CN113272496A - 用于桥梁的双u形和单u形钢筋混凝土组合结构的施工系统 - Google Patents

Abstract

公开了一种用于桥梁的双U形和单U形钢组合结构的施工系统及其方法。该系统包括：基板(1)、多个由I形部段制成的顶部和底部U形横梁(2、8)、外部顶板和底板(3、9)、底部桥面板(4)、人行道(5)和路缘(6)。在预制方案中，U形底横梁(2)以大约2m的间隔放置，并浇筑外部板和底部桥面板。在倒置位置中浇铸顶部U形横梁。提供基板并放置底部U形系统，并在底部U形系统上方设置顶部U形系统，形成作为自约束单元的全框架空腹型组合件。进行填土压实。引道由单个U形部段制成，与I形横梁和RCC板一起延伸。现场浇铸方案也类似地进行。

Description

用于桥梁的双U形和单U形钢筋混凝土组合结构的施工系统

技术领域

本发明涉及桥梁工程领域，具体涉及经济和快速轨道施工的钢筋混凝土组合桥梁。更具体地，本发明涉及一种用于建造用于铁路、地铁和公路桥梁的组合双U形加强梁桥和由I形部段制成的U形组合加强梁引道的系统及其方法。

背景技术

在路桥的组合施工中，主梁沿交通方向放置，间隔约为2.5m，以覆盖桥面宽度。每个梁设计成接纳该准线的活荷载。施工深度在桥梁设计和引道成本中起着重要作用。对于24m到45m的跨度，施工深度(道路顶部到梁底部)为2m到3.5m。构造中承式或半穿式钢梁，并且由于其较小的惯性矩，它可以用于较短的跨度。此外，地铁是现场建造的，需要更长的交通阻塞时间。在预制施工中，将箱体段建造成更靠近现有道路，或者将一条道路的预制段运输到现场。由于难以接管道路/铁路，没有制作更长且更宽的箱体，而现有的施工系统提供了单车道/双车道/双箱体的箱形结构和单车道道路的预制段。由于道路运输的宽度和高度限制，适用于较长跨度的箱体是现场浇筑的，并且适用于一条道路/铁路的小箱体是预制的并通过道路运输。现有道路将长期不对公众开放。双箱体现场浇筑。替代地，两个箱体保持并排。

在多梁系统中，每个梁被设计成接纳该路带(strip)中的荷载。施工深度(主梁底部到道路水平)深。所用钢的重量大。支撑和横隔板布置增加了重量并增加了施工时间。施工将现场进行。需要架柱梁和多个支柱来支承桥面。需要复杂的模板。交叉口需要封闭干扰交通，这不适合快速轨道施工。梯形桥面系钢的使用较少，但施工深度较深，其导致引道成本增加。暴露的区域越多，就越容易受到雨水和风化因子的影响。中承式钢构造主梁钢属性被单独使用。需要更多的梁深和钢量，其可用于短跨度。暴露的区域越多，就越容易受到雨水和风化因子的影响。PSC U形梁仅用于单车道铁路桥。在需要复杂的模板的现场完成浇筑，其构造为达18m的短跨度，并且也不适用于多车道道路/铁路桥。

现有技术之一KR101654657公开了使用侧梁和板段的桥梁施工方法。下承式桥包括：两个或更多个侧梁，其在横向方向上间隔布置，其中，端部的底部支承在两个桥台单元的上表面上，两个桥台单元在纵向方向上彼此间隔开，形成下部基础；两个端部翼缘，其直接支承在侧梁的上表面上；以及U形板段，其包括在两个端部翼缘之间形成的U形地板单元，其中，U形地板单元与彼此相邻的侧梁的内表面接触，并在U形地板单元与直接支承在侧梁的上表面上的两个端部翼缘接触时在横向方向支承两个侧梁的内侧。上述发明的缺点是：支承在桥台上的主梁之间的板跨度和桥面宽度较小，这不适于多车道道路/铁路和较长跨度。由于支承主梁的桥台和复杂的模板布置，现有交通受阻。

另一种现有技术KR 101476290公开了一种钢组合PSC波纹钢板U形梁，包括：下翼缘(10)，包括混凝土层(12)和在纵向方向上设置在混凝土层(12)内部的多个PS钢材料(11)；成对组合部件(20)，分别连接到下翼缘(10)的两侧，使得该对组合部件设置在比组合部件之间的距离中的下部距离更大的上部距离处；以及成对上翼缘(30)，由混凝土制成并分别连接到该对组合部件(20)的上侧，其中组合部件(20)包括波纹钢板(24)、下联接构件(22)和上联接构件(26)，下联接构件(22)构造成将波纹钢板(24)的下部联接到下翼缘(10)的混凝土(12)，上联接构件(26)构造成将波纹钢板(24)的上部连接到上翼缘(30)的混凝土。上述发明的波纹板形成独立于腹板的成对组合部件，并且其不适用于更宽/多车道的道路/铁路桥。

又一现有技术KR 100881921“开口钢组合U形梁施工方法(Opening steelcomposite U girder construction method)”公开了梯形开口型钢梁，其在上翼缘正弯矩区域和负弯矩区域具有部分预应力的高强度混凝土。

由以上描述可知，沿用以往的施工方法，不适用于多车道道路/铁路和交通受阻的情况，而且桥梁需要部分施工，即支流和地基等。因此预制桥梁的施工与支流和基础一起必须在工厂制作并运输到现场并在最短的时间内架设。有必要借助提供钢梁和板系统来建造组合双U形加强梁桥和由I形部段制成的U形组合加强梁引道，将钢梁和板系统制成为U形，放置在另一个上方，以形成双U形的组合结构，使其易于运输和处理，并且通过U形钢梁和RCC板的组合作用提供新的力传递系统，而U型钢梁形成为自我约束的单元的全框架的空腹型组合件，这使得主梁的跨度的中心处的弯矩和挠度大大减少，使其适合于更长的跨度。

发明目的

因此，本发明的主要目的是提供一种用于道路/铁路桥梁施工的由I形部段制成的双U形和引道/单U形钢组合结构。

1.本发明的主要目的是提供一种横梁和板系统，而钢横梁制成为U形，并且0.2m厚的板设置在顶部和底部U形横梁的外部上，并且在底部U形件的桥面部分上方，用于传递力。

2.本发明的另一个目的是提供借助拼接焊接或用HSFC螺栓连接在连接处进行连接的顶部U形横梁和底部U形横梁，这形成作为自约束单元的全框架空腹型组合件，从而其框架作用导致主横梁跨度中心处的挠度和弯矩大大减少，使其适合于更长的跨度。

3.本发明的另一个目的是建造适合道路/铁路车道数的跨度高达60m宽的桥梁。现场的工作在土方工程的范围内最少，放置横梁，用充分压实的土填充侧部，防水和排水布置。

4.本发明的又一个目的是提供一种横梁和板系统，与实心板系统相比更轻，而施工深度对于高达30m的跨度大约为M，并且对于高达60m的跨度高达2m。对于30m以上的跨度，U形件必须以2部分制成，即具有中间接头的2个L形件。

5.本发明的又一个目的是提供一种横梁和板系统，其结构薄且重量轻，从而易于通过道路/铁路运输和快速轨道施工。

6.本发明的另一个目的是提供在工厂制成并发送到现场的整个桥梁，从而产生更好的工作质量，而仅在架设期间对现有交叉口布置的干扰最小。

7.本发明的再一个目的是降低桥梁和引道成本并有助于快速轨道施工，从而减少成本和时间超限。

8.本发明的又一目的是在铁路和地铁桥梁以及公路桥梁的桥梁成本的总体节省之外，增加地铁内部的道路或铁路的竖直净空。

发明内容

应当理解，本公开不限于所描述的具体系统和方法，因为可以存在未在本公开中明确说明的本公开的多个可能的实施例。

还应理解，说明书中使用的术语仅为了描述具体版本或实施例的目的，并不旨在限制本公开的范围。

根据本发明的基本方面，提供了一种由I形部段制成的双U形和单U形钢组合结构的施工系统，用于在包括铁路桥和公路桥的桥梁中使用，包括：多个基板和多个底部桥面板，其中，在所述外部板和所述底部桥面板之间的所述底部中空部分填充有贫混凝土混合物。设有多根由钢形成的U形钢梁或横梁，包括由I形部段制成的顶部U形钢梁和底部U形钢梁。顶部U形钢梁或横梁与所述底部U形钢梁或横梁以约2m的均匀间隔叠置放置。顶部U形横梁或钢梁(8)和所述底部U形横梁或钢梁(2)通过拼接焊接或具有HSFC螺栓的连接件进行连接，这形成作为自约束单元的全框架的空腹型组合件，从而其框架作用导致主横梁跨度中心处的挠度和弯矩大大减少，使其适合于更长的跨度。

此外，多条引道由单个U形部段制成并与I形横梁和RCC板一起延伸。通过在用于公路道路的多达四条车道和用于铁路/地铁轨道的多达三条车道的车行道中调整底部U形钢梁的腹板而在箱体内部提供拱度。此外，0.2m厚的面板设置在顶部和底部U形钢梁的外部上以及底部U形钢梁的内部上以传递力。

根据本发明的另一方面，提供了一种桥梁用双U形和单U形钢组合结构的预制施工方法，包括以下步骤：提供基板，并且借助路堑(cutting)腹板钢板形成由I型部段制成的U型横梁或梁，从而提升用于道路排水的拱度以及预拱度，从而提升恒荷载和高达50％的活荷载，其中，翼缘板件在角部弯曲至5T(而T是板件的厚度)，以避免残余应力并焊接到腹板以形成U形横梁。钢被镀锌以防止腐蚀。放置U形横梁，与剪切连接件间距约2m，该剪切连接件与混凝土接触。将6mm厚的低碳钢片材铺在用3mm焊缝焊接的U形横梁上。在横梁的外部和底桥面上完成混凝土浇筑。

类似地，顶部U形横梁以类似的方式在倒置位置中制成。组合U形系统通过道路/铁路运输到现场。基板预制有间隔3m的提升点。组合U形系统和基板通过道路/铁路运输到现场。考虑到运输要求，对于超过30m至达60m的跨度，U形件由两部分制成，即具有中间接头的2个L形件。

此外，所述基板被提升并且基板与具有约3m的提升点的提升横梁一起放置。底部U形横梁放置在一位置，顶部U形横梁放置在该位置上方，并通过拼接焊接或用HSFC螺栓连接到它，这形成作为自约束单元的全框架式空腹型组合件，从而其框架作用导致主梁跨度中心处的挠度和弯矩大大减少，使其适合于更长的跨度。在两个桥面部分中都设有带有加强件的耐磨涂层。底部U形横梁的外板与底部U形横梁的桥面板之间的间隙填充有贫混凝土混合物。土方填充应进行到形成充分压实的顶桥面，并且调试桥梁。路堑过程中的引道借助制作底部U形横梁来提供，其与I形横梁和RCC板一起进一步延伸。在堤岸中的引道是借助制作底部U形横梁来提供的，其与I形横梁和RCC板一起进一步延伸，但除了在U形横梁的内侧上提供的板之外，从而承载道路/铁路荷载和土载荷以及到GL的外部面板。最后，用环氧树脂/聚合物改性砂浆填充接头以进行防水。

在本发明的又一个方面，提供了一种在桥梁中使用的双U形和单U形钢组合结构的现场施工方法，包括以下步骤：土方作业至所需水平、填砂和整平层，代替基板。与预制方案中讨论的相同，形成U形梁和混凝土浇筑外部板。贫混凝土要填充到U形横梁的顶部水平。将浇铸RCC桥面板，包括人行道/抬高的路缘。在调试之前的顶部横梁的施工的其它步骤与预制方案中讨论的相同。

附图说明

当结合附图阅读时，在确保本发明的详细描述中，本发明的上述和其它特征变得更加明显，其中：

图1示出了根据本发明的用于在具有箱体内的铁路轨道、箱体上方的铁路轨道/公路的铁路桥中实施的组合双U形钢筋混凝土梁桥面的施工系统的示意图。

图2示出了根据本发明的用于在具有箱体内的公路、箱体上方的铁路轨道/公路的道路桥中实施的组合双U形钢筋混凝土和钢梁桥面的施工系统的示意图。

图3示出了根据本发明的用于在U形内部的铁路轨道的铁路路堑中实施的组合U形钢筋混凝土梁的系统的示意图。

图4示出了根据本发明的用于在U形内部的公路的道路路堑中实施的组合U形钢筋混凝土梁的系统的示意图。

图5示出了根据本发明的用于铁路轨道的铁路堤岸(bank)中实施的组合U形钢筋混凝土梁的系统的示意图。

图6示出了根据本发明的用于公路的道路堤岸中实施的组合U形钢筋混凝土梁的系统的示意图。

具体实施方式

现将参考附图说明本发明的较佳实施例。然而，应该理解，所公开的实施例仅仅是对本发明的示例，本发明可以以各种形式实施。以下描述和附图不应被解释为限制本发明，并且描述了许多具体细节以提供对本发明的透彻理解，作为权利要求的基础并且作为教导本领域技术人员如何制作和/或使用本发明的基础。然而，在某些情况下，没有描述众所周知的或传统的细节，以免不必要详细地模糊本发明。

参考图1和图2，本发明示出为应用于组合双U形钢筋混凝土梁桥面的施工的系统的示意图，该系统在如图1所示的在箱体内部具有铁路轨道的铁路桥中实施，并且还在如图2所示的在箱体内部具有公路的道路桥中实施，包括多个基板(1)、多个由I形部段制成的顶部U形横梁或梁(8)、多个由I形部段制成的底部U形横梁或梁(2)、外部底板(3)和底部桥面板(4)、人行道(5)、抬高的路缘(6)、铁路轨道/公路的构造(7)、外部顶板(9)、道路水平(10)和铁路水平(11)。顶部和底部的U形梁以约2m的均匀间隔叠置放置。顶部和底部U形横梁(2、8)借助拼接焊接或HSFC螺栓连接来连接，这形成作为自约束单元的全框架空腹型组合件，从而框架作用导致主梁跨度中心处的弯矩和挠度大幅减少，使它适用于更长的跨度。所述外部底板(3)和所述底部桥面板(4)之间的底部中空部分填充有贫混凝土混合物。

在本发明的一个实施例中，通过在用于公路的多达四条车道和用于铁路/地铁轨道的多达三条车道的车行道中改变底部U形梁的腹板而在箱体内部提供拱度。0.2m厚的板放置在顶部U形钢梁(8)和底部U形钢梁(2)的外部上方以及底部U形钢梁(2)的内部上以传递力。借助提供U型钢梁和板系统组合相互作用的新的力传递系统，大大减少了在跨度的中心处的挠度和弯矩，并可适合于更大的跨度。

在本发明的另一个实施例中，提供了一种桥梁用双U形和单U形钢组合结构的预制施工方法，包括以下步骤：提供基板，并且借助路堑腹板钢板形成由I型部段制成的U型横梁或梁，从而提升用于道路排水的拱度以及预拱度，从而提升恒荷载和高达50％的活荷载，其中，翼缘板件在角部弯曲至5T(而T是板的厚度)以避免残余应力并焊接到腹板以形成U形横梁。钢被镀锌以防止腐蚀。放置U形横梁，与剪切连接件间距约2m，该剪切连接件与混凝土接触。将6mm厚的低碳钢片材铺在用3mm焊缝焊接的U形横梁上。在横梁的外部和底桥面上完成混凝土浇筑。

类似地，顶部U形横梁以类似的方式在倒置位置中制成。组合U形系统通过道路/铁路运输到现场。基板预制有间隔3m的提升点。组合U形系统和基板通过道路/铁路运输到现场。

此外，所述基板被提升并且基板与具有约3m的提升点的提升横梁一起放置。底部U形横梁放置在一位置，顶部U形横梁放置在该位置上方，并通过拼接焊接或用HSFC螺栓连接到它，这形成作为自约束单元的全框架式空腹型组合件，从而其框架作用导致主梁跨度中心处的挠度和弯矩大大减少，使其适合于更长的跨度。在两个桥面部分中都设有带有加强件的耐磨涂层。底部U形横梁的外部面板与底部U形横梁的桥面板之间的间隙填充有贫混凝土混合物。填充的土应进行到形成充分压实的顶桥面。铁路轨道/道路设置在箱体上方，并且桥梁正在调试中。路堑或挖土方过程中的引道是借助制作底部U形横梁来提供，其另外与I形横梁和RCC板一起延伸。在堤岸中的引道是借助制作底部U形横梁来提供的，其与I形横梁和RCC板一起进一步延伸，但除了在U形横梁的内侧上提供的板之外，从而承载道路/铁路荷载和土载荷以及到GL的外部板。最后，接头填充环氧树脂/聚合物改性砂浆以防水。铁路轨道/道路设置在盒体上方。

在本发明的又一个实施例中，提供了一种桥梁用双U形和单U形钢组合结构的现场施工方法，包括以下步骤：土方作业至所需水平、填砂和整平层，代替基板。与预制方案中讨论的相同，形成U形梁和混凝土浇筑外部板。贫混凝土要填充到U形横梁的顶部水平。将浇铸RCC桥面板，包括人行道/抬高的路缘。除了在现场完成的工作外，在调试之前的顶部横梁的施工的其它步骤与预制方案中讨论的相同。

参考图3和图4，本发明示出为应用于组合U形钢筋混凝土梁的施工的系统的示意图，该系统在如图3所示的在箱体内部具有铁路轨道的铁路路堑中实施，并且还在如图4所示的在箱体内部具有公路的道路路堑中实施，包括多个基板(1)、多个由I形部段制成的顶部U形横梁或梁(8)、多个由I形部段制成的底部U形横梁或梁(2)、外部底板(3)和底部桥面板(4)、人行道(5)、抬高的路缘(6)、铁路轨道/公路的构造(7)、I形梁(12)和外墙(11)。U形梁的间距约为2m，并在顶部与系梁连接。多条引道由单个U形部段制成并与I形横梁(12)和RCC面板一起延伸。此外，通过在用于公路的多达三条车道和用于铁路/地铁轨道的多达两条车道的车行道中改变底部横梁的腹板而在箱体内部提供拱度。

参考图5和图6，本发明示出为应用于组合U形钢筋混凝土梁的施工的系统的示意图，该系统在如图5所示的具有铁路轨道的铁路堤岸中实施，并且还在如图6所示的具有公路的道路堤岸中实施，包括多个基板(1)、多个顶部U形横梁或梁(8)、多个底部U形横梁或梁(2)、外墙及底板(3)和底部桥面板(4)、人行道(5)、抬高的路缘(6)、铁路轨道/公路的构造(7)、I形梁(12)和内墙(14)。U形梁的间距约为2m，并在顶部与系梁连接。多条引道由单个U形部段制成并与I形梁(12)和RCC面板一起延伸。借助提供U型钢梁和面板系统组合相互作用的新的力传递系统，大大减少了在跨度的中心处的挠度和弯矩，并适合于更大的跨度。

虽然本发明主要集中在铁路、道路和地铁桥梁中的应用，但本发明不限于任何特定的桥梁，还可以应用于本领域技术人员已知的道路铁路交叉口、道路/道路、道路/地铁交叉口、铁路/铁路交叉口、用于道路/铁路水路的河流桥梁。

本发明的优点：

1.本发明确保了重量轻的双U形/单U形钢横梁和板系统。

2.整个桥梁可以在工厂预制能够通过道路/铁路运输的成段的形式。

3.能够建造与道路/铁路车道数相适应的跨度达60m宽的桥梁。通过将梁侧部填充土并压实和防水，现场的工作是最小程度的土方工程。

4.与实心板系统相比，横梁和板系统轻得多，施工深度对于高达30m的跨度约为M，对于高达60m的跨度高达2m。对于30m以上的跨度，U形件必须以2部分制成，即具有中间接头的2个L形件。更薄且重量更轻的结构使得易于通过道路/铁路运输和快速轨道施工。它降低了桥梁和引道成本，并有助于快速轨道施工，从而降低了成本和时间超限。

5.整个桥梁可以在工厂制成并送到现场，从而提高工作质量。仅在架设期间对现有交叉口布置的干扰最小。

6.对于铁路和地铁桥梁以及公路桥梁，除了整体节约桥梁造价之外，增加了地铁内部道路或铁路的竖直净空。

需要强调的是，提供了本公开的摘要以允许读者快速确定技术公开的本质。应当理解递交该摘要并不是用于解释或限制权利要求书的范围和含义。另外，在前面的具体实施方式中，能看出为了简化本公开，各种特征在单个实施例中被组合在一起。该公开的方法不应被解释为反映所要求保护的实施例需要比每项权利要求中所明确描述的更多特征的意图。而是，如以下权利要求所反映的那样，本发明的主题在于少于单个公开的实施例的所有特征。因此，以下权利要求在此纳入具体实施方式之中，而每项权利要求本身可作为单独的实施例。在随后的权利要求中，术语“包括”摂和“其中”分别用作相应术语包括摂和其中摂的普通英语等效词。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用作标记，并不旨在对其对象施加数字要求。

无需进一步描述，相信本领域普通技术人员能使用前述说明和说明性示例制作和利用本发明并实施所要求保护的方法。应当理解，前面的讨论和示例仅仅提出了某些较佳实施例的详细描述。对本领域普通技术人员显而易见的是，在不脱离本发明的精神和范围的情况下，能进行各种修改和等效。

Claims (6)

1.一种用于在包括铁路桥和公路桥的桥梁中使用的双U形和单U形钢筋混凝土组合结构的施工系统，包括：

多个基板(1)、外部底板(3)、外部顶板(9)和多个底部桥面板(4)，其中，所述外部底板(3)和所述底部桥面板(4)之间的所述底部中空部分填充有贫混凝土混合物；

多根U型钢梁，包括由I形部段制成的顶部U形钢梁(8)和底部U形钢梁(2)。

路堑中的多条引道，所述路堑中的多条引道由单个U形部段制成并与I形梁(12)和RCC板(13)一起延伸；

堤岸中的多条引道，所述堤岸中的多条引道由单个U形部段制成并与I形梁(12)和RCC板(14)一起延伸；

其中，通过在用于公路道路的多达四条车道和用于铁路/地铁轨道的多达三条车道的车行道中调整底部U形钢梁(2)的腹板而在箱体内部提供拱度；

其中，0.2m厚的所述板设置在顶部U形钢梁(8)的外部上、底部U形钢梁(2)的外部上以及底部U形钢梁(2)的内部上，以在其间传递力。

2.根据权利要求1所述的用于在桥梁中使用的双U形和单U形钢筋混凝土组合结构的施工系统，其特征在于，包括以约2m的均匀间隔放置的所述顶部U型钢梁(8)和所述底部U型钢梁(2)。

3.根据权利要求1所述的用于在桥梁中使用的双U形和单U形钢筋混凝土组合结构的施工系统，其特征在于，所述顶部U形横梁或钢梁(8)和所述底部U形横梁或钢梁(2)通过拼接焊接或使用HSFC螺栓的螺栓连接进行连接，从而形成作为自约束单元的全框架的空腹型组合件。

4.根据权利要求1所述的用于在桥梁中使用的双U形和单U形钢筋混凝土组合结构的施工系统，其特征在于，所述U形横梁或梁(2、8)由钢形成。

5.一种用于在桥梁中使用的双U形和单U形钢筋混凝土组合结构的预制施工方法，包括以下步骤：

提供基板；

借助路堑腹板钢板形成由I型部段制成的U型横梁或梁，从而提升用于道路排水的拱度以及预拱度，从而提升恒荷载和高达50％的活荷载，其中，翼缘板件在角部弯曲至5T(而T是板件的厚度)，以避免残余应力并焊接到腹板以形成U形横梁；

使钢镀锌以防止腐蚀；

以约2m的均匀间隔叠置放置U形横梁或梁；

将约6mm厚的低碳钢片材铺在用3mm焊缝焊接的U形横梁上；

在与混凝土接触的表面中提供剪切连接件；

在U形横梁和底部桥面部分的外部执行混凝土浇筑；

以类似的方式形成顶部U形横梁/钢梁并设置在倒置位置，并且在横梁的外部板中完成混凝土浇筑；

通过道路/铁路将组合U形系统运输到现场；

提升基板，并且基板与具有约3m的提升点的提升横梁一起放置；

将底部U形横梁放置就位，顶部U形横梁放置在其上方并与其连接；

在两个桥面部分中设置带有加强件的耐磨涂层；

用贫混凝土混合物填充顶部U形横梁和底部U形梁的板之间的间隙；

进行土方填充，直到形成顶桥面，并且调试桥梁；

借助构建底部U形横梁来提供路堑过程中的引道，所述路堑过程中的引道另外与I形横梁和RCC板一起延伸；

借助构建底部U形横梁来提供堤岸中的引道，所述堤岸中的引道与I形横梁和RCC板一起进一步延伸，但除了在U形横梁的内侧上提供的板之外，从而提升道路/铁路荷载和土载荷以及到GL的外部板；以及

用环氧树脂/聚合物改性砂浆填充接头以进行防水。

6.一种用于在桥梁中使用的双U形和单U形钢筋混凝土组合结构的现场施工方法，包括以下步骤：

执行土方填充至所需水平，并提供填砂和整平层，代替基板；

与预制方案中执行的相同，形成顶部和底部U形横梁，并且执行外部面板的混凝土浇筑；

填充贫混凝土直到U形横梁的顶部水平；

浇铸RCC桥面板，包括人行道/抬高的路缘；以及

除了在现场完成的工作外，在调试之前的顶部横梁的执行施工与预制方案中完成的相同。

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