CN113250865A - 发动机进气控制系统及方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种发动机进气控制系统及方法。该系统包括：与发动机进气口连通的进气管路、通过控制阀与进气管路连通的进气支路、设于进气管路的入口处的温度传感器、设于进气支路内的加热器和降温器，与控制阀、加热器、降温器及温度传感器连接的控制器；控制器接收温度传感器检测的当前温度，确定当前工况对应的预设温度范围，在当前温度与预设温度范围不匹配时，控制控制阀开启，控制加热器升温或控制降温器降温，以连通进气管路以及进气支路，使进气管路及进气支路内气体混合传输至发动机进气口。根据当前工况控制进气支路内气体的温度，使混合后的气体符合当前工况的温度要求，监测和控制了发动机的实际进气温度，提高了发动机的工作效率。

Description

发动机进气控制系统及方法

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种发动机进气控制系统及方法。

背景技术

发动机是汽车中重要的部件之一，其作用是为汽车提供动力。发动机在工作时，其工作效率的影响因素主要有进气温度、进气湿度以及进气压力，现有的汽车不能对发动机的实际进气情况进行监测和控制，导致发动机的工作效率低。

上述内容仅用于辅助理解本发明的技术方案，并不代表承认上述内容是现有技术。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种发动机进气控制系统及方法，旨在解决现有的汽车不能对发动机的实际进气情况进行监测和控制，导致发动机的工作效率低的技术问题。

为实现上述目的，本发明提供了一种发动机进气控制系统，所述发动机进气控制系统包括：进气管路、进气支路、控制阀、温度传感器、加热器、降温器以及控制器；

所述进气管路与发动机的进气口连通，所述进气支路通过所述控制阀与所述进气管路连通，所述温度传感器设置于所述进气管路的入口处，所述加热器以及所述降温器设置于所述进气支路内，所述控制器与所述控制阀、所述加热器、所述降温器以及所述温度传感器连接；

所述温度传感器，用于获取所述进气管路内气体的当前温度，将所述当前温度发送给所述控制器；

所述控制器，用于根据车辆的运行参数确定当前工况，并根据当前工况确定对应的预设温度范围，在所述当前温度与所述预设温度范围不匹配时，向所述控制阀发送开启信号，确定当前升温值或当前降温值，根据所述当前升温值向所述加热器发送升温控制信号或根据所述当前降温值向所述降温器发送降温控制信号；

所述加热器，用于在接收到所述升温控制信号时，对所述进气支路内气体进行加热，以得到升温气体；

所述降温器，用于在接收到所述降温控制信号时，对所述进气支路内气体进行降温，以得到降温气体；

所述控制阀，用于在接收到所述开启信号时，连通所述进气管路以及所述进气支路，以使所述进气管路内气体与所述进气支路内气体进行混合，并将混合后的气体传输至所述发动机的进气口，以实现发动机进气口的控制。

可选地，所述控制器，还用于在所述当前温度小于所述预设温度范围的最小值时，根据所述当前温度以及所述预设温度范围的最小值确定当前升温值，根据所述当前升温值通过温度标定表查找进气支路内气体的目标升温值，根据所述目标升温值向所述加热器发送升温控制信号；

或，

所述控制器，还用于在所述当前温度大于所述预设温度范围的最大值时，根据所述当前温度以及所述预设温度范围的最大值确定当前降温值，根据所述当前降温值通过温度标定表查找进气支路内气体的目标降温值，根据所述目标降温值向所述降温器发送降温控制信号。

可选地，所述发动机进气控制系统还包括湿度传感器、加湿器以及除湿器；

所述湿度传感器设置于所述进气管路的入口处，所述加湿器以及所述除湿器设置于所述进气支路内，所述控制器与所述湿度传感器、所述加湿器以及所述除湿器连接；

所述控制阀，还用于向所述控制器反馈当前开关状态；

所述湿度传感器，用于获取所述进气管路内气体的当前湿度，将所述当前湿度发送给所述控制器；

所述控制器，还用于根据所述当前工况确定对应的预设湿度范围，在所述当前湿度与所述预设湿度范围不匹配，并且所述当前开关状态为开启状态时，确定当前加湿值或当前除湿值，根据所述当前加湿值向所述加湿器发送加湿控制信号，或根据所述当前除湿值向所述除湿器发送除湿控制信号；

所述加湿器，用于在接收到所述加湿控制信号时，对所述进气支路内气体进行加湿，以得到加湿气体；

所述除湿器，用于在接收到所述除湿控制信号时，对所述进气支路内气体进行除湿，以得到除湿气体。

可选地，所述控制器，还用于在所述当前湿度小于所述预设湿度范围的最小值时，根据所述当前湿度以及所述预设湿度范围的最小值确定当前加湿值，根据所述当前加湿值通过湿度标定表查找进气支路内气体的目标加湿值，根据所述目标加湿值向所述加湿器发送加湿控制信号；

或，

所述控制器，还用于在所述当前湿度大于所述预设湿度范围的最大值时，根据所述当前湿度以及所述预设湿度范围的最大值确定当前除湿值，根据所述当前除湿值通过湿度标定表查找进气支路内气体的目标除湿值，根据所述目标除湿值向所述除湿器发送除湿控制信号。

可选地，所述发动机进气控制系统还包括压力传感器以及调节阀，所述压力传感器设置于所述发动机的进气口，所述进气管路通过所述调节阀与发动机的进气口连通；

所述压力传感器，用于获取所述发动机的进气口的当前压力值，将所述当前压力值发送给所述控制器；

所述控制器，还用于根据所述当前工况确定对应的预设压力值，在所述当前压力值与所述预设压力值不匹配时，向所述调节阀发送压力控制信号；

所述调节阀，用于在接收到所述压力控制信号时，根据所述压力控制信号调节到对应的位置。

可选地，所述控制器，还用于在所述当前压力值与所述预设压力值不匹配时，根据所述当前压力值以及所述预设压力值确定压力差值，根据所述压力差值通过压力标定表查找对应的阀位调节参数，根据所述阀位调节参数向所述调节阀发送压力控制信号。

此外，为实现上述目的，本发明还提出一种发动机进气控制方法，所述发动机进气控制方法应用于如上所述的发动机进气控制系统，所述发动机进气控制系统包括：进气管路、进气支路、控制阀、温度传感器、加热器、降温器以及控制器；

所述进气管路与发动机的进气口连通，所述进气支路通过所述控制阀与所述进气管路连通，所述温度传感器设置于所述进气管路的入口处，所述加热器以及所述降温器设置于所述进气支路内，所述控制器与所述控制阀、所述加热器、所述降温器以及所述温度传感器连接；

所述发动机进气控制方法，包括：

所述温度传感器获取所述进气管路内气体的当前温度，将所述当前温度发送给所述控制器；

所述控制器根据车辆的运行参数确定当前工况，并根据当前工况确定对应的预设温度范围，在所述当前温度与所述预设温度范围不匹配时，向所述控制阀发送开启信号，确定当前升温值或当前降温值，根据所述当前升温值向所述加热器发送升温控制信号或根据所述当前降温值向所述降温器发送降温控制信号；

所述加热器在接收到所述升温控制信号时，对所述进气支路内气体进行加热，以得到升温气体；

所述降温器在接收到所述降温控制信号时，对所述进气支路内气体进行降温，以得到降温气体；

所述控制阀在接收到所述开启信号时，连通所述进气管路以及所述进气支路，以使所述进气管路内气体与所述进气支路内气体进行混合，并将混合后的气体传输至所述发动机的进气口，以实现发动机进气口的控制。

可选地，所述控制器确定当前升温值或当前降温值，根据所述当前升温值向所述加热器发送升温控制信号或根据所述当前降温值向所述降温器发送降温控制信号，包括：

所述控制器在所述当前温度小于所述预设温度范围的最小值时，根据所述当前温度以及所述预设温度范围的最小值确定当前升温值，根据所述当前升温值通过温度标定表查找进气支路内气体的目标升温值，根据所述目标升温值向所述加热器发送升温控制信号；

或，

所述控制器在所述当前温度大于所述预设温度范围的最大值时，根据所述当前温度以及所述预设温度范围的最大值确定当前降温值，根据所述当前降温值通过温度标定表查找进气支路内气体的目标降温值，根据所述目标降温值向所述降温器发送降温控制信号。

可选地，所述发动机进气控制系统还包括湿度传感器、加湿器以及除湿器；

所述湿度传感器设置于所述进气管路的入口处，所述加湿器以及所述除湿器设置于所述进气支路内，所述控制器与所述湿度传感器、所述加湿器以及所述除湿器连接；

所述发动机进气控制方法，还包括：

所述控制阀向所述控制器反馈当前开关状态；

所述湿度传感器获取所述进气管路内气体的当前湿度，将所述当前湿度发送给所述控制器；

所述控制器根据所述当前工况确定对应的预设湿度范围，在所述当前湿度与所述预设湿度范围不匹配，并且所述当前开关状态为开启状态时，确定当前加湿值或当前除湿值，根据所述当前加湿值向所述加湿器发送加湿控制信号，或根据所述当前除湿值向所述除湿器发送除湿控制信号；

所述加湿器在接收到所述加湿控制信号时，对所述进气支路内气体进行加湿，以得到加湿气体；

所述除湿器在接收到所述除湿控制信号时，对所述进气支路内气体进行除湿，以得到除湿气体。

可选地，所述控制器确定当前加湿值或当前除湿值，根据所述当前加湿值向所述加湿器发送加湿控制信号，或根据所述当前除湿值向所述除湿器发送除湿控制信号，包括：

所述控制器在所述当前湿度小于所述预设湿度范围的最小值时，根据所述当前湿度以及所述预设湿度范围的最小值确定当前加湿值，根据所述当前加湿值通过湿度标定表查找进气支路内气体的目标加湿值，根据所述目标加湿值向所述加湿器发送加湿控制信号；

或，

所述控制器在所述当前湿度大于所述预设湿度范围的最大值时，根据所述当前湿度以及所述预设湿度范围的最大值确定当前除湿值，根据所述当前除湿值通过湿度标定表查找进气支路内气体的目标除湿值，根据所述目标除湿值向所述除湿器发送除湿控制信号。

本发明的发动机进气控制系统包括：与发动机的进气口连通的进气管路、通过控制阀与进气管路连通的进气支路、控制阀、设置于进气管路的入口处的温度传感器、设置于进气支路内的加热器和降温器以及控制器；温度传感器获取进气管路内气体的当前温度，将当前温度发送给控制器；控制器根据车辆的运行参数确定当前工况，并根据当前工况确定对应的预设温度范围，在当前温度与预设温度范围不匹配时，向控制阀发送开启信号，确定当前升温值或当前降温值，根据当前升温值向加热器发送升温控制信号或根据当前降温值向降温器发送降温控制信号；加热器在接收到升温控制信号时，对进气支路内气体进行加热，以得到升温气体；降温器在接收到降温控制信号时，对进气支路内气体进行降温，以得到降温气体；控制阀在接收到开启信号时，连通进气管路以及进气支路，以使进气管路内气体与进气支路内气体进行混合，并将混合后的气体传输至发动机的进气口，以实现发动机进气口的控制。通过上述方式，根据当前工况对进气支路内气体的温度进行控制，通过进气支路以及控制阀对进气管路内的气体进行温度调整，使混合气体符合当前工况的温度要求，传输至发动机的进气口，从而对发动机的实际进气温度进行监测和控制，提高发动机的工作效率。

附图说明

图1为本发明发动机进气控制系统第一实施例的结构框图；

图2为本发明发动机进气控制系统第二实施例的结构框图；

图3为本发明发动机进气控制方法第一实施例的流程示意图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				10	进气管路	80	发动机的进气口
20	进气支路	90	湿度传感器
				30	控制阀	100	加湿器
40	温度传感器	110	除湿器
				50	加热器	120	压力传感器
60	降温器	130	调节阀
				70	控制器

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

参照图1，图1为本发明发动机进气控制系统第一实施例的结构框图。

本实施例中，所述发动机进气控制系统包括：进气管路10、进气支路20、控制阀30、温度传感器40、加热器50、降温器60以及控制器70；

所述进气管路10与发动机的进气口80连通，所述进气支路20通过所述控制阀30与所述进气管路10连通，所述温度传感器40设置于所述进气管路10的入口处，所述加热器50以及所述降温器60设置于所述进气支路20内，所述控制器70与所述控制阀30、所述加热器50、所述降温器60以及所述温度传感器40连接。本实施例中，控制阀30为截止阀，状态包括开启状态与关闭状态，初始状态为关闭状态，在接收控制器70的控制信号时，才会调整为开启状态。

所述温度传感器40，用于获取所述进气管路10内气体的当前温度，将所述当前温度发送给所述控制器70。本实施例中，温度传感器40安装于进气管路10的入口处，实时获取进入进气管路10内的气体的温度信息，并将温度信息发送至控制器70。

所述控制器70，用于根据车辆的运行参数确定当前工况，并根据当前工况确定对应的预设温度范围，在所述当前温度与所述预设温度范围不匹配时，向所述控制阀30发送开启信号，确定当前升温值或当前降温值，根据所述当前升温值向所述加热器50发送升温控制信号或根据所述当前降温值向所述降温器60发送降温控制信号。本实施例中，控制器70可以为车载电脑，也可以为与车载电脑通信连接的其他控制器70，在接收到发动机启动指令时，控制器70控制温度传感器40启动，以使温度传感器40获取进入进气管路10内的气体的温度信息，在发动机持续运行时，控制器70在检测到当前工况变化时，向温度传感器40发送检测信号，以使温度传感器40再次获取进入进气管路10内的气体的温度信息，温度传感器40还可以设置为按照预设频率获取并反馈温度信息的工作方式。

可以理解的是，控制器70与车载电脑连接，以通过车载电脑的CAN总线获取车辆上的感知传感器检测的车辆运行参数，基于车辆运行参数确定当前工况，控制器70与预设存储器连接，用于获取预设存储器中预先存储的映射表信息，在具体实现中，预设存储器存储有工况与温度范围之间的映射关系表，控制器70根据当前工况查询工况与温度范围之间的映射关系表，从而确定当前工况对应的预设温度范围。

进一步地，所述控制器70，还用于在所述当前温度小于所述预设温度范围的最小值时，根据所述当前温度以及所述预设温度范围的最小值确定当前升温值，根据所述当前升温值通过温度标定表查找进气支路20内气体的目标升温值，根据所述目标升温值向所述加热器50发送升温控制信号；或，所述控制器70，还用于在所述当前温度大于所述预设温度范围的最大值时，根据所述当前温度以及所述预设温度范围的最大值确定当前降温值，根据所述当前降温值通过温度标定表查找进气支路20内气体的目标降温值，根据所述目标降温值向所述降温器60发送降温控制信号。本实施例中，温度标定表存储于预设存储器内，控制器70在当前温度与预设温度范围不匹配时，如果当前温度小于预设温度范围的最小值，则将预设温度范围的最小值与当前温度之差作为当前升温值，由于进气支路20内气体在与进气管内气体混合时，混合气体温度与进气支路20内气体温度不同，为保证混合气体温度符合当前工况，提前对进气支路20内气体与混合气体之间的升温值进行标定，设置温度标定表，温度标定表中包含混合气体的升温值以及对应的进气支路20内气体升温值，根据预设温度范围与当前温度确定混合气体的升温值，从温度标定表中确定进气支路20内气体的升温值，即目标升温值。

需要说明的是，控制器70在当前温度与预设温度范围不匹配时，如果当前温度大于预设温度范围的最大值，则将当前温度与预设温度范围的最大值之差作为当前降温值，为保证混合气体温度符合当前工况，提前对进气支路20内气体与混合气体之间的升温值进行标定，温度标定表中包含混合气体的降温值以及对应的进气支路20内气体降温值，根据预设温度范围与当前温度确定混合气体的降温值，从温度标定表中确定进气支路20内气体的降温值，即目标降温值。

所述加热器50，用于在接收到所述升温控制信号时，对所述进气支路20内气体进行加热，以得到升温气体。本实施例中，加热器50根据升温控制信号确定目标升温值，根据目标升温值确定加热等级，根据加热等级进行加热。

所述降温器60，用于在接收到所述降温控制信号时，对所述进气支路20内气体进行降温，以得到降温气体。本实施例中，降温器60根据降温控制信号确定目标降温值，根据目标降温值确定降温等级，根据降温等级进行降温。

所述控制阀30，用于在接收到所述开启信号时，连通所述进气管路10以及所述进气支路20，以使所述进气管路10内气体与所述进气支路20内气体进行混合，并将混合后的气体传输至所述发动机的进气口80，以实现发动机进气口的控制。本实施例中，控制阀30在接收到开启信号时，调整为开启状态，连通进气管路10和进气支路20，使进气支路20内的气体进入进气管路10，使气体发生混合，从而对发动机进气口的温度进行控制，使温度符合当前工况的温度要求。

本实施例的发动机进气控制系统包括：与发动机的进气口80连通的进气管路10、通过控制阀30与进气管路10连通的进气支路20、控制阀30、设置于进气管路10的入口处的温度传感器40、设置于进气支路20内的加热器50和降温器60以及控制器70；温度传感器40获取进气管路10内气体的当前温度，将当前温度发送给控制器70；控制器70根据车辆的运行参数确定当前工况，并根据当前工况确定对应的预设温度范围，在当前温度与预设温度范围不匹配时，向控制阀30发送开启信号，确定当前升温值或当前降温值，根据当前升温值向加热器50发送升温控制信号或根据当前降温值向降温器60发送降温控制信号；加热器50在接收到升温控制信号时，对进气支路20内气体进行加热，以得到升温气体；降温器60在接收到降温控制信号时，对进气支路20内气体进行降温，以得到降温气体；控制阀30在接收到开启信号时，连通进气管路10以及进气支路20，以使进气管路10内气体与进气支路20内气体进行混合，并将混合后的气体传输至发动机的进气口80，以实现发动机进气口的控制。通过上述方式，根据当前工况对进气支路20内气体的温度进行控制，通过进气支路20以及控制阀30对进气管路10内的气体进行温度调整，使混合气体符合当前工况的温度要求，传输至发动机的进气口80，从而对发动机的实际进气温度进行监测和控制，提高发动机的工作效率。

参考图2，图2为本发明发动机进气控制系统第二实施例的结构框图。

基于上述第一实施例，本实施例的所述发动机进气控制系统还包括湿度传感器90、加湿器100以及除湿器110；

所述湿度传感器90设置于所述进气管路10的入口处，所述加湿器100以及所述除湿器110设置于所述进气支路20内，所述控制器70与所述湿度传感器90、所述加湿器100以及所述除湿器110连接。本实施例中，加湿器100以及除湿器110的初始状态为关闭状态，在控制器70的控制器70开启。

所述控制阀30，还用于向所述控制器70反馈当前开关状态。本实施例中，当前开关状态包括开启状态与关闭状态，在进气管路10内气体的当前温度与预设温度范围不匹配时，控制器70已经控制控制阀30开启，此时，控制阀30的开关状态为开启状态，如果进气管路10内气体的当前温度与预设温度范围匹配，控制阀30的开关状态为关闭状态。

所述湿度传感器90，用于获取所述进气管路10内气体的当前湿度，将所述当前湿度发送给所述控制器70。本实施例中，湿度传感器90安装于进气管路10的入口处，实时获取进入进气管路10内的气体的湿度信息，并将湿度信息发送至控制器70。

所述控制器70，还用于根据所述当前工况确定对应的预设湿度范围，在所述当前湿度与所述预设湿度范围不匹配，并且所述当前开关状态为开启状态时，确定当前加湿值或当前除湿值，根据所述当前加湿值向所述加湿器100发送加湿控制信号，或根据所述当前除湿值向所述除湿器110发送除湿控制信号。本实施例中，在接收到发动机启动指令时，控制器70控制湿度传感器90启动，以使湿度传感器90获取进入进气管路10内的气体的湿度信息，在发动机持续运行时，控制器70在检测到当前工况变化时，向湿度传感器90发送检测信号，以使湿度传感器90再次获取进入进气管路10内的气体的湿度信息，湿度传感器90还可以设置为按照预设频率获取并反馈湿度信息的工作方式。

可以理解的是，控制器70基于车辆运行参数确定当前工况，与预设存储器连接，用于获取预设存储器中预先存储的映射表信息，在具体实现中，预设存储器存储有工况与湿度范围之间的映射关系表，控制器70根据当前工况查询工况与湿度范围之间的映射关系表，从而确定当前工况对应的预设湿度范围。控制器70还用于在所述当前湿度与所述预设湿度范围不匹配，并且所述当前开关状态为关闭状态时，向所述控制阀30发送开启信号，以使所述控制阀30开启，控制器70确定当前加湿值或当前除湿值，根据所述当前加湿值向所述加湿器100发送加湿控制信号，或根据所述当前除湿值向所述除湿器110发送除湿控制信号。

进一步地，所述控制器70，还用于在所述当前湿度小于所述预设湿度范围的最小值时，根据所述当前湿度以及所述预设湿度范围的最小值确定当前加湿值，根据所述当前加湿值通过湿度标定表查找进气支路20内气体的目标加湿值，根据所述目标加湿值向所述加湿器100发送加湿控制信号；或，所述控制器70，还用于在所述当前湿度大于所述预设湿度范围的最大值时，根据所述当前湿度以及所述预设湿度范围的最大值确定当前除湿值，根据所述当前除湿值通过湿度标定表查找进气支路20内气体的目标除湿值，根据所述目标除湿值向所述除湿器110发送除湿控制信号。本实施例中，湿度标定表存储于预设存储器内，控制器70在当前湿度与预设湿度范围不匹配时，如果当前湿度小于预设湿度范围的最小值，则将预设湿度范围的最小值与当前湿度之差作为当前加湿值，由于进气支路20内气体在与进气管内气体混合时，混合气体湿度与进气支路20内气体湿度不同，为保证混合气体湿度符合当前工况，提前对进气支路20内气体与混合气体之间的加湿值进行标定，设置湿度标定表，湿度标定表中包含混合气体的加湿值以及对应的进气支路20内气体加湿值，根据预设湿度范围与当前湿度确定混合气体的加湿值，从湿度标定表中确定进气支路20内气体的加湿值，即目标加湿值。

需要说明的是，控制器70在当前湿度与预设湿度范围不匹配时，如果当前湿度大于预设湿度范围的最大值，则将当前湿度与预设湿度范围的最大值之差作为当前除湿值，为保证混合气体湿度符合当前工况，提前对进气支路20内气体与混合气体之间的除湿值进行标定，湿度标定表中包含混合气体的除湿值以及对应的进气支路20内气体除湿值，根据预设湿度范围与当前湿度确定混合气体的除湿值，从湿度标定表中确定进气支路20内气体的除湿值，即目标除湿值。

所述加湿器100，用于在接收到所述加湿控制信号时，对所述进气支路20内气体进行加湿，以得到加湿气体。本实施例中，本实施例中，加湿器100根据加湿控制信号确定目标加湿值，根据目标加湿值确定加湿等级，根据加湿等级进行加热。

所述除湿器110，用于在接收到所述除湿控制信号时，对所述进气支路20内气体进行除湿，以得到除湿气体。本实施例中，除湿器110根据除湿控制信号确定目标除湿值，根据目标除湿值确定除湿等级，根据除湿等级进行除湿。

本实施例的发动机进气控制系统还包括设置于进气管路10的入口处的湿度传感器90、设置于进气支路20内的加湿器100以及除湿器110；控制器70与湿度传感器90、加湿器100以及除湿器110连接；控制阀30向控制器70反馈当前开关状态；湿度传感器90获取进气管路10内气体的当前湿度，将当前湿度发送给控制器70；控制器70根据当前工况确定对应的预设湿度范围，在当前湿度与预设湿度范围不匹配，并且当前开关状态为开启状态时，确定当前加湿值或当前除湿值，根据当前加湿值向加湿器100发送加湿控制信号，或根据当前除湿值向除湿器110发送除湿控制信号；加湿器100，在接收到加湿控制信号时，对进气支路20内气体进行加湿，以得到加湿气体；除湿器110在接收到除湿控制信号时，对进气支路20内气体进行除湿，以得到除湿气体。通过上述方式，根据当前工况对进气支路20内气体的温度和湿度进行控制，通过进气支路20以及控制阀30对进气管路10内的气体进行温度以及湿度调整，使混合气体符合当前工况的温度要求以及湿度要求，将符合要求的混合气体传输至发动机的进气口80，从而对发动机的实际进气温度以及进气湿度进行监测和控制，提高发动机的工作效率。

参考图2，在一实施例中，所述发动机进气控制系统还包括压力传感器120以及调节阀130，所述压力传感器120设置于所述发动机的进气口80，所述进气管路10通过所述调节阀130与发动机的进气口80连通；

所述压力传感器120，用于获取所述发动机的进气口80的当前压力值，将所述当前压力值发送给所述控制器70。本实施例中，压力传感器120安装于发动机的进气口80，实时获取发动机的进气口80的压力信息，并将压力信息发送至控制器70。

所述控制器70，还用于根据所述当前工况确定对应的预设压力值，在所述当前压力值与所述预设压力值不匹配时，向所述调节阀130发送压力控制信号。本实施例中，控制器70在接收到发动机启动指令时，控制压力传感器120启动，以使压力传感器120获取发动机进气口的压力信息，在发动机持续运行时，控制器70在检测到当前工况变化时，向压力传感器120发送检测信号，以使压力传感器120再次获取发动机进气口的压力信息，压力传感器120还可以设置为按照预设频率获取并反馈压力信息的工作方式。

进一步地，所述控制器70，还用于在所述当前压力值与所述预设压力值不匹配时，根据所述当前压力值以及所述预设压力值确定压力差值，根据所述压力差值通过压力标定表查找对应的阀位调节参数，根据所述阀位调节参数向所述调节阀130发送压力控制信号。本实施例中，调节阀130包含多个阀位，初始状态可以为开启状态，由于当前工况可能是发动机启动时的工况，也可能是车辆加速时的工况，调节阀130的初始状态还可以为位于上一工况对应的阀位位置。

需要说明的是，控制器70根据当前压力值以及预设压力值确定压力差值，如果当前压力值大于预设压力值，确定需要降低进气压力，控制调节阀130调小管道面积，以降低进气压力，如果当前压力值小于预设压力值，确定需要提升进气压力，控制调节阀130调大管道面积，如果调节阀130已调至最大，调节阀130向控制器70反馈当前状态，以使控制器70获取控制阀30的当前开关状态，在当前开关状态为关闭状态时，控制控制阀30开启，此时进气支路20内气体也进入发动机进气口，以提升进气压力。

应当理解的是，压力差值可以是正值也可以是负值，阀位调节参数即为调节阀130的阀位差值，如调大2个阀位、调小2个阀位。在具体实现中，提前对进气压力差值与调节阀130阀位差值进行标定，设置压力标定表，压力标定表包含进气压力差值以及对应的调节阀130阀位差值，根据当前压力值与预设压力值确定进气压力差值，从压力标定表中确定调节阀130阀位差值，即阀位调节参数。

所述调节阀130，用于在接收到所述压力控制信号时，根据所述压力控制信号调节到对应的位置。本实施例中，调节阀130根据压力控制信号确定需要调整的阀位参数，根据阀位参数调整到对应的位置。

本实施例的发动机进气控制系统还包括压力传感器120以及调节阀130，压力传感器120设置于发动机的进气口80，进气管路10通过调节阀130与发动机的进气口80连通；压力传感器120获取发动机的进气口80的当前压力值，将当前压力值发送给控制器70；控制器70根据当前工况确定对应的预设压力值，在当前压力值与预设压力值不匹配时，向调节阀130发送压力控制信号；调节阀130在接收到压力控制信号时，根据压力控制信号调节到对应的位置。通过上述方式，根据当前工况对进气支路20内气体的温度、湿度以及压力进行控制，通过进气支路20以及控制阀30对进气管路10内的气体进行温度以及湿度调整，使混合气体符合当前工况的温度要求以及湿度要求，传输至发动机的进气口80，通过调节阀130对进气口压力进行控制，使进气口的压力值符合当前工况的压力要求，从而对发动机的实际进气温度、进气湿度以及进气压力进行监测和控制，提高发动机的工作效率。

参照图3，图3为本发明发动机进气控制方法第一实施例的流程示意图。

如图3所示，本发明实施例提出的发动机进气控制方法应用于如上所述的发动机进气控制系统，所述发动机进气控制系统包括：进气管路、进气支路、控制阀、温度传感器、加热器、降温器以及控制器；

所述进气管路与发动机的进气口连通，所述进气支路通过所述控制阀与所述进气管路连通，所述温度传感器设置于所述进气管路的入口处，所述加热器以及所述降温器设置于所述进气支路内，所述控制器与所述控制阀、所述加热器、所述降温器以及所述温度传感器连接；

所述发动机进气控制方法，包括：

步骤S10：所述温度传感器获取所述进气管路内气体的当前温度，将所述当前温度发送给所述控制器。

步骤S20：所述控制器根据车辆的运行参数确定当前工况，并根据当前工况确定对应的预设温度范围，在所述当前温度与所述预设温度范围不匹配时，向所述控制阀发送开启信号，确定当前升温值或当前降温值，根据所述当前升温值向所述加热器发送升温控制信号或根据所述当前降温值向所述降温器发送降温控制信号。

步骤S30：所述加热器在接收到所述升温控制信号时，对所述进气支路内气体进行加热，以得到升温气体。

步骤S40：所述降温器在接收到所述降温控制信号时，对所述进气支路内气体进行降温，以得到降温气体。

步骤S50：所述控制阀在接收到所述开启信号时，连通所述进气管路以及所述进气支路，以使所述进气管路内气体与所述进气支路内气体进行混合，并将混合后的气体传输至所述发动机的进气口，以实现发动机进气口的控制。

进一步地，所述控制器确定当前升温值或当前降温值，根据所述当前升温值向所述加热器发送升温控制信号或根据所述当前降温值向所述降温器发送降温控制信号，包括：所述控制器在所述当前温度小于所述预设温度范围的最小值时，根据所述当前温度以及所述预设温度范围的最小值确定当前升温值，根据所述当前升温值通过温度标定表查找进气支路内气体的目标升温值，根据所述目标升温值向所述加热器发送升温控制信号；或，所述控制器在所述当前温度大于所述预设温度范围的最大值时，根据所述当前温度以及所述预设温度范围的最大值确定当前降温值，根据所述当前降温值通过温度标定表查找进气支路内气体的目标降温值，根据所述目标降温值向所述降温器发送降温控制信号。

应当理解的是，以上仅为举例说明，对本发明的技术方案并不构成任何限定，在具体应用中，本领域的技术人员可以根据需要进行设置，本发明对此不做限制。

本实施例的发动机进气控制系统包括：与发动机的进气口连通的进气管路、通过控制阀与进气管路连通的进气支路、控制阀、设置于进气管路的入口处的温度传感器、设置于进气支路内的加热器和降温器以及控制器；温度传感器获取进气管路内气体的当前温度，将当前温度发送给控制器；控制器根据车辆的运行参数确定当前工况，并根据当前工况确定对应的预设温度范围，在当前温度与预设温度范围不匹配时，向控制阀发送开启信号，确定当前升温值或当前降温值，根据当前升温值向加热器发送升温控制信号或根据当前降温值向降温器发送降温控制信号；加热器在接收到升温控制信号时，对进气支路内气体进行加热，以得到升温气体；降温器在接收到降温控制信号时，对进气支路内气体进行降温，以得到降温气体；控制阀在接收到开启信号时，连通进气管路以及进气支路，以使进气管路内气体与进气支路内气体进行混合，并将混合后的气体传输至发动机的进气口，以实现发动机进气口的控制。通过上述方式，根据当前工况对进气支路内气体的温度进行控制，通过进气支路以及控制阀对进气管路内的气体进行温度调整，使混合气体符合当前工况的温度要求，传输至发动机的进气口，从而对发动机的实际进气温度进行监测和控制，提高发动机的工作效率。

需要说明的是，以上所描述的工作流程仅仅是示意性的，并不对本发明的保护范围构成限定，在实际应用中，本领域的技术人员可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部来实现本实施例方案的目的，此处不做限制。

另外，未在本实施例中详尽描述的技术细节，可参见本发明任意实施例所提供的发动机进气控制系统，此处不再赘述。

基于上述发动机进气控制方法的第一实施例，提出本发明发动机进气控制方法第二实施例。

在本实施例中，所述发动机进气控制系统还包括湿度传感器、加湿器以及除湿器；

所述湿度传感器设置于所述进气管路的入口处，所述加湿器以及所述除湿器设置于所述进气支路内，所述控制器与所述湿度传感器、所述加湿器以及所述除湿器连接；

所述发动机进气控制方法，还包括：

所述控制阀向所述控制器反馈当前开关状态。

所述湿度传感器获取所述进气管路内气体的当前湿度，将所述当前湿度发送给所述控制器。

所述控制器根据所述当前工况确定对应的预设湿度范围，在所述当前湿度与所述预设湿度范围不匹配，并且所述当前开关状态为开启状态时，确定当前加湿值或当前除湿值，根据所述当前加湿值向所述加湿器发送加湿控制信号，或根据所述当前除湿值向所述除湿器发送除湿控制信号。

所述加湿器在接收到所述加湿控制信号时，对所述进气支路内气体进行加湿，以得到加湿气体。

所述除湿器在接收到所述除湿控制信号时，对所述进气支路内气体进行除湿，以得到除湿气体。

进一步地，所述控制器确定当前加湿值或当前除湿值，根据所述当前加湿值向所述加湿器发送加湿控制信号，或根据所述当前除湿值向所述除湿器发送除湿控制信号，包括：所述控制器在所述当前湿度小于所述预设湿度范围的最小值时，根据所述当前湿度以及所述预设湿度范围的最小值确定当前加湿值，根据所述当前加湿值通过湿度标定表查找进气支路内气体的目标加湿值，根据所述目标加湿值向所述加湿器发送加湿控制信号；或，所述控制器在所述当前湿度大于所述预设湿度范围的最大值时，根据所述当前湿度以及所述预设湿度范围的最大值确定当前除湿值，根据所述当前除湿值通过湿度标定表查找进气支路内气体的目标除湿值，根据所述目标除湿值向所述除湿器发送除湿控制信号。

应当理解的是，以上仅为举例说明，对本发明的技术方案并不构成任何限定，在具体应用中，本领域的技术人员可以根据需要进行设置，本发明对此不做限制。

本实施例的发动机进气控制系统还包括设置于进气管路的入口处的湿度传感器、设置于进气支路内的加湿器以及除湿器；控制器与湿度传感器、加湿器以及除湿器连接；控制阀向控制器反馈当前开关状态；湿度传感器获取进气管路内气体的当前湿度，将当前湿度发送给控制器；控制器根据当前工况确定对应的预设湿度范围，在当前湿度与预设湿度范围不匹配，并且当前开关状态为开启状态时，确定当前加湿值或当前除湿值，根据当前加湿值向加湿器发送加湿控制信号，或根据当前除湿值向除湿器发送除湿控制信号；加湿器，在接收到加湿控制信号时，对进气支路内气体进行加湿，以得到加湿气体；除湿器在接收到除湿控制信号时，对进气支路内气体进行除湿，以得到除湿气体。通过上述方式，根据当前工况对进气支路内气体的温度和湿度进行控制，通过进气支路以及控制阀对进气管路内的气体进行温度以及湿度调整，使混合气体符合当前工况的温度要求以及湿度要求，将符合要求的混合气体传输至发动机的进气口，从而对发动机的实际进气温度以及进气湿度进行监测和控制，提高发动机的工作效率。

需要说明的是，以上所描述的工作流程仅仅是示意性的，并不对本发明的保护范围构成限定，在实际应用中，本领域的技术人员可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部来实现本实施例方案的目的，此处不做限制。

另外，未在本实施例中详尽描述的技术细节，可参见本发明任意实施例所提供的发动机进气控制系统，此处不再赘述。

在一实施例中，所述发动机进气控制系统还包括压力传感器以及调节阀，所述压力传感器设置于所述发动机的进气口，所述进气管路通过所述调节阀与发动机的进气口连通；

所述发动机进气控制方法，还包括：

所述压力传感器获取所述发动机的进气口的当前压力值，将所述当前压力值发送给所述控制器；

所述控制器根据所述当前工况确定对应的预设压力值，在所述当前压力值与所述预设压力值不匹配时，向所述调节阀发送压力控制信号；

所述调节阀在接收到所述压力控制信号时，根据所述压力控制信号调节到对应的位置。

在一实施例中，所述控制器在所述当前压力值与所述预设压力值不匹配时，向所述调节阀发送压力控制信号，包括：

所述控制器在所述当前压力值与所述预设压力值不匹配时，根据所述当前压力值以及所述预设压力值确定压力差值，根据所述压力差值通过压力标定表查找对应的阀位调节参数，根据所述阀位调节参数向所述调节阀发送压力控制信号。

此外，需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者系统不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者系统所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者系统中还存在另外的相同要素。

上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。

通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到上述实施例方法可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件，但很多情况下前者是更佳的实施方式。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质(如只读存储器(Read Only Memory，ROM)/RAM、磁碟、光盘)中，包括若干指令用以使得一台终端设备(可以是手机，计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述的方法。

以上仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种发动机进气控制系统，其特征在于，所述发动机进气控制系统包括：进气管路、进气支路、控制阀、温度传感器、加热器、降温器以及控制器；

所述进气管路与发动机的进气口连通，所述进气支路通过所述控制阀与所述进气管路连通，所述温度传感器设置于所述进气管路的入口处，所述加热器以及所述降温器设置于所述进气支路内，所述控制器与所述控制阀、所述加热器、所述降温器以及所述温度传感器连接；

所述温度传感器，用于获取所述进气管路内气体的当前温度，将所述当前温度发送给所述控制器；

所述控制器，用于根据车辆的运行参数确定当前工况，并根据当前工况确定对应的预设温度范围，在所述当前温度与所述预设温度范围不匹配时，向所述控制阀发送开启信号，确定当前升温值或当前降温值，根据所述当前升温值向所述加热器发送升温控制信号或根据所述当前降温值向所述降温器发送降温控制信号；

所述加热器，用于在接收到所述升温控制信号时，对所述进气支路内气体进行加热，以得到升温气体；

所述降温器，用于在接收到所述降温控制信号时，对所述进气支路内气体进行降温，以得到降温气体；

所述控制阀，用于在接收到所述开启信号时，连通所述进气管路以及所述进气支路，以使所述进气管路内气体与所述进气支路内气体进行混合，并将混合后的气体传输至所述发动机的进气口，以实现发动机进气口的控制。

2.如权利要求1所述的发动机进气控制系统，其特征在于，所述控制器，还用于在所述当前温度小于所述预设温度范围的最小值时，根据所述当前温度以及所述预设温度范围的最小值确定当前升温值，根据所述当前升温值通过温度标定表查找进气支路内气体的目标升温值，根据所述目标升温值向所述加热器发送升温控制信号；

或，

所述控制器，还用于在所述当前温度大于所述预设温度范围的最大值时，根据所述当前温度以及所述预设温度范围的最大值确定当前降温值，根据所述当前降温值通过温度标定表查找进气支路内气体的目标降温值，根据所述目标降温值向所述降温器发送降温控制信号。

3.如权利要求1所述的发动机进气控制系统，其特征在于，所述发动机进气控制系统还包括湿度传感器、加湿器以及除湿器；

所述湿度传感器设置于所述进气管路的入口处，所述加湿器以及所述除湿器设置于所述进气支路内，所述控制器与所述湿度传感器、所述加湿器以及所述除湿器连接；

所述控制阀，还用于向所述控制器反馈当前开关状态；

所述湿度传感器，用于获取所述进气管路内气体的当前湿度，将所述当前湿度发送给所述控制器；

所述控制器，还用于根据所述当前工况确定对应的预设湿度范围，在所述当前湿度与所述预设湿度范围不匹配，并且所述当前开关状态为开启状态时，确定当前加湿值或当前除湿值，根据所述当前加湿值向所述加湿器发送加湿控制信号，或根据所述当前除湿值向所述除湿器发送除湿控制信号；

所述加湿器，用于在接收到所述加湿控制信号时，对所述进气支路内气体进行加湿，以得到加湿气体；

所述除湿器，用于在接收到所述除湿控制信号时，对所述进气支路内气体进行除湿，以得到除湿气体。

4.如权利要求3所述的发动机进气控制系统，其特征在于，所述控制器，还用于在所述当前湿度小于所述预设湿度范围的最小值时，根据所述当前湿度以及所述预设湿度范围的最小值确定当前加湿值，根据所述当前加湿值通过湿度标定表查找进气支路内气体的目标加湿值，根据所述目标加湿值向所述加湿器发送加湿控制信号；

或，

所述控制器，还用于在所述当前湿度大于所述预设湿度范围的最大值时，根据所述当前湿度以及所述预设湿度范围的最大值确定当前除湿值，根据所述当前除湿值通过湿度标定表查找进气支路内气体的目标除湿值，根据所述目标除湿值向所述除湿器发送除湿控制信号。

5.如权利要求1至4中任一项所述的发动机进气控制系统，其特征在于，所述发动机进气控制系统还包括压力传感器以及调节阀，所述压力传感器设置于所述发动机的进气口，所述进气管路通过所述调节阀与发动机的进气口连通；

所述压力传感器，用于获取所述发动机的进气口的当前压力值，将所述当前压力值发送给所述控制器；

所述控制器，还用于根据所述当前工况确定对应的预设压力值，在所述当前压力值与所述预设压力值不匹配时，向所述调节阀发送压力控制信号；

所述调节阀，用于在接收到所述压力控制信号时，根据所述压力控制信号调节到对应的位置。

6.如权利要求5所述的发动机进气控制系统，其特征在于，所述控制器，还用于在所述当前压力值与所述预设压力值不匹配时，根据所述当前压力值以及所述预设压力值确定压力差值，根据所述压力差值通过压力标定表查找对应的阀位调节参数，根据所述阀位调节参数向所述调节阀发送压力控制信号。

7.一种发动机进气控制方法，其特征在于，所述发动机进气控制方法应用于如权利要求1-6中任一项所述的发动机进气控制系统，所述发动机进气控制系统包括：进气管路、进气支路、控制阀、温度传感器、加热器、降温器以及控制器；

所述进气管路与发动机的进气口连通，所述进气支路通过所述控制阀与所述进气管路连通，所述温度传感器设置于所述进气管路的入口处，所述加热器以及所述降温器设置于所述进气支路内，所述控制器与所述控制阀、所述加热器、所述降温器以及所述温度传感器连接；

所述发动机进气控制方法，包括：

所述温度传感器获取所述进气管路内气体的当前温度，将所述当前温度发送给所述控制器；

所述控制器根据车辆的运行参数确定当前工况，并根据当前工况确定对应的预设温度范围，在所述当前温度与所述预设温度范围不匹配时，向所述控制阀发送开启信号，确定当前升温值或当前降温值，根据所述当前升温值向所述加热器发送升温控制信号或根据所述当前降温值向所述降温器发送降温控制信号；

所述加热器在接收到所述升温控制信号时，对所述进气支路内气体进行加热，以得到升温气体；

所述降温器在接收到所述降温控制信号时，对所述进气支路内气体进行降温，以得到降温气体；

所述控制阀在接收到所述开启信号时，连通所述进气管路以及所述进气支路，以使所述进气管路内气体与所述进气支路内气体进行混合，并将混合后的气体传输至所述发动机的进气口，以实现发动机进气口的控制。

8.如权利要求7所述的发动机进气控制方法，其特征在于，所述控制器确定当前升温值或当前降温值，根据所述当前升温值向所述加热器发送升温控制信号或根据所述当前降温值向所述降温器发送降温控制信号，包括：

所述控制器在所述当前温度小于所述预设温度范围的最小值时，根据所述当前温度以及所述预设温度范围的最小值确定当前升温值，根据所述当前升温值通过温度标定表查找进气支路内气体的目标升温值，根据所述目标升温值向所述加热器发送升温控制信号；

或，

所述控制器在所述当前温度大于所述预设温度范围的最大值时，根据所述当前温度以及所述预设温度范围的最大值确定当前降温值，根据所述当前降温值通过温度标定表查找进气支路内气体的目标降温值，根据所述目标降温值向所述降温器发送降温控制信号。

9.如权利要求7所述的发动机进气控制方法，其特征在于，所述发动机进气控制系统还包括湿度传感器、加湿器以及除湿器；

所述湿度传感器设置于所述进气管路的入口处，所述加湿器以及所述除湿器设置于所述进气支路内，所述控制器与所述湿度传感器、所述加湿器以及所述除湿器连接；

所述发动机进气控制方法，还包括：

所述控制阀向所述控制器反馈当前开关状态；

所述湿度传感器获取所述进气管路内气体的当前湿度，将所述当前湿度发送给所述控制器；

所述控制器根据所述当前工况确定对应的预设湿度范围，在所述当前湿度与所述预设湿度范围不匹配，并且所述当前开关状态为开启状态时，确定当前加湿值或当前除湿值，根据所述当前加湿值向所述加湿器发送加湿控制信号，或根据所述当前除湿值向所述除湿器发送除湿控制信号；

所述加湿器在接收到所述加湿控制信号时，对所述进气支路内气体进行加湿，以得到加湿气体；

所述除湿器在接收到所述除湿控制信号时，对所述进气支路内气体进行除湿，以得到除湿气体。

10.如权利要求9所述的发动机进气控制方法，其特征在于，所述控制器确定当前加湿值或当前除湿值，根据所述当前加湿值向所述加湿器发送加湿控制信号，或根据所述当前除湿值向所述除湿器发送除湿控制信号，包括：

所述控制器在所述当前湿度小于所述预设湿度范围的最小值时，根据所述当前湿度以及所述预设湿度范围的最小值确定当前加湿值，根据所述当前加湿值通过湿度标定表查找进气支路内气体的目标加湿值，根据所述目标加湿值向所述加湿器发送加湿控制信号；

或，

所述控制器在所述当前湿度大于所述预设湿度范围的最大值时，根据所述当前湿度以及所述预设湿度范围的最大值确定当前除湿值，根据所述当前除湿值通过湿度标定表查找进气支路内气体的目标除湿值，根据所述目标除湿值向所述除湿器发送除湿控制信号。

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