CN113362528A - 一种停车充电一体化的计量方法、装置和存储介质 - Google Patents
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Abstract
本申请提供了一种停车充电一体化的计量方法、装置和存储介质，应用于计量系统，计量系统包括：云平台、道闸管理系统和充电桩；停车充电区域中包括普通车位和充电车位，每一充电车位对应一充电桩；计量方法包括：云平台控制充电桩为车辆充电，检测到所述车辆充电结束后，生成第一待支付信息，并向所述车辆对应的终端设备发送所述第一待支付信息，以使所述终端设备响应所述第一待支付信息；在所述车辆驶出所述停车充电区域时，所述道闸管理系统若基于所述终端设备对所述第一待支付信息的响应结果确定所述车辆满足放行条件、且所述车辆未处于充电状态的停留时长小于等于第一预设通行时长，则放行车辆，避免对仅充电的车辆二次收取停车费。
Description
技术领域
本申请涉及停车充电管理技术领域，具体而言，涉及一种停车充电一体化的计量方法、装置和存储介质。
背景技术
发展电动汽车能够加快燃油替代，减少汽车尾气排放，对保障能源安全、促进节能减排、防治大气污染、推动我国从汽车大国迈向汽车强国具有重要意义。中国的新能源汽车正在迅速扩大市场，作为配套设备的充电桩的建设是新能源汽车强有力的支持。
在实际中，很多充电车位是在原有的停车区域的基础上改装的，原有的停车区域本身有一套道闸或多套道闸管理系统管理进出车辆，车辆的停车费用通常由停车区域的运营商收取，充电费用则由充电车位的运营商收取。
在实际生活中，这些有充电车位的停车区域的进出车辆，可能是停车，也可能是充电，也可能既充电又停车，对于仅充电的车辆，道闸管理系统不应该按照正常的停车计费规则二次收取停车费用。现有的方式是向管理人员出示充电凭证，采用充电停车的计费规则收取停车费用，然后道闸管理系统放行，效率低下，完全不能满足现有的无感支付和智能化停车的需求。
发明内容
有鉴于此，本申请的目的在于提供一种停车充电一体化的计量方法、装置和存储介质，实现充电费用和停车费用的独立收费，以及对充电车辆的自动放行，避免对充电车辆二次收取停车费用。
本申请实施例提供的一种停车充电一体化的计量方法，应用于计量系统，所述计量系统用于计量停车充电区域的费用信息，所述计量系统包括：云平台、道闸管理系统和充电桩；所述停车充电区域中包括普通车位和充电车位，每一充电车位对应一充电桩；所述计量方法包括：
所述云平台在监测到车辆进入充电车位且所述车辆连接该充电车位对应的充电桩后，若接收到针对所述车辆的充电请求，则响应针对所述车辆的充电请求，控制所述充电桩为所述车辆充电；
所述云平台在检测到所述车辆充电结束后，基于充电对应的第一计费规则生成第一待支付信息，并向所述车辆对应的终端设备发送所述第一待支付信息，以使所述终端设备响应所述第一待支付信息；
在所述车辆驶出所述停车充电区域时，所述道闸管理系统若基于所述终端设备对所述第一待支付信息的响应结果确定所述车辆满足放行条件、且所述车辆未处于充电状态的停留时长小于等于第一预设通行时长，则放行所述车辆。
在一种可能的实施方式中，所述计量方法还包括：
所述道闸管理系统若基于所述终端设备对所述第一待支付信息的响应结果确定所述车辆满足放行条件、但所述车辆未处于充电状态的停留时长大于第一预设通行时长，则确定所述车辆的第一最终停留时长；
所述道闸管理系统基于所述第一最终停留时长和停留对应的第二计费规则生成第二待支付信息，并向所述车辆对应的终端设备发送所述第二待支付信息，并在确定所述终端设备完成所述第二待支付信息的支付后，放行所述车辆。
在一种可能的实施方式中，所述确定所述车辆的第一最终停留时长，包括：
若所述车辆只使用了所述充电车位，根据所述车辆的驶入时间、驶出时间和充电时长，确定所述车辆未处于充电状态的第一停留时长；
若所述第一停留时长大于所述第一预设通行时长，则将所述第一停留时长与所述第一预设通行时长的差值，确定为所述车辆的第一最终停留时长。
在一种可能的实施方式中，所述确定所述车辆的第一最终停留时长，包括：
若所述车辆只使用了所述充电车位、确定所述车辆的进入所述充电车位、开始充电前在所述充电车位的第二停留时长和所述车辆充电完成后在所述充电车位的第三停留时长；
若第二停留时长大于第二预设通行时长和/或若第三停留时长大于第三预设通行时长，则计算所述第二停留时长与所述第二预设通行时长的第一差值和/或计算所述第三停留时长与所述第三预设通行时长的第二差值，将所述第一差值、第二差值或第一差值和所述第二差值的和值，确定为所述车辆的第一最终停留时长。
在一种可能的实施方式中，所述确定所述车辆的第一最终停留时长还包括：
确定所述车辆的第二停留时长和第三停留时长所属的时间段；
根据预设的各个时间段中车辆出行规律和充电桩使用率与第二预设通行时长、第三预设通行时长的对应关系，确定第二停留时长所对应的第二预设通行时长以及第三停留时长所对应的第三预设通行时长。
在另一种可能的实施方式中，所述确定所述车辆的第一最终停留时长，包括：
若所述车辆使用了所述充电车位和所述普通车位，则确定所述车辆的进入所述充电车位、开始充电前在所述充电车位的第二停留时长和所述车辆充电完成后在所述充电车位的第三停留时长以及所述车辆在普通车位的第四停留时长；
若第二停留时长大于第二预设通行时长和/或若第三停留时长大于第三预设通行时长，则计算所述第二停留时长与所述第二预设通行时长的第一差值和/或计算所述第三停留时长与所述第三预设通行时长的第二差值，将所述第一差值、第二差值或第一差值和所述第二差值的和值，以及第四停留时长均确定为所述车辆的第一最终停留时长。
在一种可能的实施方式中，道闸管理系统基于所述终端设备对所述第一待支付信息的响应结果确定所述车辆满足放行条件，包括：
道闸管理系统获取所述车辆的车辆身份信息；其中，所述车辆身份信息为道闸管理系统采集得到的车牌号；
查询与所述车辆身份信息相匹配的充电订单；其中，所述充电订单是云平台响应所述车辆的充电请求后，根据所述车辆身份信息生成的，车辆身份信息包括车架号和车牌号；所述车架号是车辆与充电桩连接时，充电桩采集得到并发送给云平台的；所述车牌号是云平台基于车架号在预设的车辆身份信息库中查询得到的；
道闸管理系统基于所述终端设备对查询到的充电订单的第一待支付信息的响应结果确定所述车辆满足放行条件。
在一种可能的实施方式中，所述车辆满足放行条件包括以下至少之一：
若预先设定所述车辆对应的终端设备将在预设时间段内完成所述第一待支付信息的支付；其中，不同条件的车辆对应的预设时间段不同；
若所述车辆对应的终端已经完成所述第一待支付信息的支付。
本申请实施例还提供一种停车充电一体化的计量装置，包括：
响应模块，用于在所述云平台在监测到车辆进入充电车位且所述车辆连接该充电车位对应的充电桩后，若接收到针对所述车辆的充电请求，则响应针对所述车辆的充电请求，控制所述充电桩为所述车辆充电；
生成模块，用于在云平台在检测到所述车辆充电结束后，基于充电对应的第一计费规则生成第一待支付信息，并向所述车辆对应的终端设备发送所述第一待支付信息，以使所述终端设备响应所述第一待支付信息；
放行模块，用于在所述车辆驶出所述停车充电区域时，所述道闸管理系统若基于所述终端设备对所述第一待支付信息的响应结果确定所述车辆满足放行条件、且所述车辆未处于充电状态的停留时长小于等于第一预设通行时长，则放行所述车辆。
本申请实施例还提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器运行时执行所述的停车充电一体化的计量方法的步骤。
本申请提供一种停车充电一体化的计量方法、装置和存储介质，通过道闸管理系统与云平台的联动，在车辆驶出时，道闸管理系统接收云平台的数据并进行分析，车辆驶出时，对已经响应了车辆充电费用支付的车辆，道闸管理系统不再收取所述车辆在充电时的停车费用，即不存在既收取停车费用又收取充电费用这种二次收费的情况，使得对充电车辆的费用收取更加合理；通过道闸管理系统和云平台的联动实现费用的收取和车辆的自动放行，比人工辨别车辆是否已经支付了充电费用更加合理，也更加适合道闸管理系统和云平台相互独立的停车充电场所；云平台更够与多个各自为政的道闸管理系统配合，实现车辆在多个停车充电场所中的合理计费与自动放行，使得车辆充电更加方便，有利于充电站的普及，有利于新能源汽车的发展。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1示出了本发明实施例所述的停车充电一体化的计量方法的流程图；
图2示出了本发明实施例所述的充电车辆的停车费用收取方法的流程图；
图3示出了本发明实施例所述的一种确定第一最终停留时长的方法流程图；
图4示出了本发明实施例所述的另一种确定第一最终停留时长的方法流程图；
图5示出了本发明实施例所述的另一种确定第一最终停留时长的方法流程图；
图6示出了本发明实施例所述的道闸管理系统基于所述终端设备对所述第一待支付信息的响应结果确定所述车辆满足放行条件的方法流程图；
图7示出了本发明实施例所述的一种停车充电一体化的计量装置的结构示意图。
具体实施方式
为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，应当理解，本申请中附图仅起到说明和描述的目的，并不用于限定本申请的保护范围。另外，应当理解，示意性的附图并未按实物比例绘制。本申请中使用的流程图示出了根据本申请的一些实施例实现的操作。应该理解，流程图的操作可以不按顺序实现，没有逻辑的上下文关系的步骤可以反转顺序或者同时实施。此外，本领域技术人员在本申请内容的指引下，可以向流程图添加一个或多个其他操作，也可以从流程图中移除一个或多个操作。
另外，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
需要说明的是，本申请实施例中将会用到术语“包括”，用于指出其后所声明的特征的存在，但并不排除增加其它的特征。
充电站作为电动汽车的配套设施，随着电动汽车的普及，数量也越来越多。新建的充电站有一套自己的管理系统，能够高效合理的管控充电车辆进出。但是，城市中很多成熟区域，其内部的各种场所的分布已经在多年前规划好了，很难新建充电站。因此，很多充电站都是在原有的停车场、工业园区的停车区域等的基础上，加装充电桩改造得到的停车充电区域中，充电区域本身通过云平台完成充电桩开始充电、结束充电、生成充电订单、生成待支付信息、收取充电费用等处理，原有的停车区域也有一套自己的道闸管理系统来实现对进出车辆的收费和管理。
在上述情况下，电动车辆在充电车位充电时，云平台收取充电费用，电动车辆驶出时，道闸管理系统收取停车费用，两种费用存在重叠，不合理。针对这种情况，本申请提出一种停车充电一体化的计量方法，应用于计量系统，所述计量系统用于计量停车充电区域的费用信息，所述计量系统包括：云平台、道闸管理系统和充电桩；所述停车充电区域中包括普通车位和充电车位，每一充电车位对应一充电桩；如图1所示，所述计量方法包括：
S101、所述云平台在监测到车辆进入充电车位且所述车辆连接该充电车位对应的充电桩后，若接收到针对所述车辆的充电请求，则响应针对所述车辆的充电请求，控制所述充电桩为所述车辆充电；
S102、所述云平台在检测到所述车辆充电结束后，基于充电对应的第一计费规则生成第一待支付信息，并向所述车辆对应的终端设备发送所述第一待支付信息，以使所述终端设备响应所述第一待支付信息；
S103、在所述车辆驶出所述停车充电区域时，所述道闸管理系统若基于所述终端设备对所述第一待支付信息的响应结果确定所述车辆满足放行条件、且所述车辆未处于充电状态的停留时长小于等于第一预设通行时长，则放行所述车辆。
各个停车充电场所的道闸管理系统是相互独立的，管理充电区域的云平台也是相互独立的，一个停车充电场所中，可能有多家运营商提供的充电桩，一家运营商，也为多个停车充电场所提供充电桩；也就是说，宏观来看，一个道闸管理系统可能对应多个云平台，一个云平台可能对应多个道闸管理系统。
因此，本申请通过道闸管理系统与云平台的联动，在车辆驶出时，道闸管理系统接收云平台的数据并进行分析，车辆驶出时，对已经响应了车辆充电费用支付的车辆，道闸管理系统不再收取所述车辆在充电时的停车费用，即不存在既收取停车费用又收取充电费用这种二次收费的情况，使得对充电车辆的费用收取更加合理；通过道闸管理系统和云平台的联动实现费用的收取和车辆的自动放行，比人工辨别车辆是否已经支付了充电费用更加合理，也更加适合道闸管理系统和云平台相互独立的停车充电场所。
通常情况下，一个充电桩运营商建造的充电桩站分布在城市的各个场所，云平台负责处理该运营商旗下的多处充电场所的信息；而道闸管理系统则各自为政，通常一个停车场所对应一个道闸管理系统；本申请所述的道闸管理系统和云平台联动以实现车辆自动放行的计量方法，云平台能够与多个各自为政的道闸管理系统配合，便于车辆在各个停车充电场所中的计费与放行，有利于充电站的普及，有利于新能源汽车的发展。
在一些实施例中，在步骤S101中，通过设置在充电车位处的摄像头监测充电车位是否有车辆进入，在车辆进入时采集车辆的车牌号并将采集的车牌号发送至云平台。
车辆连接充电车位对应的充电桩后，充电桩读取车辆的车架号，并将车架号发送给云平台，同时向云平台发送充电请求，云平台向充电桩发送充电开始指令，控制所述充电桩为所述车辆充电。
在步骤S102中，向所述车辆对应的终端设备发送所述第一待支付信息，具体可以包括以下步骤：
通过车架号和车牌号，在云平台预设的用户信息库中查询车辆所对应的用户，用户的用户信息包括用户姓名、联系方式、车牌号、车架号、支付账户等；所述的支付账户可以是支付宝账户、信用卡账户、微信支付账户、预存有费用的用户账号；
云平台向用户账户对应的应用所在的终端发送所述的第一待支付信息。
优选的，若用户的支付账户对云平台发送的第一待支付信息开通了免密支付，则自动完成支付。
通过车牌号、车架号查找到车辆对应的用户，无需用户扫码建立车辆与用户之间的关系，开通免密支付的用户，在整个充电过程中既无需进行扫码的动作，也无需进行支付的动作，整个充电过程更加便捷。
因为不再通过扫码确定车辆对应的用户，因此，通过车牌号、车架号查找到车辆对应的用户，只有车牌号、车架号均一致时，才确定车辆对应的用户，避免出错。
所述的步骤S103中，设定所述车辆未处于充电状态的停留时长小于等于第一预设通行时长作为放行所述车辆的条件，是为了防止车辆充电完成后或开始充电前，在普通车位或充电车位停留过长时间，钻充电车辆应自动放行这一漏洞，给停车场所的运营商或充电桩运营商造成损失。
第一预设时长的时长设置，应考虑以充电为目的的车辆寻找停车位、连接充电桩等过程的时长、以及在充电完成后进行合理停留的时长。
同时，对于在充电车位停留过长时间的车辆，则应该收取其停车的费用，如图2所示，所述的停车充电一体化的计量方法还包括充电车辆的停车费用收取方法，具体包括步骤：
S201、所述道闸管理系统若基于所述终端设备对所述第一待支付信息的响应结果确定所述车辆满足放行条件、但所述车辆未处于充电状态的停留时长大于第一预设通行时长，则确定所述车辆的第一最终停留时长；
S202、所述道闸管理系统基于所述第一最终停留时长和停留对应的第二计费规则生成第二待支付信息，并向所述车辆对应的终端设备发送所述第二待支付信息，并在确定所述终端设备完成所述第二待支付信息的支付后，放行所述车辆。
通过所述的方法对停留时间过程的充电车辆收取通车费用，避免了有用户钻充电车辆应自动放行这一漏洞，规范了停车充电区域的管理。
在一些实施例中，如图3所示，所述确定所述车辆的第一最终停留时长，包括：
S301、若所述车辆只使用了所述充电车位，根据所述车辆的驶入时间、驶出时间和充电时长，确定所述车辆未处于充电状态的第一停留时长；
S302、若所述第一停留时长大于所述第一预设通行时长，则将所述第一停留时长与所述第一预设通行时长的差值，确定为所述车辆的第一最终停留时长。
具体来说，所述的车辆的驶入时间和驶出时间差值为车辆在停车充电区域停留的总时长，车辆在停车充电区域停留的总时长与车辆充电时长的差值为车辆未处于充电状态的第一停留时长。
上述的车辆的第一最终停留时长确定方法的优点在于计算规则简单，但是在实际中，考虑到开始充电前在充电车位停留的车，更有可能出自恶意占位的原因，充电完成骤在充电车位停留的车，更有可能是由于忘记了、没记及时查看充电完成提醒、以及不能及时赶到充电车位等善意的原因，因此，提供一种更为合理的方法，用于确定所述车辆的第一最终停留时长，如图4所示，包括：
若所述车辆只使用了所述充电车位、确定所述车辆的进入所述充电车位、开始充电前在所述充电车位的第二停留时长和所述车辆充电完成后在所述充电车位的第三停留时长；
若第二停留时长大于第二预设通行时长和/或若第三停留时长大于第三预设通行时长，则计算所述第二停留时长与所述第二预设通行时长的第一差值和/或计算所述第三停留时长与所述第三预设通行时长的第二差值，将所述第一差值、第二差值或第一差值和所述第二差值的和值，确定为所述车辆的第一最终停留时长。
上述确定所述车辆的第一最终停留时长的方法中，具体包括三种情况，仅第二停留时长大于第二预设通行时长、仅第三停留时长大于第三预设通行时长、第二停留时长大于第二预设通行时长且第三停留时长大于第三预设通行时长；对应这三种情况，第一最终停留时长分别为第一差值、第二差值或第一差值和所述第二差值的和值。
优选的，第二停留时长大于第二预设通行时长且第三停留时长大于第三预设通行时长的情况下，可以将第二差值或第一差值和所述第二差值的加权和值作为第一最终停留时长，以实现对开始充电钱车辆的停留时长和充电结束后的停留时长收取不同费用的目的。
在区分开始充电前的第二停留时长和充电完成后的第三停留时长的情况下，所述确定所述车辆的第一最终停留时长还包括：
确定所述车辆的第二停留时长和第三停留时长所属的时间段；
根据预设的各个时间段中车辆出行规律和充电桩使用率与第二预设通行时长、第三预设通行时长的对应关系，确定第二停留时长所对应的第二预设通行时长以及第三停留时长所对应的第三预设通行时长。
在一天当中，各个时间段的车辆出行规律不同，例如晚上深夜12点后，几乎不会再有车辆进入充电车位开始充电，因此，对于晚上12点的车辆而言，即使停留在充电车位上，也几乎不会发生由于其停留而影响其他车辆充电的情况，在这种情况下，第二预设通行时长、第三预设通行时长的设置应该更加宽容，特别是第三预设通行时长，若车辆充电完成后的第三停留时长位于夜晚12点-6点的时间段，这个时间段要求用户将车移到普通车位或开走十分不合理。
同时，不同地点、不同时间段的充电桩的使用率也不同，若某个地点某个时间段充电桩使用率高，说明待充电的车辆很多，这个时候就要更加有效的防止用户将车辆停留在充电车位上，尽可能保证充电车位的数目相对充足，待充电的车辆能够及时充电。
相反的，若是若某个地点某个时间段充电桩使用率很低，则说明即使将充电车位当做普通车位，也几乎不会影响车辆充电。
停车充电区域虽然由运营商运营，但是归根结底是一种公众设施，所述的计量方法，最终目的是最大程度的保证人们充电、停车的便利性，因此，根据车辆出行规律和充电桩使用率，合理的确定第二停留时长所对应的第二预设通行时长以及第三停留时长所对应的第三预设通行时长，实现对充电车位中充电车位停留时长的合理调控，使充电车位尽可能的发挥作用，便于人们停车、充电。
车辆在停车充电区域中处于未充电状态的时间过长，也可能是在停车充电区域的普通车位停留，并未影响充电桩的使用，需要单独确定其在普通车位上停留的时长，以更加合理的收取车辆停车的费用。
所述的停车充电一体化的计量方法，如图5所示，所述确定所述车辆的第一最终停留时长，包括：
S501、若所述车辆使用了所述充电车位和所述普通车位，则确定所述车辆的进入所述充电车位、开始充电前在所述充电车位的第二停留时长和所述车辆充电完成后在所述充电车位的第三停留时长以及所述车辆在普通车位的第四停留时长；
S502、若第二停留时长大于第二预设通行时长和/或若第三停留时长大于第三预设通行时长，则计算所述第二停留时长与所述第二预设通行时长的第一差值和/或计算所述第三停留时长与所述第三预设通行时长的第二差值，将所述第一差值、第二差值或第一差值和所述第二差值的和值，以及第四停留时长均确定为所述车辆的第一最终停留时长。
所述的步骤S501中，所述车辆进入或离开所述充电车位的时刻通过云平台摄像头确定。摄像头可以按照预设频率采集充电车位上车牌号的图像，从而得到车辆进入或离开所述充电车位的时间，也可以由摄像头和地感线圈相互配合得到车辆进入或离开所述充电车位的时间。
根据车辆进入充电车位的时间和车辆开始充电的时间确定第二停留时长，根据车辆离开充电车位的时间和车辆充电完成的时间确定第三停留时长；所述的车辆的驶入时间和驶出时间差值为车辆在停车充电区域停留的总时长，车辆在停车充电区域停留的总时长与车辆充电时长、第二停留时长、第三停留时长的差值为所述车辆在普通车位的第四停留时长。
具体的，可以通过第四停留时长是否超过预设的找位时长，判断车辆是否使用了普通车位。
若第四停留时长超过预设的找位时长，则判定车辆使用了普通车位；反之，则判定车辆没有使用普通车位。
在一些实施例中，如图6所示，道闸管理系统基于所述终端设备对所述第一待支付信息的响应结果确定所述车辆满足放行条件，包括：
S601、道闸管理系统获取所述车辆的车辆身份信息；其中，所述车辆身份信息为道闸管理系统采集得到的车牌号；
S602、查询与所述车辆身份信息相匹配的充电订单；其中，所述充电订单是云平台响应所述车辆的充电请求后，根据所述车辆身份信息生成的，车辆身份信息包括车架号和车牌号；所述车架号是车辆与充电桩连接时，充电桩采集得到并发送给云平台的；所述车牌号是云平台基于车架号在预设的车辆身份信息库中查询得到的；
S603、道闸管理系统基于所述终端设备对查询到的充电订单的第一待支付信息的响应结果确定所述车辆满足放行条件。
具体的说，车辆驶出时，道闸管理系统将采集得到的车牌号发送至云平台，云平台查找与该车牌号对应充电订单，并将查找到的充电订单的第一待支付信息的响应结果发送至道闸管理系统。
云平台响应所述车辆的充电请求生成订单时，先根据充电桩的所采集的车架号，在用户信息库中查询该车牌号所对应的用户，得到车牌号和支付账户，生成充电订单，其有益效果在于，能够适用于没有在充电车位安装摄像头的停车充电区域。
在一些实施例中，所述车辆满足放行条件包括以下至少之一：
若预先设定所述车辆对应的终端设备将在预设时间段内完成所述第一待支付信息的支付；其中，不同条件的车辆对应的预设时间段不同；
若所述车辆对应的终端已经完成所述第一待支付信息的支付。
根据所属车辆所属用户的性质不同，有些个人车辆需要在确定已支付充电费用后才放行，有些集团用户，例如出租车公司的车辆或公司的公务车，其充电费用的支付方式是按月缴费或按年缴费，若所述车辆预先设定为按月缴费等支付方式，则即使所述车辆未完成本次的第一待支付信息的支付，也应该放行。
根据车辆所属用户的性质，设置不同的放行条件，增加了所述计量方式的灵活性，进一步的满足市场的需要。
在一些实施例中，如图7所示，还提供一种停车充电一体化的计量装置，包括：
响应模块701，用于在所述云平台在监测到车辆进入充电车位且所述车辆连接该充电车位对应的充电桩后，若接收到针对所述车辆的充电请求，则响应针对所述车辆的充电请求，控制所述充电桩为所述车辆充电；
生成模块702，用于在云平台在检测到所述车辆充电结束后，基于充电对应的第一计费规则生成第一待支付信息，并向所述车辆对应的终端设备发送所述第一待支付信息，以使所述终端设备响应所述第一待支付信息；
放行模块703，用于在所述车辆驶出所述停车充电区域时，所述道闸管理系统若基于所述终端设备对所述第一待支付信息的响应结果确定所述车辆满足放行条件、且所述车辆未处于充电状态的停留时长小于等于第一预设通行时长，则放行所述车辆。
在一些实施例中，还提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器运行时执行所述的停车充电一体化的计量方法的步骤。
所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的系统和装置的具体工作过程，可以参考方法实施例中的对应过程，本申请中不再赘述。在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的系统、装置和方法，可以通过其它的方式实现。以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，所述模块的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，又例如，多个模块或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些通信接口，装置或模块的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。
所述作为分离部件说明的模块可以是或者也可以不是物理上分开的，作为模块显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。
另外，在本申请各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。
所述功能如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个处理器可执行的非易失的计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本申请的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，平台服务器，或者网络设备等)执行本申请各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、ROM、RAM、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
以上仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以权利要求的保护范围为准。
Claims (10)
1.一种停车充电一体化的计量方法，其特征在于，应用于计量系统，所述计量系统用于计量停车充电区域的费用信息，所述计量系统包括：云平台、道闸管理系统和充电桩；所述停车充电区域中包括普通车位和充电车位，每一充电车位对应一充电桩；所述计量方法包括：
所述云平台在监测到车辆进入充电车位且所述车辆连接该充电车位对应的充电桩后，若接收到针对所述车辆的充电请求，则响应针对所述车辆的充电请求，控制所述充电桩为所述车辆充电；
所述云平台在检测到所述车辆充电结束后，基于充电对应的第一计费规则生成第一待支付信息，并向所述车辆对应的终端设备发送所述第一待支付信息，以使所述终端设备响应所述第一待支付信息；
在所述车辆驶出所述停车充电区域时，所述道闸管理系统若基于所述终端设备对所述第一待支付信息的响应结果确定所述车辆满足放行条件、且所述车辆未处于充电状态的停留时长小于等于第一预设通行时长，则放行所述车辆。
2.根据权利要求1所述的停车充电一体化的计量方法，其特征在于，
所述计量方法还包括：
所述道闸管理系统若基于所述终端设备对所述第一待支付信息的响应结果确定所述车辆满足放行条件、但所述车辆未处于充电状态的停留时长大于第一预设通行时长，则确定所述车辆的第一最终停留时长；
所述道闸管理系统基于所述第一最终停留时长和停留对应的第二计费规则生成第二待支付信息，并向所述车辆对应的终端设备发送所述第二待支付信息，并在确定所述终端设备完成所述第二待支付信息的支付后，放行所述车辆。
3.根据权利要求2所述的停车充电一体化的计量方法，其特征在于，
所述确定所述车辆的第一最终停留时长，包括：
若所述车辆只使用了所述充电车位，根据所述车辆的驶入时间、驶出时间和充电时长，确定所述车辆未处于充电状态的第一停留时长；
若所述第一停留时长大于所述第一预设通行时长，则将所述第一停留时长与所述第一预设通行时长的差值，确定为所述车辆的第一最终停留时长。
4.根据权利要求2所述的停车充电一体化的计量方法，其特征在于，所述确定所述车辆的第一最终停留时长，包括：
若所述车辆只使用了所述充电车位、确定所述车辆的进入所述充电车位、开始充电前在所述充电车位的第二停留时长和所述车辆充电完成后在所述充电车位的第三停留时长；
若第二停留时长大于第二预设通行时长和/或若第三停留时长大于第三预设通行时长，则计算所述第二停留时长与所述第二预设通行时长的第一差值和/或计算所述第三停留时长与所述第三预设通行时长的第二差值，将所述第一差值、第二差值或第一差值和所述第二差值的和值，确定为所述车辆的第一最终停留时长。
5.根据权利要求4所述的停车充电一体化的计量方法，其特征在于，所述确定所述车辆的第一最终停留时长还包括：
确定所述车辆的第二停留时长和第三停留时长所属的时间段；
根据预设的各个时间段中车辆出行规律和充电桩使用率与第二预设通行时长、第三预设通行时长的对应关系，确定第二停留时长所对应的第二预设通行时长以及第三停留时长所对应的第三预设通行时长。
6.根据权利要求2所述的停车充电一体化的计量方法，其特征在于，
所述确定所述车辆的第一最终停留时长，包括：
若所述车辆使用了所述充电车位和所述普通车位，则确定所述车辆的进入所述充电车位、开始充电前在所述充电车位的第二停留时长和所述车辆充电完成后在所述充电车位的第三停留时长以及所述车辆在普通车位的第四停留时长；
若第二停留时长大于第二预设通行时长和/或若第三停留时长大于第三预设通行时长，则计算所述第二停留时长与所述第二预设通行时长的第一差值和/或计算所述第三停留时长与所述第三预设通行时长的第二差值，将所述第一差值、第二差值或第一差值和所述第二差值的和值，以及第四停留时长均确定为所述车辆的第一最终停留时长。
7.根据权利要求1所述的停车充电一体化的计量方法，其特征在于，道闸管理系统基于所述终端设备对所述第一待支付信息的响应结果确定所述车辆满足放行条件，包括：
道闸管理系统获取所述车辆的车辆身份信息；其中，所述车辆身份信息为道闸管理系统采集得到的车牌号；
查询与所述车辆身份信息相匹配的充电订单；其中，所述充电订单是云平台响应所述车辆的充电请求后，根据所述车辆身份信息生成的，车辆身份信息包括车架号和车牌号；所述车架号是车辆与充电桩连接时，充电桩采集得到并发送给云平台的；所述车牌号是云平台基于车架号在预设的车辆身份信息库中查询得到的；
道闸管理系统基于所述终端设备对查询到的充电订单的第一待支付信息的响应结果确定所述车辆满足放行条件。
8.根据权利要求1所述的停车充电一体化的计量方法，其特征在于，所述车辆满足放行条件包括以下至少之一：
若预先设定所述车辆对应的终端设备将在预设时间段内完成所述第一待支付信息的支付；其中，不同条件的车辆对应的预设时间段不同；
若所述车辆对应的终端已经完成所述第一待支付信息的支付。
9.一种停车充电一体化的计量装置，其特征在于，包括：
响应模块，用于在所述云平台在监测到车辆进入充电车位且所述车辆连接该充电车位对应的充电桩后，若接收到针对所述车辆的充电请求，则响应针对所述车辆的充电请求，控制所述充电桩为所述车辆充电；
生成模块，用于在云平台在检测到所述车辆充电结束后，基于充电对应的第一计费规则生成第一待支付信息，并向所述车辆对应的终端设备发送所述第一待支付信息，以使所述终端设备响应所述第一待支付信息；
放行模块，用于在所述车辆驶出所述停车充电区域时，所述道闸管理系统若基于所述终端设备对所述第一待支付信息的响应结果确定所述车辆满足放行条件、且所述车辆未处于充电状态的停留时长小于等于第一预设通行时长，则放行所述车辆。
10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器运行时执行如权利要求1至8任一项所述的停车充电一体化的计量方法的步骤。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202110610645.7A CN113362528A (zh) | 2021-06-01 | 2021-06-01 | 一种停车充电一体化的计量方法、装置和存储介质 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202110610645.7A CN113362528A (zh) | 2021-06-01 | 2021-06-01 | 一种停车充电一体化的计量方法、装置和存储介质 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN113362528A true CN113362528A (zh) | 2021-09-07 |
Family
ID=77530934
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202110610645.7A Pending CN113362528A (zh) | 2021-06-01 | 2021-06-01 | 一种停车充电一体化的计量方法、装置和存储介质 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN113362528A (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115223295A (zh) * | 2022-06-17 | 2022-10-21 | 西安艾润物联网技术服务有限责任公司 | 充电车位的共享管理方法、装置、终端设备及存储介质 |
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-
2021
- 2021-06-01 CN CN202110610645.7A patent/CN113362528A/zh active Pending
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