CN113320425B

CN113320425B - 新能源汽车充电机构

Info

Publication number: CN113320425B
Application number: CN202110888597.8A
Authority: CN
Inventors: 张建波; 岳贤德
Original assignee: Nantong Ruilai New Energy Technology Co ltd
Current assignee: Nantong Ruilai New Energy Technology Co ltd
Priority date: 2021-08-04
Filing date: 2021-08-04
Publication date: 2021-11-02
Anticipated expiration: 2041-08-04
Also published as: CN113320425A

Abstract

本发明公开了一种新能源汽车充电机构，属于新能源充电技术领域，包括：用于固定的充电桩体和电源机构，用于转换电压滤波的电源主体安装于充电桩体内腔，所述电源机构设有吸能模块用以吸收冲击能力，所述电源机构一侧接电端口套设有散热模块以及两个插头机构，用于插置接电的插头机构通过充电线缆连通。本发明中，连接端头能够通过一侧波纹管调节相对偏移角度，并且在波纹管持续转动后通过后侧调向轴向在轴套内的转动实现对角度的弯折调整，并且弹力杆能够通过内部钢绞绳的塑性实现角度调整后的支撑，继而能够满足对两侧连接端头的多轴角度连接调整，继而能够显著提高对不同停车位置新能源车辆的充电插置角度的匹配。

Description

新能源汽车充电机构

技术领域

本发明属于新能源充电技术领域，尤其涉及一种新能源汽车充电机构。

背景技术

新能源汽车是多指通过清洁能力发电的电力驱动汽车，新能源汽车通过电池组驱动电机实现动力的转换，其相较于传统燃油车辆具有较高的能力转化比，具有较高的应用前景。

新能源汽车在充电时由于电流过大，一般需要使用固定的电源设备调节充电电流、电压以及滤波处理，但现有的新能源汽车充电桩多缺乏对内部充电元件的防护能力，并且在通过卡合机构卡接的接头在忘记拔插时，容易导致线束连接导致充电桩内部电源设备发生损坏甚至整体发生倾倒，并且同时容易因充电接头连接处积热的影响到接合稳定性，进而导致整体充电安全受到影响，不能很好的满足使用需要。

发明内容

本发明的目的在于：为了解决新能源汽车充电桩多缺乏对内部充电元件的防护能力，并且在通过卡合机构卡接的接头在忘记拔插时，容易导致线束连接导致充电桩内部电源设备发生损坏，并且同时容易因充电接头连接处积热的影响到接合稳定性，进而导致整体充电安全受到影响的问题，而提出的一种新能源汽车充电机构。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种新能源汽车充电机构，包括：用于固定的充电桩体和电源机构，用于转换电压滤波的电源主体安装于充电桩体内腔，所述电源机构设有吸能模块用以吸收冲击能力，所述电源机构一侧接电端口套设有散热模块以及两个插头机构，用于插置接电的插头机构通过充电线缆连通，且一侧插头机构被散热模块可调限位连接在充电桩体一侧充电开口内。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述电源机构包括电源主体，且电源主体两侧均固定连接有固定板，且固定板顶部固定连接有若干吸能块，且吸能块顶部倾斜面搭接有另一个吸能块，且另一侧若干吸能块之间固定连接有与充电桩体内腔固定连接的另一个固定板，且固定板一侧固设有阶装块用以与底部吸能模块可调节接触。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述吸能模块包括与前侧散热模块抵接的抵接环，所述抵接环两侧对应位置均固定连接有吸能板，且吸能板一侧通过弹力件和安装板固定安装在电源机构一侧，且吸能板一侧开设有若干吸能槽，且吸能槽横截面形状为三角形，所述抵接环为铜制换热构件，且吸能板为铝制换热构件，且吸能板底部固定连接有调节用三角板，所述三角板与一侧散热模块相贴合，且吸能板顶部固定连接有搭接块，且搭接块与顶部电源机构相贴合。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述散热模块包括套设在电源机构接电端口一侧的散热套，所述散热套两侧均固定连接有若干换热鳍片，所述散热套内腔两侧均嵌设有滑套，且滑套内滑动连接有保险杆，且保险杆一端固定连接有挤压块，所述保险杆一侧开设有折弯槽，且保险杆另一端固定连接有弹力块，且弹力块一侧通过固定架固定安装在充电桩体内腔一侧，且弹力块顶部设有联动调节吸能模块的滚轮。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述滚轮一侧固定连接有连杆，所述连杆底部通过销轴与固定架一侧铰接，且连杆另一端底部贴合有插置连接在固定架顶部的滑杆，且滑杆底部与弹力块一侧相贴合，且滑杆外侧壁套设有与固定架底部和滑杆底端外侧壁相固定的弹簧。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述充电桩体顶部设有通风用顶盖机构，所述顶盖机构包括盖体，所述盖体固定安装在充电桩体顶部，所述盖体顶部嵌设有散热扇，且散热扇位于换热鳍片顶部。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述插头机构包括活动插置连接在充电桩体一侧充电开口内的连接端头，所述连接端头一侧通过波纹管连接有调向轴芯，且调向轴芯外侧壁套设有轴套，且轴套一侧两端均通过弹力杆与连接端头一侧固定连接，且调向轴芯一端与充电线缆一侧相连通，且充电桩体一侧固设有与连接端头相匹配的卡箍。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述连接端头两侧均固定连接有卡块，且充电开口内嵌设有遮挡盖，且遮挡盖两侧均固定连接有限位板，且连接端头通过两侧卡块卡接在限位板内，且限位板横截面形状为L形，且限位板内腔通过弹力销轴可偏转连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述弹力杆内腔固定连接有钢绞绳，且钢绞绳一端与一侧连接端头固定连接。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是：

本发明中，在与插头机构和充电线缆插置连接后，散热模块的弹力块带动内部挤压块对插置入的连接端头进行挤压限位，弹力块受挤压移位带动滑杆顶动连杆一侧围绕铰接处转动带动一侧滚轮以及吸能模块底部三角板带动吸能模块通过一侧弹簧延展与连接端头贴合换热，同时吸能模块顶部搭接块拉动吸能块与电源主体贴合限位装配，从而能够在插置充电后实现对电源主体和接线端头的贴合吸能限位，有利于实现工作状态的充电稳定调节，并且在未充电状态下减少与内部零件的接触换热，在外部持续拉动时连接端头时，外部轴向拉力能够通过保险杆一侧折弯槽进行弯折吸收后，限位的挤压块通过断裂后的保险杆与后侧连接端头整体脱离，避免外部拉动电动内部电源机构以及充电桩体发生移位，提高对充电桩体的连接插置稳定性，有利于提高新能源汽车的充电安全性。

附图说明

图1为本发明提出的一种新能源汽车充电机构的立体拆分结构示意图；

图2为本发明提出的一种新能源汽车充电机构的立体结构示意图；

图3为本发明提出的一种新能源汽车充电机构的插头机构立体结构示意图；

图4为本发明提出的一种新能源汽车充电机构的吸能模块立体结构示意图；

图5为本发明提出的一种新能源汽车充电机构的电源机构立体结构示意图；

图6为本发明提出的一种新能源汽车充电机构的散热模块立体结构示意图；

图7为本发明提出的一种新能源汽车充电机构的散热模块立体拆分结构示意图；

图8为本发明提出的一种新能源汽车充电机构的插头机构部分结构示意图。

图例说明：

1、充电桩体；2、电源机构；201、电源主体；202、固定板；203、吸能块；3、顶盖机构；301、盖体；302、散热扇；4、遮挡盖；5、散热模块；501、散热套；502、换热鳍片；503、固定架；504、挤压块；505、保险杆；506、弹力块；507、连杆；6、插头机构；601、连接端头；602、卡块；603、波纹管；604、弹力杆；605、调向轴芯；606、轴套；607、限位板；7、充电线缆；8、吸能模块；801、抵接环；802、吸能板；803、吸能槽；804、安装板；805、三角板；806、搭接块；9、卡箍。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-8，本发明提供一种技术方案：一种新能源汽车充电机构，包括：用于固定的充电桩体1和电源机构2，用于转换电压滤波的电源主体201安装于充电桩体1内腔，所述电源机构2设有吸能模块8用以吸收冲击能力，所述电源机构2一侧接电端口套设有散热模块5以及两个插头机构6，用于插置接电的插头机构6通过充电线缆7连通，且一侧插头机构6被散热模块5可调限位连接在充电桩体1一侧充电开口内。

所述电源机构2包括电源主体201，且电源主体201两侧均固定连接有固定板202，且固定板202顶部固定连接有若干吸能块203，且吸能块203顶部倾斜面搭接有另一个吸能块203，且另一侧若干吸能块203之间固定连接有与充电桩体1内腔固定连接的另一个固定板202,通过交错贴合的吸能块203实现对电源主体201的装配保护，并通过间隔的吸能块203保证空气流通以带走热量。

所述吸能模块8包括与前侧散热模块5抵接的抵接环801，所述抵接环801两侧对应位置均固定连接有吸能板802，且吸能板802一侧通过弹力件和安装板804固定安装在电源机构2一侧，且吸能板802一侧开设有若干吸能槽803，且吸能槽803横截面形状为三角形，所述抵接环801为铜制换热构件，且吸能板802为铝制换热构件，同时具有一定的贴合换热能力，以实现通过顶部散热扇302的散热通风需要，三角形的吸能槽803能够在受力后通过一个薄弱处实现弯折吸能，通过设计的吸能模块8和电源机构2，在外部冲击发生时，抵接环801能够通过与前端散热模块5的抵接吸收大部分冲击，在冲击超过吸能板802最大承受范围时，吸能板802能够通过吸能槽803发生弯折吸能，避免后侧电源机构2发生损坏，并且同时电源主体201能够通过两侧固定板202带动相交错吸能块203进行贴合吸能，进一步提高电源主体201装配固定稳定性，进一步提高对接线后的拉扯冲击能力的吸能处理。

所述散热模块5包括套设在电源机构2接电端口一侧的散热套501，所述散热套501两侧均固定连接有若干换热鳍片502，所述散热套501内腔两侧均嵌设有滑套，且滑套内滑动连接有保险杆505，且保险杆505一端固定连接有挤压块504，且保险杆505另一端固定连接有弹力块506，且弹力块506一侧通过固定架503固定安装在充电桩体1内腔一侧，且弹力块506顶部设有联动调节吸能模块8的滚轮。

所述滚轮一侧固定连接有连杆507，所述连杆507底部通过销轴与固定架503一侧铰接，且连杆507另一端底部贴合有插置连接在固定架503顶部的滑杆508，且滑杆508底部与弹力块506一侧相贴合，且滑杆508外侧壁套设有与固定架503底部和滑杆508底端外侧壁相固定的弹簧，三角板能够通过滚轮的挤压限位实现向后侧的移动，并在滑杆508顶动后带动滚轮脱离三角板805后，吸能板802一侧弹力件能够受力展开带动吸能板802和抵接环801与充电接口一侧相贴合，通过保险杆505对拉力的吸能形变实现接口处的拉动脱出，避免持续拉动导致外部充电桩体1发生断裂弯折，并且保险杆505通过螺钉活动装配，在保证对插头机构6的限位支撑能力的同时，有利于对强冲击的吸能和后期检修维护，同时两侧吸能板802移动能够带动顶部搭接块806与电源机构2一侧的固定板202的阶装块实现底部固定板202和吸能块203的吸能贴合限位，实现非充电状态下的分散支撑和空气流通。

所述充电桩体1顶部设有通风用顶盖机构3，所述顶盖机构3包括盖体301，所述盖体301固定安装在充电桩体1顶部，所述盖体301顶部嵌设有散热扇302，且散热扇302位于换热鳍片502顶部。

所述插头机构6包括活动插置连接在充电桩体1一侧充电开口内的连接端头601，所述连接端头601一侧通过波纹管603连接有调向轴芯605，且调向轴芯605外侧壁套设有轴套606，且轴套606一侧两端均通过弹力杆604与连接端头601一侧固定连接，且调向轴芯605一端与充电线缆7一侧相连通，且充电桩体1一侧固设有与连接端头601相匹配的卡箍9，通过设计的冲电线缆和连接端头601，连接端头601能够通过一侧波纹管603调节相对偏移角度，并且在波纹管603持续转动后通过后侧调向轴芯605在轴套606内的转动实现对角度的弯折调整，并且弹力杆604能够通过内部钢绞绳的塑性实现角度调整后的支撑，继而能够满足对两侧连接端头601的多轴角度连接调整，继而能够显著提高对不同停车位置新能源车辆的充电插置角度的匹配。

另外，所述连接端头601两侧均固定连接有卡块602，且充电开口内嵌设有遮挡盖4，且遮挡盖4两侧均固定连接有限位板607，且连接端头601通过两侧卡块602卡接在限位板607内，且限位板607横截面形状为L形，且限位板607内腔通过弹力销轴可偏转连接用以实现连接端头601与充电开口处的快速拧动装配，并在连接端头601被拉动时，较大的冲击力能够带动卡块602冲击L形限位板607一侧弯折处通过弹力销轴转动打开，此时限位板607与一侧卡块602分离，有利于连接端头601的快速脱出，减少传导拉力至接口处。

所述弹力杆604内腔固定连接有钢绞绳，且钢绞绳一端与一侧连接端头601固定连接。

吸收拉动或撞击冲击的原理，在与插头机构6和充电线缆7插置连接后，充电产生的热量能够通过散热套501将热量导入弹力块506内，弹力块506利用自身弹力带动内部挤压块504对插置入的连接端头601进行挤压限位，外部拉动冲击能够通过一侧抵接的挤压块504进行吸收防护，并且接线端头一侧的波纹管603以及弹力杆604能实现对外部拉动冲击的进一步吸收，同时散热扇302能够鼓风后通过盖体301开口实现空气的流通。

冲击吸能原理，抵接环801能够通过与前端散热模块5的抵接吸收大部分冲击，在冲击超过吸能板802最大承受范围时，吸能板802能够通过吸能槽803发生弯折吸能，避免后侧电源机构2发生损坏，并且同时电源主体201能够通过两侧固定板202带动相交错吸能块203进行贴合吸能。

连接端头601能够通过一侧波纹管603调节相对偏移角度，并且在波纹管603持续转动后通过后侧调向轴芯605在轴套606内的转动实现对角度的弯折调整，并且弹力杆604能够通过内部钢绞绳的塑性实现角度调整后的支撑，同时在连接端头601通过两侧卡块602与充电桩体1外侧遮挡盖4贴合后，能够通过遮挡该外侧限位板607进行卡接限位。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims

1.一种新能源汽车充电机构，其特征在于，包括：

用于固定的充电桩体（1）；

电源机构（2），用于转换电压滤波的电源主体（201）安装于充电桩体（1）内腔，所述电源机构（2）设有吸能模块（8）用以吸收冲击能力，所述电源机构（2）一侧接电端口套设有散热模块（5）；

两个插头机构（6），用于插置接电的插头机构（6）通过充电线缆（7）连通，且一侧插头机构（6）被散热模块（5）可调限位连接在充电桩体（1）一侧充电开口内；

所述电源机构（2）包括电源主体（201），且电源主体（201）两侧均固定连接有固定板（202），且固定板（202）顶部固定连接有若干吸能块（203），且吸能块（203）顶部倾斜面搭接有另一个吸能块（203），且另一侧若干吸能块（203）之间固定连接有与充电桩体（1）内腔固定连接的另一个固定板（202），且固定板（202）一侧固设有阶装块用以与底部吸能模块（8）可调节接触；

所述吸能模块（8）包括与前侧散热模块（5）抵接的抵接环（801），所述抵接环（801）两侧对应位置均固定连接有吸能板（802），且吸能板（802）一侧通过弹力件和安装板（804）固定安装在电源机构（2）一侧，且吸能板（802）一侧开设有若干吸能槽（803），且吸能槽（803）横截面形状为三角形，所述抵接环（801）为铜制换热构件，且吸能板（802）为铝制换热构件，且吸能板（802）底部固定连接有调节用三角板（805），所述三角板（805）与一侧散热模块（5）相贴合，且吸能板（802）顶部固定连接有搭接块（806），且搭接块（806）与顶部电源机构（2）相贴合。

2.根据权利要求1所述的新能源汽车充电机构，其特征在于，所述散热模块（5）包括套设在电源机构（2）接电端口一侧的散热套（501），所述散热套（501）两侧均固定连接有若干换热鳍片（502），所述散热套（501）内腔两侧均嵌设有滑套，且滑套内滑动连接有保险杆（505），且保险杆（505）一端固定连接有挤压块（504），所述保险杆（505）一侧开设有折弯槽，且保险杆（505）另一端固定连接有弹力块（506），且弹力块（506）一侧通过固定架（503）固定安装在充电桩体（1）内腔一侧，且弹力块（506）顶部设有联动调节吸能模块（8）的滚轮。

3.根据权利要求2所述的新能源汽车充电机构，其特征在于，所述滚轮一侧固定连接有连杆（507），所述连杆（507）底部通过销轴与固定架（503）一侧铰接，且连杆（507）另一端底部贴合有插置连接在固定架（503）顶部的滑杆（508），且滑杆（508）底部与弹力块（506）一侧相贴合，且滑杆（508）外侧壁套设有与固定架（503）底部和滑杆（508）底端外侧壁相固定的弹簧。

4.根据权利要求2所述的新能源汽车充电机构，其特征在于，所述充电桩体（1）顶部设有通风用顶盖机构（3），所述顶盖机构（3）包括盖体（301），所述盖体（301）固定安装在充电桩体（1）顶部，所述盖体（301）顶部嵌设有散热扇（302），且散热扇（302）位于换热鳍片（502）顶部。

5.根据权利要求1所述的新能源汽车充电机构，其特征在于，所述插头机构（6）包括活动插置连接在充电桩体（1）一侧充电开口内的连接端头（601），所述连接端头（601）一侧通过波纹管（603）连接有调向轴芯（605），且调向轴芯（605）外侧壁套设有轴套（606），且轴套（606）一侧两端均通过弹力杆（604）与连接端头（601）一侧固定连接，且调向轴芯（605）一端与充电线缆（7）一侧相连通，且充电桩体（1）一侧固设有与连接端头（601）相匹配的卡箍（9）。

6.根据权利要求5所述的新能源汽车充电机构，其特征在于，所述连接端头（601）两侧均固定连接有卡块（602），且充电开口内嵌设有遮挡盖（4），且遮挡盖（4）两侧均固定连接有限位板，且连接端头（601）通过两侧卡块（602）卡接在限位板内，且限位板横截面形状为L形，且限位板内腔通过弹力销轴可偏转连接。

7.根据权利要求5所述的新能源汽车充电机构，其特征在于，所述弹力杆（604）内腔固定连接有钢绞绳，且钢绞绳一端与一侧连接端头（601）固定连接。