CN113291213A - 用于机动车的能够摆动运动的扶手的支承装置 - Google Patents

Abstract

用于机动车的能够摆动运动的扶手的支承装置。2.1已知这种支承装置，具有能够固定在交通工具处进行装配的、形状稳定的载体结构，以及具有固定在所述载体结构处的摆动支承部用于所述扶手，并且具有锁止机构，所述锁止机构设置成用于锁止所述扶手在强烈的交通工具加速时的摆动运动。2.2根据本发明，锁止机构具有支撑结构部件，所述支撑结构部件取决于离心力地如下地运动进入到传递力的扶手区段的摆动路径中，使得所述支撑结构部件在锁止位置中形状配合地相对于作用于所述扶手区段的力在所述扶手区段与所述载体结构之间传导力地进行定位。2.3用于客车。

Description

用于机动车的能够摆动运动的扶手的支承装置

技术领域

本发明涉及用于机动车的能够摆动运动的扶手的支承装置，具有能够固定在交通工具处进行装配的、形状稳定的载体结构，以及具有固定在载体结构处的摆动支承部用于扶手，并且具有锁止机构，所述锁止机构设置成用于锁止扶手在强烈的交通工具加速时的摆动运动。此外，本发明涉及在机动车中的具有能够摆动运动的扶手和如之前描述的那样的用于扶手的支承装置的扶手组件。

背景技术

在机动车中的扶手组件从DE 10 2014 226 472 A1中已知。扶手组件具有扶手，所述扶手集成在后座长椅的靠背中。扶手借助于摆动支承部在与靠背对齐的静止位置与向前方和向下方翻转的功能位置之间能够摆动运动地进行支承。为了将扶手固定在其静止位置中，在扶手处能够摆动运动地支承有锁紧杠杆，所述锁紧杠杆能够与交通工具车身的载体型材锁紧。锁紧杠杆借助于质量摇摆件在锁紧的位置中支撑在载体型材处，其中，所述质量摇摆件平行于锁紧杠杆绕摆动轴线能够摆动运动地支承在扶手处。所述质量摇摆件从下方贴靠在锁紧杠杆处，所述锁紧杠杆向上方沉入到固定在交通工具处的载体型材的相应的、布置在锁紧杠杆之上的锁紧容纳部中。

发明内容

本发明的任务是提供一种开头所提及的类型的支承装置以及扶手组件，其实现了在交通工具碰撞或类似的强烈的交通工具加速的情况下扶手在其静止位置中经改善的固定。

所述任务通过如下方式来解决，即锁止机构具有支撑结构部件，所述支撑结构部件取决于离心力地如下地运动进入到传递力的扶手区段的摆动路径中，使得支撑结构部件在锁止位置中形状配合地相对于作用于扶手区段的力在扶手区段与载体结构之间传导力地进行定位。支撑结构部件由此锁止所述扶手区段并且在此支撑在载体结构处的与扶手区段对置的侧上。根据本发明的解决方案实现扶手在竖直摆动的初始位置或静止位置中的特别可靠的、还经受住很高的力的固定。由此，以非常值得信赖的方式避免对于交通工具乘客的受伤风险。因为通过即使在交通工具碰撞或类似的强烈的加速或减速的情况下扶手也值得信赖地保持在静止位置中，所以扶手不能够不受控制地在交通工具内部空间中进行摆动并且由此导致交通工具乘客的受伤。根据本发明的解决方案以特别有利的方式适用于使用在客车的后座组件的区域中的中间扶手中。以相同的方式，根据本发明的解决方案然而还能够用于其它的空中、水上和陆地交通工具，尤其用在飞机、轨道交通工具或公共汽车的人员运输空间中。支撑结构部件的移位仅仅在尤其通过交通工具碰撞决定的强烈的负的交通工具加速、即交通工具减速的情况下进行。

在本发明的设计方案中，载体结构具有固定的支撑轮廓，所述支撑轮廓处于扶手区段的摆动平面中，并且支撑结构部件在静止位置与支撑位置之间与摆动平面共平面地进行支承。在扶手区段的锁止位置中作用于支撑结构部件的力被导出到支撑轮廓中。因为所述支撑轮廓是固定在交通工具处的并且由此是固定的，所以强制性地得出力到相应的交通工具结构部件中的进一步传导。支撑结构部件的与摆动平面共平面的能够运动的支承部能够实施为能够线性运动的支承部、实施为摆动支承部或实施为沿着曲线轨道的支承部。

在本发明的另外的设计方案中，支撑结构部件在静止位置与锁止位置之间的运动路径如下地进行设计，使得扶手区段的摆动路径和支撑结构部件的运动路径在锁止位置的区域中相交。一旦支撑结构部件运动到锁止位置中，因此扶手区段的摆动运动值得信赖地被阻止。扶手区段是扶手的形状稳定的结构区段，优选地是在扶手的内部中的形状稳定的支撑结构的一部分，其通过垫充物并且必要时通过覆盖物以及另外的区段或结构部件、如尤其杯形容纳部包围。有利地，支撑结构具有形状稳定的框架，所述框架传递力地与扶手的摆动支承部连接。有利地，扶手区段然后形成支撑结构的这样的区段。支撑结构优选地由金属制造。

在本发明的另外的设计方案中，支撑结构部件借助于摆动臂能够摆动运动地支承在载体结构处。摆动臂的结构上的设计在很多变型方案中是可行的。决定性的是，摆动臂具有如下功能，即能够摆动运动地支承支撑结构部件，其中，优选地，用于支撑结构部件借助于摆动臂的能够摆动运动的支承的摆动轴线沿竖直方向（Hochrichtung）相对于支撑结构部件间隔开，要么在支撑结构部件之上要么在其之下。由此保证，支撑结构部件取决于离心力地在交通工具碰撞负载的情况下强制性地转移到锁止位置中。

在本发明的另外的设计方案中，扶手区段在载体结构的与摆动支承部的摆动轴线同心的、圆弧形的引导滑槽中在摆动平面中进行引导，并且支撑结构部件在锁止位置中取决于离心力地如下地移位进入到引导滑槽中，使得支撑结构部件形状配合地支撑在引导滑槽的边缘处并且锁止扶手区段的摆动。支撑结构部件在同一平面中是能够运动的，引导滑槽也在所述平面中取向。引导滑槽的边缘作为支撑轮廓形成载体结构侧的力导出部，因为支撑结构部件在锁止位置中支撑在所述边缘处。

在本发明的另外的设计方案中，支撑结构部件由抗变形的材料，尤其由钢合金制造。所述设计方案保证，扶手区段在支撑结构部件的锁止位置中形状刚性地进行支撑。

在本发明的另外的设计方案中，摆动臂承载支撑结构部件并且支撑结构部件设计为实心的块状体。所述块状体优选地由钢制成。

在本发明的另外的设计方案中，摆动臂由相对于支撑结构部件的材料较变形柔软的（verformungsweicheren）材料，尤其由塑料制造，并且支撑结构部件至少部分地由材料外罩、尤其塑料外罩包围，其是摆动臂的一部分。通过支撑结构部件将作用于扶手区段的力在交通工具碰撞的情况下直接进一步传导到载体结构的引导滑槽的边缘上，没有力被导入到摆动臂的摆动支承件中，从而摆动臂本身和其从属的支承部不必满足高的刚性要求。

在本发明的另外的设计方案中，载体结构的引导滑槽具有与支撑结构部件的外轮廓相协调的凹口，所述凹口朝着引导滑槽是敞开的，并且摆动臂如下地支承在载体结构处，使得支撑结构部件在静止位置中定位在凹口中并且在锁止位置中摆动进入到引导滑槽中。凹口如下地进行设计，使得支撑结构部件在其静止位置中完全容纳在凹口中，从而扶手区段在引导滑槽之内的能够摆动运动性没有被阻碍。

在本发明的另外的设计方案中，引导滑槽和凹口设置在载体结构的板状区段中，并且摆动臂具有两个在对置的侧上处于板状区段两侧的臂区段，所述臂区段共同承载与板状区段共平面地能够摆动运动的支撑结构部件。由此，保证支撑结构部件通过摆动臂的对称的支承。此外确保，支撑结构部件以其中间纵向平面与引导滑槽并且与板状区段共平面地进行取向。有利地，板状区段在载体结构的固定在交通工具处地装配好的位置中至少很大程度上竖直地取向。

在本发明的另外的设计方案中，支撑结构部件配属有弹簧机构，所述弹簧机构将支撑结构部件在无负载的状态中保持在其静止位置中。弹簧机构优选地在支撑结构部件的静止位置中永久地处于预紧的情况下。弹簧机构能够通过在摆动臂的摆动支承件的区域中的支脚弹簧或与摆动支承件有间距地通过以螺旋弹簧的形式的简单的牵引或压力弹簧进行实施，其一方面铰接在载体结构处并且另一方面铰接在支撑结构部件处。弹簧机构的弹簧力明显小于支撑结构部件的重力进行确定大小，从而虽然永久地起作用的（angreifender）弹簧机构得到保证，但是支撑结构部件在强烈的交通工具减速的情况下强制性地摆动到锁止位置中。

对于在机动车中的扶手组件，基于本发明的任务通过能够摆动运动的扶手和用于所述扶手的支承装置来解决，其中，支承装置根据之前所阐述的特征进行设计。扶手组件包括扶手以及载体结构，在所述载体结构处能够摆动运动地支承有扶手，以及包括配属于支承装置的所有的特征。扶手组件优选地是客车的后座长椅的中间扶手组件。

附图说明

本发明的另外的优点和特征从权利要求书中以及从对本发明的优选的实施例的随后的描述中得出，所述实施例借助附图示出。

图1示出根据本发明的在静止位置中的扶手组件的实施方式，

图2示出根据图1的在扶手的锁止位置中的扶手组件，

图3以放大的图示示出根据图1的扶手组件的局部，

图4以放大的图示示出根据图3的局部，然而，在根据图2的扶手组件的位置中，

图5示出根据本发明的用于根据图1至4的扶手组件的能够摆动运动的扶手的支承装置的实施方式，

图6示出根据图5的具有支撑结构部件和摆动臂的支承装置的功能机构，

图7示出根据图6的功能单元的侧视图，

图8示出根据图5的在根据图3的静止位置中的支承装置的侧视图，

图9以根据图8的侧视图示出支承装置，然而，在根据图4的锁止位置中，以及

图10示出根据图6和7的功能单元的沿箭头X的视线方向的后视图。

具体实施方式

客车以未更详细地示出的方式在交通工具内部空间中具有后座长椅，其靠背区域设有根据图1至4的扶手组件1。扶手组件1实施为中间扶手组件并且相对于交通工具内部空间在中间安置在靠背区域中。

扶手组件1具有扶手2，所述扶手绕沿交通工具横向方向延伸的摆动轴线S在载体结构3处在根据图1和3的齐平地集成到靠背区域中的初始位置与在交通工具内部空间中向前方和向下方摆动的功能位置之间能够摆动运动地进行支承。扶手2借助于摆动支承部5在载体结构3处绕摆动轴线S能够摆动运动地进行支承。在功能位置中，扶手2以稍微大于90°从静止位置中出来向前方摆动，从而扶手2大约水平地向前方取向并且很大程度上平行于后座长椅的座椅面进行取向。

载体结构3固定在交通工具侧的结构部件处。为此，载体结构3实施为形状稳定的金属片结构，优选地由钢片制成的金属片结构，其具有两个在载体结构3的固定在交通工具处装配好的状态中沿交通工具竖直方向以及沿交通工具纵向方向取向的板状区段6，所述板状区段从背侧的载体区段T向前方突出来作为载体结构3的整体上U形的外形的侧向的支脚。载体区段T通过未示出的机械的固定器件与固定在交通工具处的车身型材区域在后座长椅的靠背区域的背侧固定地连接。侧向的板状区段6作为一件式地向前方折弯的U形支脚从所述载体区段T向前方突出。板状区段6承载用于扶手2的摆动支承部5。

扶手2具有未更详细地示出的形状稳定的框架结构，所述框架结构由垫充物和覆盖物包围。框架结构设有实施为横向型材的扶手区段4，所述扶手区段以与摆动支承部5的摆动轴线S平行的间距延伸经过扶手2的宽度。在示出的实施例中，如从图1至5和8、9中能够得出的那样，扶手区段4形成柱状的横向型材。所述扶手区段4的对置的端部区域在载体结构3的板状区段6的圆弧形的引导滑槽7中进行引导。在板状区段6中的对置的引导滑槽7彼此等同地进行设计并且相应地与摆动轴线S同心地以稍微大于90°的角度范围进行延伸。引导滑槽7的上方的和下方的端部区段形成端部止挡部用于限制扶手2的能够摆动运动性，因为扶手区段4在扶手2在静止位置与功能位置之间摆动时止挡在所述端部区段处。

为了防止在出现强烈的交通工具减速、尤其交通工具碰撞时扶手2从其静止位置沿朝着功能位置的方向不期望地摆动出来，给扶手设置有取决于离心力地起作用的锁止机构9，所述锁止机构随后在借助根据图5至10的图示的情况下更详细地进行描述。

在示出的实施例中，锁止机构9布置在这两个侧向的板状区段6中的一个处。锁止机构9具有设计为由钢制成的实心的块状体的支撑结构部件8，所述支撑结构部件借助于摆动臂13绕摆动支承件11能够摆动运动地支承在载体结构3的板状区段6处。摆动支承件11界定摆动轴线，所述摆动轴线平行于摆动轴线S走向并且有间距地定位在引导滑槽7之上以及之后，涉及载体结构3在固定在交通工具处装配好的状态中的取向。摆动臂13具有两个臂区段，所述臂区段在对置的侧上处于支撑结构部件8两侧。此外，摆动臂13在其下方的端部处，也就是说，在支撑结构部件8之下，设有燕尾状地实施的定心槽15，所述定心槽的功能随后更详细地进行描述。锁止机构9的摆动支承件11如下地与板状区段6连接，使得摆动支承件11的支承销穿透板状区段6。这两个臂区段13定位在板状区段6的对置的侧上，从而一个臂区段布置在板状区段6的内侧并且另一个臂区段布置在板状区段6的外侧。在这两个臂区段之间的间距如下地进行选择，使得一个臂区段在内侧的区域中并且另一个臂区段在外侧的区域中能够平行于通过板状区段6形成的平面沿着摆动。支撑结构部件8借助于摆动臂13在静止位置（图3、5和8）与锁止位置（图4和9）之间能够摆动运动地进行支承。在静止位置中，支撑结构部件8容纳在凹口10中，所述凹口实施为在板状区段6中的凹处并且朝着引导滑槽7是敞开的。设计为凹处的凹口10的边缘轮廓很大程度上与支撑结构部件8的外边缘轮廓相协调。因此在静止位置中，在凹口10之内，支撑结构部件8的面向引导滑槽7的边缘与引导滑槽7的圆弧形的外部的边缘对齐，从而扶手区段4绕摆动轴线S的摆动没有通过支撑结构部件被阻碍。

在锁止位置中，支撑结构部件8突入到引导滑槽7中。支撑结构部件8通过摆动臂13以其两个臂区段如下地与引导滑槽7和板状区段6共平面地进行取向，使得支撑结构部件8在锁止位置中在引导滑槽7的平面中突入到所述引导滑槽中。支撑结构部件8在其上侧的区域中，也就是说，在其面向摆动支承件11的边缘处，具有圆弧形的边缘弯曲部，所述边缘弯曲部与通过摆动支承件11形成的摆动轴线同心地进行实施。与此互补地，凹口10在其到引导滑槽7的处于外部的边缘的上方的过渡部处具有相应的圆弧形的边缘弯曲部。在支撑结构部件8的向前方摆动的锁止位置中，支撑结构部件8以下方的前棱边贴靠在引导滑槽7的前方的边缘区域处，如从图9能够良好地得出的那样。同时，支撑结构部件8的上方的边缘弯曲部贴靠在凹口10与引导滑槽7之间的过渡侧的边缘弯曲部处，其在本发明的意义上形成固定的支撑轮廓。

当现在扶手区段4根据按照图4和9的图示由于离心力决定的扶手2的加速向前方从下方运动到同样离心力决定地向前方摆动的支撑结构部件8处时，扶手区段4进入贴靠在支撑结构部件8的下侧处。扶手区段4的相应的压力强制性地相切于圆弧形轨道起作用，扶手区段4执行（vollführt）所述压力。支撑结构部件8沿相切的力方向的延长部在其上方的边缘弯曲部的区域中支撑在（支撑轮廓的）在凹口10与引导滑槽7之间的过渡侧的边缘弯曲部处，从而作用于扶手区段4的力通过支撑结构部件8直接地导入到板状区段6中并且由此导入到载体结构3中。锁止机构9的摆动臂13本身没有由此被负载。尤其用于摆动臂13的摆动支承件11也没有由此被负载，因为力直接作用于支撑结构部件8并且从此处出来强制性地并且直接地导出到载体结构3中。

出于所述原因，足够的是并且在所示出的实施例中还设置成，摆动臂13由塑料制成。塑料材料还罩形地围绕支撑结构部件8的钢体，从而支撑结构部件8一件式地集成到由塑料制成的摆动臂13中。

为了使摆动臂13在无负载的状态中在其静止位置中保持在凹口10之内，以螺旋牵引弹簧的形式的弹簧机构12作用于摆动臂13，所述弹簧机构一方面铰接在摆动臂13的背侧的保持钩14处并且另一方面铰接在载体结构3的板状区段6的保持容纳部处。根据图10的燕尾形的定心槽15用于确保，支撑结构部件8在转移到凹口10中时共平面地在凹口10中保持定心。定心槽15的相应的边缘区域在内和外侧（涉及板状区段6）搭接凹口10的下方的边缘区域。

在客车之内的扶手组件1的运行中，在前侧的交通工具碰撞时进行如下的运动过程：

在扶手2从根据图1的静止位置中出来值得一提地向前方摆动之前，由于相比于扶手2较小的质量，支撑结构部件8取决于离心力地相对于仅仅作用有小的复位力的弹簧机构12很快速地摆动到根据图4和9的锁止位置中。因此，当扶手区段4在引导滑槽7中向上方游动时，支撑结构部件8已经处于锁止位置中。扶手区段4然后撞击到支撑结构部件8的下方的边缘上，其中，相应的力通过支撑结构部件8向上方直接地导入到载体结构3的板状区段6中。扶手2因此稳定地支撑在仅仅稍微向前方摆动的位置中，如其根据图2和4能够识别的那样。由此避免了处于后座长椅上的交通工具乘客由于向前方抛扔的扶手2而受伤。

Claims (12)

1.用于机动车的能够摆动运动的扶手（2）的支承装置，具有能够固定在交通工具处进行装配的形状稳定的载体结构（3），以及具有固定在所述载体结构（3）处的摆动支承部（5）用于所述扶手（2），并且具有锁止机构（9），所述锁止机构设置成用于锁止所述扶手在强烈的交通工具加速时的摆动运动，其特征在于，所述锁止机构（9）具有支撑结构部件（8），所述支撑结构部件取决于离心力地如下地运动进入到传递力的扶手区段（4）的摆动路径中，使得所述支撑结构部件（8）在锁止位置中形状配合地相对于作用于所述扶手区段（4）的力在所述扶手区段（4）与所述载体结构（3）之间传导力地进行定位。

2.根据权利要求1所述的支承装置，其特征在于，所述载体结构（3）具有固定的支撑轮廓，所述支撑轮廓处于所述扶手区段（4）的摆动平面中，并且所述支撑结构部件（8）在静止位置与所述锁止位置之间与所述摆动平面共平面地进行支承。

3.根据权利要求1或2所述的支承装置，其特征在于，所述支撑结构部件（8）在所述静止位置与所述锁止位置之间的运动路径如下地进行设计，使得所述扶手区段（4）的摆动路径与所述支撑结构部件（8）的运动路径在所述锁止位置的区域中相交。

4.根据前述权利要求中任一项所述的支承装置，其特征在于，所述支撑结构部件（8）借助于摆动臂（13）能够摆动运动地支承在所述载体结构（3）处。

5.根据前述权利要求中任一项所述的支承装置，其特征在于，所述扶手区段（4）在所述载体结构（3）的与所述摆动支承部（5）的摆动轴线（S）同心的、圆弧形的引导滑槽（7）中在所述摆动平面中进行引导，并且所述支撑结构部件（8）在所述锁止位置中取决于离心力地如下地移位进入到所述引导滑槽（7）中，使得所述支撑结构部件（8）形状配合地支撑在所述引导滑槽（7）的边缘处并且锁止所述扶手区段（4）的摆动。

6.根据前述权利要求中任一项所述的支承装置，其特征在于，所述支撑结构部件（8）由抗变形的材料，尤其由钢合金制造。

7.根据前述权利要求中任一项所述的支承装置，其特征在于，所述摆动臂（13）承载所述支撑结构部件（8），并且所述支撑结构部件（8）设计为实心的块状体。

8.根据前述权利要求中任一项所述的支承装置，其特征在于，所述摆动臂（13）由相对于所述支撑结构部件的材料较变形柔软的材料，尤其由塑料制造，并且所述支撑结构部件至少部分地由材料外罩、尤其塑料外罩包围，其是所述摆动臂的一部分。

9.根据前述权利要求中任一项所述的支承装置，其特征在于，所述载体结构（3）的引导滑槽（7）具有与所述支撑结构部件（8）的外轮廓相协调的凹口（10），所述凹口朝着所述引导滑槽（7）是敞开的，并且所述摆动臂（13）如下地支承在所述载体结构（3）处，使得所述支撑结构部件（8）在所述静止位置中定位在所述凹口（10）中并且在所述锁止位置中摆动进入到所述引导滑槽（7）中。

10.根据前述权利要求中任一项所述的支承装置，其特征在于，所述引导滑槽（7）和所述凹口（10）设置在所述载体结构（3）的板状区段（6）中，并且所述摆动臂（13）具有两个在对置的侧上处于所述板状区段（6）两侧的臂区段，所述臂区段共同承载与所述板状区段（6）共平面地能够摆动运动的支撑结构部件（8）。

11.根据前述权利要求中任一项所述的支承装置，其特征在于，所述支撑结构部件（8）配属有弹簧机构（12），所述弹簧机构将支撑结构部件（8）在无负载的状态中保持在其静止位置中。

12.在机动车中的扶手组件（1），具有能够摆动运动的扶手（2）和根据前述权利要求中任一项所述的用于所述扶手（2）的支承装置。

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