CN113334814B - 一种提高非对称花纹轮胎高速性能的冠带条缠绕方式 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种提高非对称花纹轮胎高速性能的冠带条缠绕方式，属于橡胶轮胎技术领域，包括内侧缠绕，中间缠绕和外侧缠绕，包括冠带条缠绕方式的非对称和冠带条缠绕张力的非对称，为了保证轮胎的锥度性能，采用内外侧不同的冠带条缠绕张力，通过这种缠绕方式，形成一种锥形的力，可以有效提高非对称花纹轮胎的锥度性能，同时，可以平衡非对称花纹轮胎内外侧胎肩部位在高速运行过程中，产生的受力不均现象，避免外侧花纹块的早期损坏，可以有效提高非对称花纹轮胎的高速性能。

Description

一种提高非对称花纹轮胎高速性能的冠带条缠绕方式
技术领域
本发明涉及一种提高非对称花纹轮胎高速性能的冠带条缠绕方式，属于橡胶轮胎技术领域。
背景技术
随着汽车行业的发展，人们对轮胎需求越来越多，要求也越来越高，超高性能（UHP）轮胎应运而生。目前，大多数厂家的超高性能轮胎普遍采用非对称花纹，分内外侧安装于车辆之上，外侧采用大花纹块提高操控性能，内侧采用小花纹块和增加花纹沟数量，提高排水性。我公司开发的防失控轮胎由于在胎侧增加了支撑胶，支撑胶位置从钢丝圈底部一直延伸至带束层下方。在防失控产品高速性能测试时，由于胎肩部位增加了支撑胶，肩部材料增多，易导致非对称外侧大花纹块发生鼓包或脱离轮胎，从而降低了轮胎的高速性能。
因此，为了提高非对称花纹轮胎的高速性能，我们开发了一种针对非对称花纹的冠带条缠绕方式。
发明内容
现有冠带条普遍都是采用对称的缠绕方式，没有专门针对非对称花纹的冠带条缠绕方式。因此针对现有非对称花纹轮胎存在高速性能降低和非对称花纹锥度性能降低的现象，本发明提出了一种提高非对称花纹轮胎高速性能的冠带条缠绕方式。
具体方案如下，包含如下步骤：
第一步：内侧缠绕，冠带条缠绕起始位置，原地缠绕一圈，之后从轮胎内侧向外侧螺旋缠绕，冠带条缠绕起始端点为轮胎内侧花纹，采用双层冠带条缠绕；
第二步：中间缠绕，继续向外侧螺旋缠绕，采用单层冠带条缠绕；
第三步：外侧缠绕，向外侧继续螺旋缠绕，冠带条缠绕结束端点为轮胎外侧花纹，之后原地缠绕一圈，采用双层冠带条缠绕。
其中，第一步中缠绕张力采用30N-60N，缠绕步长为单条冠带条宽度的一半，缠绕宽度为15-30mm。
其中，第二步中缠绕张力采用20N-50N，缠绕步长为单条宽带条宽度+1mm，缠绕宽度为预设的缠绕总宽度减去第一步和第二步的缠绕宽度。
其中，第三步中缠绕张力采用10N-30N，缠绕步长为单条冠带条宽度的一半，缠绕宽度为30-60mm。
针对非对称花纹轮胎，本发明采用了非对称的缠绕方式，包括冠带条缠绕方式的非对称和冠带条缠绕张力的非对称。为了保证轮胎的锥度性能，采用内外侧不同的冠带条缠绕张力。通过这种缠绕方式，形成一种锥形的力，可以有效提高非对称花纹轮胎的锥度性能。同时，可以平衡非对称花纹轮胎内外侧胎肩部位在高速运行过程中，产生的受力不均现象，避免外侧花纹块的早期损坏，可以有效提高非对称花纹轮胎的高速性能。
附图说明
图1为本发明非对称冠带条缠绕方式工艺参数设定表。
图2为轿车胎高速性能行业测试标准；
图3为传统冠带条缠绕方式截面示意图；
图4为本发明非对称冠带条缠绕方式示意图；
图5 为本发明单条冠带条宽度示意图；
图6 为本发明冠带条绕鼓缠绕示意图；
图7 为本发明非对称花纹轮胎断面材料分布示意图；
图8为传统对称冠带条绕鼓缠方式锥度数值分布图；
图9为本发明非对称冠带条绕鼓缠方式锥度数值分布图；
图10为高速试验完成后外侧大花纹鼓包图；
图11为高速试验完成后内侧小花纹鼓包图；
其中，1-内侧双层冠带条，2-中间单层冠带条，3-外侧双层冠带条；
L：冠带条缠绕总宽度；
M:内侧需缠绕双层的冠带条宽度；
S:单层冠带条缠绕宽度；
N :外侧需缠绕双层的冠带条宽度；
a：单条冠带条宽度；
b：内侧窄花纹块；
c:冠带条双层缠绕；
d:冠带条单层缠绕；
e：外侧宽花纹块；
f：1#带束层；
TCW:轮胎行驶面宽。
具体实施方式
以下结合附图对本发明的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明。
实施例一：
图3-图7所示，一种提高非对称花纹轮胎高速性能的冠带条缠绕方式，具体步骤如下：
步骤一：冠带条缠绕起始位置，原地缠绕一圈。
步骤二：从轮胎内侧1#带束层端点外侧4mm，缠绕张力采用30N，以步长a/2螺旋向外侧缠绕，缠绕宽度为M（M取值15mm），双层冠带条缠绕，冠带条缠绕起始端点为轮胎内侧花纹（成型施工表需注明）。
步骤三：以步长a+1mm(冠带条宽度+1mm）的方式继续向外侧缠绕，单层冠带条缠绕，缠绕张力采用20N，缠绕宽度为S（N取值为L-M-N），L取值为：L=TCW*k+8mm，k依据轮胎速度级别取值1.01。
步骤四：以步长a/2螺旋向外侧继续缠绕至1#带束层端点外侧4mm，缠绕宽度为N(N取值30mm），缠绕张力10N，双层冠带条缠绕。
步骤五：原地缠绕一圈，冠带条缠绕结束端点为轮胎外侧花纹（成型施工表需注明）。
实施例二：
图3-图7所示，一种提高非对称花纹轮胎高速性能的冠带条缠绕方式，具体步骤如下：
步骤一：冠带条缠绕起始位置，原地缠绕一圈。
步骤二：从轮胎内侧1#带束层端点外侧6mm，缠绕张力采用60N，以步长a/2螺旋向外侧缠绕，缠绕宽度为M（M取值30mm），双层冠带条缠绕，冠带条缠绕起始端点为轮胎内侧花纹（成型施工表需注明）。
步骤三：以步长a+1mm(冠带条宽度+1mm）的方式继续向外侧缠绕，单层冠带条缠绕，缠绕张力采用50N，缠绕宽度为S（N取值为L-M-N），L取值为：L=TCW*k+12mm，k依据轮胎速度级别取值1.05。
步骤四：以步长a/2螺旋向外侧继续缠绕至1#带束层端点外侧6mm，缠绕宽度为N(N取值60mm），缠绕张力30N，双层冠带条缠绕。
步骤五：原地缠绕一圈，冠带条缠绕结束端点为轮胎外侧花纹（成型施工表需注明）。
实施例三：
图3-图7所示，一种提高非对称花纹轮胎高速性能的冠带条缠绕方式，具体步骤如下：
步骤一：冠带条缠绕起始位置，原地缠绕一圈。
步骤二：从轮胎内侧1#带束层端点外侧5mm，缠绕张力采用45N，以步长a/2螺旋向外侧缠绕，缠绕宽度为M（M取值20mm），双层冠带条缠绕，冠带条缠绕起始端点为轮胎内侧花纹（成型施工表需注明）。
步骤三：以步长a+1mm(冠带条宽度+1mm）的方式继续向外侧缠绕，单层冠带条缠绕，缠绕张力采用35N，缠绕宽度为S（N取值为L-M-N），L取值为：L=TCW*k+10mm，k依据轮胎速度级别取值1.03。
步骤四：以步长a/2螺旋向外侧继续缠绕至1#带束层端点外侧5mm，缠绕宽度为N(N取值45mm），缠绕张力15N，双层冠带条缠绕。
步骤五：原地缠绕一圈，冠带条缠绕结束端点为轮胎外侧花纹（成型施工表需注明）。
针对不同的内外侧花纹块宽度，采用不同的内外侧冠带条缠绕方式以及缠绕张力，即能提高非对称花纹轮胎的高速性能，又能保证非对称花纹轮胎内外侧的锥度性能，同时相比同规格轮胎也节省了一部分冠带条。
试验数据对比：
如图1所示，传统采用对称式的双层冠带条平铺缠绕；如图2所示，本发明采用非对称冠带条缠绕方式，以下为非对称冠带条缠绕方式与传统对称冠带条缠绕方式试验对比情况：
1、以225/45ZR18 95W为例，按照调整前冠带条缠绕方式和调整后冠带条生产方式，各生产500条。通过冠带条缠绕方式更改前（图8）和冠带条缠绕方式更改后（图9）锥度数据对比可以看出，冠带条缠绕方式更改前（图8）锥度数据范围为-2到8。冠带条缠绕方式更改后（图9）锥度数据范围基本在-4到4。对比锥度标准-8到8，可以看出冠带条缠绕方式在调整后锥度数据呈现轮胎内外侧对称，而冠带条缠绕方式在调整前锥度数据呈现一侧偏大，宏观表现为轮胎出现向同一侧跑偏现象。
2、图2所示，以225/45ZR18 95W国标高速试验为例，按照标准完成多次测试试验4组，国标高速试验完成后传统冠带条缠绕方式极限速度为290km/h 9min，调整前冠带条缠绕方式损坏位置为轮胎外侧大花纹块处4组，如图10；采用非对称冠带条缠绕方式的轮胎高速试验极限速度为300km/h 6min，非对称冠带条缠绕方式损坏位置为轮胎内侧2组，外侧2组，如图10，图11，可以看出冠带条缠绕方式在调整后锥度数据呈现轮胎内外侧对称，而冠带条缠绕方式在调整前锥度数据呈现一侧偏大，宏观表现为轮胎出现向同一侧跑偏现象。
3、已225/45ZR18 95W为例，由于中间部分采用单层缠绕，相比于过去的双层缠绕节省了277g的冠带条材料。
尽管已经详尽描述了本发明的实施例，应当指出，对于本领域的技术人员来说，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下，可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变形。在不脱离本发明整体构思的前提下，这些也应该视为发明的保护范围。

Claims (4)

1.一种提高非对称花纹轮胎高速性能的冠带条缠绕方式，其特征在于：轮胎内外两侧的缠绕方式非对称以及轮胎内外两侧的缠绕张力非对称；
包含如下步骤：
第一步：内侧缠绕，冠带条缠绕起始位置，原地缠绕一圈，之后从轮胎内侧向外侧螺旋缠绕，冠带条缠绕起始端点为轮胎内侧花纹，采用双层冠带条缠绕；
第二步：中间缠绕，继续向外侧螺旋缠绕，采用单层冠带条缠绕；
第三步：外侧缠绕，向外侧继续螺旋缠绕，冠带条缠绕结束端点为轮胎外侧花纹，之后原地缠绕一圈，采用双层冠带条缠绕。
2.根据权利要求1所述的提高非对称花纹轮胎高速性能的冠带条缠绕方式，其特征在于：所述第一步中缠绕张力采用30N-60N，缠绕步长为单条冠带条宽度的一半，缠绕宽度为15-30mm。
3.根据权利要求1所述的提高非对称花纹轮胎高速性能的冠带条缠绕方式，其特征在于：所述第二步中缠绕张力采用20N-50N，缠绕步长为单条宽带条宽度+1mm，缠绕宽度为预设的缠绕总宽度减去第一步和第二步的缠绕宽度。
4.根据权利要求1所述的提高非对称花纹轮胎高速性能的冠带条缠绕方式，其特征在于：所述第三步中缠绕张力采用10N-30N，缠绕步长为单条冠带条宽度的一半，缠绕宽度为30-60mm。
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