CN113294482B - 一种包含内置垂向减振器的橡胶堆的减振装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种内置垂向减振器的橡胶堆，包括设置在橡胶体底部的底板，设置在橡胶体顶部的顶板，橡胶体有沿轴心线开始的上下相通的减振孔，在减振孔内设置有垂向减振器，垂向减振器的上端和下端分别装在顶板和底板上，当橡胶堆受到的垂向力发生变化时，橡胶堆的顶板与底板之间的间距发生变化，使垂向减振器伸缩，减振器内的活塞在阻尼液缸内作阻尼运动实现垂向吸能减振。通过在橡胶堆内设置垂向减振器，使得橡胶堆具有了垂向阻尼特性；解决了传统橡胶堆因弹性刚度过大，回复力衰减弱，减振效果差的问题，使得列车通过不平顺道路时的运行变得更加平稳；这样，也就无需在转向架有限的安装空间内再专设垂向减振器，使得转向架的设置更加简洁。

Description

一种包含内置垂向减振器的橡胶堆的减振装置

技术领域

本发明涉及货运列车的机车转向架二系悬挂中的减振橡胶堆，具体涉及一种包含内置垂向减振器的橡胶堆的减振装置，属于列车减振技术领域。

背景技术

现有客运列车二系悬挂都使用空气弹簧作为减振部件，而货运列车的机车由于自身重量大，目前仍使用承重力强的橡胶堆作为二系悬挂的减振部件。

由于传统橡胶堆弹性刚度大，回复力衰减弱，减振效果差，不利于列车的平稳运行，导致列车运行时，活动部件与接触部件之间频繁遭遇过载冲击，加剧了相关部件的磨耗。为解决这一问题，传统二系减振装置除设置橡胶堆外，不得不专门设置用于垂向减振的垂向减振器，以此达到垂向吸能减振的目的。

然而，橡胶堆在货运列车运行过程中除了因道路不平顺时要承受变化的垂向力，还要在列车运行速度发生变化时承受变化的纵向力，以及在列车通过曲线时承受变化的横向力。我们把作用在橡胶堆上的纵向力和横向力都称为沿水平方向的力。实际运行中，橡胶堆受到的沿水平方向的力常常不只是单一的纵向力或横向力或垂向力，还包括同时受到垂向力、纵向力和横向力，如列车在通过不平顺的曲线时还有适度变速。

为解决上述问题，传统二系减振装置除额外设置垂向减振器外，不得不专门设置用于水平减振的横向、纵向减振器，以此达到全方位吸能减振的目的。这不仅增加了转向架的部件设置，而且业内普遍认为减振效果不够理想。但对于重载下的橡胶堆，要赋予其理想的全方位阻尼减振特性，业内也一直没有形成过有效的技术解决方案。

发明内容

本发明解决的技术问题主要是，传统橡胶堆弹性刚度大，回复力衰减弱，自身减振效果差，需要在橡胶堆（1）外另行设置垂向减振器的问题。

针对上述问题，本发明提出的技术方案是：

一种包含内置垂向减振器的橡胶堆的减振装置，包括橡胶体，设置在橡胶体底部的底板，设置在橡胶体顶部的顶板，所述橡胶体有沿轴心线开设的上下相通的减振孔，在减振孔内设置有垂向减振器，所述垂向减振器的上端和下端分别装在顶板和底板上，当橡胶堆受到的垂向力发生变化时，橡胶堆的顶板与底板之间的间距发生变化，使垂向减振器伸缩，减振器内的活塞在阻尼液缸内作阻尼运动实现垂向吸能减振。

进一步地，所述减振器的上端端部和下端端部分别设有上关节球和下关节球，在所述减振孔的正上方的顶板和正下方的底板上分别设有安装上关节球和下关节球的凹球面形的上关节球槽和下关节球槽，所述减振器的上端和下端分别装在顶板和底板上是减振器上端的上关节球和下端的下关节球分别安装在顶板的上关节球槽和底板的下关节球槽内。

一种包含包含内置垂向减振器的橡胶堆的减振装置的减振装置，还包括具有环形空腔的液压圈；所述液压圈由具有弹性的柔性材料制作，其环形空腔内设有阻尼机构并装有阻尼液，所述橡胶堆的底板的外缘有向上升起的筒状侧壁，所述液压圈设置在侧壁的内壁上部；当橡胶堆受力沿水平方向倾斜时，橡胶堆的顶板的倾斜方向一侧能触碰并挤压该侧的液压圈，使液压圈内的阻尼液受压流动并通过阻尼机构实现吸能减振，当橡胶堆受到的垂向力发生变化时，橡胶堆的顶板与底板之间的间距发生变化，迫使橡胶堆内设置的垂向减振器伸长或收缩实现吸能减振。

进一步地，所述液压圈的环形空腔内设有阻尼机构，是在液压圈的环形空腔内沿周向设有多个阻尼横隔，将环形空腔分隔成多个阻尼液腔；所述阻尼横隔上设有连通相邻两阻尼液腔的阻尼孔；所述阻尼横隔受力时能够产生能恢复原状的弹性形变。

进一步地，所述液压圈的多个阻尼液腔中，有一个阻尼液腔位于橡胶堆的正前方，有一个阻尼液腔位于橡胶堆的正后方，有一个阻尼液腔位于橡胶堆的正左方，有一个阻尼液腔位于橡胶堆的正右方。

进一步地，所述底板外缘的侧壁上端面的高度低于所述顶板的顶端面的高度，且二者之间的高度差大于列车车体垂向压缩橡胶堆时的最大压缩行程；设置在侧壁的内壁上部的液压圈的上端面的高度低于或等于侧壁上端面的高度。

进一步地，上述包含包含内置垂向减振器的橡胶堆的减振装置的减振装置，还包括设置在顶板外缘的侧压环；所述侧压环的上端套在顶板的外缘并与顶板的外缘固定，所述侧压环的下端端面向下延伸至侧壁上端的端面以下高度处。

进一步地，上述包含包含内置垂向减振器的橡胶堆的减振装置的减振装置，还包括在液压圈的内圈设置的与液压圈的内圈面粘接的受压环；所述受压环套在侧压环外，所述橡胶堆受任一水平方向力的作用发生倾斜时，侧压环都能触碰并压迫受压环。

进一步地，在所述侧压环的外周等间距设有多个能够对受压环施加压力和拉力的扣压部件；所述受压环上设有与侧压环上的扣压部件对应连接的扣压结构。

进一步地，所述扣压部件包括插销和连接块，所述插销竖向设置，所述连接块在插销与侧压环之间将插销与侧压环固定连接；

所述扣压结构包括竖向设置在受压环环体上的能够插入插销并对插销进行水平限制的插孔，所述插孔在受压环内侧具有竖向开设的竖向开口；

装配后，插销插入插孔内，连接块位于插孔的竖向开口内，所述插销能够在插孔内作垂向滑移。

进一步地，上述包含包含内置垂向减振器的橡胶堆的减振装置的减振装置，还包括在液压圈的外圈设置的与液压圈粘接的安装环；对应地，所述侧壁的内壁上端有沿内壁径向向外开设的截面呈L形安装位，安装位与下方的侧壁的内壁之间形成环形的搁台；装配时，液压圈的安装环由上向下插入安装位至安装环的下端面与环形的搁台接触。

有益效果：

1、通过在橡胶堆内设置垂向减振器，使得橡胶堆具有了垂向阻尼特性；

2、通过在包含内置垂向减振器的橡胶堆的减振装置外围设置水平液压减振装置，直接赋予了橡胶堆沿水平方向和垂向的阻尼特性，解决了传统橡胶堆因弹性刚度过大，回复力衰减弱，减振效果差的问题，使得列车起步、制动和通过曲线以及通过不平顺道路时的运行变得更加平稳；

3、无需在转向架有限的安装空间内再专设横向减振器、纵向减振器和垂向减振器，使得转向架的设置更加简洁；

4、存在很大的再优化空间，优化后，在转向架上安装与橡胶堆一体设置的液压减振装置的橡胶堆将比现有转向架设置橡胶堆加外置横向、纵向、垂向减振器的减振效果更好。

附图说明

图1为本发明所述减振装置的剖视示意图（减振器未做剖视处理）；

图2为图1去掉内置的垂向减振器的示意图；

图3为图1的分拆示意图；

图4为所述减振装置中侧压环、受压环、液压圈及安装环等部件的水平剖视示意图，图中水平箭头所指A向为前向，竖向箭头所指B向为右向；

图5为所述受压环的俯视示意图；

图6为所述侧压环的俯视示意图；

图7为图1的局部示意图；

图8为图4的局部示意图；

图9为橡胶堆向前倾斜时通过侧压圈使液压圈产生形变的水平剖视图，图中，在前的阻尼液腔受挤压变小，在后的阻尼液腔受拉伸变大，迫使在前阻尼液腔的阻尼液经过阻尼孔向在后阻尼液腔流动；图中示出阻尼横隔产生相应形变。图中水平箭头所指A向为前向，液压圈内曲线箭头所指方向代表橡胶堆向前倾斜时阻尼液的流向。

图中:1、橡胶堆；2、橡胶体；21、减振孔；3、顶板；31、上关节球槽；4、底板；41、下关节球槽；42、侧壁；5、液压圈；51、阻尼液腔；52、阻尼横隔；53、阻尼孔；6、侧压环；61、插销；62、连接块；7、受压环；71、插孔；72、竖向开口；8、推进端；81、上关节球；9、缸体端；91、下关节球；10、垂向减振器；11、安装位；111、搁台；12、安装环。

具体实施方式

下面结合实施例和附图对本发明做进一步的描述：

实施例一

如图1—3所示，一种包含内置垂向减振器的橡胶堆的减振装置，包括橡胶体2，设置在橡胶体2底部的底板4，设置在橡胶体2顶部的顶板3，所述橡胶体2有沿轴心线开设的上下相通的减振孔21，在减振孔21内有垂向设置的垂向减振器10，垂向减振器10的基本构造是：具有阻尼液缸和能够在阻尼液缸内往复运动的阻尼活塞，以及推进阻尼活塞复位的弹簧，阻尼活塞具有上下相通的阻尼孔；垂向减振器10的上端是连接阻尼活塞的推进端8，垂向减振器10的下端是具有阻尼液缸的缸体端9；自然状态下，位于推进端8和缸体端9的弹簧将推进端8和缸体端9撑开，使垂向减振器10伸长到最长状态，阻尼活塞处于阻尼液缸的最顶端。所述垂向减振器10上端的推进端8和下端的缸体端9分别装在顶板3和底板4上。当橡胶堆1落车（列车装配转向架，机车车体压在转向架的橡胶堆1上）后，橡胶堆1顶部的顶板3与底板4之间的间距被压缩到设定间距，垂向减振器10受到预压缩，阻尼活塞在阻尼液缸内受压下行到设定高度。在列车运行过程中，当橡胶堆1受到的垂向压力发生变化时，橡胶堆1顶部的顶板3与底板4之间的间距发生变化，使垂向减振器10伸缩，垂向减振器10内的阻尼活塞在阻尼液缸内作阻尼运动实现垂向吸能减振。这样，橡胶堆作为整体，被赋予了垂向阻尼特性，避免再在转向架上另外装配垂向减振装置。

上述阻尼液缸、阻尼活塞和弹簧等是减振器中现有技术的常规设置，均未在附图中示出。

位于减振孔21内的垂向减振器10与减振孔21的内壁之间有间隙。这样可以避免橡胶堆1倾斜时，所述的橡胶体2与垂向减振器10产生干涉。

所述垂向减振器10的上端的推进端8端部和下端的缸体端9端部分别设有上关节球81和下关节球91，在所述减振孔21的正上方的顶板3和正下方的底板4上分别设有安装上关节球81和下关节球91的凹球面形的上关节球槽31和下关节球槽41，所述垂向减振器10的上端和下端分别装在顶板3和底板4上是垂向减振器10上端推进端8的上关节球81和下端的缸体端9的下关节球91分别安装在顶板3的上关节球槽31和底板4的下关节球槽41内。这样设置就是要使垂向减振器10的上端和下端有充分的转角自由度，以适应橡胶堆1倾斜时顶板3与底板4之间的水平错位。

实施例二

如图1所示，一种包含权利要求1或2所述的橡胶堆的减振装置，还包括具有环形空腔的液压圈5；所述液压圈5由具有弹性的柔性材料制作，使其能够在受力时产生的形变，在解除受力时能够恢复原状。其环形空腔内设有阻尼机构并装有阻尼液，所述橡胶堆的底板4的外缘有向上升起的筒状的侧壁42，所述液压圈5设置在侧壁42的内壁上部；当列车在运行过程速度发生变化或进入曲线行驶时，以及进入曲线行驶的同时列车的运行速度发生变化，将使橡胶堆1受力沿纵向或横向，或沿水平方向的任意方向倾斜，橡胶堆1顶部的顶板3的倾斜方向一侧能触碰并挤压该侧的液压圈5，使液压圈5内的阻尼液受压流动并通过阻尼机构实现水平方向的吸能减振。当橡胶堆1受到的垂向力发生变化时，橡胶堆1的顶板3与底板4之间的间距发生变化，迫使橡胶堆1内设置的垂向减振器10伸长或收缩，使橡胶堆实现垂直方向的吸能减振。这样，就直接赋予橡胶堆向各个方向的阻尼特性，解决了传统橡胶堆因弹性刚度过大，回复力衰减弱，减振效果差的问题，使得列车加速、减速、通过曲线和通过不平顺道路时的运行变得更加平稳。这样，也就无需在转向架有限的安装空间内再专设横向减振器、纵向减振器和垂向减振器，使得转向架的设置更加简洁。以本发明方案作为突破口，未来还存在很大的再优化空间，优化后，在转向架上安装与橡胶堆一体设置的液压减振装置的橡胶堆将比现有转向架设置橡胶堆加外置横向、纵向减振器的减振效果更好。

如图4、9所示，所述液压圈5的环形空腔内设有阻尼机构，是在液压圈5的环形空腔内沿周向设有多个阻尼横隔52，将环形空腔分隔成多个阻尼液腔51；所述阻尼横隔52上设有连通相邻两阻尼液腔51的阻尼孔53。这样，当液压圈5任何一个位置受到挤压时，受到挤压的阻尼液腔51中的阻尼液就会通过两端的阻尼横隔52上设置的阻尼孔53挤入相邻的阻尼液腔51。所述的阻尼横隔52的另一作用是支撑液压圈5，尽量避免液压圈5的远离侧壁42的内圈部位下垂。

上述结构中，整个环形空腔虽然设有多个阻尼横隔52，但通过设置在阻尼横隔52上的阻尼孔53使整个环形空腔的所有的阻尼液腔51相连通。当有阻尼液腔51受到挤压时，压强大的阻尼液腔51中的阻尼液必然通过阻尼横隔52上设置的阻尼孔53挤入相邻的压强小的阻尼液腔51，并如此顺次传递，见图9。

所述阻尼横隔52受力时能够产生可恢复原状的弹性形变。这样设置是因为橡胶堆1受到的力可能不单纯是横向力或纵向力，如列车通过曲线时加速或减速，就会使液压圈5任何位置都有受到挤压的可能，也就是处于任何位置的阻尼横隔52都可能受到挤压变形，需要阻尼横隔52具有良好的恢复原状的性能，见图9。

所述液压圈5的多个阻尼液腔51中，有一个阻尼液腔51位于橡胶堆1的正前方，有一个阻尼液腔51位于橡胶堆1的正后方，有一个阻尼液腔51位于橡胶堆1的正左方，有一个阻尼液腔51位于橡胶堆1的正右方。

这样设置是因为橡胶堆1受到的单纯的纵向力的变化和横向力的变化的几率最大，橡胶堆1向正前方、正后方、正左方和正右方倾斜的频次最高，一次倾斜正好挤压一个阻尼液腔51时的阻尼效果会更好，而且也能够相应降低阻尼横隔52被挤压的几率。

所述橡胶堆1正左方的阻尼液腔51容积与橡胶堆1正右方的阻尼液腔51的容积相等。这样设置是因为可以确定橡胶堆1左右倾斜的几率和幅度是基本相等的。

如图5—8所示，所述底板4外缘的侧壁42上端面的高度低于所述顶板3的顶端面的高度，且二者之间的高度差大于列车车体垂向压缩橡胶堆1时的最大压缩行程。设置在侧壁42的内壁上部的液压圈5的上端面的高度低于或等于侧壁42上端面的高度。这样设置就是在道路不平顺时，运行列车发生垂向振动，保证列车车体下沉时不会触碰底板4外缘的侧壁42及设置在侧壁42的内壁上部的液压圈5。

所述顶板3外缘设有侧压环6，所述侧压环6的上端套在顶板3的外缘并与顶板3的外缘固定，所述侧压环6的下端端面向下延伸至侧壁42上端的端面以下高度处。这样设置是为了在橡胶堆1倾斜时，能够通过侧压环6挤压到低于顶板3的液压圈5。

在所述液压圈5的内圈设有与液压圈5的内圈面粘接的受压环7，所述受压环7套在侧压环6外，所述橡胶堆1受任一水平方向力作用发生倾斜时，侧压环6都能触碰并压迫受压环7。

在所述侧压环6的外周等间距设有多个能够对受压环7施加压力和拉力的扣压部件；所述受压环7上设有与侧压环6上的扣压部件对应连接的扣压结构。

所述扣压部件包括插销61和连接块62，所述插销竖向设置，所述连接块62

在插销61与侧压环6之间将插销61与侧压环6固定连接；

所述扣压结构包括竖向设置在受压环7环体上的能够插入插销61并对插销61进行水平限制的插孔71，所述插孔71在受压环7内侧具有竖向开设的竖向开口72；

装配后，插销61插入插孔71内，连接块62位于插孔71的竖向开口72内，所述插销61能够在插孔71内作垂向滑移。

上述设置原理是：受压环7在挤压液压圈5某一处的一个或多个阻尼液腔51形成正压时，要使其他未受挤压的阻尼液腔51得到拉伸形成负压，以促进整个液压圈5内的阻尼液通过所有阻尼孔53流动，获得最佳的阻尼吸能效果。因此，设计受压环7的外周面与液压圈5的内圈面粘接。这样，在受压环7挤压液压圈5某一处的一个或多个阻尼液腔51的同时，其他未受挤压的阻尼液腔51得到受压环7的拉伸。

进一步地在受压环7上设计扣压结构和在侧压环6的外周设计扣压部件，使扣压部件的插销61插入扣压结构的插孔71内，能够使侧压环6在某一方位通过插销61与插孔71配合向该方位的受压环7施加压力的同时，又能够使侧压环6在相反的方位通过插销61与插孔71配合对受压环7施加拉力，增强了整个装置受力的整体性。

上述在侧压环6的外周等间距设有多个能够对受压环7施加压力和拉力的扣压部件，以及所述受压环7上设有与侧压环6上的扣压部件对应连接的扣压结构。这实际就是要采取间隔式设计，以减少受压环7与侧压环6之间连接接触的面积。实际应用时，尽可能缩小插销61与插孔71之间的配合间隙，在插销61与插孔71之间可使用润滑物。

所述插销61可以有多种形状，如块状体、圆柱体等，视图中采用了截面为椭圆形的柱体。

如图3、4所示，所述液压圈5的外圈设有与液压圈5粘接的安装环12；对应地，所述侧壁42的内壁上端有沿内壁径向向外开设的截面呈L形安装位11，安装位11与下方的侧壁42的内壁之间形成环形的搁台111；装配时，液压圈5的安装环12由上向下插入安装位11至安装环12的下端面与环形的搁台111接触。

上述实施例只用于更清楚的描述本发明，而不能视为限制本发明涵盖的保护范围，任何等价形式的修改都应视为落入本发明涵盖的保护范围之中。

Claims (10)

1.一种包含内置垂向减振器的橡胶堆的减振装置，橡胶堆包括橡胶体（2），设置在橡胶体（2）底部的底板（4），设置在橡胶体（2）顶部的顶板（3），所述橡胶体（2）有沿轴心线开设的上下相通的减振孔（21），在减振孔（21）内设置有垂向减振器（10），所述垂向减振器（10）的上端和下端分别装在顶板（3）和底板（4）上，当橡胶堆（1）受到的垂向力发生变化时，橡胶堆（1）的顶板（3）与底板（4）之间的间距发生变化，使垂向减振器（10）伸缩，垂向减振器（10）内的活塞在阻尼液缸内作阻尼运动实现垂向吸能减振；其特征在于：减振装置包括具有环形空腔的液压圈（5）；所述液压圈（5）由具有弹性的柔性材料制作，其环形空腔内设有阻尼机构并装有阻尼液，所述橡胶堆的底板（4）的外缘有向上升起的筒状侧壁（42），所述液压圈（5）设置在侧壁（42）的内壁上部；当橡胶堆（1）受力沿水平方向倾斜时，橡胶堆（1）的顶板（3）的倾斜方向一侧能触碰并挤压该侧的液压圈（5），使液压圈（5）内的阻尼液受压流动并通过阻尼机构实现吸能减振，当橡胶堆（1）受到的垂向力发生变化时，橡胶堆（1）的顶板（3）与底板（4）之间的间距发生变化，迫使橡胶堆（1）内设置的垂向减振器（10）伸长或收缩实现吸能减振。

2.根据权利要求1所述的包含内置垂向减振器的橡胶堆的减振装置，其特征在于：所述垂向减振器（10）的上端端部和下端端部分别设有上关节球（81）和下关节球（91），在所述减振孔（21）的正上方的顶板（3）和正下方的底板（4）上分别设有安装上关节球（81）和下关节球（91）的凹球面形的上关节球槽（31）和下关节球槽（41），所述垂向减振器（10）的上端和下端分别装在顶板（3）和底板（4）上，是垂向减振器（10）上端的上关节球（81）和下端的下关节球（91）分别安装在顶板（3）的上关节球槽（31）和底板（4）的下关节球槽（41）内。

3.根据权利要求1所述的包含内置垂向减振器的橡胶堆的减振装置，其特征在于：所述液压圈（5）的环形空腔内设有阻尼机构，是在液压圈（5）的环形空腔内沿周向设有多个阻尼横隔（52），将环形空腔分隔成多个阻尼液腔（51）；所述阻尼横隔（52）上设有连通相邻两阻尼液腔（51）的阻尼孔（53）；所述阻尼横隔（52）受力时能够产生能恢复原状的弹性形变。

4.根据权利要求3所述的包含内置垂向减振器的橡胶堆的减振装置，其特征在于：所述液压圈（5）的多个阻尼液腔（51）中，有一个阻尼液腔（51）位于橡胶堆（1）的正前方，有一个阻尼液腔（51）位于橡胶堆（1）的正后方，有一个阻尼液腔（51）位于橡胶堆（1）的正左方，有一个阻尼液腔（51）位于橡胶堆（1）的正右方。

5.根据权利要求1所述的包含内置垂向减振器的橡胶堆的减振装置，其特征在于：所述底板（4）外缘的侧壁（42）上端面的高度低于所述顶板（3）的顶端面的高度，且二者之间的高度差大于列车车体垂向压缩橡胶堆（1）时的最大压缩行程；设置在侧壁（42）的内壁上部的液压圈（5）的上端面的高度低于或等于侧壁（42）上端面的高度。

6.根据权利要求5所述的包含内置垂向减振器的橡胶堆的减振装置，其特征在于：还包括设置在顶板（3）外缘的侧压环（6）；所述侧压环（6）的上端套在顶板（3）的外缘并与顶板（3）的外缘固定，所述侧压环（6）的下端端面向下延伸至侧壁（42）上端的端面以下高度处。

7.根据权利要求6所述的包含内置垂向减振器的橡胶堆的减振装置，其特征在于：还包括在液压圈（5）的内圈设置的与液压圈（5）的内圈面粘接的受压环（7）；所述受压环（7）套在侧压环（6）外，所述橡胶堆（1）受任一水平方向力的作用发生倾斜时，侧压环（6）都能触碰并压迫受压环（7）。

8.根据权利要求7所述的包含内置垂向减振器的橡胶堆的减振装置，其特征在于：在所述侧压环（6）的外周等间距设有多个能够对受压环（7）施加压力和拉力的扣压部件；所述受压环（7）上设有与侧压环（6）上的扣压部件对应连接的扣压结构。

9.根据权利要求8所述的包含内置垂向减振器的橡胶堆的减振装置，其特征在于：

所述扣压部件包括插销（61）和连接块（62），所述插销竖向设置，所述连接块（62）在插销（61）与侧压环（6）之间将插销（61）与侧压环（6）固定连接；

所述扣压结构包括竖向设置在受压环（7）环体上的能够插入插销（61）并对插销（61）进行水平限制的插孔（71），所述插孔（71）在受压环（7）内侧具有竖向开设的竖向开口（72）；

装配后，插销（61）插入插孔（71）内，连接块（62）位于插孔（71）的竖向开口（72）内，所述插销（61）能够在插孔（71）内作垂向滑移。

10.根据权利要求1所述的包含内置垂向减振器的橡胶堆的减振装置，其特征在于：还包括在液压圈（5）的外圈设置的与液压圈（5）粘接的安装环（12）；对应地，所述侧壁（42）的内壁上端有沿内壁径向向外开设的截面呈L形安装位（11），安装位（11）与下方的侧壁（42）的内壁之间形成环形的搁台（111）；装配时，液压圈（5）的安装环（12）由上向下插入安装位（11）至安装环（12）的下端面与环形的搁台（111）接触。

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