CN113295390A - 汽车车灯智能制造出厂前测试的连接组件测试工装 - Google Patents

Abstract

本发明提供汽车车灯智能制造出厂前测试的连接组件测试工装，包括底板；所述底板的上侧一端连接有立板与控制箱，且立板的顶端连接有旋转盖，夹紧转动测试部安装在底板的上侧中间，并设在旋转盖内侧；驱动电机固定安装在夹紧转动测试部的一侧。通过第一夹紧柱与第二夹紧柱将测试车灯夹紧在夹紧柱之间，并利用驱动电机带动凸轮的转动，推动U型架在伸缩支撑柱的顶端滑动，并在弹簧A的作用下，使车灯能够跟随滑动，同时能够在伸缩支撑柱与竖向导柱上弹簧的作用下，上下晃动，进而增加车灯测试的场景，通过转动调节旋钮，对调节块的位置进行调节，改变电阻，进而调节车灯的输入电流。

Description

汽车车灯智能制造出厂前测试的连接组件测试工装

技术领域

本发明属于汽车车灯测试技术领域，更具体地说，特别涉及汽车车灯智能制造出厂前测试的连接组件测试工装。

背景技术

车外灯具对驾驶者至关重要，因为这不仅影响到行车的舒适性，而且还直接关系到行车的安全性，因此在车灯生产过程中通常需要对车灯的性能进行测试。

如申请号为：CN201410321545.2的专利中，公开了一种车灯用电缆接头测试装置，包括绝缘支座、卡舌和气缸，绝缘支座包括下部的底座和上部的插装槽，至少两组控针组件排列设置在绝缘支座上，控针组件的固定杆安装在绝缘支座上，固定杆的下部与电源连接、上侧位于插装槽内，活动杆插装在固定杆的轴孔内并通过顶出弹簧顶在固定杆的固定弹簧座上；气缸安装在绝缘支座的一侧，气缸的活动侧连接有弹簧座，卡舌设置在弹簧座的卡舌槽内，卡舌的伸出部分穿出弹簧座，自由状态下的卡舌其伸出部分位于插装槽的一侧，弹簧设置弹簧座上的卡舌槽内，卡舌上的挡肩与弹簧座上的限位挡块对应，盖板安装在弹簧座上并挡住卡舌槽。本发明制造使用成本低，操作方便快捷，测试后能使电缆接头自动弹出。

基于上述，在对车灯测试，其测试的情景比较单一，而且在测试过程中无法根据测试进程对车灯的电流进行调节，还无法及时观察测试车灯的电流与电压变化，使用不方便。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明提供汽车车灯智能制造出厂前测试的连接组件测试工装，以解决测试的情景比较单一，而且在测试过程中无法根据测试进程对车灯的电流进行调节，还无法及时观察测试车灯的电流与电压变的问题。

本发明汽车车灯智能制造出厂前测试的连接组件测试工装的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

汽车车灯智能制造出厂前测试的连接组件测试工装，包括底板；所述底板的上侧一端连接有立板与控制箱，且立板的顶端连接有旋转盖，旋转盖为不透明结构，立板上还镶嵌有光电传感器，且光电传感器与控制箱电性连接；

模拟测试部，模拟测试部安装在底板的上侧中间，并设在旋转盖内侧；

驱动电机固定安装在模拟测试部的一侧，且驱动电机也设在旋转盖的内侧；

底板的上侧另一端设有安装座，且安装座内设有四组插槽，万用表插装在插槽内，且万用表的内侧端还通过连接柱连接有触头；

电阻调节结构，电阻调节结构安装在底板上侧，并靠近安装座一端。

所述模拟测试部包括：

U型架，U型架的一侧上端连接有横板，下端连接有两组下导向柱，其底侧内部还设有滑槽结构，其顶侧连接有两组第一夹紧柱，横板的外端还连接有两组上导向柱，且上导向柱上套装有弹簧A并滑动穿插在横梁上；

滑动板，滑动板的上端滑动安装在横板上，滑动板的顶侧连接有两组第二夹紧柱，一侧还连接有拉手；

滑动板的下端还滑动安装在两组下导向柱上，且下导向柱上套装有弹簧B，其外端分别固定连接有挡板；

伸缩支撑柱，伸缩支撑柱上套装有弹簧C，其底端与底板固定相连，上端固定连接有T型滑块，T型滑块滑动卡装在U型架底侧的滑槽中；

横梁，横梁安装在两组竖向导柱上，竖向导柱上套装有弹簧D并与底板固定相连，其顶端分别连接有卡板；

所述电阻调节结构包括：

电阻件，电阻件为圆柱形结构，并安装在底板上侧的两组侧支板上；

调节丝杠，调节丝杠安装在电阻件的上侧端，其外端固定连接有联动齿轮；

调节块，调节块下端安装在电阻件上，上端与调节丝杠啮合连接。

进一步的，所述驱动电机的电机轴前端固定连接有凸轮，且凸轮的外端与U型架一侧面相贴。

进一步的，所述电阻调节结构还包括：

调节旋钮，其内部为空心结构，并转动安装在一组侧支板的外侧；

插头，插头连接在另一组侧支板的外端，并朝向模拟测试部一侧；

护罩为U型结构，且电阻件与调节丝杠均设在护罩内侧，且护罩的两端分别与侧支板相连。

进一步的，所述调节旋钮的内部中心通过转轴固定连接有驱动齿轮，且联动齿轮也设在调节旋钮的内部空心结构中，且驱动齿轮与联动齿轮啮合连接，且其二者之间的传动比为2:1。

本发明至少包括以下有益效果：

1、本发明通过设置模拟测试部，通过拉动滑动板并在弹簧B的作用下，通过第一夹紧柱与第二夹紧柱将测试车灯夹紧在夹紧柱之间，并利用驱动电机带动凸轮的转动，推动U型架在伸缩支撑柱的顶端滑动，并在弹簧A的作用下，使车灯能够跟随滑动，同时能够在伸缩支撑柱与竖向导柱上弹簧的作用下，上下晃动，进而模拟汽车行驶颠簸的场景，对车灯性能进行测试。

2、本发明通过设置电阻调节结构，通过转动调节旋钮，带动驱动齿轮转动，并利用驱动齿轮与联动齿轮的啮合，使联动齿轮与调节丝杠旋转，从而对调节块的位置进行调节，改变电阻，进而调节车灯的输入电流，并通过光电传感器将检测到的光信号反馈到控制箱中，从而检测车灯的亮度变化。

3、本发明通过设置万用表与触头，通过将触头接触到车灯，进而对车灯测试过程中的电流、电压变化进行检测。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图2是本发明图1中旋转盖打开后的结构示意图。

图3是本发明图2中的A处放大结构示意图。

图4是本发明图1中另一视角结构示意图。

图5是本发明图2中的正面结构示意图。

图6是本发明图2中电阻调节结构上的护罩与调节旋钮拆卸后结构示意图。

图7是本发明图6中B处放大结构示意图。

图8是本发明中模拟测试部的结构示意图。

图中，部件名称与附图编号的对应关系为：

1、底板；101、立板；1011、光电传感器；102、旋转盖；103、控制箱；104、安装座；1041、插槽；

2、模拟测试部；201、U型架；2011、横板；20111、上导向柱；20112、弹簧A；2012、第一夹紧柱；2013、下导向柱；2014、挡板；2015、弹簧B；202、滑动板；2021、拉手；2022、第二夹紧柱；203、伸缩支撑柱；2031、T型滑块；2032、弹簧C；204、横梁；2041、竖向导柱；2042、卡板；2043、弹簧D；

3、驱动电机；301、凸轮；

4、万用表；401、连接柱；402、触头；

5、电阻调节结构；501、电阻件；502、调节块；503、调节丝杠；5031、联动齿轮；504、调节旋钮；5041、驱动齿轮；505、插头；506、护罩。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不能用来限制本发明的范围。

在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“同轴”、“底部”、“一端” 、 “顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、 “连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例：

如附图1至附图8所示：

本发明提供汽车车灯智能制造出厂前测试的连接组件测试工装，包括底板1；底板1的上侧一端连接有立板101与控制箱103，且立板101的顶端连接有旋转盖102，旋转盖102为不透明结构，立板101上还镶嵌有光电传感器1011，且光电传感器1011与控制箱103电性连接；

其中，光电传感器1011是将光信号转换为电信号的一种器件，其工作原理基于光电效应；光电效应是指光照射在某些物质上时，物质的电子吸收光子的能量而发生了相应的电效应现象；根据光电效应现象的不同将光电效应分为三类：外光电效应、内光电效应及光生伏特效应；光电器件有光电管、光电倍增管、光敏电阻、光敏二极管、光敏三极管、光电池等，能够将检测到的光信号反馈到控制箱103中；

模拟测试部2，模拟测试部2安装在底板1的上侧中间，并设在旋转盖102内侧；

驱动电机3固定安装在模拟测试部2的一侧，且驱动电机3也设在旋转盖102的内侧；

底板1的上侧另一端设有安装座104，且安装座104内设有四组插槽1041，万用表4插装在插槽1041内，且万用表4的内侧端还通过连接柱401连接有触头402；

其中，万用表又称为复用表、多用表、三用表、繁用表等，是一种多功能、多量程的测量仪表，可测量直流电流、直流电压、交流电流、交流电压、电阻和音频电平等，通过触头402与汽车车灯的测试点相接触，进而对车灯在使用过程中的电流、电压进行测量。

电阻调节结构5，电阻调节结构5安装在底板1上侧，并靠近安装座104一端。

其中，模拟测试部2包括：

U型架201，U型架201的一侧上端连接有横板2011，下端连接有两组下导向柱2013，其底侧内部还设有滑槽结构，其顶侧连接有两组第一夹紧柱2012；

滑动板202，滑动板202的上端滑动安装在横板2011上，滑动板202的顶侧连接有两组第二夹紧柱2022，一侧还连接有拉手2021，利用滑动板202上的拉手2021，将需要测试的车灯放在第一夹紧柱2012与第二夹紧柱2022之间，并在弹簧B2015的作用下将车灯夹紧在第一夹紧柱2012与第二夹紧柱2022之间。

其中，滑动板202的下端还滑动安装在两组下导向柱2013上，且下导向柱2013上套装有弹簧B2015，其外端分别固定连接有挡板2014。

其中，模拟测试部2还包括：

伸缩支撑柱203，伸缩支撑柱203上套装有弹簧C2032，其底端与底板1固定相连，上端固定连接有T型滑块2031，T型滑块2031滑动卡装在U型架201底侧的滑槽中；

横梁204，横梁204安装在两组竖向导柱2041上，竖向导柱2041上套装有弹簧D2043并与底板1固定相连，其顶端分别连接有卡板2042。

其中，横板2011的外端还连接有两组上导向柱20111，且上导向柱20111上套装有弹簧A20112并滑动穿插在横梁204上。

其中，驱动电机3的电机轴前端固定连接有凸轮301，且凸轮301的外端与U型架201一侧面相贴，利用驱动电机3带动凸轮301的转动，推动U型架201在伸缩支撑柱203的顶端滑动，并在弹簧A20112的作用下，使车灯能够跟随滑动，其中驱动电机3采用无刷直流电机，无刷直流电机由电动机主体和驱动器组成，是指无电刷和换向器（或集电环）的电机，又称无换向器电机。

其中，电阻调节结构5包括：

电阻件501，电阻件501为圆柱形结构，并安装在底板1上侧的两组侧支板上；调节丝杠503，调节丝杠503安装在电阻件501的上侧端，其外端固定连接有联动齿轮5031；调节块502，调节块502下端安装在电阻件501上，上端与调节丝杠503啮合连接；调节旋钮504，其内部为空心结构，并转动安装在一组侧支板的外侧；插头505，插头505连接在另一组侧支板的外端，并朝向模拟测试部2一侧；护罩506为U型结构，且电阻件501与调节丝杠503均设在护罩506内侧，且护罩506的两端分别与侧支板相连。

其中，调节旋钮504的内部中心通过转轴固定连接有驱动齿轮5041，且联动齿轮5031也设在调节旋钮504的内部空心结构中，且驱动齿轮5041与联动齿轮5031啮合连接，且其二者之间的传动比为2:1，通过转动调节旋钮504，带动驱动齿轮5041转动，并利用驱动齿轮5041与联动齿轮5031的啮合，使联动齿轮5031与调节丝杠503旋转，从而对调节块502的位置进行调节，改变电阻，并利用驱动齿轮5041与联动齿轮5031之间的传动比，方便电阻的快速调节。

本实施例的具体使用方式与作用：

本发明中，先将旋转盖102打开，并利用滑动板202上的拉手2021，将需要测试的车灯放在第一夹紧柱2012与第二夹紧柱2022之间，并在弹簧B2015的作用下将车灯夹紧在第一夹紧柱2012与第二夹紧柱2022之间，将插头505与车灯插口相连，并将触头402与车灯的测试点相接触，利用驱动电机3带动凸轮301的转动，推动U型架201在伸缩支撑柱203的顶端滑动，并在弹簧A20112的作用下，使车灯能够跟随滑动，同时能够在伸缩支撑柱203与竖向导柱2041上弹簧的作用下，上下晃动，进而增加车灯测试的场景，还可在测试过程中，通过转动调节旋钮504，带动驱动齿轮5041转动，并利用驱动齿轮5041与联动齿轮5031的啮合，使联动齿轮5031与调节丝杠503旋转，从而对调节块502的位置进行调节，改变电阻，进而调节车灯的输入电流，并通过光电传感器1011将检测到的光信号反馈到控制箱103中，从而检测车灯的亮度变化，并通过万用表4对车灯测试过程中的电流、电压变化进行检测。

本发明未详述之处，均为本领域技术人员的公知技术。

本发明的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本发明限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本发明的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本发明从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。

Claims (4)

1.汽车车灯智能制造出厂前测试的连接组件测试工装，其特征在于：包括底板（1）；所述底板（1）的上侧一端连接有立板（101）与控制箱（103），且立板（101）的顶端连接有旋转盖（102），立板（101）上还镶嵌有光电传感器（1011），且光电传感器（1011）与控制箱（103）电性连接；

模拟测试部（2），模拟测试部（2）安装在底板（1）的上侧中间，并设在旋转盖（102）内侧；

驱动电机（3）固定安装在模拟测试部（2）的一侧，且驱动电机（3）也设在旋转盖（102）的内侧；

底板（1）的上侧另一端设有安装座（104），且安装座（104）内设有四组插槽（1041），万用表（4）插装在插槽（1041）内，且万用表（4）的内侧端还通过连接柱（401）连接有触头（402）；

电阻调节结构（5），电阻调节结构（5）安装在底板（1）上侧，并靠近安装座（104）一端；

所述模拟测试部（2）包括：

U型架（201），U型架（201）的一侧上端连接有横板（2011），下端连接有两组下导向柱（2013），下导向柱（2013）穿过滑动板（202）与U型架（201）相连；U型架（201）底侧内部还设有滑槽结构，顶侧连接有两组第一夹紧柱（2012），横板（2011）的外端还连接有两组上导向柱（20111），且上导向柱（20111）上套装有弹簧A（20112）并滑动穿插在横梁（204）上；

滑动板（202），滑动板（202）的上端滑动安装在横板（2011）上，滑动板（202）的顶侧连接有两组第二夹紧柱（2022），一侧还连接有拉手（2021），滑动板（202）的下端还滑动安装在两组下导向柱（2013）上，且下导向柱（2013）上套装有弹簧B（2015），其外端分别固定连接有挡板（2014）；

伸缩支撑柱（203），伸缩支撑柱（203）上套装有弹簧C（2032），其底端与底板（1）固定相连，上端固定连接有T型滑块（2031），T型滑块（2031）滑动卡装在U型架（201）底侧的滑槽中；

横梁（204），横梁（204）安装在两组竖向导柱（2041）上，竖向导柱（2041）上套装有弹簧D（2043）并与底板（1）固定相连，其顶端分别连接有卡板（2042）；

所述电阻调节结构（5）包括：

电阻件（501），电阻件（501）为圆柱形结构，并安装在底板（1）上侧的两组侧支板上；

调节丝杠（503），调节丝杠（503）安装在电阻件（501）的上侧端，其外端固定连接有联动齿轮（5031）；

调节块（502），调节块（502）下端安装在电阻件（501）上，上端与调节丝杠（503）啮合连接。

2.如权利要求1所述汽车车灯智能制造出厂前测试的连接组件测试工装，其特征在于，所述驱动电机（3）的电机轴前端固定连接有凸轮（301），且凸轮（301）的外端与U型架（201）一侧面相贴。

3.如权利要求1所述汽车车灯智能制造出厂前测试的连接组件测试工装，其特征在于，所述电阻调节结构（5）还包括：

调节旋钮（504），其内部为空心结构，并转动安装在一组侧支板的外侧；

插头（505），插头（505）连接在另一组侧支板的外端，并朝向模拟测试部（2）一侧；

护罩（506）为U型结构，且电阻件（501）与调节丝杠（503）均设在护罩（506）内侧，且护罩（506）的两端分别与侧支板相连。

4.如权利要求3所述汽车车灯智能制造出厂前测试的连接组件测试工装，其特征在于，所述调节旋钮（504）的内部中心通过转轴固定连接有驱动齿轮（5041），且联动齿轮（5031）也设在调节旋钮（504）的内部空心结构中，且驱动齿轮（5041）与联动齿轮（5031）啮合连接，且其二者之间的传动比为2:1。

Images