述第二端的支架板主体彼此垂直，或者其中所述第二支架的所述第一端的支架板主体相对于所述第二支架的所述第二端的支架板主体成倾斜角。

12.一种方法，其包括：

将支架系统固定到车辆面板，所述支架系统具有固定到所述车辆面板的第一部分和为了调整目的能够相对于所述第一部分移动的第二部分；

在将所述车辆面板组装到柱之前，紧固至少一个第一紧固件以将所述第一部分和第二部分保持在一起；

松开所述至少一个第一紧固件，以调整所述第二部分相对于所述第一部分的位置，以实现所述车辆面板相对于所述柱的期望位置；

在调整之后用至少一个第二紧固件将所述第二部分固定到所述柱；以及

在调整之后重新紧固所述至少一个第一紧固件，以将所述车辆面板相对于所述柱保持在所述期望位置。

13.根据权利要求12所述的方法，其包括用防旋转特征件将所述第一部分和所述第二部分联接在一起。

14.根据权利要求12所述的方法，其包括将第一开口和第二开口中的一个形成为大于所述第一开口和所述第二开口中的另一个，以允许沿着线性路径相对于所述第一部分调整所述第二部分。

15.根据权利要求12所述的方法，其包括

将所述第二部分的第一端和第二端的板主体形成为彼此垂直，或者

将所述第二部分的第一端处的板主体形成为相对于所述第二部分的第二端的板主体成倾斜角。

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