CN113302416A

CN113302416A - 用于电动车桥的干式双离合器和包括该离合器的电动车桥

Info

Publication number: CN113302416A
Application number: CN201980089195.2A
Authority: CN
Inventors: 多丽斯·玛丽亚·维默; 西蒙·奥特曼; 菲利普·瓦格纳
Original assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2019-01-16
Filing date: 2019-12-10
Publication date: 2021-08-24
Also published as: DE102019100969B4; EP3911867A1; DE102019100969A1; WO2020147873A1; US20220056964A1; KR20210113166A

Abstract

离合器通常集成到电驱动车桥中，以便中断或绕过换档过程的扭矩流。在此过程中，为了实现更高的最终速度并在更有效的功率范围内操作电动马达，可以将电动车桥设计成使用双离合器的多齿轮车桥。为此，提出了一种用于电动车桥(1)的干式双离合器(5)，其包括：离合器单元(6)，其具有用于将驱动轴(4)连接到第一输出轴(9a)的第一离合器装置(7)和用于将驱动轴(4)连接到第二输出轴(9b)的第二离合器装置(8)；以及致动单元(13)，其具有用于致动第一离合器装置(7)的第一致动装置(14)和用于致动第二离合器装置(8)的第二致动装置(15)，其中当第一致动装置(14)未被致动时，第一离合器装置(7)闭合，并且当第二致动装置(15)未被致动时，第二离合器装置(8)打开。第一压力(F1)可以借助于第一致动装置(14)施加到第一离合器装置(7)，以便打开第一离合器装置，并且第二压力(F2)可以借助于第二致动装置(15)施加到第二离合器装置(8)，以便闭合第二离合器装置。

Description

用于电动车桥的干式双离合器和包括该离合器的电动车桥

技术领域

本发明涉及一种干式双离合器，其具有权利要求1的前序部分的特征。本发明还涉及一种具有这种干式双离合器的电动车桥。

背景技术

离合器通常集成到电驱动车桥(e车桥)中，以便中断或绕过换档过程的扭矩流。在此过程中，为了实现更高的最终速度并在更有效的功率范围内操作电动马达，可以将电动车桥设计成多齿轮车桥。例如，为此，离合器设计为干式双离合器，以便实现负载换档。负载换档能力(不中断牵引力进行换档)导致更好的驾驶舒适性。

WO 2010 020 207A1(其可能形成最接近的现有技术)公开了一种双离合器，该双离合器具有第一部分离合器，经由该第一部分离合器，驱动装置的驱动轴可以连接到传动装置的第一传动装置输入轴并连接到第二部分离合器，经由该第二部分离合器，驱动装置的驱动轴可以连接到传动装置的第二传动装置输入轴并连接到致动装置。第一部分离合器在其非致动状态下闭合，其中施加张力以打开该第一部分离合器。第二部分离合器在其非致动状态下打开，其中施加压力以闭合该第二部分离合器，使得第一部分离合器的致动力对抗第二部分离合器的致动力。

发明内容

本发明的一个目的是提出一种干式双离合器，其特征在于改善的操作行为。

该目的通过具有权利要求1的特征的干式双离合器和具有权利要求10的特征的电动车桥来实现。本发明的优选的或有利的实施例由从属权利要求、以下具体实施方式和附图中得出。

本发明的主题是一种干式双离合器，其设计和/或适用于车辆的电动车桥。特别地，干式双离合器应理解为在无润滑剂环境下工作的双离合器。特别地，干式双离合器被设计成打开和/或闭合和/或绕过从作为驱动马达的电动马达到车辆的从动轮的扭矩流。该车辆优选地设计为电动车辆或设计为混合动力车辆。

干式双离合器具有离合器单元，该离合器单元包括用于将驱动轴与第一输出轴连接的第一离合器装置和用于将驱动轴与第二输出轴连接的第二离合器装置。驱动轴特别地被设计为马达轴或者至少是借助于驱动技术耦合到电动马达的轴。特别地，驱动扭矩经由驱动轴传递。特别地，两个输出轴在随后的传动装置部段中被引导至两个不同的传动比。因此，离合器单元与随后的传动装置部段一起形成手动传动装置。第一齿轮级优选地由一个驱动轴形成，并且第二齿轮级由另一个驱动轴形成，其中可以借助于两个离合器装置选择性地切换第一齿轮级或第二齿轮级或怠速。第一离合器装置和/或第二离合器装置优选地设计为摩擦离合器，其中两个离合器装置相对于主轴线同轴地布置和/或沿着轴向方向一个在另一个后面地布置。

干式双离合器具有致动单元，该致动单元包括用于致动第一离合器装置的第一致动装置和用于致动第二离合器装置的第二致动装置。特别地，两个离合器装置可以经由相应的相关联的致动装置在闭合操作状态和打开操作状态之间切换。第一致动装置和/或第二致动装置可以设计为例如液压致动装置或气动致动装置或机械致动装置或电动致动装置。特别地，致动单元特别是第一致动装置和/或第二致动装置相对于主轴线沿着轴向方向支撑在固定部段上，特别是相对于干式双离合器的壳体以固定方式支撑。两个致动装置优选相对于主轴线同轴布置和/或同心地布置。

当第一致动装置未被致动时，第一离合器装置闭合，并且当第二致动装置未被致动时，第二离合器装置打开。在这种背景下，“闭合”应理解为意味着离合器装置切换到闭合操作状态，其中第一离合器装置的驱动轴和第一输出轴以扭矩传递方式彼此连接。相反，“打开”应理解为意味着离合器装置切换到打开操作状态，其中第二离合器装置的驱动轴和第二输出轴彼此旋转地脱离联接。因此，第一离合器装置被设计为“常闭”离合器，并且第二离合器装置被设计为“常开”离合器。特别优选地，第一离合器装置因此在基本状态下自动保持闭合，并且第二离合器装置在基本状态下自动保持打开。第一齿轮级特别优选地在第一驱动轴上，使得当干式双离合器处于未致动的基本状态时，第一档由第一闭合离合器装置永久切换。

在本发明的范围内，提出第一离合器装置可以相对于主轴线沿轴向方向施加，用于通过第一致动装置以第一压力打开，并且第二离合器装置可以相对于主轴线沿轴向方向施加，用于通过第二致动装置以第二压力闭合。特别地，两个致动装置可以联合布置在发动机侧或者联合布置在传动装置侧。因此，第一离合器装置和第二离合器装置在一侧是能够致动和/或被致动。第一压力和第二压力优选地相对于主轴线沿轴向方向对准。特别地，第一压力通过用于致动第一离合器装置的第一致动装置被引入到第一离合器装置中，使得第一离合器装置被切换到打开操作状态。特别地，第二压力通过用于致动第二离合器装置的第二致动装置被引入到第二离合器装置中，使得第二离合器装置被切换到闭合操作状态。两个致动装置可以联合或单独致动，使得第一离合器装置和第二离合器装置可以选择性地处于闭合操作状态和/或打开操作状态并且在这些操作状态之间切换。例如，第一压力和/或第二压力可以直接引入或经由传递装置(例如，杠杆弹簧等)间接引入对应的离合器装置中。

当从第一齿轮级切换到第二齿轮级时，两个致动装置可以同时致动或者在时间上偏移地致动。在这种情况下，压力优选地施加到两个离合器装置，其中第一离合器装置打开，并且第二离合器装置闭合。在从第一齿轮级到怠速的换档期间，只有第一离合器装置受到压力的作用，使得第一离合器装置打开，并且两个离合器装置因此切换到打开的操作状态。

本发明的优点在于，通过基于压力致动离合器装置，致动单元可以以显著更简单的方式设计。另外，在干式双离合器的未致动的基本状态下，即特别是当两个致动装置都未致动时，防止两个离合器装置同时打开。因此，车辆的启动性能可以得到改善，因为启动不需要离合器。这意味着，当启动时，第一离合器装置可以已经闭合。

在优选实施例中，规定干式双离合器具有第一弹簧元件，该第一弹簧元件被设计成和/或适于向第一离合器装置施加闭合力。当第一致动装置处于未致动状态时，第一离合器装置通过闭合力保持闭合。特别地，能够被施加以打开第一离合器装置的第一压力对抗闭合力，使得第一离合器装置优选地被压开和/或释放。特别地，第一弹簧元件可以设计为压力弹簧或拉伸弹簧。

在另选或任选的补充实施例中，干式双离合器具有第二弹簧元件，该第二弹簧元件被设计成和/或适于向第二离合器装置施加打开力。在这种情况下，当第二致动装置未被致动时，第二离合器装置通过打开力保持打开。特别地，能够被施加以闭合第二离合器装置的第二压力对抗打开力，使得第二离合器装置优选地被按压关断和/或加载。特别地，第二弹簧元件可以设计为压力弹簧或拉伸弹簧。

在优选的发展中，规定第一弹簧元件相对于主轴线沿着轴向方向以弹簧力作为闭合力作用在第一离合器装置上。另选地或任选地附加地，第二弹簧元件相对于主轴线沿着轴向方向以弹簧力作为打开力作用在第二离合器装置上。特别地，第一弹簧元件和/或第二弹簧元件被设计为板簧，其特别地相对于主轴线同轴布置和/或同心地布置。特别地，第一弹簧元件一方面支撑在第一致动装置上，并且另一方面支撑在第一离合器装置上并且/或者布置成稳固在它们之间。另选地或任选地附加地，第二弹簧元件优选地一方面支撑在第二致动装置上，并且另一方面支撑在第二离合器装置上和/或布置成稳固在它们之间。

在另一个优选实施例中，规定干式双离合器具有第一轴承装置，该第一轴承装置被设计成和/或适于传递第一压力。第一弹簧元件一方面支撑在第一轴承装置上，并且另一方面支撑在第一离合器装置上。当传递第一压力时，第一轴承装置特别地用于分离第一致动装置和第一弹簧元件之间的摩擦连接。此外，干式双离合器具有第二轴承装置，该第二轴承装置被设计成和/或适于传递第二压力。当传递第二致动力时，第二轴承装置特别地用于分离第二致动装置和第二弹簧元件之间的摩擦连接。

第一轴承装置和/或第二轴承装置优选地用于适应径向和/或轴向负载。第一轴承装置和/或第二轴承装置优选地设计为滚柱轴承，优选地设计为滚珠轴承，特别优选地设计为角接触滚珠轴承。特别地，第一轴承装置和/或第二轴承装置可以固定到相应的致动装置，特别是相关联的致动构件。如果第二离合器装置按标准闭合，并且仅在换档到第二档时打开，则负载分量的比率旋转并且轴承装置的尺寸可以显著减小，从而使功率损失最小。

在本发明的另一个实施例中，规定第一离合器装置和第二离合器装置具有用于不可旋转地连接到驱动轴的驱动侧离合器部段。特别地，驱动轴不可旋转地连接到驱动侧离合器部段。特别地，驱动侧离合器部段具有中心盘，其中中心盘限定用于第一离合器装置的具有第一轴向端面的第一联接表面和用于第二离合器装置的具有背离第一轴向端面的第二轴向端面的第二离合器表面。任选地，驱动侧离合器部段具有飞轮，其中中心盘不可旋转地连接到飞轮。飞轮继而例如经由插入式齿轮装置不可旋转地连接到驱动轴。

此外，第一离合器装置具有用于连接到第一输出轴的第一输出侧离合器部段和第一压板。特别地，第一输出轴不可旋转地连接到第一输出侧离合器部段。当第一离合器装置处于闭合操作状态时，第一输出侧离合器部段摩擦地保持在第一压板和驱动侧离合器部段之间。第二离合器装置具有用于连接到第二输出轴的第二输出侧离合器部段和第二压板。特别地，第二输出轴不可旋转地连接到第二输出侧离合器部段。当第二离合器装置处于闭合操作状态时，第二输出侧离合器部段摩擦地保持在第二压板和驱动侧离合器部段之间。

特别地，第一输出侧离合器部段和/或第二输出侧离合器部段各自被设计为离合器盘。特别地，驱动侧离合器部段特别是中心盘相对于主轴线沿着轴向方向布置在两个输出侧离合器部段之间。另选地或任选地附加地，第一输出侧离合器部段相对于主轴线沿着轴向方向布置在驱动侧离合器部段和第一压板之间，并且/或者第二输出侧离合器部段相对于主轴线沿着轴向方向布置在驱动侧离合器部分和第二压板之间。特别地，离合器盘和/或中心盘和/或压板相对于主轴线同轴布置和/或一个在另一个后面地布置。致动单元优选地布置在第一输出侧离合器部段的侧面上。特别地，第一压力和第二压力作用在指向电动马达的方向上。在另选实施例中，致动单元布置在第二输出侧离合器部段的侧面上。特别地，第一压力和/或第二压力作用在远离电动马达指向的方向上。

在另一具体实施例中，规定当第一致动装置处于未致动状态时，第一弹簧元件向第一压板施加闭合力，使得第一输出侧离合器部段被摩擦地保持。为此，第一弹簧元件优选地一方面支撑在第一压板上，并且另一方面经由第一轴承装置支撑在第一致动装置上和/或布置成稳固在它们之间。当第二致动装置处于非致动状态时，第二弹簧元件向第二压板施加打开力，使得第二输出侧离合器部段相对于第二压板和/或驱动侧离合器部段无摩擦地布置。为此，第一弹簧元件优选地一方面支撑在第二压板上，并且另一方面经由第二轴承装置支撑在第二致动装置上和/或布置成稳固在它们之间。第二压板特别优选地经由传动装置部段可操作地连接到第二弹簧元件，使得第二弹簧元件可以与第一弹簧元件布置在共同侧上。例如，中心盘和/或第一离合器盘和/或第二离合器盘和/或第一压板和/或第二压板具有摩擦衬片。

在一个优选实施例中，特别地设计为板簧的第一弹簧元件一方面以径向内部部段支撑在第一轴承装置上，并且另一方面以径向外部部段支撑在第一压板上。特别地，第一弹簧元件以径向内部部段支撑和/或固定在第一轴承装置的内环上。特别地，第一弹簧元件以径向外部部段直接支撑在第一压板的背离第一离合器盘的侧面上，以及/或者在移动方面联接到第一压板。

第一弹簧元件以径向中心部段经由接触面支撑在驱动侧离合器部段上，其中当施加第一压力时，第一弹簧元件能够围绕接触面枢转，使得第一压板被释放并且第一离合器装置被打开。特别地，第一弹簧元件被保持俘获在接触面上。弹簧元件可以优选地以形状配合的方式至少在轴向方向上保持在接触面上。特别地，为了打开第一离合器装置，第一压力施加在第一轴承装置上，并且所述第一轴承装置在第一弹簧元件的方向上移动。第一压力施加到第一弹簧元件，特别是盘形弹簧的径向内部部段上，所述第一弹簧元件然后围绕接触面枢转，使得第一弹簧元件及其径向外部部段远离第一压板移动和/或被移动远离第一压板。

任选地，可以提供预加载弹簧，该预加载弹簧相对于主轴线沿轴向方向向第一弹簧元件施加预负载。预加载弹簧优选地以预加载力作为预负载施加到第一致动装置，特别是相关联的致动构件。预加载弹簧可以设计为压力弹簧或拉伸弹簧。

在另选或任选的附加实施例中，特别地设计为板簧的第二弹簧元件一方面以径向内部部段支撑在第二轴承装置上，并且另一方面以径向外部部段支撑在第二压板上。特别地，第二弹簧元件以径向内部部段支撑和/或固定在第二轴承装置的内环上。特别地，第二弹簧元件以径向外部部段间接地经由传动装置部段支撑在第一压板上和/或在移动方面联接到第一压板。

第二弹簧元件以径向中心部段经由另外的接触面支撑在驱动侧离合器部段上，其中当施加第一压力时，第二弹簧元件能够围绕该另外的接触面枢转，使得第二压板被释放并且第二离合器装置被闭合。特别地，第二弹簧元件可以被保持俘获在另外的接触面上。特别地，为了闭合第二离合器装置，第二压力施加在第二轴承装置上，并且所述第二轴承装置在第二弹簧元件的方向上移动。第二压力施加到第二弹簧元件特别是盘形弹簧的径向内部部段上，所述第二弹簧元件然后围绕另外的接触面枢转，使得第二弹簧元件及其径向外部部段特别地经由传动装置部段在输出侧离合器部段(特别地第二离合器盘)的方向上远离第二压板移动。

本发明的另一个目的涉及一种用于车辆的电动车桥，其中该电动车桥具有如上所述的干式双离合器。任选地，电动车桥还具有手动传动装置。作为替代或补充，一个或多个手动传动装置由干式双离合器和两个随后的不同传动比形成。任选地，电动车桥具有差动装置，其中该差动装置连接在手动传动装置的下游。

附图说明

在本发明的优选实施例的以下描述中阐述了本发明的其他特征、优点和效果。可看出：

图1示出了作为本发明的示例性实施例的具有干式双离合器的电动车桥的示意性纵向截面图。

图2示出了图1的干式双离合器的示意性纵向截面图。

具体实施方式

图1以示意性纵向截面图示出了作为车辆传动系的电动车桥1，该电动车桥用于驱动车辆。这具有两个输出轴2a、2b，这两个输出轴齿轮连接到车辆的车桥的从动轮。

电动车桥1具有仅示意性地示出的作为唯一驱动马达的电动马达3，该电动马达与由输出轴2a、2b限定的主轴线H同轴布置。电动马达3的输出端是转子轴，该转子轴形成驱动轴4，并且被布置为与输出轴2a同轴且同心的中空轴。

电动车桥1具有干式双离合器5，其中驱动轴4形成干式双离合器5的输入端。干式双离合器5具有离合器单元6，该离合器单元包括第一离合器装置7和第二离合器装置8。第一输出轴9a和第二输出轴9b被设置为干式双离合器5的输出端，该输出端例如在仅示意性示出的随后的传动装置部段10中导致两个不同的传动比，使得电动车桥1具有至少两个或恰好两个档位，并且任选地还具有空档。由此干式双离合器5与随后的传动装置部段10一起形成手动传动装置。

电动车桥1具有壳体11，该壳体包围电动马达3、干式双离合器5和随后的传动装置部段10。壳体11具有静止部段12，该静止部段例如固定地和/或刚性地连接到壳体11。

第一离合器装置7和第二离合器装置8各自被设计为干式摩擦离合器，并且被布置在例如电动车桥1的无润滑剂的壳体部段中。第一离合器装置7被实现为“常闭”联接，并且第二离合器装置8被实现为“常开”联接。在这种背景下，“常闭”意味着第一离合器装置7在干式双离合器5的未致动的基本状态下处于闭合操作状态。驱动轴4和第一输出轴9a彼此可旋转地联接，使得电动车桥1被切换到标准的第一档。另一方面，第二离合器装置8处于打开操作状态下的干式双离合器5的未致动的基本状态，其中“常开”因此意味着驱动轴4和第二输出轴9b彼此脱离联接。

干式双离合器5具有致动单元13，该致动单元使得干式双离合器5能够被致动。为此，致动单元13具有用于致动第一离合器装置7的第一致动装置14和用于致动第二离合器装置8的第二致动装置15。在所示的实施例中，致动单元13被液压地设计，其中第一致动装置14施加第一液压产生的压力F1以打开第一离合器装置7，并且在第一离合器装置7和第二致动装置15上用于闭合第二离合器装置8的第二液压产生的压力F2可以被传递到第二离合器装置8。因此，第一离合器装置7可以任选地打开和/或第二离合器装置8可以闭合。致动单元13固定安装和/或支撑在部段12上。

图2以沿着主轴线H的示意性纵向截面图示出了干式双离合器5。第一离合器装置7和第二离合器装置8具有驱动侧离合器部段16，并且在每种情况下都具有输出侧离合器部段17a、17b，其中驱动侧离合器部段16布置在电动马达3的侧面上，如图1所示，并且输出侧离合器部段17a、17b布置在传动装置部段10的侧面上，如图1所示。

驱动侧离合器部段16具有飞轮18和中心盘19以及不可旋转地连接到飞轮18的支撑壳体20。飞轮18不可旋转地连接到驱动轴4。飞轮18、中心盘19和支撑壳体20相对于主轴线H在径向外侧上以旋转固定的方式彼此连接，并且在轴向方向上彼此径向向内间隔开地布置。中心盘19形成具有面向第一输出侧离合器部段17a的轴向端面的第一离合器表面19a和具有面向第二输出侧离合器部段17b的轴向端面的第二离合器表面19b。例如，第一离合器表面19a和/或第二离合器表面19b可以由摩擦衬片形成。

两个输出侧离合器部段17a、17b各自设计为离合器盘，其中第一输出侧离合器部段17a不可旋转地连接到第一输出轴9a，并且第二输出侧离合器部段17b不可旋转地连接到第二输出轴9b。驱动侧离合器部段16特别是中心盘19可以任选地被置于与第一输出侧离合器部段17a和/或第二驱动侧离合器部段17b连接，使得驱动轴2可以连接到第一输出轴9a或连接到第二输出轴9b。

为此，第一离合器装置7具有第一压板21a，并且第二离合器装置8具有第二压板21b。两个压板21a、21b能够相对于主轴线在轴向方向上移位，但是在旋转方向上不可旋转地围绕主轴线H布置。第一输出侧离合器部段17a和第一压板21a相对于主轴线H沿轴向方向布置在中心盘19和支撑壳体20之间。第二输出侧离合器部段17b和第二压板21b相对于主轴线H沿轴向方向布置在飞轮18和中心盘19之间。例如，第一压板21a和/或第二压板21b可以具有另外的摩擦衬片。另选地或任选地附加地，两个离合器盘可以具有摩擦衬片。

第一压力F1经由第一轴承装置22相对于主轴线H沿着轴向方向传递，并且第二压力F2经由第二轴承装置23相对于主轴线H沿着轴向方向传递。此外，第一致动装置14具有第一致动构件24a，并且第二致动装置15具有第二致动构件24b。两个致动构件24a、24b各自被设计为液压缸，该液压缸使得能够实现在轴向方向上相对于主轴线H的冲程。第一致动构件24a经由第一轴承装置22致动第一离合器装置7，并且第二致动构件24b经由第二轴承装置23致动第二离合器装置8，其中离合器装置7、8中的任一个或两个能够被致动。两个致动构件24a、24b被设计为与主轴线H同轴的环形缸。两个轴承装置22、23也围绕主轴线H同轴运行。

干式双离合器5具有第一弹簧元件25a和第二弹簧元件25b，其中两个弹簧元件25a、25b各自被设计为盘形弹簧并且与主轴线H同轴地布置。第一弹簧元件25a以径向外部部段相对于主轴线H沿着轴向方向支撑在第一压板21a上，并且以径向内部部段沿着轴向相反的方向支撑在第一轴承装置22的内环上。在这种情况下，第一弹簧元件25a在第一致动装置14的未致动状态下相对于主轴线H沿着轴向方向在第一压板21a上施加闭合力F3。设计为离合器盘的第一输出侧离合器部段17a因此摩擦地保持在第一离合器表面19a和第一压板21a之间，并且第一离合器装置7切换到闭合操作状态。

第二离合器装置8具有传动装置部段26，其中传动装置部段26安装在第二压板21b上并且在致动单元13的方向上延伸，使得第二弹簧元件25b与第一弹簧元件25b布置在共同侧上，并且这些弹簧元件可以在一侧被致动单元13致动。第二弹簧元件25b以径向外部部段相对于主轴线H沿着轴向相反的方向支撑在传动装置部段26上，并且以径向内部部段支撑在第二轴承装置23的内环上。在这种情况下，第二弹簧元件25b在第二致动装置15的未致动状态下相对于主轴线H沿着轴向方向经由传动装置部段26在第二压板21b上施加打开力F4。因此，设计为离合器盘的第二输出侧离合器部段17b被布置成在第二离合器表面19b和第二压板21b之间没有接触或者至少无负载，并且第二离合器装置8被切换到打开操作状态。

当第一致动装置14被致动时，第一压力F1经由第一轴承装置22传递到第一弹簧元件25a，使得第一弹簧元件25a变形并且第一离合器装置7打开。为此，第一弹簧元件25a经由接触面20a枢转地安装在输出侧离合器部段16上，特别是支撑壳体20上，使得当施加第一压力F1时，第一弹簧元件25a围绕支撑件20a枢转，并且第一压板21a被释放或远离第二输出侧离合器部段17a移动。在第一致动装置14的致动状态下，两个离合器装置7、8因此处于打开操作状态，使得电动车桥1被换档到空档。

当第二致动装置15被致动时，第二压力F2经由第二轴承装置23传递到第二弹簧元件25b，使得第二弹簧元件25b变形并且第二离合器装置8打开。为此，第二弹簧元件25b经由接触面20b枢转地安装在输出侧离合器部段16上，特别是支撑壳体20上，使得当施加第二压力F2时，第二弹簧元件25b围绕支撑件20b枢转，并且第二压板21b被释放或朝向第二输出侧离合器部段17b移动。支撑壳体20设计成使得接触面20a布置在面向第一离合器装置7的侧面上，并且另一接触面20b布置在背离第一离合器装置7的侧面上。支撑壳体20因此相对于主轴线H沿着轴向方向布置在两个弹簧元件25a、25b之间，其中两个弹簧元件25a、25b联合支撑在支撑壳体20上。在所示的示例性实施例中，传动装置部段26由驱动侧离合器部段16轴向引导和/或可移位地支撑。

当在第二档行驶时，两个致动装置必须在14、15中操作。两个致动装置14、15可以同时或在不同时间被致动。在第一致动装置14和第二致动装置15的致动状态下，第一离合器装置7处于打开操作状态，并且第二离合器装置8处于闭合操作状态，使得电动车桥1换档到第二档。

此外，第一致动装置14具有第一预加载弹簧27a，并且第二致动装置15具有第二预加载弹簧27b。第一预加载弹簧27a作用在第一致动构件24a上，并且第二预加载弹簧27b相对于主轴线H在轴向方向上作用在第二致动元件24b上，在每种情况下都具有预负载。

示出的示例性实施例代表了以第一档驱动的电动车桥1的操作状态。第一轴承装置22上的负载显著降低，并且时间分量减少，因为在行程的大部分内只有预负载作用在第一轴承装置22上。另外，由于第一轴承装置22和离合器盘之间的杠杆率，作用在第一轴承装置22上的力可以显著减小(取决于该比率)，从而第一轴承装置22作为整体可以显著变小。

另一个优点在于，对于其中车辆完全电动驱动的电动车桥1，启动时不需要离合器。换句话讲，当启动时，第一离合器装置7已经闭合。另外，可以以一个档位行驶相对长的时间，其中例如当在城镇周围行驶时，仅使用第一档，而第二档用于在高速公路上高速行驶。通常，轴承的负载谱中的大负载份额在第一离合器装置7上。然而，如果第一离合器装置7按标准闭合，并且仅在换档到第二档时打开，则负载分量的比率旋转并且轴承装置22的尺寸可以显著减小，从而使功率损失最小。由于电动车桥1中的高旋转速度，轴承装置22、23会变得非常热，其中油脂不能承受该温度，并且轴承装置22、23会损坏。由于负载谱减小，因此建议使用干式双离合器，这是用于电动车桥1所必需的。

附图标记列表

1 电动车桥

2a、2b 输出轴

3 静电计

4 驱动轴

5 干式离合器

6 离合器单元

7 第一离合器装置

8 第二离合器装置

9a、9b 输出轴

10 传动装置部段

11 壳体

12 静止部段

13 致动单元

14 第一致动装置

15 第二致动装置

16 驱动侧离合器部段

17a、17b 输出侧离合器部段

18 飞轮

19 中心盘

20 支撑壳体

20a、20b 接触面

21a、21b 压板

22 第一轴承装置

23 第二轴承装置

24a、24b 致动构件

25a、25b 弹簧元件(板簧)

26 传动装置部段

27a、27b 预加载弹簧

F1 第一压力

F2 第二压力

F3 闭合力

F4 打开力

H 主轴线

Claims

1.一种用于车辆的电动车桥(1)的干式双离合器(5)，

具有离合器单元(6)，

所述离合器单元(6)具有用于将驱动轴(4)与第一输出轴(9a)连接的第一离合器装置(7)和用于将所述驱动轴(4)与第二输出轴(9b)连接的第二离合器装置(8)，这两个离合器装置(7、8)布置成相对于主轴线(H)彼此同轴，

具有致动单元(13)，

所述致动单元(13)具有用于致动所述第一离合器装置(7)的第一致动装置(14)和用于致动所述第二离合器装置(8)的第二致动装置(15)，当所述第一致动装置(14)未被致动时，所述第一离合器装置(7)闭合，并且当所述第二致动装置(15)未被致动时，所述第二离合器装置(8)打开，

其特征在于，

所述第一离合器装置(7)可以相对于所述主轴线(H)沿轴向方向施加，用于通过所述第一致动装置(14)以第一压力(F1)打开，并且所述第二离合器装置(8)可以相对于所述主轴线(H)沿所述轴向方向施加，用于通过所述第二致动装置(15)以第二压力(F2)闭合。

2.根据权利要求1所述的干式双离合器(5)，其特征在于用于向所述第一离合器装置(7)施加闭合力(F3)的第一弹簧元件(25a)，其中当所述第一致动装置(14)未被致动时，所述第一离合器装置(7)通过所述闭合力(F3)保持闭合。

3.根据权利要求1或2所述的干式双离合器(5)，其特征在于用于向所述第二离合器装置(8)施加打开力(F4)的第二弹簧元件(25b)，其中当所述第二致动装置(15)未被致动时，所述第二离合器装置(8)通过所述打开力(F4)保持打开。

4.根据权利要求2或3所述的干式双离合器(5)，其特征在于，所述第一弹簧元件(25a)相对于所述主轴线(H)在轴向方向上以弹簧力作为所述闭合力(F3)作用在所述第一离合器装置(7)上，并且/或者其中所述第二弹簧元件(25b)相对于所述主轴线(H)在所述轴向方向上以弹簧力作为所述打开力(F4)作用在所述第二离合器装置(8)上。

5.根据权利要求2至4中的一项所述的干式双离合器(5)，其特征在于用于传递所述第一压力(F1)的第一轴承装置(22)和用于传递所述第二压力(F2)的第二轴承装置(23)，其中所述第一弹簧元件(25a)一方面支撑在所述第一轴承装置(22)上，并且另一方面支撑在所述第一离合器装置(7)上，并且其中所述第二弹簧元件(25b)一方面支撑在所述第二轴承装置(23)上，并且另一方面支撑在所述第二离合器装置(8)上。

6.根据前述权利要求中的一项所述的干式双离合器(5)，其特征在于，所述第一离合器装置和所述第二离合器装置(7、8)具有用于不可旋转地连接到所述驱动轴(4)的驱动侧离合器部段(16)，并且特征在于，所述第一离合器装置(7)具有用于连接到所述第一输出轴(9a)的第一输出侧离合器部段(17a)和第一压板(21a)，并且特征在于，所述第二离合器装置(8)具有用于连接到所述第二输出轴(9b)的第二输出侧离合器部段(17b)和第二压板(21b)，其中当所述第一离合器装置(7)处于闭合操作状态时，所述第一输出侧离合器部段(17a)摩擦地保持在所述第一压板(21a)和所述驱动侧离合器部段(19)之间，并且/或者当所述第二离合器装置(8)处于闭合操作状态时，所述第二输出侧离合器部段(17b)摩擦地保持在所述第二压板(21b)和所述驱动侧离合器部段(16)之间。

7.根据权利要求6所述的干式双离合器(5)，其特征在于，当所述第一致动装置(14)未被致动时，所述第一弹簧元件(25a)以所述闭合力(F3)作用在所述第一压板(21a)上，使得所述第一输出侧离合器部段(17a)被摩擦地保持，并且当所述第二致动装置(15)未被致动时，所述第二弹簧元件(25b)以所述打开力(F4)作用在所述第二压板(21b)上，使得所述第二输出侧离合器部段(17b)相对于所述第二压板(21b)和/或所述驱动侧离合器部段(16)无摩擦地布置。

8.根据权利要求6或7所述的干式双离合器(5)，其特征在于，所述第一弹簧元件(25a)一方面以径向内部部段支撑在所述第一轴承装置(22)上，并且另一方面以径向外部部段支撑在所述第一压板(21b)上，并且特征在于，所述第一弹簧元件(25a)经由接触面(20a)以径向中心部段支撑在所述驱动侧离合器部段(16)上，其中当施加所述第一压力(F1)时，所述第一弹簧元件(25a)能够围绕所述接触面(20a)枢转，使得所述第一压板(21a)被释放并且所述第一离合器装置(7)被打开。

9.根据权利要求6至8中的一项所述的干式双离合器(5)，其特征在于，所述第二弹簧元件(25a)一方面以径向内部部段支撑在所述第二轴承装置(23)上，并且另一方面以径向外部部段支撑在所述第二压板(21b)上，并且特征在于，所述第二弹簧元件(25b)经由另外的接触面(20b)以径向中心部段支撑在所述驱动侧离合器部段(16)上，其中当施加所述第一压力(F2)时，所述第二弹簧元件(25a)能够围绕所述另外的接触面(20b)枢转，使得所述第二压板(21b)被释放并且所述第二离合器装置(8)被闭合。

10.一种用于车辆的电动车桥(1)，其特征在于根据前述权利要求中的一项所述的干式双离合器(5)。