CN113260796A - 轴承装置以及具有该轴承装置的涡轮增压器 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种轴承装置以及具有该轴承装置的涡轮增压器。轴承装置具有：围绕旋转轴可旋转地构成且具有与所述旋转轴交叉的旋转面的旋转部、以及具有与所述旋转面对置的静止面的静止部，所述旋转面或者所述静止面的一方具有用于形成轴承油膜的轴承面部，所述旋转面包括：第一内周侧区域、以及在比所述轴承面部更靠近径向外侧的位置与所述静止面对置且疏油性比所述第一内周侧区域高的第一外周侧区域。

Description

轴承装置以及具有该轴承装置的涡轮增压器
技术领域
本公开涉及轴承装置以及具有该轴承装置的涡轮增压器。
背景技术
在由轴承油膜可旋转地支承旋转轴的轴承装置中，形成轴承油膜的油的流失与轴承承载的降低有关，所以，为了抑制上述油的流失而需要进行设计。
例如，在专利文献1中已说明，在旋转轴与静止部件之间形成有润滑液的膜的流体动压轴承中，为了减少该润滑液的泄漏，在旋转轴及静止部件的表面之中与润滑液的膜邻接的部位形成疏油膜。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：(日本)专利第4556621号公报
发明内容
发明所要解决的技术问题
然而，在由油膜支承推力载荷的推力轴承中，在与旋转轴一起旋转的旋转面(例如推力环的面)和与之对置的静止面(例如轴承板的面)之间形成轴承油膜的油因离心力而向径向外侧流出时(即，产生侧流时)，轴承装置的承载能力会降低。因此，为了减少与承载能力的降低相关的侧流，有时会在轴承面的外周侧设置由旋转面与静止面夹着的空间(堰)。通过设置该空间，期待能够减少上述侧流，但另一方面，在形成上述空间的情况下，因为由旋转面与静止面夹着的狭窄间隙的面积增大，所以，当在该空间存在油时，可能会因油与旋转面的摩擦而使轴承损耗增大。
因此，通常认为难以兼顾轴承装置的承载能力的提高、以及轴承损耗的减少。关于这一点，专利文献1未针对减少轴承损耗、同时提高轴承装置的承载能力进行说明。
鉴于上述问题，本发明的至少一个实施方式的目的在于提供一种可兼顾轴承损耗的减少、以及承载能力的增大的轴承装置以及具有该轴承装置的涡轮增压器。
用于解决技术问题的技术方案
(1)本发明的至少一个实施方式的轴承装置具有：
旋转部，其围绕旋转轴可旋转地构成，并具有与所述旋转轴交叉的旋转面；
静止部，其具有与所述旋转面对置的静止面；
所述旋转面或者所述静止面的一方具有用于形成轴承油膜的轴承面部，
所述旋转面包括：
第一内周侧区域；
第一外周侧区域，其在比所述轴承面部更靠近径向外侧的位置与所述静止面对置，疏油性比所述第一内周侧区域高。
在轴承装置的轴承面部，随着旋转面的旋转，在旋转方向上流动的油量越多，轴承的承载能力越高。另一方面，因旋转面与油的摩擦而产生的轴承损耗与油的速度梯度成正比。
关于这一点，在上述(1)的结构中，使旋转面之中、在比轴承面部更靠近径向外侧的位置与静止面对置的第一外周侧区域的疏油性比第一内周侧区域高。由此，在第一外周侧区域，因为旋转面附近的油的速度降低，能够减少因离心力而产生的侧流(油的泄漏)，所以，在轴承面部容易维持在旋转方向上流动的油量，并能够使轴承的承载能力增大，并且在第一外周侧区域，因为来自旋转面的能量难以向旋转面附近的传递，且能够使油的速度梯度减小，所以，能够使因摩擦而产生的轴承损耗减少。因此，根据上述(1)的结构，能够减少轴承损耗，并且使轴承装置的承载能力增大。
(2)在几个实施方式中，基于上述(1)的结构，
所述轴承装置在使所述第一外周侧区域的径向范围内的第一位置上的所述旋转面与所述静止面之间的间隙大小为G1、使所述轴承面部的径向范围内的第二位置上的所述旋转面与所述静止面之间的间隙大小为G2时，满足G1≦G2。
根据上述(2)的结构，因为将第一外周侧区域的径向范围内的第一位置上的旋转面与静止面之间的间隙大小G1设定为轴承面部的径向范围内的第二位置上的间隙大小G2以下，所以，能够更可靠地减少油从第一外周侧区域向径向外侧流出(上述侧流)，因此，能够使轴承装置的承载能力增大。
(3)在几个实施方式中，基于上述(1)或者(2)的结构，
所述旋转面的所述第一内周侧区域在轴向上与所述轴承油膜邻接而设置。
根据上述(3)的结构，因为第一内周侧区域在轴向上与轴承油膜邻接而设置，所以，如上述(1)所述，利用位于比第一内周侧区域更靠近径向外侧的高疏油性的第一外周侧区域，能够减少油的侧流，并且能够使第一外周侧区域的油的速度梯度减小。因此，能够减少轴承损耗，并使轴承装置的承载能力增大。
(4)在几个实施方式中，基于上述(1)至(3)中任一项所述的结构，
在所述旋转面的所述轴承面部或者所述旋转面之中与所述轴承面部对置的部分中，疏油性比所述第一外周侧区域低的部分所占的面积的比例为75％以上。
根据上述(4)的结构，因为旋转面之中轴承面部或者与轴承面部对置的部分的大部分的疏油性比较低，所以，在该区域中，旋转方向上油的流动不易受阻。因此，在轴承面部能够确保在旋转方向上流动的油量，有效地抑制轴承的承载能力降低。
(5)在几个实施方式中，基于上述(1)至(4)中任一项所述的结构，
所述第一外周侧区域包括在所述旋转面的表面设置的疏油性膜。
根据上述(5)的结构，通过在旋转面的表面设置疏油性膜，能够对第一外周侧区域赋予疏油性，所以，如上述(1)所述，能够减少油的侧流，并且能够使第一外周侧区域的油的速度梯度减小。因此，能够减少轴承损耗，并且使轴承装置的承载能力增大。
(6)在几个实施方式中，基于上述(5)的结构，
所述疏油性膜具有在所述轴向上突出的多个第一凸部，
所述多个第一凸部的间距P1与所述多个第一凸部的高度h1之比P1/h1为1.0以上、2.0以下。
根据上述(6)的结构，因为在疏油性膜的表面形成多个第一凸部，并将该第一凸部的间距P1与高度h1之比P1/h1设定为1.0以上、2.0以下，所以能够有效地减少侧流，并且能够有效地使第一外周侧区域的油的速度梯度减小。
(7)在几个实施方式中，基于上述(6)的结构，
所述疏油性膜之中、所述多个第一凸部所占的面积的比例为1％以上、20％以下。
根据上述(7)的结构，因为将疏油性膜之中多个第一凸部所占的面积的比例设定为1％以上、20％以下，所以，能够更有效地减少侧流，并且能够更有效地使第一外周侧区域的油的速度梯度减小。
(8)在几个实施方式中，基于上述(1)至(7)中任一项所述的结构，
所述静止面包括：
第二内周侧区域；
第二外周侧区域，其在比所述轴承面部更靠近径向外侧的位置与所述旋转面对置，且亲油性比所述第二内周侧区域高。
根据上述(8)的结构，因为使静止面之中、在比轴承面部更靠近径向外侧的位置与旋转面对置的第二外周侧区域为亲油性，所以，油容易滞留在第二外周侧区域。这样滞留在第二外周侧区域的油作为阻止试图从轴承面部向径向外侧流出的油流动的壁而发挥作用。因此，在轴承面部能够确保在旋转方向上流动的油量，并有效地抑制轴承的承载能力降低。
(9)在几个实施方式中，基于上述(8)的结构，
所述第二外周侧区域具有在所述轴向上突出的多个第二凸部，
所述多个第二凸部的间距P2与所述多个第二凸部的高度h2之比P2/h2为1.0以上、2.0以下。
根据上述(9)的结构，因为在第二外周侧区域的表面形成多个第二凸部，并将该第二凸部的间距P2与高度h2之比P2/h2设定为1.0以上、2.0以下，所以能够对第二外周侧区域赋予亲油性。因此，如上述(8)所述，在轴承面部能够确保在旋转方向上流动的油量，并有效地抑制轴承的承载能力降低。
(10)在几个实施方式中，基于上述(8)或者(9)的结构，
所述第二外周侧区域包括在所述静止面的表面设置的亲油性膜。
根据上述(10)的结构，通过在静止面的表面设置亲油性膜，能够对第二外周侧区域赋予亲油性。由此，如上述(8)所述，在轴承面部能够确保在旋转方向上流动的油量，并有效地抑制轴承的承载能力降低。
(11)本发明的至少一个实施方式的涡轮增压器具有：
上述(1)至(10)中任一项所述的轴承装置；
旋转轴，其由所述轴承装置可旋转地进行支承；
压缩机叶轮及涡轮机叶轮，其设置在所述旋转轴。
在上述(11)的结构中，使旋转面之中、在比轴承面部更靠近径向外侧的位置与静止面对置的第一外周侧区域的疏油性比第一内周侧区域高。由此，在第一外周侧区域，旋转面附近的油的速度降低，能够减少因离心力而产生的侧流(油的泄漏)，所以，在轴承面部容易维持在旋转方向上流动的油量，能够使轴承的承载能力增大，并且在第一外周侧区域，来自旋转面的能量难以向旋转面附近的油传递，能够使油的速度梯度减小，所以，能够使因摩擦而产生的轴承损耗减少。因此，根据上述(11)的结构，能够减少轴承损耗，并且使轴承装置的承载能力增大。
发明的效果
根据本发明的至少一个实施方式，能够提供可兼顾轴承损耗的减少、以及承载能力的增大的轴承装置以及具有该轴承装置的涡轮增压器。
附图说明
图1是一个实施方式的涡轮增压器的剖视概要图。
图2是沿着图1所示的推力轴承装置(轴承装置)的轴向的剖视概要图。
图3是用于说明一个实施方式的推力轴承装置的结构的概要图。
图4是用于说明一个实施方式的推力轴承装置的结构的概要图。
图5A是用于说明一个实施方式的推力轴承装置的作用的图。
图5B是用于说明一个实施方式的推力轴承装置的作用的图。
图6是图2所示的推力轴承装置的部分放大图。
图7是一个实施方式的推力轴承装置的旋转面表面的放大示意图。
图8A是一个实施方式的推力轴承装置的旋转面表面的放大示意图。
图8B是一个实施方式的推力轴承装置的旋转面表面的放大示意图。
图9A是一个实施方式的推力轴承装置的静止面表面的放大示意图。
图9B是一个实施方式的推力轴承装置的静止面表面的放大示意图。
图10是一个实施方式的推力轴承装置的静止面表面的放大示意图。
具体实施方式
下面，参照附图，针对本发明的几个实施方式进行说明。但是，作为实施方式而说明或者附图所示的结构配件的尺寸、材质、形状、及其相对的配置等并非旨在将本发明的范围限制于此，只是单纯的说明例。
首先，参照图1，针对具有一个实施方式的轴承装置的涡轮增压器进行说明。图1是一个实施方式的涡轮增压器的剖视概要图。如该图所示，一个实施方式的涡轮增压器1具有：旋转轴2、在旋转轴2的一端部设置的压缩机叶轮4、在旋转轴2的另一端部设置的涡轮机叶轮6、以及可旋转地支承旋转轴2的径向轴承装置24及推力轴承装置30。径向轴承装置24及推力轴承装置30(轴承装置)各自在旋转轴2的轴向上位于压缩机叶轮4与涡轮机叶轮6之间。
另外，涡轮增压器1具有：包围压缩机叶轮4的压缩机壳体10、包围涡轮机叶轮6的涡轮机壳体12、以及在旋转轴2的轴向上位于压缩机壳体10与涡轮机壳体12之间的轴承壳体14。压缩机壳体10与轴承壳体14、以及涡轮机壳体12与轴承壳体14也可以分别由螺栓(未图示)紧固。
压缩机壳体10在轴向的涡轮增压器1的一端部具有向轴向外侧开口的空气入口16，并且形成有位于压缩机叶轮4的径向外侧的环状流路18。
另外，涡轮机壳体12在轴向的涡轮增压器1的另一端部具有向轴向外侧开口的排放气体出口20，并且形成有位于涡轮机叶轮6的径向外侧的环状流路22。
经由在轴承壳体14形成的润滑油供给通路26，向径向轴承装置24及推力轴承装置30供给润滑油。从径向轴承装置24及推力轴承装置30漏出的润滑油通过排油空间27，从油排出口28排出。
具有上述结构的涡轮增压器1例如如下进行操作。
空气经由空气入口16流入压缩机叶轮4，该空气由与旋转轴2一起旋转的压缩机叶轮4进行压缩。这样生成的压缩空气经由在压缩机叶轮4的径向外侧形成的环状流路18，暂且从涡轮增压器1排出，向内燃机(未图示)供给。
在内燃机中，燃料与上述压缩空气一起燃烧，通过该燃烧反应生成燃烧气体。燃烧气体作为从内燃机排出的排放气体，经由在涡轮机叶轮6的径向外侧形成的环状流路22。流入涡轮机叶轮6。通过这样流入的排放气体的流动，向涡轮机叶轮6施加旋转力，由此来驱动旋转轴2。在涡轮机中完成做功的排放气体经由排放气体出口20，从涡轮增压器1排出。
本发明的几个实施方式的轴承装置也可以为上述的推力轴承装置30。
接着，参照图1～8B，针对几个实施方式的轴承装置进行说明。
图2是沿着图1所示的推力轴承装置30(轴承装置)的轴向的剖视概要图，图3及图4是用于说明推力轴承装置30的结构的概要图。另外，图3是图2的III-III向矢图，图4是图2的IV-IV向矢图。需要说明的是，在图3及图4中，只表示了旋转轴2、轴承板32及推力环36。另外，图3及图4中的标记101、102、201、202部分的斜线并非表示剖面，而是表示区域。
如图1及图2所示，推力轴承装置30包括：可围绕旋转轴2的旋转轴O旋转的推力环36(旋转部)、以及作为静止部件的支承在轴承壳体14的轴承板32(静止部)。推力环36具有与旋转轴O交叉的旋转面8。轴承板32具有与推力环36的旋转面8对置的静止面9。旋转面8及静止面9通常沿与旋转轴O正交的平面扩展。
在轴承板32的静止面9具有用于形成轴承油膜50的轴承面部31。轴承油膜50在轴向上至少形成在旋转面8与静止面9之间。如图2及图4所示，轴承面部31作为锥面轴承而发挥作用，该锥面轴承包括平坦的陆部33、以及具有在轴向上从陆部33凹进且沿着圆周向的斜面的锥部34。经由在轴承板32的内部形成的油供给通路39(参照图1，在图2～图6中未图示)，从润滑油供给通路26向轴承面部31供给润滑油，使在轴承面部31与推力环36的旋转面8之间形成轴承油膜50(参照图2)。
需要说明的是，在图示的实施方式中，在静止部(图示的实施方式中的轴承板32)的静止面9形成有轴承面部31，但在其它的实施方式中，也可以在旋转部的旋转面8形成有轴承面部。
另外，轴承面部不限于上述的锥面轴承。例如，轴承面部也可以使形成有轴承油膜的凹槽及槽腔(ポケット)形成在静止面9或者旋转面8。
另外，如图2等所示，可以在轴向上，隔着轴承板32而在推力环36的相反一侧设置推力环38，也可以在轴承板32与推力环38之间也形成轴承油膜。
如图2及图3所示，旋转面8(在图示的实施方式中，推力环36具有的面)包括：第一内周侧区域101、以及在比轴承面部31更靠近径向外侧的位置与静止面9对置且疏油性比第一内周侧区域101高的第一外周侧区域102。
本说明书中“疏油性”或者“亲油性”等与油的濡湿性例如可通过利用作为基准的样品油进行测量时的接触角的大小关系来评价。接触角越大，表示疏油性越高(即，亲油性低，或者与油的濡湿性低)，接触角越小，表示疏油性越低(即，亲油性高，或者与油的濡湿性高)。上述的作为基准的样品油例如可以为标准的润滑油、或者发动机油等。
在此，图5A及图5B是用于说明几个实施方式的推力轴承装置30的作用的图。在图5A、图5B中，D1～D3表示轴向上油的速度分布。需要说明的是，在图5A、图5B中，未图示轴承油膜。
在旋转面8未设有上述第一外周侧区域102(疏水性比第一内周侧区域101高的区域)的情况下，例如如图5A、图5B的D1所示，轴向上油的速度分布具有在旋转面8上速度为u1、且在静止面9上速度为0的线性分布(速度梯度)。在此，旋转面8上油的速度u1是与旋转面8的旋转速度对应的值。
与此相对，在上述的实施方式中，在旋转面8设有上述第一外周侧区域102，使旋转面8之中、在比轴承面部31更靠近径向外侧的位置与静止面9对置的第一外周侧区域102的疏油性比第一内周侧区域101高。由此，例如如图5A的D2所示，轴向上油的速度分布为曲线状分布，即，旋转面8上的速度比u1显著降低，且速度在轴向的旋转面8与静止面9之间最大。这样，在第一外周侧区域102，因为旋转面8附近的油的速度降低，能够减少因离心力而产生的侧流(油的泄漏)，所以，在轴承面部31容易维持在旋转方向上流动的油量，能够使轴承的承载能力增大。
另外，在上述实施方式中，在旋转面8设有上述第一外周侧区域102，使旋转面8之中、在比轴承面部31更靠近径向外侧的位置与静止面9对置的第一外周侧区域102的疏油性比第一内周侧区域101高。由此，例如如图5B的D3所示，轴向上油的速度分布具有在旋转面8上速度为u2(但是u2比u1小)、且在静止面9上速度为0的线性分布(速度梯度)，在轴向的整个区域，油的速度比D1的情况小。这样，通过设置疏油性比较高的第一外周侧区域102，在第一外周侧区域102，来自旋转面8的能量难以向旋转面8附近的油传递，能够使油的速度梯度减小。因为旋转面8的表面的摩擦与油的速度梯度成正比，所以，摩擦由于上述速度梯度减小而减少，因而能够减少因该摩擦而产生的轴承损耗。
因此，根据上述实施方式，因为在旋转面8设有在比轴承面部31更靠近径向外侧的位置与静止面9对置、且疏油性比第一内周侧区域101高的第一外周侧区域102，所以，能够减少轴承损耗，并且使推力轴承装置30的承载能力增大。
在几个实施方式中，如图2所示，旋转面8的第一内周侧区域101在轴向上与轴承油膜50邻接而设置。
在该情况下，如上所述，利用位于比第一内周侧区域101更靠近径向外侧的高疏油性的第一外周侧区域102，能够减少油的侧流，并且能够使第一外周侧区域102的油的速度梯度减小。因此，能够减少轴承损耗，并使推力轴承装置30的承载能力增大。
需要说明的是，在图2～图4等所示的实施方式中，表示了旋转面8的第一内周侧区域101在轴向上与轴承面部31完全重合，旋转面8的第一外周侧区域102整体位于比轴承面部31更靠近径向外侧的位置的例子，但本发明不限于上述实施方式。例如，也可以使第一外周侧区域102之中、内径侧的一部分在径向上与轴承面部31重合而设置，在比该第一外周侧区域102更靠近径向内侧的位置设置第一内周侧区域101。
另外，也可以在比第一内周侧区域101更靠近径向内侧的位置设置其它的区域(例如，疏油性比第一外周侧区域102高的区域)。
图6是图2所示的推力轴承装置30的部分放大图。
在几个实施方式中，推力轴承装置30在使第一外周侧区域102的径向范围R1内的第一位置r1上的旋转面8与静止面9之间的间隙大小为G1、使轴承面部31的径向范围R2内的第二位置r2(图6的r2a、r2b)上的旋转面8与静止面9之间的间隙大小为G2(图6的G2a、G2b)时，满足G1≦G2。需要说明的是，图6的r2a是轴承面部31之中陆部33所处位置的第二位置，图6的r2b是轴承面部31之中锥部34所处位置的第二位置。
另外，在几个实施方式中，上述径向范围R1内所有的第一位置r1的上述间隙大小G1、以及上述径向范围R2内所有的第二位置r2的上述间隙大小G2也可以满足G1≦G2。
这样，因为将第一外周侧区域102的径向范围R1内的第一位置r1上的旋转面8与静止面9之间的间隙大小G1设定为轴承面部31的径向范围R2内的第二位置r2上的间隙大小G2以下，所以，能够进一步可靠地减少油从第一外周侧区域102向径向外侧流出(上述侧流)，因此，能够使推力轴承装置30的承载能力增大。
在静止面9侧设有轴承面部31的几个实施方式(参照图2等)中，在旋转面8之中、与轴承面部31对置的部分中，疏油性比第一外周侧区域102低的部分所占的面积的比例也可以为75％以上、或者90％以上。需要说明的是，在图示的实施方式中，旋转面8之中、对置于轴承面部31的部分与第一内周侧区域101重合。
在旋转面8侧设有轴承面部31的几个实施方式(未图示)中，在旋转面8的轴承面部31，疏油性比第一外周侧区域102低的部分所占的面积的比例也可以为75％以上、或者90％以上。
这样，通过相对降低旋转面8之中、轴承面部31或者与轴承面部31对置的部分的大部分的疏油性，在该区域中，旋转方向上油的流动不易受阻。因此，在轴承面部31能够确保在旋转方向上流动的油量，并且有效地抑制轴承的承载能力降低。
图7、图8A及图8B是几个实施方式的推力轴承装置30的旋转面8表面的放大示意图。图7及图8B是旋转面8的剖视图，图8A是旋转面8的径向视图。
在几个实施方式中，例如如图7及图8A、图8B所示，第一外周侧区域102包括在旋转面8的表面设置的疏油性膜40。
这样，通过在旋转面8的表面设置疏油性膜，能够对第一外周侧区域102赋予疏油性，所以能够减少来自旋转面8与静止面9之间的油的侧流，并且能够使第一外周侧区域102的油的速度梯度减小。因此，能够减少轴承损耗，并且使推力轴承装置30的承载能力增大。
作为疏油性膜40的材料，例如可以使用氟基树脂等氟基涂层剂。
在旋转面8由金属构成的情况下，可以在旋转面8的表面直接形成疏油性膜40，或者也可以在由氧化剂对旋转面8的表面进行处理来形成氧化膜后，在该氧化膜的表面形成疏油性膜40。
在图7所示的例示性实施方式中，疏油性膜40具有平坦的表面。
在图8A、图8B所示的例示性实施方式中，疏油性膜40具有平坦部41、以及在轴向上从平坦部41突出的多个第一凸部42。而且，多个第一凸部42的间距P1(参照图8A、图8B)与多个第一凸部42的高度h1(参照图8B)之比P1/h1为1.0以上、2.0以下。
通常，在油与表面的接触角比较大的情况下(例如90度以上)，当在该表面设置凹凸时，油会进入凹部，由此，表面看接触角增大，所以，该表面的疏油性增大。关于这一点，在上述实施方式中，因为在疏油性膜40的表面形成多个第一凸部42，并将该第一凸部42的间距P1与高度h1之比P1/h1设定为1.0以上、2.0以下，所以，油容易进入被多个第一凸部42包围的平坦部41，表面看第一外周侧区域102的油的接触角增大。因此，能够进一步提高设有疏油性膜40的第一外周侧区域102的疏油性，有效地减少上述侧流，并且能够有效地使第一外周侧区域102的油的速度梯度减小。
需要说明的是，多个第一凸部42例如可以图8A所示排列为格子状，也可以排列为交错状，或者不规则地排列。
另外，在几个实施方式中，多个第一凸部42的间距P1的平均P1＿ave与多个第一凸部42的高度的平均h1＿ave之比P1＿ave/h1＿ave也可以为1.0以上、2.0以下。
在几个实施方式中，疏油性膜40之中、多个第一凸部42所占的面积的比例(即，在轴向观察疏油性膜40时(参照图8A)的所有面积之中、多个第一凸部42所占的面积的比例)为1％以上、20％以下。
这样，通过使疏油性膜40之中、多个第一凸部42所占的面积的比例为1％以上、20％以下，能够更有效地减少上述油的侧流，并且能够更有效地使第一外周侧区域102的油的速度梯度减小。
在几个实施方式中，例如如图2及图4所示，静止面9(在图示的实施方式中，轴承板32具有的面)包括：第二内周侧区域201、以及在比轴承面部31更靠近径向外侧的位置与旋转面8对置且亲油性比第二内周侧区域201高的第二外周侧区域202。
这样，因为使静止面9之中、在比轴承面部31更靠近径向外侧的位置与旋转面8对置的第二外周侧区域202为亲油性，所以，在第二外周侧区域202，油容易滞留在静止面9上。这样在第二外周侧区域202滞留的油作为阻止试图从轴承面部31向径向外侧流出的油流动的壁而发挥作用。因此，在轴承面部31，能够确保在旋转方向上流动的油量，并有效地抑制轴承的承载能力降低。
图9A、图9B及图10是几个实施方式的静止面9表面的放大示意图。图9A是静止面9的径向视图，图9B及图10是静止面9的剖视图。
在几个实施方式中，例如如图9A、图9B所示，第二外周侧区域202具有：平坦部45、以及在轴向上从平坦部45突出的多个第二凸部46。而且，多个第二凸部46的间距P2(参照图9A、图9B)与多个第二凸部46的高度h2(参照图9B)之比P2/h2为1.0以上、2.0以下。
通常，在油与表面的接触角比较小的情况下(例如不足90度)，当该表面具有凹凸时，油会进入凹部，由此，表面看接触角减小，所以该表面的亲油性增大。关于这一点，在上述实施方式中，因为在第二外周侧区域202的表面形成多个第二凸部46，并将该第二凸部46的间距P2与高度h2之比P2/h2设定为1.0以上、2.0以下，所以，油容易进入被多个第二凸部46包围的平坦部45，表面看第二外周侧区域202的油的接触角减小，因而能够对第二外周侧区域202赋予亲油性。因此，在轴承面部31，能够确保在旋转方向上流动的油量，并有效地抑制轴承的承载能力降低。
需要说明的是，多个第二凸部46例如可以如图9A所示排列为格子状，也可以排列为交错状，或者也可以不规则地进行排列。
另外，在几个实施方式中，多个第二凸部46的间距P2的平均P2＿ave与多个第二凸部46的高度的平均h2＿ave之比P2＿ave/h2＿ave也可以为1.0以上、2.0以下。
在几个实施方式中，例如如图10所示，第二外周侧区域202也可以包括在静止面9的表面设置的亲油性膜52。例如如图10所示，亲油性膜52也可以具有平坦的表面。或者，也可以在静止面9的表面设置的亲油性膜52形成有例如如图9A、图9B所示的平坦部45及第二凸部46。
这样，通过在静止面9的表面设置亲油性膜52，能够对第二外周侧区域202赋予亲油性。由此，在轴承面部31，能够确保在旋转方向上流动的油量，并有效地抑制轴承的承载能力降低。
作为亲油性膜的材料，例如可以使用含硅油涂层剂等。
在静止面9由金属构成的情况下，可以在静止面9的表面直接形成亲油性膜，或者也可以在由氧化剂对静止面9的表面进行处理来形成氧化膜后，在该氧化膜的表面形成亲油性膜。
上面，针对本发明的实施方式进行了说明，但本发明不限于上述实施方式，也包括在上述实施方式中增加了变形的方式、以及将上述方式适当组合后的方式。
在本说明书中，表示“某方向”、“沿某方向”、“平行”、“正交”、“中心”、“同心”或“同轴”等相对或绝对配置的表达，不只是表示严格意义上那样的配置，也表示以公差、或得到相同功能程度的角度及距离进行相对位移的状态。
例如，表示“一样”、“相同”以及“均匀”等的事物为相同状态的表达不只表示严格意义上相同的状态，也表示公差、或可得到相同功能程度的差别存在的状态。
另外，在本说明书中，表示四边形状或圆筒形状等形状的表达，不只表示几何学方面严格意义上的四边形状或圆筒形状等形状，也表示在可获得相同效果的范围内、包括凹凸部或倒角部等在内的形状。
另外，在本说明书中，“具备”、“包括”或“具有”一个结构主要部件这样的表达不是排除其它结构主要部件存在的排他性表达。
附图标记说明
1涡轮增压器；2旋转轴；4压缩机叶轮；6涡轮机叶轮；8旋转面；9静止面；10压缩机壳体；12涡轮机壳体；14轴承壳体；16空气入口；18环状流路；20排放气体出口；22环状流路；24径向轴承装置；26润滑油供给通路；27排油空间；28油排出口；30推力轴承装置；31轴承面部；32轴承板；33陆部；34锥部；36推力环；38推力环；39油供给通路；40疏油性膜；41平坦部；42第一凸部；45平坦部；46第二凸部；50轴承油膜；52亲油性膜；101第一内周侧区域；102第一外周侧区域；201第二内周侧区域；202第二外周侧区域；O旋转轴；P间距；R1径向范围；R2径向范围；h高度；r1第一位置；r2第二位置。

Claims (11)

1.一种轴承装置，其特征在于，具有：
旋转部，其围绕旋转轴可旋转地构成，并具有与所述旋转轴交叉的旋转面；
静止部，其具有与所述旋转面对置的静止面；
所述旋转面或者所述静止面的一方具有用于形成轴承油膜的轴承面部，
所述旋转面包括：
第一内周侧区域；
第一外周侧区域，其在比所述轴承面部更靠近径向外侧的位置与所述静止面对置，疏油性比所述第一内周侧区域高。
2.如权利要求1所述的轴承装置，其特征在于，
在使所述第一外周侧区域的径向范围内的第一位置上的所述旋转面与所述静止面之间的间隙大小为G1、使所述轴承面部的径向范围内的第二位置上的所述旋转面与所述静止面之间的间隙大小为G2时，满足G1≦G2。
3.如权利要求1或2所述的轴承装置，其特征在于，
所述旋转面的所述第一内周侧区域在轴向上与所述轴承油膜邻接而设置。
4.如权利要求1至3中任一项所述的轴承装置，其特征在于，
在所述旋转面的所述轴承面部或者所述旋转面之中与所述轴承面部对置的部分，疏油性比所述第一外周侧区域低的部分所占的面积的比例为75％以上。
5.如权利要求1至4中任一项所述的轴承装置，其特征在于，
所述第一外周侧区域包括在所述旋转面的表面设置的疏油性膜。
6.如权利要求5所述的轴承装置，其特征在于，
所述疏油性膜具有在所述轴向上突出的多个第一凸部，
所述多个第一凸部的间距P1与所述多个第一凸部的高度h1之比P1/h1为1.0以上、2.0以下。
7.如权利要求6所述的轴承装置，其特征在于，
所述疏油性膜之中、所述多个第一凸部所占的面积的比例为1％以上、20％以下。
8.如权利要求1至7中任一项所述的轴承装置，其特征在于，
所述静止面包括：
第二内周侧区域；
第二外周侧区域，其在比所述轴承面部更靠近径向外侧的位置与所述旋转面对置，亲油性比所述第二内周侧区域高。
9.如权利要求8所述的轴承装置，其特征在于，
所述第二外周侧区域具有在所述轴向上突出的多个第二凸部，
所述多个第二凸部的间距P2与所述多个第二凸部的高度h2之比P2/h2为1.0以上、2.0以下。
10.如权利要求8或9所述的轴承装置，其特征在于，
所述第二外周侧区域包括在所述静止面的表面设置的亲油性膜。
11.一种涡轮增压器，其特征在于，具有：
权利要求1至10中任一项所述的轴承装置；
旋转轴，其由所述轴承装置可旋转地进行支承；
压缩机叶轮及涡轮机叶轮，其设置于所述旋转轴。
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