CN113242809A - 滤波电路布置、电动车辆和电动车辆的工作方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及滤波电路布置、电动车辆和电动车辆的工作方法，包括‑整流器侧高压端子(RTH)和整流器侧低压端子(RTL)，‑网络侧高压端子(NTH)和网络侧低压端子(NTL)，‑车辆接地连接端子(VG)，‑第一虚拟接地电路部分(VSG1)，其中网络侧高压端子(NTH)到整流器侧高压端子(RTH)的电连接包括至少一个滤波电路的至少一个滤波器元件并且网络侧高压端子(NTH)到第一虚拟接地部分(VGS1)的电连接至少包括第一电阻元件(R1)，其中网络侧低压端子(NTL)到整流器侧低压端子(RTL)的电连接包括至少一个滤波电路的至少一个滤波器元件并且网络侧低压端子(NTL)到第一虚拟接地部分(VGS1)的电连接至少包括第二电阻元件(R2)，其中第一虚拟接地部分(VGS1)到车辆接地连接端子(VG)的电连接至少包括第一电容元件(C1)。

Description

滤波电路布置、电动车辆和电动车辆的工作方法
本发明涉及一种用于将感应电力传输系统的车辆侧整流器连接到车辆的牵引网络的滤波电路布置。此外，本发明涉及电动车辆和电动车辆的工作方法。
电动车辆，特别是有轨车辆，和/或公路汽车，可以通过电能来工作，其中该电能通过感应电力传输进行传输。这种车辆可包括电路布置，该电路布置可以是车辆的牵引系统或牵引系统的一部分，包括适于接收交变电磁场并通过电磁感应产生交流电流的接收装置。此外，这种车辆可以包括适于将交流电(AC)转换为直流电(DC)的整流器。DC可用于为牵引电池充电或使电机工作。在后一种情况下，可以通过逆变器将DC转换为AC。
感应电力传输通过使用两组绕组结构来进行。第一组安装在地面上(初级绕组结构)，可由路旁功率转换器(WPC)供电。第二组绕组(次级绕组结构)安装在车辆上。例如，对于一些货车下方的有轨电车，第二组绕组可以连接在车辆下方。对于汽车，它可以连接到车辆底盘。次级绕组结构或通常次级侧通常被称为拾取装置或板载接收单元，或者是其一部分。初级绕组结构和次级绕组结构形成高频变压器，将电能传输到车辆。这可以在静态(车辆没有移动时)和动态状态下(车辆移动时)完成。整流器电连接到次级绕组结构并工作以对在感应电力传输期间由次级绕组结构提供的交流电压进行整流。已知整流器的工作会产生不希望的噪声，例如该噪声会导致整流输出信号中产生电压纹波。
WO 2015/150297 A2公开了一种用于向车辆传输感应电力的系统的接收装置，其中该接收装置包括壳体和整流器。
US2015/318834A1公开了一种共模降噪电路，更具体地，其公开了一种用于抑制共模噪声同时保持差模信号损失最小的共模降噪电路。
JP 2014135674 A公开了一种共模滤波器。
此外，整流器所连接到的车辆的牵引网络也可能产生噪声或将噪声传递到整流器。这种噪声例如可以是由于连接到牵引网络的电气组件的操作产生，例如电机或其他辅助系统(如空调系统)。
次级单元也称为板载接收单元(ORU)，必须满足严格的噪声监管要求，尤其是辐射和传导射频噪声。特别值得关注的是用于车辆辅助通信(例如钥匙代码、CAN和车载娱乐系统)的频率范围，例如用于DAB、FM、LW和MW的商业无线电频段。另外，希望将ORU的高压输出与地隔离。
如前所述，辐射和传导噪声来自各种来源，包括ORU内和连接到ORU的车辆辅助系统，即上述连接到牵引网络的组件。这种噪声可以采用所谓的共模噪声的形式，即噪声沿着高压电源线的方向相同但与地线相对，或所谓的差模噪声，即噪声在每条高压电源线上的相反方向，或所谓的混合模式，两种模式相对于地面的复杂组合。
可能存在以下一种或多种噪声源：
首先，牵引网络的噪声源，例如混合动力电机驱动车辆或空调系统会产生低频噪声，例如：在10kHz至100kHz范围内，主要产生进入ORU高压电路的差分传导噪声。该噪声不得从ORU的正面辐射或作为共模噪声传输到低压电路。希望的是ORU不为这种噪声提供低阻抗差分路径，以防止这些频率下的大电流导致内部组件发热。
表现为车辆高压系统(即牵引网络)上的高频混合模式、共模或差分传导噪声来自各种混合系统组件，提供了进一步的噪声。希望这种噪声不从ORU的正面辐射或作为共模噪声传输到低压电路。
另一个噪声源是在充电期间从初级单元到ORU的磁耦合和电容耦合导致的，例如在85kHz至255kHz的范围内。该噪声主要是辐射共模噪声，其中不希望将该噪声作为高压电源连接处的传导共模噪声传递到车辆系统中。
另一个低频噪声源(例如170kHz)来自电力传输。次级绕组结构提供的交流电压整流引起ORU高压输出，而这种噪声主要是由于该ORU高压输出上的电流和电压纹波引起的。这种噪声主要表现为在高压连接处的差模传导噪声。
电力整流器的快速开关和次级绕组结构输出端的电压变化会导致1MHz以上的高频噪声。这种噪声主要表现为高压连接端子处的混合模式、差模或共模传导噪声或来自ORU表面的辐射噪声。
存在的技术问题是提供一种向车辆传输感应电力的系统的滤波电路布置、电动车辆和电动车辆的工作方法，其有效过滤由整流器和/或车辆部件产生的噪声。另一个技术问题是以尽可能小的构建空间需求和/或成本来提供这种有效过滤。
具有权利要求1、8和9的特征的技术主题提供了对所述技术问题的解决方案。具有从属权利要求的特征的技术主题提供了本发明的进一步有利的实施方案。
本文提出了一种谐振滤波电路布置，用于将感应电力传输系统的车辆侧整流器连接到车辆的牵引网络。滤波电路布置是无源电路布置，即仅包括无源电元件的电路布置。
本发明可以应用于任何陆地车辆(包括但不优选任何仅临时在陆地上的车辆)，特别是有轨车辆，例如轨道车辆(例如电车)，但也可以应用于公路汽车，例如个人(私人)乘用车或公共交通工具(例如公共汽车，包括有轨电车，其也是有轨车辆)。
在下文中，电元件可表示电阻元件、电容元件或电感元件。示例性电阻元件是电阻器。示例性电容元件是电容器。示例性电感元件是线圈。
滤波电路布置包括整流器侧高压端子和整流器侧低压端子。通过所述端子，滤波电路布置可以电连接到整流器的高压输出端子和整流器的低压输出端子，其中在这些输出端子处提供DC(直流电压)。
此外，电路布置包括网络侧高压端子和网络侧低压端子。电路布置可以通过所述端子而电连接到牵引网络的高压输入端子和牵引网络的低压输入端子。
牵引网络可以包括所谓的车辆牵引电池。此外，牵引网络可以包括车辆的其他电气部件，例如用于驱动车辆的电机、功率转换器或其他电气部件，例如车辆空调系统的部件。
此外，滤波电路布置包括车辆接地连接端子，用于将电路布置电连接到车辆接地电位。车辆接地电位可以表示车辆的参考电位。特别地，车辆接地电位可以是车辆底盘的电位。然而，车辆地电位当然也可能由车辆的另一个参考电位提供。
此外，电路布置包括或提供第一虚拟接地电路部分。第一虚拟接地电路部分提供所谓的第一虚拟接地电位。第一虚拟接地电位不同于车辆接地电位。特别地，第一虚拟接地电位可以是浮动接地或浮动接地电位。
进一步地，网络侧高压端子到整流器侧高压端子的电连接包括至少一个滤波电路的至少一个滤波器元件。可能的是，所述电连接包括一个滤波电路的多个滤波器元件或多个滤波电路的多个滤波器元件。过滤器元件可以是电元件。特别地，滤波器元件可以表示电容元件或电感元件，或它们的组合。
此外，网络侧高压端子到第一虚拟接地部分的电连接至少包括第一电阻元件。此外，整流器侧高压端子到第一虚拟接地部分的电连接也可以包括第一电阻元件。
进一步地，网络侧低压端子到整流器侧低压端子的电连接包括至少一个滤波电路的至少一个滤波器元件。所述电连接可能包括一个滤波电路的多个滤波器元件或多个滤波电路的多个滤波器元件。此外，网络侧低压端子到第一虚拟接地部分的电连接至少包括第二电阻元件。此外，整流器侧低压端子到第一虚拟接地部分的电连接也可以包括第二电阻元件。
优选地，第一电阻元件的电阻等于第二电阻元件的电阻。然而，第一电阻元件的电阻也可能小于或大于第二电阻元件的电阻(但不是优选的)。
此外，第一虚拟接地部分到车辆接地连接端子的电连接可以至少包括第一电容元件。
通过提供第一和第二电阻元件以及第一虚拟接地部分，还有整流器侧端子和网络侧端子之间的一个或多个滤波电路的滤波器元件，可以提供所谓的假接地或假参考电位。该假参考电位特别地是由连接两个电阻元件的电路部分提供。提供该假参考电位有利地降低在本文所提出的电路布置中使用的滤波器元件的额定电压。这是特别可能的，因为滤波器元件所承受的电压被限制为跨整流器侧高压端子与整流器侧低压端子或网络侧高压端子与网络侧低压端子的最大电压的一部分，这取决于第一和第二电阻元件的电阻比。因此这样允许使用更便宜的电气元件和构建空间要求小的电气元件。
此外，滤波器元件允许对上述噪声进行有效和可靠地过滤，特别是抑制共模噪声、差模噪声和混合模噪声以及抑制整流器在工作期间产生的噪声和纹波。特别是，可以尽可能地减少具有预定频率的噪声。
换句话说，滤波电路布置提供了一个复杂的滤波器装置，用于对在整流器和牵引网络之间传输的上述噪声进行过滤。
进一步地，第一虚拟接地部分到车辆接地连接端子的电连接至少包括第一电容元件。
在第一虚拟接地部分到车辆接地连接端子之间的电连接内提供第一电容元件能有利地为共模噪声提供到车辆参考电位的旁路。
根据本发明，网络侧高压端子到第一虚拟接地部分的电连接包括至少一个谐振滤波电路。替代地或另外地，网络侧低压端子到第一虚拟接地部分的电连接包括至少一个谐振滤波电路。谐振滤波电路可以调谐到所需频率。这意味着过滤器元件的电气特性，例如谐振滤波电路的元件的电阻、电容或电感被选择为使得谐振滤波电路的谐振频率匹配预定频率或与其偏离不超过预定量的频率。
网络侧高压端子到第一虚拟接地部分的电连接内的谐振滤波电路的谐振频率可能等于网络侧低压端子到第一虚拟接地部分的电连接的谐振滤波电路的谐振频率。谐振滤波电路可以至少包括电容元件和至少包括电感元件。网络侧高压端子到第一虚拟接地部分的电连接内的谐振滤波电路可以包括至少一个滤波器元件，其是网络侧高压端子到整流器侧高压端子的电连接的一部分。这种元件可以优选地是电感元件。相应地，网络侧低压端子到第一虚拟接地部分的电连接的至少一个谐振滤波电路的至少一个滤波器元件可以包括：网络侧低压端子到整流器侧低压端子的电连接的至少一个滤波器元件。该元件也可以是电感元件。
谐振滤波电路可以例如设计为陷波滤波电路。陷波滤波器仅有效抑制单个频率或非常窄的频率范围，其余频率不受影响或仅受极小影响。
提供谐振滤波电路有利地、非常有效地抑制由整流器的工作引起的电压纹波。另一个优点是减小了上述滤波电路布置的尺寸和成本。
在另一实施方案中，该布置包括或提供另外的虚拟接地部分，其中该另外的虚拟接地部分和第一虚拟接地部分的电连接包括至少一个电阻元件。特别地，第一虚拟接地部分的电位可以不同于，例如高于或低于另外的虚拟接地部分的电位。作为另外的虚拟接地部分到第一虚拟接地部分的电连接的一部分的至少一个电阻元件也可以被称为平衡电阻。这种电阻元件有利地提供到第一虚拟接地部分的DC(直流)路径，这允许或简化以确保滤波器电路布置的节点在各种电路元件的额定电压范围内工作。
在另一实施方案中，另外的虚拟接地部分到车辆接地端子的电连接至少包括第二电容元件。第二电容元件的电容可以不同于，尤其是高于或低于将车辆接地电位电连接到第一虚拟接地部分的第一电容元件的电容。
在另外的虚拟接地部分和车辆接地端子之间提供这种连接电容元件有利地允许在网络侧高压端子到另外的虚拟接地部分的电连接内和/或在网络侧低压端子到另外的虚拟接地部分的电连接内，将另外的谐振滤波电路调整到期望的预定谐振频率，该谐振频率尤其可以不同于前述网络侧高压端子到第一虚拟接地部分的电连接和/或网络侧低压端子到第一虚拟接地部分的电连接中提供的谐振滤波电路的谐振频率。提供具有所述第二电容元件的这种(a)另外的谐振滤波电路允许改进对由整流器的工作引起的电压纹波的抑制并且还允许减少滤波电路布置的构建空间需求和成本。换言之，有可能提供具有不同中心频率的陷波滤波器。这有利地允许有效地抑制不同的频率，特别是尽可能多地抑制。
在另一实施方案中，网络侧高压端子到另外的虚拟接地部分的电连接包括至少一个谐振滤波电路，例如另外的谐振滤波电路。替代地或另外优选地，网络侧低压端子到另外的虚拟接地部分的电连接包括至少一个谐振滤波电路，例如，另外的谐振滤波电路。这种滤波电路尤其可以以与上述将相应的网络侧端子连接到第一虚拟接地部分的谐振滤波电路类似的方式设计。
在这种布置中，提供了两级滤波电路，通过该电路可以有效地抑制不同的频率。例如，网络侧高压端子通过其连接到第一和另外的虚拟接地部分的谐振滤波电路的谐振频率可能彼此不同。相应地，网络侧低压端子通过其连接到第一和另外的虚拟接地部分的谐振滤波电路的谐振频率可能彼此不同。然而，也可以提供具有相等谐振频率的这些谐振滤波电路。
在另一实施方案中，谐振滤波电路包括电感元件和电容元件的串联连接。以所述串联连接提供谐振滤波电路有利地允许调谐期望的滤波器性能到(a)特定的预定频率/频率或特定的预定频率范围，特别是抑制共模噪声、差模噪声和混合模式噪声以及抑制由整流器在工作期间产生的噪声和纹波。
网络侧高压端子到整流器侧高压端子的电连接可能包括连接网络侧高压端子到第一虚拟接地部分的谐振滤波电路的至少一个滤波器元件，特别是电感滤波器元件，以及连接整流器侧高压端子到另外的虚拟接地部分的谐振滤波电路的至少一个滤波器元件，特别是电感滤波器元件。特别地，这些过滤器元件可以串联连接。
相应地，网络侧低压端子到整流器侧低压端子的电连接包括连接网络侧低压端子到第一虚拟接地部分的谐振滤波电路的至少一个滤波器元件，特别是电感滤波器元件，以及连接整流器侧低电压端子到另外的虚拟接地部分的谐振滤波电路的至少一个滤波器元件，特别是电感滤波器元件。特别地，这些过滤器元件可以串联连接。
在另一实施方案中，整流器侧高压端子到第一或另外的虚拟接地部分的电连接包括至少一个谐振滤波电路。同样，所述谐振滤波电路的至少一个滤波器元件可能提供布置在网络侧高压端子到整流器侧高压端子的电连接内的滤波器元件。
替代地或优选地，此外，整流器侧低压端子到第一或另外的虚拟接地部分的电连接包括至少一个谐振滤波电路。同样，所述谐振滤波电路的至少一个滤波器元件可能提供布置在网络侧低压端子到整流器侧低压端子的电连接内的滤波器元件。
整流器侧高压端子到第一虚拟接地部分或到另外的虚拟接地部分的电连接可能包括另外的电元件，特别是另外的滤波器元件。特别地，电连接可能包括在网络侧高压端子到第一虚拟接地部分或到另外的虚拟接地部分之间的上述谐振滤波电路之一的另外的滤波器元件。此外，整流器侧高压端子到第一虚拟接地部分或到另外的虚拟接地部分的电连接可能包括另外的电元件，特别是电容元件，其不提供滤波器元件。
相应地，整流器侧低压端子到第一虚拟接地部分或到另外的虚拟接地部分的电连接可能包括另外的电元件，特别是另外的滤波器元件。特别地，电连接可能包括在网络侧低压端子到第一虚拟接地部分或到另外的虚拟接地部分之间的上述谐振滤波电路之一的另外的滤波器元件。此外，整流器侧低压端子到第一虚拟接地部分或到另外的虚拟接地部分的电连接可能包括另外的电元件，特别是电容元件，其不提供滤波器元件。
本文还提出了电动车辆。电动车辆可以包括ORU。此外，电动车辆可以包括牵引网络。此外，电动车辆可包括电连接到牵引网络或作为牵引网络的一部分的部件，例如电机和/或牵引电池。此外，电动车辆包括根据本文公开的实施方案之一的滤波电路布置。此外，用于将感应电力传输到电动车辆的牵引网络的系统的次级单元(即ORU)的整流器的电连接包括所述滤波电路布置。这有利地允许提供一种在两个方向上的噪声都被有效地降低的车辆。
本文还提出了一种根据本文公开的实施方案之一电动车辆的工作方法。在这种方法中，能量以感应方式传输到车辆。
以下将参考附图描述本发明。附图示出：
图1是具有根据本发明的滤波电路布置的感应电力传输系统的示意框图，
图2是根据本发明的电动车辆的示意图，以及
图3是根据本发明的滤波电路布置的示意电路图。
在下文中，相同的附图标记表示相同或相似的技术特征。
图1示出了具有根据本发明的滤波电路布置2的感应电力传输系统1的示意框图。感应电力传输系统1包括具有用于产生电磁电力传输场的初级绕组结构4的初级单元3。初级单元3可以例如安装在路线表面或墙壁上，例如车库墙壁。此外，系统1包括次级单元5，其也可以被称为板载接收单元(ORU)。次级单元5包括次级绕组结构6，用于接收初级绕组结构4产生的电力传输场。此外，次级单元5包括整流器7，用于在接收所述电力传输场期间对次级绕组结构提供的交流电压进行整流。附图进一步示出了用于将系统1的车辆侧整流器7连接到车辆9的牵引网络8(见图2)的滤波电路布置2。滤波电路布置2可以是次级单元5的一部分。滤波电路布置2可能被布置在次级单元5的外壳10内，例如在其中布置有次级绕组结构6和/或整流器7的外壳。然而，滤波电路布置2也可以布置在所述外壳10之外。
滤波电路布置2用于过滤上述噪声信号，特别是所谓的共模噪声、所谓的差模噪声和所谓的混合模噪声。此外，滤波电路布置2用于在对次级绕组结构6提供的交流电压进行整流所需的开关操作期间，过滤由整流器7的开关元件(未示出)产生的纹波。
图2示出了具有也在图1中示出的次级单元5的示意性电动车辆9。附图示出了次级单元5布置在车辆9的底侧。附图还示出了初级单元3(见图1)。附图进一步示出了电动车辆9的牵引网络8。在所述电动车辆9中，次级绕组结构6通过整流器7和滤波电路布置2连接到牵引网络8(见图1)。反之亦然，牵引网络8通过滤波电路布置2和整流器7连接到次级绕组结构6。这意味着噪声信号到牵引网络8的传输(例如由次级绕组结构6和/或由整流器7产生的纹波或其他不期望的信号部分)被抑制并且不会以不期望的方式影响牵引网络8或连接到牵引网络8的电气部件的操作。此外，在牵引网络8内产生的噪声信号到次级绕组结构6的传输(例如通过连接到牵引网络8的组件)被抑制，并且不会导致不希望的次级绕组结构6的信号发射。
图3示出了根据本发明的滤波电路布置2的示意电路图。滤波电路布置2包括整流器侧高压端子RTH和整流器侧低压端子RTL。此外，滤波电路布置2包括网络侧高压端子NTH和网络侧低压端子NTL。
此外，滤波电路布置2包括车辆接地连接端子VG。
此外，滤波电路布置2包括或提供所谓的第一虚拟接地部分VGS 1。
网络侧高压端子NTH到整流器侧高压端子RTH的电连接包括至少一个滤波电路的至少一个滤波器元件。在所示实施方案中，所述电连接包括第一高压电感元件L1H、第二高压电感元件L2H和第三高压电感元件L3H，其中所述电感元件L1H、L2H、L3H例如可以是分别由线圈提供。选择“高压”一词仅用于表示术语，并不表示相应元件的特定电气特性。相应地，“低压”一词仅用于表示术语，并不表示相应元件的特定电气特性。
所述电连接的这些电感元件L1H、L2H、L3H提供第一高压滤波电路、第二高压滤波电路和第三高压滤波电路的元件，这将在以下进行解释。
相应地，网络侧低压端子NTL到整流侧低压端子RTL的电连接包括至少一个滤波电路的至少一个滤波器元件，即第一低压电感元件L1L、第二低压电感元件L2L和第三低压电感滤波器元件L3L。所述电连接的这些电感元件L1HL、L2L、L3L提供第一低压滤波电路、第二低压滤波电路和第三低压滤波电路的元件，这将在以下进行解释。
进一步地，网络侧高压端子NTH到第一虚拟接地部分VGS1的电连接至少包括第一电阻元件R1。相应地，网络侧低压端子NTL到第一虚拟接地部分VGS1的电连接包括第二电阻元件R2。电阻元件R1、R2和本发明的上下文可以例如由电阻提供。第一和第二电阻元件R1、R2的电阻可以例如为相等。
本文进一步示出了网络侧高压端子NTH到第一虚拟接地部分VGS1的电连接包括第一高压电容元件C1H并且网络侧低压端子NTL到第一虚拟接地部分的电连接VGS1包括第一低压电容元件C1L。
第一高压电容元件C1h与第一电阻元件R1电并联。相应地，第一低压电容元件C1L与第二电阻元件R2电并联。所述第一高压电容元件和低压电容元件C1h、C1l的电容可以相等。
在网络侧高压端子NTH到第一虚拟接地部分VGS1的电连接内，第一电阻元件R1和第一高压电容元件C1H的并联连接与第一高压电感元件L1H电串联。因此，电路布置2还包括在网络侧高压端子NTH到第一虚拟接地部分VGS1的电连接内的第一高压电感元件L1H和第一电容元件C1H的串联连接。这种串联连接提供了第一高压滤波电路。
相应地，在网络侧低压端子NTL到第一虚拟接地部分VGS1的电连接内，第二电阻元件R2与第一低压电容元件C1L的并联布置与第一低压电感元件L1L电串联。因此，电路布置2还包括第一低压电感元件L1L和第一低压电容元件C1L的串联连接，其提供第一低压滤波电路。
第一高压滤波电路和第一低压滤波电路由谐振滤波电路提供，例如串联谐振滤波电路。
进一步地，第一虚拟接地部分VGS1到车辆接地连接端子VG的电连接至少包括第一电容元件C1。车辆接地连接端子VG表示提供车辆参考电位的端子，例如，车辆底盘的电位。
本文进一步示出了滤波电路布置2包括另外的虚拟接地部分VGS2。第一和另外的虚拟接地部分VGS1、VGS2之间的电连接包括至少一个电阻元件BR，其也可以被称为平衡电阻。本文进一步示出了另外的虚拟接地部分VGS2和车辆接地连接端子VG之间的电连接包括第二电容元件C2。第一和第二电容元件C1、C2的电容可以彼此不同。
本文进一步示出了网络侧高压端子NTH到另外的虚拟接地部分VGS2的电连接包括第二高压电容元件C2H。特别地，所述电连接包括第二高压电感元件L2H和第二高压电容元件C2H的串联连接。该串联连接提供了被设计为第二谐振滤波电路的第二高压滤波电路。更具体地，网络侧高压端子NTH到另外的虚拟接地部分VGS2的电连接包括第一高压电感元件L1H、第二低压电感元件L2H和第二高压电容元件C2H的串联连接。
相应地，网络侧低压端子NTL到另外的虚拟接地部分VGS2的电连接包括第二低压电容元件C2L。特别地，所述电连接包括第二低压电感元件L2L和第二低压电容元件C2L的串联连接。该串联连接提供了被设计为第二谐振滤波电路的第二低压滤波电路。更具体地，网络侧低压端子NTL到另外的虚拟接地部分VGS2的电连接包括第一低压电感元件L1L、第二低压电感元件L2L和第二低压电容元件C2L的串联连接。
本文进一步示出了整流器侧高压端子RTH到另外的虚拟接地部分VGS2的电连接包括第三电容元件C3。进一步地，所述电连接包括前述的第二高压电容元件C2H以及第三高压电感元件L3H与第三高压电容元件C3H的并联连接。特别地，第二高压电容元件C2H的串联连接以及上述第三高压电感元件L3H和第三高压电容元件C3H的并联连接与第三电容元件C3电并联并且提供整流器侧高压端子RTH到另外的虚拟接地部分VGS2的电连接。第三高压电感元件L3H和第三高压电容元件C3H的并联连接提供第三高压滤波电路，即设计为并联谐振滤波电路的谐振滤波电路。
相应地，整流器侧低压端子RTL到另外的虚拟接地部分VGS2的电连接包括第四电容元件C4。进一步地，所述电连接包括前述的第二低压电容元件C2L以及第三低压电感元件L3L与第三低压电容元件C3L的并联连接。特别地，第二低压电容元件C2L的串联连接以及上述第三低压电感元件L3L和第三低压电容元件C3L的并联连接与第四电容元件C4电并联并且提供整流器侧的低压端子RTL到另外的虚拟接地部分VGS2的电连接。第三低压电感元件L3L和第三低压电容元件C3L的并联连接提供第三低压滤波电路，即设计为并联谐振滤波电路的谐振滤波电路。
换言之，网络侧高压端子NTH到整流器侧高压端子RTH的电连接包括第一、第二和第三高压电感元件L1H、L2H、L3H的串联连接。此外，网络侧低压端子NTL到整流器侧低压端子RTL的电连接包括第一、第二和第三低压电感元件L1L、L2L、L3L的串联连接。
本文进一步指出，提供第一高压电感元件L1H和第一低压电感元件L1L的线圈相对于从各自的网络侧电压端子NTH、NTL流向第一虚拟接地部分VGS1的电流沿相同方向缠绕。本文进一步指出，提供第二高压电感元件L2H和第二低压电感元件L2L的线圈相对于从各自的网络侧电压端子NTH、NTL流向另外的虚拟接地部分VGS2的电流沿相同方向缠绕。本文进一步指出，提供第三高压电感元件L3H和第三低压电感元件L3L的线圈相对于从各自的整流器侧电压端子RTH、RTL流向另外的虚拟接地部分VGS2的电流以相反方向缠绕。
通过第一和第二高、低压滤波电路，可以抑制牵引网络8(见图1)内产生的共模噪声和差模噪声。通过第三滤波电路，可以抑制整流器工作所产生的纹波。

Claims (10)

1.一种用于将感应电力传输系统(1)的车辆侧整流器(7)连接到车辆(9)的牵引网络(8)的滤波电路布置，包括：
-整流器侧高压端子(RTH)和整流器侧低压端子(RTL)，
-网络侧高压端子(NTH)和网络侧低压端子(NTL)，
-车辆接地连接端子(VG)，
-第一虚拟接地电路部分(VSG1)，
其中所述网络侧高压端子(NTH)到所述整流器侧高压端子(RTH)的电连接包括至少一个滤波电路的至少一个滤波器元件并且所述网络侧高压端子(NTH)到所述第一虚拟接地部分(VGS1)的电连接至少包括第一电阻元件(R1)，其中所述网络侧低压端子(NTL)到所述整流器侧低压端子(RTL)的电连接包括至少一个滤波电路的至少一个滤波器元件并且所述网络侧低压端子(NTL)到所述第一虚拟接地部分(VGS1)的电连接至少包括第二电阻元件(R2)，其中所述第一虚拟接地部分(VGS1)到所述车辆接地连接端子(VG)的电连接至少包括第一电容元件(C1)，
其特征在于：
所述网络侧高压端子(NTH)到所述第一虚拟接地部分(VGS1)的电连接包括至少一个谐振滤波电路和/或所述网络侧低压端子(NTL)到所述第一虚拟接地部分(VGS1)的电连接包括至少一个谐振滤波电路。
2.如权利要求1所述的电路布置，其特征在于，所述布置包括另外的虚拟接地部分(VGS2)，其中所述另外的虚拟接地部分(VGS2)到所述第一虚拟接地部分(VGS1)的电连接包括至少一个电阻元件(BR)。
3.如权利要求2所述的电路布置，其特征在于，所述另外的虚拟接地部分(VGS2)到所述车辆接地端子(VG)的电连接至少包括第二电容元件(C2)。
4.如权利要求2或3中的一项所述的电路布置，其特征在于，所述网络侧高压端子(NTH)到所述另外的虚拟接地(VGS2)部分的电连接包括至少一个谐振滤波电路和/或所述网络侧低压端子(NTL)到所述另外的虚拟接地部分(VGS2)的电连接包括至少一个谐振滤波电路。
5.如权利要求1至4中的一项所述的电路布置，其特征在于，所述谐振滤波电路包括电感元件(L1H、L1L、L2H、L2L)和电容元件(C1H、C1L、C2H、C2L)的串联连接。
6.如前述权利要求中的一项所述的电路布置，其特征在于，所述整流器侧高压端子(RTH)到所述第一或另外的虚拟接地部分(VGS1、VGS2)的电连接包括至少一个谐振滤波电路和/或所述整流器侧低压端子(RTL)到所述第一或另外的虚拟接地部分(VGS1、VGS2)的电连接包括至少一个谐振滤波电路。
7.如权利要求6所述的电路布置，其特征在于，所述谐振滤波电路包括电感元件(L3H、L3L)和电容元件(C3H、C3L)的并联连接。
8.如前述权利要求中的一项所述的电路布置，其特征在于，所述整流器侧高压端子(RTH)到所述第一或另外的虚拟接地部分(VGS1、VGS2)的电连接包括至少一个电容元件(C3)和/或所述整流器侧低压端子(RTL)到所述第一或另外的虚拟接地部分(VGS1、VGS2)的电连接包括至少一个电容元件(C4)。
9.一种电动车辆，所述电动车辆包括如权利要求1至8中的一项所述的滤波电路布置(2)，其中感应电力传输系统(1)的次级单元(5)的整流器(7)与所述电动车辆(9)的牵引网络(8)的电连接包括所述滤波电路布置(1)。
10.一种根据权利要求9所述的电动车辆的工作方法，其中能量以感应方式传递到所述车辆(9)。
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