CN113356090B - 高速公路桥梁的支座垫石模板的加工方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种高速公路桥梁的支座垫石模板的加工方法，包括：根据支座垫石的三维尺寸及抬高施工高度，收集施工现场的材料，加工支座垫石模板所需的组件；梁体抬高，在支座垫石的设计位置，对组成支座垫石模板的各组件进行拼接，并焊接成型；所述支座垫石模板包括箱型结构的型钢骨架，且所述型钢骨架的顶面高度可调；根据支座垫石的设计高度，调节型钢骨架，将所述型钢骨架的顶面调整至设计标高；在所述型钢骨架内侧放入表面光滑的内衬板，所述内衬板紧贴在所述型钢骨架的内侧壁上。本发明能在现场对支座垫石模板进行拼装以及模板尺寸的改装，快捷、经济且工作效率高，解决目前支座垫石模板的施工效率低、施工不便等问题。

Description

高速公路桥梁的支座垫石模板的加工方法

技术领域

本发明涉及涉及桥梁支座工程技术领域，尤其涉及一种高速公路桥梁的支座垫石模板的加工方法。

背景技术

支座垫石设置于桥梁的桥台、墩顶部与支座的连接部分，多为混凝土现场浇筑。支座垫石具有调整支座坡度、调节支座高度及传递上部荷载给下部结构和基础的作用，承受较大的局部集中荷载，具有体积小、受力大、应力集中、分布钢筋密集、施工精度要求高等特点，是桥梁中极其重要的构件。

桥梁的支座的使用寿命是10-20年，因为各种损害可能使用年限会大大的缩短，但是百年大计的桥梁工程使用寿命远比支座长，所以要定期更换支座，支座的更换通常需要采用千斤顶将梁体同步顶升起来进行支座更换，这个时候有支座垫石，可以方便更换支座的时候腾出空间，方便放置千斤顶。

更换支座的同时，需要更换支座垫石，目前一般都是通过预先加工好的支座垫石模板，来浇筑需要的支座垫石，一方面支座垫石模板运输携带不方便，另一方面施工现场需要的支座垫石的设计尺寸可能与携带的支座垫石模板的尺寸不匹配，导致无法即刻完成施工，大大降低了工作效率。

因此，有必要对现有技术予以改良以克服现有技术中的所述缺陷。

发明内容

本发明的目的在于提供一种高速公路桥梁的支座垫石模板的加工方法，以解决目前支座垫石模板的施工效率低、施工不便等问题。

本发明的目的通过以下技术方案实现：

本发明提供一种高速公路桥梁的支座垫石模板的加工方法，包括：

根据支座垫石的三维尺寸及抬高施工高度，收集施工现场的材料，加工支座垫石模板所需的组件；

梁体抬高，在支座垫石的设计位置，对组成支座垫石模板的各组件进行拼接，并焊接成型；所述支座垫石模板包括箱型结构的型钢骨架，且所述型钢骨架的顶面高度可调；

根据支座垫石的设计高度，调节型钢骨架，将所述型钢骨架的顶面调整至设计标高；

在所述型钢骨架内侧放入表面光滑的内衬板，所述内衬板紧贴在所述型钢骨架的内侧壁上。

进一步地，在本发明所述方法的一个实施例中，所述型钢骨架包括上部型钢骨架和下部型钢骨架，所述对组成支座垫石模板型钢骨架的各组件进行拼接，并焊接成型，包括：

对所述下部型钢骨架的各组件进行拼接，并焊接成型；

将焊接成型的所述所述下部型钢骨架焊接在底座上；

对所述上部型钢骨架的各组件进行拼接，并焊接成型；

将焊接成型的所述上部型钢骨架安装在所述下部型钢骨架上，且所述上部型钢骨架可上下移动。

进一步地，在本发明所述方法的一个实施例中，所述将上部型钢骨架安装在下部型钢骨架上，且所述上部型钢骨架可上下移动，包括：

在所述上部型钢骨架的边框开设圆孔；

在所述下部型钢骨架的边框设置调节杆，所述调节杆与所述圆孔配合安装；

通过螺母将所述调节杆与上部型钢骨架固定，形成调节机构，以调节所述上部型钢骨架的上下移动。

进一步地，在本发明所述方法的一个实施例中，所述根据支座垫石的设计高度，将型钢骨架的顶面调整至设计标高，包括：

将所述螺母调松，根据支座垫石的设计高度，移动上部型钢骨架的位置；

当所述上部型钢骨架调整至预设高度后，旋紧螺母，将上部型钢骨架的位置固定。

进一步地，在本发明所述方法的一个实施例中，还包括：

将上部型钢骨架拼接并焊接成型后，在所述上部型钢骨架的外周焊接肋板。

进一步地，在本发明所述方法的一个实施例中，还包括：

将下部型钢骨架拼接并焊接成型后，在所述下部型钢骨架的外周焊接肋板。

进一步地，在本发明所述方法的一个实施例中，还包括：

标记支座垫石模板的限位孔位置，并开设限位孔；

通过螺栓与限位孔的配合，对支座垫石模板进行限位，稳固支座垫石模板。

进一步地，在本发明所述方法的一个实施例中，所述上部型钢骨架和下部型钢骨架分别包括两个“L”型箱框，所述两个“L”型箱框连接成四边形，且所述上部型钢骨架的高度小于下部型钢骨架的高度。

进一步地，在本发明所述方法的一个实施例中，所述调节杆为螺柱，所述圆孔为螺纹孔。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：本发明支座垫石模板的加工方法，可以通过对现场废弃材料的收集来获取支座垫石模板需要的各个组件的材料，并且能在现场对支座垫石模板进行拼装以及模板尺寸的改装，非常地快捷、经济且工作效率高，同时也方便运输携带。

本发明根据支座垫石的设计高度，通过调节支座垫石模板的型钢骨架高度，来实现符合设计要求的支座垫石的浇筑。从而能准确控制设计标高，减小了对施工人员的依赖性，避免了人工划线做记号等方式可能引起的人为误差，提高了施工精度。

同时，内衬板表面较为光滑，可以有效地消除蜂窝麻面，浇筑后的成品表面更加平整。

附图说明

图1是本发明桥梁支座垫石模板加工方法的流程图；

图2是本发明支座垫石模板的结构示意图。

图中，1为型钢骨架，11为上部型钢骨架，12为下部型钢骨架，2为调节机构，21为调节杆，22为螺母，3为内衬板，4为底座，5为限位组件，6为肋板。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

针对现有技术中存在支座垫石抬高浇筑施工效率低、施工精度差的问题，本发明提供一种高速公路桥梁的支座垫石模板的加工方法，如图1所示，本发明的施工方法，包括：

S101：根据支座垫石的三维尺寸及抬高施工高度，收集施工现场的材料，加工支座垫石模板所需的组件。

具体地，本实施例根据待改建的桥梁支座垫石的三维尺寸及抬高施工高度，收集施工现场的材料，并进行加工，得到支座垫石模板所需的组件，且保证各组件加工尺寸的精度。

本实施例各组件的材料为型钢材料。

S102：梁体抬高，在支座垫石的设计位置，对组成支座垫石模板的各组件进行拼接，并焊接成型；所述支座垫石模板包括箱型结构的型钢骨架，且所述型钢骨架的顶面高度可调。

具体地，如图2所示，本实施例设计的支座垫石模板包括型钢骨架1和调节机构2，其中的型钢骨架1由型钢制作加工而成，包括上部型钢骨架11和下部型钢骨架12，其中，上部型钢骨架11能够上下移动，上部型钢骨架11可通过调节机构2来调节。

调节机构2包括调节杆21和螺母22，通过调节螺母22的松紧来调节上部型钢骨架11的上下移动。

本实施例上部型钢骨架11为上下开口的箱型结构，下部型钢骨架12底部焊接在底座上，整体形成一个上开口的箱型结构，且上部型钢骨架的高度小于下部型钢骨架的高度。

可选地，本实施例的上部型钢骨架11和下部型钢骨架12均设置有接口，且接口处通过螺栓连接。

可选地，本实施例对支座垫石模板的型钢骨架的焊接包括：

S1021：对所述下部型钢骨架的各组件进行拼接，并焊接成型；

S1022：将焊接成型的所述所述下部型钢骨架焊接在底座上；

S1023：对所述上部型钢骨架的各组件进行拼接，并焊接成型；

S1024：将焊接成型的所述上部型钢骨架安装在所述下部型钢骨架上，且所述上部型钢骨架可上下移动。

S103：根据支座垫石的设计高度，调节型钢骨架，将所述型钢骨架的顶面调整至设计标高。

具体地，对型钢骨架的调节，通过调节机构来实现，根据支座垫石的设计高度，调整调节机构2，达到快速、精准立模的效果。

本实施例在上部型钢骨架的边框开设圆孔，在下部型钢骨架的边框设置调节杆21，调节杆21的下端固定在下部型钢骨架的边框，调节杆21的上端穿过圆孔安装，最后通过螺母22将调节杆21与上部型钢骨架11固定，形成调节机构2，以调节上部型钢骨架11的上下移动。

其中的调节杆21为螺柱，圆孔为螺纹孔。

可选地，本实施例调整调节机构的具体过程如下：

将螺母调松，根据支座垫石的设计高度，移动上部型钢骨架的位置。

当所述上部型钢骨架的顶面调整至预设高度后，旋紧螺母，将上部型钢骨架的位置固定。

S104：在所述型钢骨架内侧放入表面光滑的内衬板，所述内衬板紧贴在所述型钢骨架的内侧壁上。

可选地，本实施例设计的新型的支座垫石模板还设置有表面光滑的内衬板3，内衬板3紧贴在上部型钢骨架和下部型钢骨架的内侧壁上。

本实施例内衬板3表面光滑，可以有效地消除蜂窝麻面，浇筑后的成品表面更加平整。

本实施例通过千斤顶对梁体进行顶升后，拆除原支座垫石，按照支座垫石的设计位置进行放样，根据步骤S101～S104，将设计的支座垫石模板拼装在支座垫石的设计位置处。

可选地，本实施例还包括对支座垫石模板进行限位，具体为：

(1)标记支座垫石模板的限位孔位置，并开设限位孔。

本实施例的限位孔开设于下部型钢骨架12的底座4上。

(2)通过螺栓与限位孔的配合，对支座垫石模板进行限位，稳固支座垫石模板。

如图2所示，下部型钢骨架12的下端底座设有限位组件5，限位组件5包括设置于底座4四周的限位孔和螺栓，通过螺栓与限位孔的配合，拧紧四周的螺栓，达到稳固型钢骨架1和内衬板3的目的。

可选地，本实施例在将上部型钢骨架和下部型钢骨架拼接并焊接成型后，还在上部型钢骨架和下部型钢骨架的外周焊接肋板6。

通过在型钢骨架四周设置肋板，可以防止型钢骨架顶面变形对调节机构产生影响。

综上所述，本发明支座垫石模板的加工方法，可以通过对现场废弃材料的收集来获取支座垫石模板需要的各个组件的材料，并且能在现场对支座垫石模板进行拼装以及模板尺寸的改装，非常地快捷、经济且工作效率高，同时也方便运输携带。

本发明根据支座垫石的设计高度，通过调节支座垫石模板的型钢骨架高度，来实现符合设计要求的支座垫石的浇筑。从而能准确控制设计标高，减小了对施工人员的依赖性，避免了人工划线做记号等方式可能引起的人为误差，提高了施工精度。

同时，内衬板表面较为光滑，可以有效地消除蜂窝麻面，浇筑后的成品表面更加平整。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (5)

1.一种高速公路桥梁的支座垫石模板的加工方法，其特征在于，包括：

根据支座垫石的三维尺寸及抬高施工高度，收集施工现场的材料，加工支座垫石模板所需的组件；

梁体抬高，在支座垫石的设计位置，对组成支座垫石模板的各组件进行拼接，并焊接成型；所述支座垫石模板包括箱型结构的型钢骨架，且所述型钢骨架的顶面高度可调；所述型钢骨架包括上部型钢骨架和下部型钢骨架，所述上部型钢骨架和下部型钢骨架分别包括两个“L”型箱框，所述两个“L”型箱框连接成四边形，且所述上部型钢骨架的高度小于下部型钢骨架的高度；

根据支座垫石的设计高度，调节型钢骨架，将所述型钢骨架的顶面调整至设计标高；

在所述型钢骨架内侧放入表面光滑的内衬板，所述内衬板紧贴在所述型钢骨架的内侧壁上；

标记支座垫石模板的限位孔位置，并开设限位孔；所述下部型钢骨架的下端底座设有限位组件，所述限位组件包括设置于底座四周的限位孔和螺栓；

通过螺栓与限位孔的配合，对支座垫石模板中的钢骨架和内衬板进行限位，稳固支座垫石模板；

所述对组成支座垫石模板型钢骨架的各组件进行拼接，并焊接成型，包括：

对所述下部型钢骨架的各组件进行拼接，并焊接成型；

将焊接成型的所述下部型钢骨架焊接在底座上；

对所述上部型钢骨架的各组件进行拼接，并焊接成型；

将焊接成型的所述上部型钢骨架安装在所述下部型钢骨架上，且所述上部型钢骨架可上下移动；

将上部型钢骨架安装在下部型钢骨架上，且所述上部型钢骨架可上下移动，包括：

在所述上部型钢骨架的边框开设圆孔；

在所述下部型钢骨架的边框设置调节杆，所述调节杆与所述圆孔配合安装；

通过螺母将所述调节杆与上部型钢骨架固定，形成调节机构，以调节所述上部型钢骨架的上下移动。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据支座垫石的设计高度，将型钢骨架的顶面调整至设计标高，包括：

将所述螺母调松，根据支座垫石的设计高度，移动上部型钢骨架的位置；

当所述上部型钢骨架的顶面调整至预设高度后，旋紧螺母，将上部型钢骨架的位置固定。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：

将上部型钢骨架拼接并焊接成型后，在所述上部型钢骨架的外周焊接肋板。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：

将下部型钢骨架拼接并焊接成型后，在所述下部型钢骨架的外周焊接肋板。

5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述调节杆为螺柱，所述圆孔为螺纹孔。

Images