JPH05106457A - スーパチヤージヤ装置 - Google Patents
スーパチヤージヤ装置Info
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- JPH05106457A JPH05106457A JP3270615A JP27061591A JPH05106457A JP H05106457 A JPH05106457 A JP H05106457A JP 3270615 A JP3270615 A JP 3270615A JP 27061591 A JP27061591 A JP 27061591A JP H05106457 A JPH05106457 A JP H05106457A
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- housing
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Classifications
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C35/00—Rigid support of bearing units; Housings, e.g. caps, covers
- F16C35/04—Rigid support of bearing units; Housings, e.g. caps, covers in the case of ball or roller bearings
- F16C35/06—Mounting or dismounting of ball or roller bearings; Fixing them onto shaft or in housing
- F16C35/07—Fixing them on the shaft or housing with interposition of an element
- F16C35/077—Fixing them on the shaft or housing with interposition of an element between housing and outer race ring
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
- F16C19/02—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows
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- F16C19/181—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact
- F16C19/183—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F16C2360/00—Engines or pumps
- F16C2360/44—Centrifugal pumps
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C27/00—Elastic or yielding bearings or bearing supports, for exclusively rotary movement
- F16C27/04—Ball or roller bearings, e.g. with resilient rolling bodies
- F16C27/045—Ball or roller bearings, e.g. with resilient rolling bodies with a fluid film, e.g. squeeze film damping
Abstract
(57)【要約】
【目的】 この発明は、スーパチャージャの組立時にイ
ンペラ軸が曲がるなどの組立上の不具合を発生すること
なく、性能向上のための軽量化の達成を可能とする事を
目的としている。 【構成】 この発明は、内燃機関により入力軸及び増速
ギヤを介して駆動されるインペラ付きインペラ軸を有
し、該インペラ軸がハウジングの収容孔に半径方向の隙
間を有して嵌合するころがり軸受にて支持されているス
ーパチャージャにおいて、前記ハウジングをアルミニウ
ム又はアルミニウム合金等の軽金属材料で構成すると共
に、前記収容孔ところがり軸受との間に鉄又は鉄系合金
材料からなるカラーを介在させたものである。
ンペラ軸が曲がるなどの組立上の不具合を発生すること
なく、性能向上のための軽量化の達成を可能とする事を
目的としている。 【構成】 この発明は、内燃機関により入力軸及び増速
ギヤを介して駆動されるインペラ付きインペラ軸を有
し、該インペラ軸がハウジングの収容孔に半径方向の隙
間を有して嵌合するころがり軸受にて支持されているス
ーパチャージャにおいて、前記ハウジングをアルミニウ
ム又はアルミニウム合金等の軽金属材料で構成すると共
に、前記収容孔ところがり軸受との間に鉄又は鉄系合金
材料からなるカラーを介在させたものである。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、インペラ付きインペ
ラ軸を有する機械駆動式スーパチャージャ装置に関す
る。
ラ軸を有する機械駆動式スーパチャージャ装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関の出力向上のための過給方式と
して、排気ターボ式と機械駆動式があるが、この発明は
後者に属するものである。この後者の機械駆動式スーパ
チャージャの従来例として、特表平３−５００３１７号
公報に示すものがある。これは、内燃機関により入力軸
及び増速ギヤを介して駆動されるインペラ付きインペラ
軸を有し、このインペラ軸がハウジングの収容孔に半径
方向の隙間を有して嵌合するころがり軸受けにて支持さ
れているものである。
して、排気ターボ式と機械駆動式があるが、この発明は
後者に属するものである。この後者の機械駆動式スーパ
チャージャの従来例として、特表平３−５００３１７号
公報に示すものがある。これは、内燃機関により入力軸
及び増速ギヤを介して駆動されるインペラ付きインペラ
軸を有し、このインペラ軸がハウジングの収容孔に半径
方向の隙間を有して嵌合するころがり軸受けにて支持さ
れているものである。
【０００３】従来のものは、かかる構成により、隙間に
充満したオイルフィルムが振動を吸収するため、インペ
ラを高速回転することができ、これにより吸気を過給し
内燃機関の出力向上を図っているものである。
充満したオイルフィルムが振動を吸収するため、インペ
ラを高速回転することができ、これにより吸気を過給し
内燃機関の出力向上を図っているものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、スーパチャ
ージャを組立てる場合、そのハウジングが軸受と同様の
鉄系金属の場合は問題を生じないが、このハウジングを
車両性能向上に基づいて軽量化するためアルミニウム合
金などの軽金属材料にて構成すると、次のような組立不
具合の問題を生ずる。
ージャを組立てる場合、そのハウジングが軸受と同様の
鉄系金属の場合は問題を生じないが、このハウジングを
車両性能向上に基づいて軽量化するためアルミニウム合
金などの軽金属材料にて構成すると、次のような組立不
具合の問題を生ずる。
【０００５】即ち、前記振動吸収用の隙間は、運転状態
である温度上昇時、例えば８０〜１００℃前後で適正な
隙間（０．２〜０．３mm）を有する必要があるが、この
隙間を確保するには、アルミニウム等の膨脹の大きいこ
とを考慮して、常温での組立時には、軸受をアルミハウ
ジングに、殆ど零又はマイナス隙間での嵌入、即ち、焼
ばめとか、又は軸方向に圧縮力を加えて入れる、いわゆ
る、圧入というタイト隙間の措置を採らなければならな
い。軸受は、予め、インペラ付きの細長いインペラ軸を
サンギヤも一体で１セットとして組付けて、いわゆる軸
受ユニットとしてサブアッセンブリしてあるため、前記
焼ばめ又は圧入は、その細長い軸が曲がるなどの不具合
を生じ易く、このため組立が難かしくなるという問題を
生ずるものであった。
である温度上昇時、例えば８０〜１００℃前後で適正な
隙間（０．２〜０．３mm）を有する必要があるが、この
隙間を確保するには、アルミニウム等の膨脹の大きいこ
とを考慮して、常温での組立時には、軸受をアルミハウ
ジングに、殆ど零又はマイナス隙間での嵌入、即ち、焼
ばめとか、又は軸方向に圧縮力を加えて入れる、いわゆ
る、圧入というタイト隙間の措置を採らなければならな
い。軸受は、予め、インペラ付きの細長いインペラ軸を
サンギヤも一体で１セットとして組付けて、いわゆる軸
受ユニットとしてサブアッセンブリしてあるため、前記
焼ばめ又は圧入は、その細長い軸が曲がるなどの不具合
を生じ易く、このため組立が難かしくなるという問題を
生ずるものであった。
【０００６】そこで、この発明は、スーパチャージャの
ハウジングをアルミなどの合金で構成しても組立不具合
の問題を生じないと共に運転状態時にインペラ軸の振動
を吸収する隙間を適正に保つことのできるスーパチャー
ジャ装置を提供し、もって前記問題を解決することを目
的としている。
ハウジングをアルミなどの合金で構成しても組立不具合
の問題を生じないと共に運転状態時にインペラ軸の振動
を吸収する隙間を適正に保つことのできるスーパチャー
ジャ装置を提供し、もって前記問題を解決することを目
的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この発明は、前記目的を
達成するため、内燃機関により入力軸及び増速ギヤを介
して駆動されるインペラ付きインペラ軸を有し、該イン
ペラ軸がハウジングの収容孔に半径方向の隙間を有して
嵌合するころがり軸受にて支持されているスーパチャー
ジャにおいて、前記ハウジングをアルミニウム又はアル
ミニウム合金等の軽金属材料で構成すると共に、前記収
容孔ところがり軸受との間に鉄又は鉄系合金材料からな
るカラーを介在させたものである。
達成するため、内燃機関により入力軸及び増速ギヤを介
して駆動されるインペラ付きインペラ軸を有し、該イン
ペラ軸がハウジングの収容孔に半径方向の隙間を有して
嵌合するころがり軸受にて支持されているスーパチャー
ジャにおいて、前記ハウジングをアルミニウム又はアル
ミニウム合金等の軽金属材料で構成すると共に、前記収
容孔ところがり軸受との間に鉄又は鉄系合金材料からな
るカラーを介在させたものである。
【０００８】
【作用】ハウジング収容孔にカラーを焼ばめ又は圧入す
ることは、これが細長いインペラ軸などを有しない、単
なる円筒体であるため容易にできる。そして、カラーは
鉄系材料で構成してあるため常温時も殆ど膨脹時と同様
の隙間でよい事となり、従って、ハウジングに嵌合され
たカラー内へはインペラ付きのセット状態の軸受ユニッ
トを軽く挿しこんで組立てられる。高温時には、カラー
とハウジング収容孔との間の隙間は、焼ばめ又は圧入に
より殆ど生ぜず、従って、振動の吸収は、専ら、軸受と
カラーとの間のダンパ隙間によって行なわれる。
ることは、これが細長いインペラ軸などを有しない、単
なる円筒体であるため容易にできる。そして、カラーは
鉄系材料で構成してあるため常温時も殆ど膨脹時と同様
の隙間でよい事となり、従って、ハウジングに嵌合され
たカラー内へはインペラ付きのセット状態の軸受ユニッ
トを軽く挿しこんで組立てられる。高温時には、カラー
とハウジング収容孔との間の隙間は、焼ばめ又は圧入に
より殆ど生ぜず、従って、振動の吸収は、専ら、軸受と
カラーとの間のダンパ隙間によって行なわれる。
【０００９】
【実施例】以下、この発明の一実施例を図１により説明
する。まず構成を説明する。図１において、スーパチャ
ージャ１は、図示せざる内燃機関により駆動される入力
軸２を図中左側にて、アルミ合金材料からなるハウジン
グ３にころがり軸受４にて支持するようにしてある。入
力軸２は、増速ギヤ５のインターナルギヤ６と一体で、
ハウジング３内に収容される。増速ギヤ５は、このイン
ターナルギヤ６に噛合うピニオンギヤ７と、このピニオ
ンギヤ７に噛合う出力軸としてのサンギヤ８とからな
る。
する。まず構成を説明する。図１において、スーパチャ
ージャ１は、図示せざる内燃機関により駆動される入力
軸２を図中左側にて、アルミ合金材料からなるハウジン
グ３にころがり軸受４にて支持するようにしてある。入
力軸２は、増速ギヤ５のインターナルギヤ６と一体で、
ハウジング３内に収容される。増速ギヤ５は、このイン
ターナルギヤ６に噛合うピニオンギヤ７と、このピニオ
ンギヤ７に噛合う出力軸としてのサンギヤ８とからな
る。
【００１０】ピニオンギヤ７は、ころがり軸受９により
軸１０を中心にハウジング３と一体的にその内孔１５内
に嵌合してあるアルミ合金材料の円錐状ボス１１に回転
可能に支持される。
軸１０を中心にハウジング３と一体的にその内孔１５内
に嵌合してあるアルミ合金材料の円錐状ボス１１に回転
可能に支持される。
【００１１】サンギヤ８は、図中右側に位置するインペ
ラ１２がナット１４にて締結されたインペラ軸１３と一
体に形成してある。インペラ軸１３は、インペラ１２と
増速ギヤ５との間でころがり軸受（アンギュラ球軸受）
１６で支持される。ころがり軸受１６はほぼ対称の軸受
片の合体からなるインナレース１７とアウタレース１８
との間に球１６ａを有して、アウタレース１８がボス１
１の収容孔１９内に嵌合されるカラー４３内に所定の隙
間（常温時で０．１mm程度）Ｃを有して遊合すると共に
プレート２０，２１とボルト２２により頂部切欠部に止
められている。
ラ１２がナット１４にて締結されたインペラ軸１３と一
体に形成してある。インペラ軸１３は、インペラ１２と
増速ギヤ５との間でころがり軸受（アンギュラ球軸受）
１６で支持される。ころがり軸受１６はほぼ対称の軸受
片の合体からなるインナレース１７とアウタレース１８
との間に球１６ａを有して、アウタレース１８がボス１
１の収容孔１９内に嵌合されるカラー４３内に所定の隙
間（常温時で０．１mm程度）Ｃを有して遊合すると共に
プレート２０，２１とボルト２２により頂部切欠部に止
められている。
【００１２】インペラ１２は吸入口２３とスクロール出
口２４とを有するシュラウド２５に収容されており、シ
ュラウド２５はハウジング３と一体にボルト締めされ
る。オイルはハウジング３に取付けられた供給口２６か
ら供給され、戻り通路２７ａを経て下方の戻口２７から
取出される。供給されたオイルはころがり軸受１６の溝
２８，隙間Ｃ，潤滑孔３０を経て回転摺動部を潤滑す
る。
口２４とを有するシュラウド２５に収容されており、シ
ュラウド２５はハウジング３と一体にボルト締めされ
る。オイルはハウジング３に取付けられた供給口２６か
ら供給され、戻り通路２７ａを経て下方の戻口２７から
取出される。供給されたオイルはころがり軸受１６の溝
２８，隙間Ｃ，潤滑孔３０を経て回転摺動部を潤滑す
る。
【００１３】アウタレース１８の右方への一体延長部で
あるスペーサ３１の内孔にメカニカルシール３２が配設
され、インナーレース１７の右端とはメーティングリン
グ４４で当接し、インペラ１２とはスペーサ４１で当接
している。
あるスペーサ３１の内孔にメカニカルシール３２が配設
され、インナーレース１７の右端とはメーティングリン
グ４４で当接し、インペラ１２とはスペーサ４１で当接
している。
【００１４】ころがり軸受１６，サンギヤ８と一体のイ
ンペラ軸１３，メーティングリング４４，メカニカルシ
ール３２，スペーサ４１，インペラ１２及びナット１４
は、順次組込まれて１セットとなり、サブアッセンブリ
としての軸受ユニット４０を構成する（図２参照）。
ンペラ軸１３，メーティングリング４４，メカニカルシ
ール３２，スペーサ４１，インペラ１２及びナット１４
は、順次組込まれて１セットとなり、サブアッセンブリ
としての軸受ユニット４０を構成する（図２参照）。
【００１５】カラー４３は、図３に示すように外径Ｄが
約５０mmで半径方向厚さＴが２〜５mmで、ころがり軸受
１６の構成材料としての鋼材に近い材質、例えば軟鋼，
浸炭鋼などの鉄系又はその合金材料からなる円筒体の形
状をしており、アルミ合金製のボス１１の収容孔１９内
に１５０℃で焼ばめするか、又は圧入して組付ける。
約５０mmで半径方向厚さＴが２〜５mmで、ころがり軸受
１６の構成材料としての鋼材に近い材質、例えば軟鋼，
浸炭鋼などの鉄系又はその合金材料からなる円筒体の形
状をしており、アルミ合金製のボス１１の収容孔１９内
に１５０℃で焼ばめするか、又は圧入して組付ける。
【００１６】このカラー４３の組付けられたボス１１
に、即ちカラー４３の内孔４３ａ内に軸受ユニット４０
を常温において、前述のように０．１mmの隙間Ｃを有し
て挿入する。この挿入は隙間Ｃの存在により容易にでき
る。
に、即ちカラー４３の内孔４３ａ内に軸受ユニット４０
を常温において、前述のように０．１mmの隙間Ｃを有し
て挿入する。この挿入は隙間Ｃの存在により容易にでき
る。
【００１７】次に前記実施例の作用を説明する。出力軸
２が図示せざる内燃機関により駆動されると、増速ギヤ
５により増速され、出力軸即ちサンギヤ８が高速回転す
る。これにより、サンギヤ８と一体のインペラ軸１３，
インペラ１２が高速回転し、空気を吸入口２３から吸入
して圧縮しスクロール出口２４から吐出して内燃機関に
送り過給を行なう。
２が図示せざる内燃機関により駆動されると、増速ギヤ
５により増速され、出力軸即ちサンギヤ８が高速回転す
る。これにより、サンギヤ８と一体のインペラ軸１３，
インペラ１２が高速回転し、空気を吸入口２３から吸入
して圧縮しスクロール出口２４から吐出して内燃機関に
送り過給を行なう。
【００１８】その際、オイルは供給口２６から送られ、
ころがり軸受１６のアウタレース１８の溝２８に達し隙
間Ｃを経て，潤滑孔３０から球１６ａなどの回転摺動部
に流れ、これを潤滑し、戻り通路２７ａ，戻口２７を経
て戻る。
ころがり軸受１６のアウタレース１８の溝２８に達し隙
間Ｃを経て，潤滑孔３０から球１６ａなどの回転摺動部
に流れ、これを潤滑し、戻り通路２７ａ，戻口２７を経
て戻る。
【００１９】このような、スーパチャージャ１の作動時
に温度が例えば１００℃に上昇すると、アルミ材のボス
１１は膨脹が大きく、又鉄系のカラー４３ところがり軸
受１６は膨脹が小さい。この場合、カラー４３とボス１
１の収容孔１９との間の隙間は、常温で焼ばめ又は圧入
してあるため、高温時でも殆ど生じない。しかし、カラ
ー４３ところがり軸受１６のアウタレース１８との間の
隙間Ｃは、常温で０．１mmあけてあるため、ハウジング
の温度上昇時は、０．２〜０．３mmと若干大きくなる。
このため、この隙間Ｃに溝２８からオイルが侵入し、そ
れを環状に満たすことになる。これにより、インペラ１
２に基づく軸受ユニット４０の高速時の振動が吸収さ
れ、オイルフィルムによる適正なダンパ作用が得られ
る。
に温度が例えば１００℃に上昇すると、アルミ材のボス
１１は膨脹が大きく、又鉄系のカラー４３ところがり軸
受１６は膨脹が小さい。この場合、カラー４３とボス１
１の収容孔１９との間の隙間は、常温で焼ばめ又は圧入
してあるため、高温時でも殆ど生じない。しかし、カラ
ー４３ところがり軸受１６のアウタレース１８との間の
隙間Ｃは、常温で０．１mmあけてあるため、ハウジング
の温度上昇時は、０．２〜０．３mmと若干大きくなる。
このため、この隙間Ｃに溝２８からオイルが侵入し、そ
れを環状に満たすことになる。これにより、インペラ１
２に基づく軸受ユニット４０の高速時の振動が吸収さ
れ、オイルフィルムによる適正なダンパ作用が得られ
る。
【００２０】而して、このような高温作動時のダンパ作
用の隙間Ｃは、常温の組立時においては、鉄と鉄との関
係であるため、０．１mmというゆるい隙間をもって軸受
ユニット４０をボス１１内のカラー４３内に挿しこむだ
けで組付けられるので、従来のようにインペラ軸１３が
曲がるという不具合を生じない。又、それに先立つ、カ
ラー４３のボス１１の収容孔１９への嵌合は、ボス１１
部分の温度上昇（１５０℃）による焼ばめ又は圧入で行
なうが、カラー４３は単なる円筒体（図３参照）である
ため、焼ばめ又は圧入時の変形は殆どなく、その嵌合は
不具合なく容易に行なうことができる。
用の隙間Ｃは、常温の組立時においては、鉄と鉄との関
係であるため、０．１mmというゆるい隙間をもって軸受
ユニット４０をボス１１内のカラー４３内に挿しこむだ
けで組付けられるので、従来のようにインペラ軸１３が
曲がるという不具合を生じない。又、それに先立つ、カ
ラー４３のボス１１の収容孔１９への嵌合は、ボス１１
部分の温度上昇（１５０℃）による焼ばめ又は圧入で行
なうが、カラー４３は単なる円筒体（図３参照）である
ため、焼ばめ又は圧入時の変形は殆どなく、その嵌合は
不具合なく容易に行なうことができる。
【００２１】
【発明の効果】以上に説明したように、この発明によれ
ば、組立時にインペラ軸が曲がるなどの不具合を発生す
ることなく、オイルフィルムを形成し適正なダンパ作用
を保持することができ、スーパチャージャの軽量化を達
成することができるという効果がある。
ば、組立時にインペラ軸が曲がるなどの不具合を発生す
ることなく、オイルフィルムを形成し適正なダンパ作用
を保持することができ、スーパチャージャの軽量化を達
成することができるという効果がある。
【図１】この発明の一実施例を示す断面図である。
【図２】図１の軸受ユニットの正面図である。
【図３】図１の要部であるカラーの斜視図である。
１ スーパチャージャ ２ 入力軸 ３ ハウジング ５ 増速ギヤ ６ インターナルギヤ ７ ピニオンギヤ ８ サンギヤ（出力軸） １１ ボス １２ インペラ １３ インペラ軸 １５ 内孔 １６ ころがり軸受 １７ インナレース １８ アウタレース １９ 収容孔 ２８ 溝 ３０ 潤滑孔 ４０ 軸受ユニット ４３ カラー Ｃ 隙間
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０４Ｄ 29/60 Ｈ 7314−3Ｈ Ｆ１６Ｃ 35/077 6814−3Ｊ
Claims (1)
- 【請求項１】 内燃機関により入力軸及び増速ギヤを介
して駆動されるインペラ付きインペラ軸を有し、該イン
ペラ軸がハウジングの収容孔に半径方向の隙間を有して
嵌合するころがり軸受にて支持されているスーパチャー
ジャにおいて、前記ハウジングをアルミニウム又はアル
ミニウム合金等の軽金属材料で構成すると共に、前記収
容孔ところがり軸受との間に鉄又は鉄系合金材料からな
るカラーを介在させたことを特徴とするスーパチャージ
ャ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3270615A JPH05106457A (ja) | 1991-10-18 | 1991-10-18 | スーパチヤージヤ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3270615A JPH05106457A (ja) | 1991-10-18 | 1991-10-18 | スーパチヤージヤ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05106457A true JPH05106457A (ja) | 1993-04-27 |
Family
ID=17488558
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3270615A Pending JPH05106457A (ja) | 1991-10-18 | 1991-10-18 | スーパチヤージヤ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05106457A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7028677B2 (en) | 2000-07-27 | 2006-04-18 | Martin Allen L | External drive supercharger |
| US7458369B2 (en) * | 2004-09-14 | 2008-12-02 | Yamaha Marine Kabushiki Kaisha | Supercharger lubrication structure |
| US7654876B1 (en) * | 2005-05-20 | 2010-02-02 | Accessible Technologies, Inc. | Aftermarket supercharger for personal watercraft |
| JP2011220264A (ja) * | 2010-04-12 | 2011-11-04 | Honda Motor Co Ltd | 遠心型圧縮機 |
| JP2013181619A (ja) * | 2012-03-02 | 2013-09-12 | Jtekt Corp | ターボチャージャ用軸受装置 |
| JP2016534273A (ja) * | 2013-10-24 | 2016-11-04 | ボルボトラックコーポレーション | ターボコンパウンドユニット |
-
1991
- 1991-10-18 JP JP3270615A patent/JPH05106457A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP2016534273A (ja) * | 2013-10-24 | 2016-11-04 | ボルボトラックコーポレーション | ターボコンパウンドユニット |
| US10570774B2 (en) | 2013-10-24 | 2020-02-25 | Volvo Truck Corporation | Turbocompound unit |
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