CN113246677A - 一种新型空气悬挂系统 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种新型空气悬挂系统，属于汽车零配件技术领域，能够解决现有汽车使用的空气悬挂系统车身振动较大，导致气囊容易损坏的问题。该系统包括空气悬挂结构和缓振结构；所述空气悬挂结构包括导向臂，气囊设置于导向臂的一端；所述缓振结构包括固定件、缓振组件和缓振支架；所述固定件套设于所述导向臂上，所述缓振组件设置于所述固定件的上端面；所述缓振支架的上端与车架固定，下端向靠近导向臂的方向凸起并能够伸入所述缓振组件，以使所述缓振组件阻碍所述缓振支架沿车架的偏移。本申请能够缓解车身的振动，降低气囊的损伤。

Description

一种新型空气悬挂系统

技术领域

本申请涉及汽车零配件技术领域，尤其涉及一种新型空气悬挂系统。

背景技术

悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其功能是传递作用在车轮和车架之间的力和力矩，并且缓振由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的振动，以保证汽车平顺行驶。悬挂系统有很多种，但空气悬挂系统由于能够提高汽车平顺性、降低油耗和减轻轮胎磨损等优点，其应用越来越广泛。具体地，空气悬挂系统是指车身、车架和车轮之间的一个连接装置，其能有效的改善车辆的行驶平顺性，使得乘坐更安全、舒适，同时负载变化时能自动调整维持车身高度不变。使用空气悬挂系统的车辆振动小，可减少对电气、仪表及车身和底盘其它附件的损失，降低车辆的维修成本，同时减少对路面的冲击、保护路面，降低公路的维修费用。

目前空气悬挂系统都包括载重的气囊，气囊一般都由橡胶等材料制作而成，当汽车急转、急停时，由于车身振动较大，很容易造成气囊的损坏，降低其使用寿命，从而降低空气悬挂系统的安全性。

发明内容

本申请实施例通过提供一种新型空气悬挂系统，能够解决现有汽车使用的空气悬挂系统车身振动较大，导致气囊容易损坏的问题。

第一方面，本发明实施例提供了一种新型空气悬挂系统，包括空气悬挂结构和缓振结构；所述空气悬挂结构包括导向臂，气囊设置于导向臂的一端；所述缓振结构包括固定件、缓振组件和缓振支架；所述固定件套设于所述导向臂上，所述缓振组件设置于所述固定件的上端面；所述缓振支架的上端与车架固定，下端向靠近导向臂的方向凸起并能够伸入所述缓振组件，以使所述缓振组件阻碍所述缓振支架沿车架的偏移。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述缓振组件包括安装架和弹性件；所述安装架为六面体，其上端开口，所述安装架的内底面和内侧面均设置所述弹性件。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述弹性件均为橡胶弹簧。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述弹性件为台体。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述缓振支架包括：连接板和限位件；所述连接板与所述车架固定；所述限位件为盆状，所述限位件的上端连接于所述连接板，其向靠近导向臂的方向凸起并能够伸入所述缓振组件。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述缓振支架还包括支撑筒；所述支撑筒的上端与所述连接板固定连接，下端与所述限位件的底面固定连接。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述固定件包括：第一固定架、第二固定架和螺栓组件；所述第一固定架呈凸型，所述第二固定架呈凹型，所述第一固定架和所述第二固定架的两侧通过所述螺栓组件固定，以使所述固定件内部形成安装空间，所述安装空间用于固定所述导向臂。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述缓振结构还包括支撑架，所述支撑架的一端与所述缓振支架固定连接，另一端与所述车架连接。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述支撑架包括第一横板、立板和第二横板；所述第一横板与所述缓振支架的上端固定，所述第二横板与所述车架固定；所述第一横板和所述第二横板的表面平行，所述立板固定安装于所述第一横板与所述第二横板之间且表面与所述第一横板垂直。

第二方面，本发明实施例提供了一种汽车，包括上述所述的新型空气悬挂系统。

本发明实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：

本发明实施例提供了一种新型空气悬挂系统，该新型空气悬挂系统包括空气悬挂结构和缓振结构。空气悬挂结构包括导向臂，气囊设置于导向臂的一端。缓振结构包括固定件、缓振组件和缓振支架。固定件套设于导向臂上，缓振组件设置于固定件上端面。缓振支架的上端与车架固定，下端向靠近导向臂的方向凸起并能够伸入缓振组件，以使缓振组件阻碍缓振支架沿车架的偏移。由于缓振支架与车架固定，从而当缓振组件阻碍缓振支架沿车架的偏移，能够缓解车架的振动，进而缓解车身的振动，车身振动减小，气囊承受的车身振动带来的损害便会降低，从而能够延长气囊的使用寿命，提高空气悬挂系统的安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对本发明实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的新型空气悬挂系统的结构示意图；

图2为本申请实施例提供的缓振组件的结构示意图；

图3为本申请实施例提供的缓振支架的结构示意图；

图4为本申请实施例提供的固定件的结构示意图。

图标：1-空气悬挂结构；11-导向臂；12-气囊；2-缓振结构；21-固定件；211-第一固定架；212-第二固定架；213-螺栓组件；22-缓振组件；221-安装架；222-弹性件；23-缓振支架；231-连接板；232-限位件；233-支撑筒；24-支撑架；241-第一横板；242-立板；243-第二横板。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明实施例中的具体含义。

悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其功能是传递作用在车轮和车架之间的力和力矩，并且缓振由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的振动，以保证汽车平顺行驶。悬挂系统有很多种，但空气悬挂系统由于能够提高汽车平顺性、降低油耗和减轻轮胎磨损等优点，其应用越来越广泛。具体地，空气悬挂系统是指车身、车架和车轮之间的一个连接装置，其能有效的改善车辆的行驶平顺性，使得乘坐更安全、舒适，同时负载变化时能自动调整维持车身高度不变。使用空气悬挂系统的车辆振动小，可减少对电气、仪表及车身和底盘其它附件的损失，降低车辆的维修成本，同时减少对路面的冲击、保护路面，降低公路的维修费用。

目前空气悬挂系统都包括载重的气囊12，气囊12一般都由橡胶等材料制作而成，当汽车急转、急停时，由于车身振动较大，很容易造成气囊12的损坏，降低其使用寿命，从而降低空气悬挂系统的安全性。

请参照图1所示，本发明实施例提供了一种新型空气悬挂系统，包括空气悬挂结构1和缓振结构2。空气悬挂结构1包括导向臂11，气囊12设置于导向臂11的一端。缓振结构2包括固定件21、缓振组件22和缓振支架23。固定件21套设于导向臂11上，缓振组件22设置于固定件21的上端面，具体地，缓振组件22固定设置于固定件21的上端面，可以将固定件21的上端面与缓振组件22的下端面焊接，来实现缓振组件22固定设置于固定件21的上端面。缓振支架23的上端与车架固定，下端向靠近导向臂11的方向凸起并能够伸入缓振组件22，以使缓振组件22阻碍缓振支架23沿车架的偏移。由于缓振支架23与车架固定，从而当缓振组件22阻碍缓振支架23沿车架的偏移，能够缓解车架的振动，进而缓解车身的振动，车身振动减小，气囊12承受的车身振动带来的损害便会降低，从而能够延长气囊12的使用寿命，提高空气悬挂系统的安全性。

如图2所示，缓振组件22包括安装架221和弹性件222。安装架221为六面体，其上端开口，安装架221的内底面和内侧面均设置弹性件222(为了便于看到缓振组件22内部结构，图2中略去了缓振组件22的一个侧壁和一个弹性件222的结构)。设置于安装架221的内侧面的弹性件222，能够给缓振支架23提供侧向的作用力，从而当汽车转弯、急停时，能够及时阻碍缓振支架23侧向的偏移。设置于安装架221内底面的弹性件222，能够给缓振支架23提供垂直于内底面的方向的作用力，从而当汽车颠簸时，能够及时阻碍缓振支架23沿垂直方向上的偏移。

继续参照图2所示，安装架221内侧面与内底面一般呈预设角度，一般该预设角度为钝角，从而方便各个弹性件222的安装。本领域技术人员根据安装的弹性件222的类型和设置需求，来选择预设角度的大小。

可选的，弹性件222均为橡胶弹簧。橡胶弹簧是一种高弹性体，其弹性模量小，受载后有较大的弹性变形，容易实现理想的非线性特性，借以吸收冲击和振动。其还具有较高的内阻，使其对于突然冲击和高频振动的吸收具有良好的效果，并使其减振隔音效果良好。橡胶弹簧能同时受多向载荷，从而使缓振组件22的结构简化。橡胶弹簧的安装和拆卸简便、无需润滑、有利于维护保养。橡胶弹簧还有减振效果好，共振领域小，使用寿命长，成本低，良好的耐寒性、优良的气密性、防水性、电绝缘性等优点。当然，弹性件222也可以采用圆柱弹簧，充气气囊等其他类型的弹性件222，本申请实施例对此不做限定。

如图2所示，弹性件222为台体，从而方便弹性件222在安装架221的内部空间的安装和设置。当安装架221内侧面与内底面呈预设角度时，弹性件222为橡胶弹簧时，安装于安装架221的内侧壁的弹性件222的底面与安装架221的内侧壁相配合，能够在内底面上方形成一个较大的空间，从而可以在内底面上放置一个体积较大的弹性件222，进而使缓振组件22垂直方向上的缓振效果更好。

请参考图3所示，缓振支架23包括：连接板231和限位件232。连接板231与车架固定(为了便于看到缓振支架23的内部结构，图3为缓振支架23的剖视图)。限位件232为盆状，限位件232的上端连接于连接板231，其向靠近导向臂11的方向凸起并能够伸入缓振组件22。为了使缓振组件22阻碍缓振支架23沿车架的偏移的效果更好，该缓振支架23的侧壁的外侧面与弹性件222的背离安装架221的端面相贴合，从而使缓振效果更好。当然，该缓振支架23也可以包括竖杆和台体，竖杆的一端与车架固定，另一端与台体固定，台体能够伸入缓振组件22。

在实际应用中，若限位件232的内部为空腔，当其受到缓振组件22的作用力时，容易变形，导致缓振效果降低。如图3所示，缓振支架23还包括支撑筒233，支撑筒233的上端与连接板231固定连接，下端与限位件232的底面固定连接，从而使连接板231与限位件232的底面被连接，提高了限位件232的强度。而由于支撑筒233为筒状，在保证限位件232的强度的同时，能够降低限位件232的重量。

如图4所示，固定件21包括：第一固定架211、第二固定架212和螺栓组件213。第一固定架211呈凸型，第二固定架212呈凹型，第一固定架211和第二固定架212的两侧通过螺栓组件213固定，以使固定件21内部形成安装空间，安装空间用于固定导向臂11。该固定架结构简单，固定效果好。当然，由于导向臂11的截面的形状不一样，该第一固定架211凸型的形状和第二固定架212凹型的形状可以根据实际情况调整，从而使第一固定架211和第二固定架212通过螺栓组件213固定后形成的内部空间能够适应导向臂11的截面的形状，从而使缓振结构2的固定更牢固。

当然，固定件21还可以包括U型箍、第一固定片和第二固定片，第一固定片上设置有四个通孔，并设置于缓振组件22的上面，第二固定片上设置有四个通孔，并设置于导向臂11的下面，一个U型箍的前端分别依次穿过第一固定片上的两个通孔和第二固定片上的两个通孔后，套设螺栓，另一个U型箍的前端分别依次穿过第一固定片上的另两个通孔和第二固定片上的另两个通孔后，套设螺栓，从而将缓振组件22固定于导向臂11上。

在实际应用中，由于汽车的车架离导向臂11的距离不一样，当汽车的车架离导向臂11的距离合适时，缓振支架23可以直接和车架固定连接；当汽车的车架离导向臂11的距离较远时，如图1所示，缓振结构2还包括支撑架24，支撑架24的一端与缓振支架23固定连接，另一端与车架连接，从而缓振支架23能够通过支撑架24与车架连接。

继续参照图1所示，支撑架24包括第一横板241、立板242和第二横板243。第一横板241与缓振支架23的上端固定，第二横板243与车架固定。第一横板241和第二横板243的表面平行，立板242固定安装于第一横板241与第二横板243之间且表面与第一横板241垂直，从而形成一个“工”字型的支撑架24，在保证支撑架24的强度、稳定性的同时，能够减轻支撑架24的重量。当然，支撑架24还可以为中空的六面体，该六面体的下端面与缓振支架23固定，上端面与车架固定。

本发明的另一实施例还提供了一种汽车，该汽车包括了上述的新型空气悬挂系统。

本说明书中的各个实施方式采用递进的方式描述，各个实施方式之间相同或相似的部分互相参见即可，每个实施方式重点说明的都是与其他实施方式的不同之处。

以上实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对本申请限制；尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明，本领域普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种新型空气悬挂系统，其特征在于，包括空气悬挂结构(1)和缓振结构(2)；

所述空气悬挂结构(1)包括导向臂(11)，气囊(12)设置于导向臂(11)的一端；

所述缓振结构(2)包括固定件(21)、缓振组件(22)和缓振支架(23)；

所述固定件(21)套设于所述导向臂(11)上，所述缓振组件(22)设置于所述固定件(21)的上端面；

所述缓振支架(23)的上端与车架固定，下端向靠近导向臂(11)的方向凸起并能够伸入所述缓振组件(22)，以使所述缓振组件(22)阻碍所述缓振支架(23)沿车架的偏移。

2.根据权利要求1所述的新型空气悬挂系统，其特征在于，所述缓振组件(22)包括安装架(221)和弹性件(222)；

所述安装架(221)为六面体，其上端开口，所述安装架(221)的内底面和内侧面均设置所述弹性件(222)。

3.根据权利要求2所述的新型空气悬挂系统，其特征在于，所述弹性件(222)均为橡胶弹簧。

4.根据权利要求2或3所述的新型空气悬挂系统，其特征在于，所述弹性件(222)为台体。

5.根据权利要求1所述的新型空气悬挂系统，其特征在于，所述缓振支架(23)包括：连接板(231)和限位件(232)；

所述连接板(231)与所述车架固定；

所述限位件(232)为盆状，所述限位件(232)的上端连接于所述连接板(231)，其向靠近导向臂(11)的方向凸起并能够伸入所述缓振组件(22)。

6.根据权利要求5所述的新型空气悬挂系统，其特征在于，所述缓振支架(23)还包括支撑筒(233)；

所述支撑筒(233)的上端与所述连接板(231)固定连接，下端与所述限位件(232)的底面固定连接。

7.根据权利要求1所述的新型空气悬挂系统，其特征在于，所述固定件(21)包括：第一固定架(211)、第二固定架(212)和螺栓组件(213)；

所述第一固定架(211)呈凸型，所述第二固定架(212)呈凹型，所述第一固定架(211)和所述第二固定架(212)的两侧通过所述螺栓组件(213)固定，以使所述固定件(21)内部形成安装空间，所述安装空间用于固定所述导向臂(11)。

8.根据权利要求1所述的新型空气悬挂系统，其特征在于，所述缓振结构(2)还包括支撑架(24)，所述支撑架(24)的一端与所述缓振支架(23)固定连接，另一端与所述车架连接。

9.根据权利要求5所述的新型空气悬挂系统，其特征在于，所述支撑架(24)包括第一横板(241)、立板(242)和第二横板(243)；

所述第一横板(241)与所述缓振支架(23)的上端固定，所述第二横板(243)与所述车架固定；

所述第一横板(241)和所述第二横板(243)的表面平行，所述立板(242)固定安装于所述第一横板(241)与所述第二横板(243)之间且表面与所述第一横板(241)垂直。

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1～9任一项所述的新型空气悬挂系统。

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