CN113250808A - 一种机械增压器结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种应用于发动机零部件技术领域的机械增压器结构，所述的机械增压器结构的增压器壳体(2)上安装输入端总成(9)，输入轴(19)上设置第一轴颈(1906)和第二轴颈(1907)，第一轴颈(1906)抵靠在轴承座(20)的限位凸台(2011)上，联轴器包括前轮毂(15)和后轮毂(18)，前轮毂(15)抵靠在第二轴颈(1907)上，后轮毂(18)上设置多个减震片(17)，每个螺栓(16)穿过前轮毂(15)上的一个螺孔与一个减震片(17)连接，本发明所述的机械增压器结构，结构简单，可拆卸的，便于增压器维护，并且能够加强固定输入端总成，防止输入端总成长时间受到不平衡载荷产生轴向移动，规避了输入端漏油现象的发生，有效提高增压器使用寿命。

Description

一种机械增压器结构

技术领域

本发明属于发动机零部件技术领域，更具体地说，是涉及一种机械增压器结构。

背景技术

发动机增压器有机械增压和涡轮增压两大主流，两者能够有效增加进入进气歧管空气的压力和密度，使发动机内压入更多的空气，从而增大发动机功率，也起到了节省燃油和降低排放的作用。相对于涡轮增压器，机械增压器采用皮带驱动的方式输出扭矩，其瞬态响应特性好，不需要额外制造高单价精密机件情况下增进输出，减少维护成本负担，不需要跟发动机的润滑系统连接和冷却、工作可靠、寿命长。

机械增压器的罗茨型增压器能够提供强大的扭矩输出。现有技术中的罗茨型增压器有一对相互定时的转子，固定在转子轴上，由发动机曲轴通过皮带带动带轮，驱动增压器旋转，转子之间通过一对安装在转子轴上相互作用的啮合齿轮传动，保证转子转速与引擎转速是完全同步的；增压器采用轴向进气结构，进气口与输入端总成分布方向相反，在扭矩传递过程中，输入端总成与传动齿轮位于增压器的油腔侧，需要增添润滑油进行润滑；发动机工作中，发动机的工况是变化的，驱动扭矩输入到增压器上是脉动的，这导致输入轴、转子轴会承受波动载荷，使输入轴与转子轴偏心，转子轴相连的定时齿轮在波动载荷下会产生“回弹”，造成不必要的噪声；增压器采用轴向进气结构，在整车安装过程中需要额外增加进气管，使增压器整体体积增大，不便于安装，其次，传统的输入端组件是一个整体，与增压器壳体相分离，其安装在增压器上后，不便于拆卸，维护成本高；当输入端组件包含传动齿轮部分时，即输入端组件与传动齿轮均在增压器油腔侧，需要在输入端总成处设计油道进行润滑；输入端组件通过螺栓连接在增压器上，增大了输入端总成与增压器结合面漏油现象的出现，就需要定期增加润滑油，增加了维护成本，也降低增压器的使用寿命。

现有技术中的一种机械增压器输入端总成的技术中，机械增压器为一种罗茨型增压器结构，其带轮与齿轮均位于增压器的油腔侧，需要保证输入端油腔有较好的密封性，解决齿轮的润滑问题。

现有技术中的一种用于农业机械的冷却系统和空气输送系统，该技术包括在农用机械上提供旋转鼓风机，在其通风口配置中，第一进气口可接收来自农机发动机的发动机排气，第二进气口可接收来自所述旋转鼓风机的空气，空气可以从旋转鼓风机中通过歧管输送到农用机械部件上，共同形成了通风口前置设置，输入端位于增压器的进气口侧，但是包含输入端的前外壳部分与壳体之间是通过螺栓连接，不便于拆卸。现有技术中另外的一种增压器，该技术中，齿轮位于输入端远端，入口管道或通道可以通过旁路通道连接，其使用的轴向进气方式安装时，需要额外的进气管通道，体积较大。

综上所述，现有增压器输入端总成总是安装在轴向进气的增压器上，整车安装时，需要增加进气管，整体体积庞大，不便于总成安装，其次，增压器输入端总成的带轮与定时齿轮放置一侧，通过多重密封布置达到油腔密封的效果，密封结构复杂，同时，输入端总成通过螺栓连接到增压器上，不便于拆卸，还增大结合面漏油的可能性，另外带轮传递扭矩过程中存在波动载荷，也会造成不必要的噪声。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：针对现有技术的不足，提供一种结构简单，集成性高、可拆卸的，便于增压器维护，并且能够加强固定输入端总成，防止输入端总成长时间受到不平衡载荷产生轴向移动，通过与齿轮解耦，取消了输入端润滑系统，规避了输入端漏油现象的产生，并在输入端增加密封结构和防尘盖，保证了壳体内腔的密封性、清洁度及整体的装饰性，有效提高增压器使用寿命的机械增压器结构。

要解决以上所述的技术问题，本发明采取的技术方案为：

本发明为一种机械增压器结构，包括增压器壳体，增压器壳体上安装输入端总成，输入端总成的轴承座安装在增压器壳体上，轴承座通过轴承与输入轴连接，输入轴一端连接带轮，输入轴另一端连接联轴器，输入轴上设置第一轴颈和第二轴颈，第一轴颈抵靠在轴承座的限位凸台上，联轴器包括前轮毂和后轮毂，前轮毂抵靠在第二轴颈上，后轮毂上设置多个减震片，每个销钉穿过前轮毂上的一个销钉孔与一个减震片连接。

所述的输入轴包含第一侧面和第二侧面，第一侧面包含第一凸台和第二凸台，第二侧面包含第三凸台，带轮安装在输入轴的第一侧面的第一凸台上，轴承座安装在输入轴的第一侧面的第二凸台上，联轴器的前轮毂固定连接在第二侧面上，并抵靠在输入轴的第三凸台的第二轴颈位置。

所述的带轮包含轴孔、带轮内侧设置沿圆周一周形成的第一轴端和第二轴端、带轮前端面、带轮齿廓、带轮后端面、销孔和带轮外缘凸台，轴孔贯通带轮，使输入轴一直延伸至第二轴端，带轮齿廓从带轮前端面延伸至带轮外缘凸台，销孔从带轮前端面延伸至带轮后端面，具有临时传递扭矩的作用，带轮外缘凸台侧面设置成齿形结构。

所述的轴承座外圆周上包括一级凸台、二级凸台、三级凸台、第一凹穴和第二凹穴，二级凸台的外圆周侧面为螺纹面，其沿轴向分布着螺纹，轴承座内圆周上具有多个凹槽和孔穴，其中包括输入轴孔、轴承孔和卡簧槽，轴承座端面还分布销孔，具有临时传递扭矩的作用。

所述的轴承座通过轴承固定安装在输入轴上，密封圈设置在轴承座和增压器壳体之间，螺钉与增压器壳体拧装连接，并穿过壳体延伸至轴承座的第一凹穴中，卡簧位于轴承座和带轮之间位置，带轮与输入轴固定连接。

所述的轴承座固定安装在输入轴的第一侧面的第二凸台上，带轮的输入轴孔端面抵接第一侧面的第一轴颈，轴承座的二级凸台侧面设有螺纹，一级凸台端面抵接增压器外壳，轴承座的三级凸台上设置有输入轴孔，输入轴孔抵接第一轴颈。

所述的轴承座的第一凹穴与第二凹穴均是绕轴承座外缘一周形成的矩形凹槽，螺钉通过增压器壳体上的螺钉孔插入到轴承座的第一凹穴中，第二凹穴用于安装密封圈，轴承孔用于装配轴承，位于轴承座内的卡簧槽用来装配卡簧。

所述的轴承为双列轴承，轴承一侧端面抵接轴承孔端面，轴承另一侧端面抵接带轮和卡簧，带轮的第一轴端抵接轴承内圈，卡簧抵接轴承外圈。

所述的带轮内圆周上均匀分布销孔，销孔从带轮前端面延伸至带轮后端面，轴承座端面圆周上分布销孔，销孔从轴承座端面延伸至不超过第一凹穴，带轮的销孔之间的夹角及数量是轴承座20销孔2007之间的夹角及数量的倍数。

所述的卡簧为孔用弹簧挡圈，采用弹簧钢材料，密封圈为“O”型密封圈，采用弹性材料，适合20℃～200℃温度范围，可以在高温下运行。

采用本发明的技术方案，能得到以下的有益效果：

本发明所述的机械增压器结构，提供一种机械增压器结构，尤其是输入端总成的改进，实现输入端总成与齿轮端解耦，使输入端总成位于机械增压器的气腔侧，这样，机械增压器上不需要油道设计和添加润滑油润滑，同时添加了输入端总成中的气体密封结构和防尘盖，保证气腔侧的密封性、清洁度和装饰性；输入端总成安装在一体式径向进气增压器上，使增压器结构更加紧凑，也不需要在整车上增加额外的进气管，解决了增压器体积庞大的问题，利于整车安装；输入端总成是可拆卸的，且直接安装在增压器壳体上，便于维护，提高了增压器运行的使用寿命，输入轴与齿轮的转子轴之间通过联轴器相连，解决了轴的不对中问题，降低增压器的机械噪声。本发明所述的机械增压器结构，结构简单，可拆卸的，便于增压器维护，并且能够加强固定输入端总成，防止输入端总成长时间受到不平衡载荷产生轴向移动，规避了输入端漏油现象的发生，有效提高增压器使用寿命。

附图说明

下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明：

图1为本发明所述的机械增压器结构的结构示意图；

图2为本发明所述的机械增压器结构的输入端总成的爆炸结构示意图；

图3为本发明所述的机械增压器结构的带轮的结构示意图；

图4为本发明所述的机械增压器结构的轴承座的结构示意图；

图5为本发明所述的机械增压器结构的输入端总成的剖视结构示意图；

附图中标记分别为：2-增压器壳体；3-齿轮组；4-后盖板；5-轴承板；6-转子；7-转子轴；8-联轴器；9-输入端总成；10-防尘盖；11-带轮；12-卡簧；13-轴承；14-螺钉；15-前轮毂；16-销钉(前轮毂定位销)；17-减震片；18-后轮毂；19-输入轴；20-轴承座；21-密封圈；

1901-第一侧面；1902-第二侧面；1903-第一凸台；1904-第二凸台1905-第三凸台；1906-第一轴颈；1907-第二轴颈；

1101-轴孔；1102-第一轴端；1103-带轮前端面；1104-带轮齿廓1105-第二轴端；1106-带轮后端面；1107-销孔；1108-带轮外缘凸台；

2001-一级凸台；2002-二级凸台；2003-三级凸台；2004-输入轴孔；2005-第一凹穴；2006-第二凹穴；2007-销孔；2008-轴承孔；2009-轴承座端面；2010-卡簧槽；2011-限位凸台。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明：

如附图1-附图5所示，本发明为一种机械增压器结构，包括增压器壳体2，增压器壳体2上安装输入端总成9，输入端总成9的轴承座20安装在增压器壳体2上，轴承座20通过轴承13与输入轴19连接，输入轴19一端连接带轮11，输入轴19另一端连接联轴器，输入轴19上设置第一轴颈1906和第二轴颈1907，第一轴颈1906抵靠在轴承座20的限位凸台2011上，联轴器包括前轮毂15和后轮毂18，前轮毂15抵靠在第二轴颈1907上，后轮毂18上设置多个减震片17，每个螺栓16穿过前轮毂15上的一个螺孔与一个减震片17连接。上述结构，针对现有技术中的问题，提供一种机械增压器结构，尤其是输入端总成的改进，实现输入端总成与齿轮端解耦，使输入端总成位于机械增压器的气腔侧，这样，机械增压器上不需要油道设计和添加润滑油润滑，同时添加了输入端总成中的气体密封结构和防尘盖，保证气腔侧的密封性、清洁度和装饰性；输入端总成安装在一体式径向进气增压器上，使增压器结构更加紧凑，也不需要在整车上增加额外的进气管，解决了增压器体积庞大的问题，利于整车安装；输入端总成是可拆卸的，且直接安装在增压器壳体上，便于维护，提高了增压器运行的使用寿命，输入轴与齿轮的转子轴之间通过联轴器相连，解决了轴的不对中问题，降低增压器的机械噪声。本发明所述的机械增压器结构，结构简单，可拆卸的，便于增压器维护，并且能够加强固定输入端总成，防止输入端总成长时间受到不平衡载荷产生轴向移动，规避了输入端漏油现象的发生，有效提高增压器使用寿命。

所述的输入轴19包含第一侧面1901和第二侧面1902，第一侧面1901包含第一凸台1903和第二凸台1904，第二侧面1902包含第三凸台1905，带轮11安装在输入轴19的第一侧面1901的第一凸台1903上，轴承座20安装在输入轴19的第一侧面1901的第二凸台1904上，联轴器的前轮毂15固定连接在第二侧面1902上，并抵靠在输入轴19的第三凸台1905的第二轴颈1907位置。

所述的带轮11包含轴孔1101、带轮11内侧设置沿圆周一周形成的第一轴端1102和第二轴端1105、带轮前端面1103、带轮齿廓1104、带轮后端面1106、销孔1107和带轮外缘凸台1108，轴孔1101贯通带轮11，使输入轴19一直延伸至第二轴端1105，带轮齿廓1104从带轮前端面1103延伸至带轮外缘凸台1108，销孔1108从带轮前端面1104延伸至带轮后端面1107，具有临时传递扭矩的作用，带轮外缘凸台1108侧面设置成齿形结构。

所述的轴承座20外圆周上包括一级凸台2001、二级凸台2002、三级凸台2003、第一凹穴2005和第二凹穴2006，二级凸台2002的外圆周侧面为螺纹面，其沿轴向分布着螺纹，轴承座18内圆周上具有多个凹槽和孔穴，其中包括输入轴孔2004、轴承孔2008和卡簧槽2010，轴承座20端面还分布销孔2007。所述的轴承座20通轴承13固定安装在输入轴19上，密封圈21设置在轴承座20和增压器壳体2之间，螺钉14与增压器壳体2拧装连接，并穿过壳体2嵌入至轴承座20第一凹穴中2005中，卡簧12位于轴承座20和带轮11之间位置，带轮11与输入轴19固定连接。

所述的轴承座20固定安装在输入轴19的第一侧面1901的第二凸台1904上，带轮11的输入轴孔端面1101抵接第一侧面1901的第一轴颈1906，轴承座20的二级凸台2002侧面设有螺纹，一级凸台2002端面抵接增压器外壳2，轴承座的三级凸台2003上设置有输入轴孔2004，输入轴孔2004抵接第一轴颈1906。

所述的轴承座20的第一凹穴2005与第二凹穴2006均是绕轴承座外缘一周形成的矩形凹槽，螺钉14通过增压器壳体2上的螺钉孔插入到轴承座的第一凹穴2005中，第二凹穴2006用于安装密封圈21，轴承孔2008用于装配轴承13，位于轴承座20内的卡簧槽2010用来装配卡簧12。

所述的轴承13为双列轴承，轴承13一侧端面抵接轴承孔2008端面，轴承13另一侧端面抵接带轮11和卡簧12，带轮11的第一轴端1102抵接轴承13内圈，卡簧12抵接轴承13外圈。

所述的带轮11内圆周上均匀分布销孔1107，销孔1107从带轮前端面1103延伸至带轮后端面1107，轴承座20端面圆周上分布销孔2007，销孔1107从轴承座端面2009延伸至不超过第一凹穴2005，带轮11的销孔1107之间的夹角及数量是轴承20的座销孔2007之间的夹角及数量的倍数。带轮11和轴承座20可以通过数量相匹配的销孔，设置成临时的连接模式，将带轮11的扭矩传递给轴承座20，用于拆卸及装配。所述的卡簧12为孔用弹簧挡圈，采用弹簧钢材料，密封圈21为“O”型密封圈，采用弹性材料，适合20℃～200℃温度范围，可以在高温下运行。

本发明所述的机械增压器结构，输入端总成与增压器的进气口配置在同一侧，使输入端总成与齿轮总成解耦，输入轴与齿轮总成由原来分布在增压器油腔侧，变成了输入端分布在增压器的气腔侧，齿轮分布在油腔侧，位于转子轴两端，取消了输入端总成端的润滑系统和油封结构，规避了输入端漏油现象的发生。增压器采用的是一体式壳体，使输入轴总成也位于增压器壳体内部，整体结构更加紧凑，采用径向进气结构，在整车安装时不需要额外的进气管，解决了整体体积庞大的问题，便于安装。输入轴采用螺纹直接连接在壳体上，是可拆卸的，便于增压器维护，并设有螺钉穿过外壳加强固定输入端总成，防止输入端总成长时间受到不平衡载荷产生轴向移动，导致螺纹连接失效，有效的提高了增压器的使用寿命。在轴承座外圆周面上设有螺纹，输入端总成通过轴承座的螺纹连接在增压器外壳上，有利于装配，轴承座上还具有密封圈槽，安装密封圈，增加气腔侧的密封性，外圆周上还设有凹穴，容纳螺钉，防止轴向窜动导致螺纹连接失效，提高使用寿命；轴承座内圆周上设有轴承孔和轴孔，用于容纳轴承和输入轴轴颈，直接在轴承座上设有卡簧槽来界定轴承位置，在满足功能性要求的同时，使结构更加紧凑，有利于减少增压器体积。由于输入端总成无法直接旋转轴承座安装到外壳的界定位置，所以在带轮端面上设置销孔，可以在装配过程中设置带轮轴承座结合模式，直接旋转带轮使轴承座的螺纹旋进外壳中，装配完成后，可以取消带轮轴承座结合模式，带轮此时用于传递扭矩给转子；此外，带轮另一侧上还安装有防尘盖，保证带轮端面的密封性、清洁度和装饰性。在输入轴后端添加一个联轴器总成，有助于传递扭矩，减小了机械振动造成的噪声，保证传动过程的平稳性。此外，在后轮毂内孔中装了一个耐磨的减震片，可以保证不同工况情况下，输入轴和转子轴的同轴度。

如附图1所示，本发明为一种机械增压器，包括增压器壳体(外壳)、齿轮总成(齿轮)、后盖板、轴承板、转子、转子轴、联轴器和输入轴总成，其中转子、转子轴、联轴器和输入轴总成均位于外壳的容纳腔中，轴承板具有油腔侧和气腔侧，气腔侧端面连接外壳，油腔侧端面连接后盖板，齿轮总成位于输入轴远端的油腔侧，安装在轴承板和后盖板形成的容纳腔中，实现了输入轴总成与油腔侧分离的目的，转子和转子轴形成组合件，成对出现，输入轴总成通过联轴器与转子组合件连接。转子组合件中，转子轴旋转支撑转子，第一转子与第二转子螺距相等，旋向相反，且第一转子具有中心纵向通道；所述第一转子轴和独立的第二转子轴相异。所述的联轴器包括前轮毂、后轮毂、定位销和减震片，并位于所述的第一转子纵向中心通道中。

如附图2所示，输入端总成包括防尘盖10、带轮11、轴承13、密封圈21、卡簧12、螺钉14、输入轴19和轴承座20，并位于所述的第一转子纵向中心通道中。其中输入轴19包含第一侧面1901和第二侧面1902，并通过输入轴上轴颈界定边界，其中第一侧面1901包含第一凸台1903和第二凸台1904，第二侧面1902包含第三凸台1905。所述增压器带轮11安装在输入轴第一侧面的第一凸台上1903，输入端总成9的带轮11和轴承13安装在输入轴第一侧面的第二凸台上1904，联轴器前轮毂15固定连接在输入轴第二侧面上1902，并抵接输入轴第三凸台1905轴颈位置。

如附图3示，带轮包含轴孔1101、带轮内侧设置沿圆周一周形成的第一轴端1102和第二轴端1105、带轮前端面1103、带轮外缘齿廓1104、带轮后端面1106、销孔1107和带轮外缘凸台1108。所述轴孔1101贯通带轮11，使输入轴19一直延伸至带轮第二轴端1105，所述带轮外缘齿廓1104从带轮前端面1104延伸至带轮外缘凸台1108，其齿形与皮带的齿形相匹配，所述销孔1108从带轮前端面1104延伸至带轮后端面1107，带轮外缘凸台1108侧面上设置成齿形结构。

如附图4示，轴承座外圆周上具有多个凸台和凹穴，其中包括一级凸台2001、二级凸台2002、三级凸台2003、第一凹穴2005和第二凹穴2006，二级凸台2002的外圆周侧面为螺纹面，其沿轴向分布着螺纹。轴承座内圆周上具有多个凹槽和孔穴，包括输入轴孔2004、轴承孔2008和卡簧槽2010，在轴承座端面还均匀分布着销孔2007。

如附图5示，所述的轴承座20通轴承13固定安装在输入轴19上，密封圈21、卡簧12、螺钉14通过轴承座外形结构安装在轴承座20上，带轮11与输入轴19固定连接，且在另一面上装有防尘盖10。所述防尘盖10封住输入端总成9外侧，防止空气中的杂质颗粒进入到带轮11、轴承座20与防尘盖10形成的腔室中，保证零件环境的密封性和清洁度，同时在带轮11的外端起到一个装饰作用。轴承座20固定安装在输入轴第一侧面1901的第二凸台1904上，支撑输入轴19，带轮11的输入轴孔端面1101抵接输入轴第一侧面1901轴颈，轴承座二级凸台2002侧面上设有螺纹，一级凸台2002的端面抵接外壳2，同时，所述轴承座三级凸台2004，设置有输入轴孔2004，容纳输入轴轴颈。轴承座第一凹穴2005与第二凹穴2006均是绕轴承座外缘一周形成的矩形凹槽，所述螺钉14通过外壳2上的螺钉孔插入到轴承座的第一凹穴2005中，防止增压器在传动过程中因为波动载荷产生的震动，导致轴承座18相对与外壳2产生轴向偏移，所述第二凹穴2006用于安装密封圈21，保证输入端总成与外壳之间具有较好的气密性。所述轴承孔2008用于装配轴承13，位于轴承座内圆周上的卡簧槽2010用来装配卡簧12，防止轴承外圈发生轴向移动。

轴承座20有容纳轴承13支撑输入轴19的作用，也有装配在外壳2上的装配作用，具有的多个凸台和凹穴容纳量大部分输入端总成零件，使输入端总成更加紧凑。轴承13是双列轴承，例如双列深沟球轴承、双列角接触球轴承等，具有双密封圈结构，轴承密封圈内部有油脂提供润滑；所述轴承13一侧端面抵接轴承孔2008端面，另一侧端面抵接所述带轮11和卡簧12，其中，带轮第一轴端1102抵接双列深沟球轴承13内圈，卡簧12抵接双列深沟球轴承13外圈，共同固定轴承的轴向运动；与单列球轴承相比，该轴承在承受径向载荷的同时还可以承受轴向载荷，有效的提高了轴承负载能力。带轮11内圆周上均匀分布销孔1107，数量为5，销孔1107从带轮前端面1103延伸至带轮后端面1107，轴承座18端面圆周上均匀分布销孔2007，数量为12，销孔从轴承座端面2009延伸至不超过第一凹穴2005。带轮销孔1107数量不局限于5，所述轴承座销孔2007数量不局限于12，但是带轮销孔1107之间的夹角应是所述轴承座销孔2007之间夹角的倍数，保证销可以通过带轮销孔1107插入至轴承座销孔2007中。

所述的卡簧12为孔用弹簧挡圈，采用弹簧钢材料；密封圈21为“O”型密封圈，采用弹性材料，例如丁腈橡胶、SI L硅橡胶、FLS氟硅橡胶等，适合20℃～200℃温度范围，可以在高温下运行。联轴器定位销16和减震片17成对出现，数量为3，但不局限为3，前轮毂15端面上分布数量相等的定位销孔，后轮毂18端面上分布着数量相等的减震片孔，所述减震片17呈“筒”型结构，安装在后轮毂18减震片孔中；减震片17材料为弹性材料，例如PEEK、热固性聚酯亚胺、含碳量10％的环氧树脂等，内璧涂有耐磨、摩擦系数小、适合于无油润滑的PTFE层，定位销16贯穿前轮毂销孔并延伸至后轮毂中的减震片端面上，保持前轮毂15和后轮毂18固定连接。联轴器8通过减震片17提供输入轴19转子轴7之间的阻尼，用于传递扭矩，吸收扭转载荷，可以解决输入轴9与转子轴19之间不对中问题导致的震动，有助于减小机械噪音。

输入端总成9是可拆卸的，通过轴承座20与增压器的外壳2保持配合，可以解决增压器在各种工况下运行可能导致的轴承座磨损、偏移等问题，提高增压器的使用寿命，减小因轴承座偏心问题导致的震动和噪音。输入端总成9包含了新型的轴承座20结构，结构更加紧凑，共同置于外壳2中，使增压器整体结构紧凑，在整车安装中，不需要额外的进气管，可以有效的减小增压器总体体积，便于安装。

所述的输入端总成安装过程特征为：联轴器8、带轮11、轴承13及轴承座20全部固定安装在输入轴19上，卡簧12、密封圈21全部安装在轴承座上后，形成一个初步的输入端整体，由于输入端总成9是可拆卸性使其无法直接安装到配合的界定位置，需要通过带轮11传递扭矩实现旋转安装。让多个销穿过带轮上的销孔1107和轴承座上的销孔2007，设置带轮11和轴承座20连接模型；旋转带轮11，在此过程中促使轴承座20旋转并产生轴向移动，直至轴承座一级凸台2001抵触外壳2，界定轴承座20安装位置后，取出销，实现带轮11和轴承座20模型分离设置，最后安装螺钉14和防尘盖10。

本发明所述的机械增压器结构，提供一种机械增压器结构，尤其是输入端总成的改进，实现输入端总成与齿轮端解耦，使输入端总成位于机械增压器的气腔侧，这样，机械增压器上不需要油道设计和添加润滑油润滑，同时添加了输入端总成中的气体密封结构和防尘盖，保证气腔侧的密封性、清洁度和装饰性；输入端总成安装在一体式径向进气增压器上，使增压器结构更加紧凑，也不需要在整车上增加额外的进气管，解决了增压器体积庞大的问题，利于整车安装；输入端总成是可拆卸的，且直接安装在增压器壳体上，便于维护，提高了增压器运行的使用寿命，输入轴与齿轮的转子轴之间通过联轴器相连，解决了轴的不对中问题，降低增压器的机械噪声。本发明所述的机械增压器结构，结构简单，可拆卸的，便于增压器维护，并且能够加强固定输入端总成，防止输入端总成长时间受到不平衡载荷产生轴向移动，规避了输入端漏油现象的发生，有效提高增压器使用寿命。

上面结合附图对本发明进行了示例性的描述，显然本发明具体的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本发明的保护范围内。

Claims (10)

1.一种机械增压器结构，其特征在于：包括增压器壳体(2)，增压器壳体(2)上安装输入端总成(9)，输入端总成(9)的轴承座(20)安装在增压器壳体(2)上，轴承座(20)通过轴承(13)与输入轴(19)连接，输入轴(19)一端连接带轮(11)，输入轴(19)另一端连接联轴器，输入轴(19)上设置第一轴颈(1906)和第二轴颈(1907)，第一轴颈(1906)抵靠在轴承座(20)的限位凸台(2011)上，联轴器包括前轮毂(15)和后轮毂(18)，前轮毂(15)抵靠在第二轴颈(1907)上，后轮毂(18)上设置多个减震片(17)，每个销钉(16)穿过前轮毂(15)上的一个销钉孔与一个减震片(17)连接。

2.根据权利要求1所述的机械增压器结构，其特征在于：所述的输入轴(19)包含第一侧面(1901)和第二侧面(1902)，第一侧面(1901)包含第一凸台(1903)和第二凸台(1904)，第二侧面(1902)包含第三凸台(1905)，带轮(11)安装在输入轴(19)的第一侧面(1901)的第一凸台(1903)上，轴承座(20)安装在输入轴(19)的第一侧面(1901)的第二凸台(1904)上，联轴器的前轮毂(15)固定连接在第二侧面(1902)上，并抵靠在输入轴(19)的第三凸台(1905)的第二轴颈(1907)位置。

3.根据权利要求1或2所述的机械增压器结构，其特征在于：所述的带轮(11)包含轴孔(1101)、带轮(11)内侧设置沿圆周一周形成的第一轴端(1102)和第二轴端(1105)、带轮前端面(1103)、带轮齿廓(1104)、带轮后端面(1106)、销孔(1107)和带轮外缘凸台(1108)，轴孔(1101)贯通带轮(11)，使输入轴(19)一直延伸至第二轴端(1105)，带轮齿廓(1104)从带轮前端面(1103)延伸至带轮外缘凸台(1108)，销孔(1108)从带轮前端面(1104)延伸至带轮后端面(1107)，带轮外缘凸台(1108)侧面设置成齿形结构。

4.根据权利要求1或2所述的机械增压器结构，其特征在于：所述的轴承座(20)外圆周上包括一级凸台(2001)、二级凸台(2002)、三级凸台(2003)、第一凹穴(2005)和第二凹穴(2006)，二级凸台(2002)的外圆周侧面为螺纹面，其沿轴向分布着螺纹，轴承座(18)内圆周上具有多个凹槽和孔穴，其中包括输入轴孔(2004)、轴承孔(2008)和卡簧槽(2010)，轴承座(20)端面还分布销孔(2007)。

5.根据权利要求4所述的机械增压器结构，其特征在于：所述的轴承座(20)通过轴承(13)固定安装在输入轴(19)上，密封圈(21)设置在轴承座(20)的第二凹穴(2006)上，螺钉(14)与增压器壳体(2)拧装连接，并穿过壳体(2)延伸至轴承座(20)第一凹穴(2005)中，起到防松作用，卡簧(12)位于轴承座(20卡簧槽(2010)的位置，带轮(11)与输入轴(19)固定连接。

6.根据权利要求4所述的机械增压器结构，其特征在于：所述的轴承座(20)固定安装在输入轴(19)的第一侧面(1901)的第二凸台(1904)上，轴承座的输入轴孔(2004)容纳输入轴(19)的第一侧面(1901)的第一轴颈(1906)，带轮(11)固定安装在的输入轴(19)第一侧面(1901)的第一凸台上(1903)，轴承座(20)的二级凸台(2002)侧面设有螺纹，一级凸台(2001)端面抵接增压器外壳(2)，轴承座的三级凸台(2003)上设置有输入轴孔(2004)，输入轴孔(2004)容纳第一轴颈(1906)。

7.根据权利要求4所述的机械增压器结构，其特征在于：所述的轴承座(20)的第一凹穴(2005)与第二凹穴(2006)均是绕轴承座外缘一周形成的矩形凹槽，螺钉(14)通过增压器壳体(2)上的螺钉孔插入到轴承座的第一凹穴(2005)中，第二凹穴(2006)用于安装密封圈(21)，轴承孔(2008)用于装配轴承(13)，位于轴承座(20)内的卡簧槽(2010)用来装配卡簧(12)。

8.根据权利要求1或2所述的机械增压器结构，其特征在于：所述的轴承(13)为双列轴承，轴承(13)一侧外圈抵接轴承孔(2008)端面，内圈抵接输入轴轴颈，轴承(13)另一侧端面抵接带轮(11)和卡簧(12)，带轮(11)的第一轴端(1102)抵接轴承(13)内圈，卡簧(12)抵接轴承(13)外圈。

9.根据权利要求3所述的机械增压器结构，其特征在于：所述的带轮(11)内圆周上均匀分布销孔(1107)，销孔(1107)从带轮前端面(1103)延伸至带轮后端面(1107)，轴承座(20)端面圆周上分布销孔(2007)，销孔(1107)从轴承座端面(2009)延伸至不超过第一凹穴(2005)，带轮(11)的销孔(1107)之间的夹角及数量是轴承座(20)销孔(2007)之间的夹角及数量的倍数。

10.根据权利要求5所述的机械增压器结构，其特征在于：所述的卡簧(12)为孔用弹簧挡圈，采用弹簧钢材料，密封圈(21)为“O”型密封圈，采用弹性材料，适合20℃～200℃温度范围，可以在高温下运行。

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