CN113232466B

CN113232466B - 一种拖车撞刹

Info

Publication number: CN113232466B
Application number: CN202110555389.6A
Authority: CN
Inventors: 周斌
Original assignee: Fujian Shenghai Intelligent Technology Co ltd
Current assignee: Fujian Shenghai Intelligent Technology Co ltd
Priority date: 2021-05-21
Filing date: 2021-05-21
Publication date: 2022-11-08
Anticipated expiration: 2041-05-21
Also published as: CN113232466A

Abstract

本发明公开了一种拖车撞刹，包括用于与牵引车连接的拖车杆总成，还包括制动泵总成、撞杆总成和装设于拖车车架上的制动杆总成；制动杆总成内具有制动腔体，制动腔体的一端具有开口；撞杆总成的制动端与开口相匹配；撞杆总成穿过开口设置并插设于制动腔体内；撞杆总成通过限位件与制动杆总成连接，使撞杆总成能够始终在制动腔体内沿制动腔体的轴向移动；拖车杆总成装设于撞杆总成远离制动泵总成的一端；制动泵总成的输出端用于与拖车的前桥制动总成连通；制动泵总成的输入端穿过制动腔体远离开口的一端设置，使撞杆总成能够撞击制动泵总成的输入端并使前桥制动总成制动。本发明通过将被动制动转换为主动制动，提高拖车被牵引过程的安全性。

Description

一种拖车撞刹

技术领域

本发明涉及无人汽车领域，尤其是指一种拖车撞刹。

背景技术

可移动式靶面拖车，一般用于军事训练中。目前，可移动式靶面拖车通常由于靶面的大小变化，拖车的大小、重量也会跟着变化。在牵引车牵引重量比较大的拖车的过程中，若出现牵引车急刹车，重量较大的拖车产生的惯性会推动牵引车向前移动，造成安全隐患。

现有的撞刹产品无法满足大型的拖车所产生的惯性带来的冲击力，易损坏撞刹球头，进而容易造成拖车与牵引车脱离，安全性不足。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：提供一种拖车撞刹，提高拖车被牵引过程中的安全性。

为了解决上述技术问题，本发明采用的技术方案为：

一种拖车撞刹，包括用于与牵引车连接的拖车杆总成，包括制动泵总成、撞杆总成和装设于拖车车架上的制动杆总成；

所述制动杆总成内具有制动腔体，所述制动腔体的一端具有开口；

所述撞杆总成的制动端与所述开口相匹配；

所述撞杆总成穿过所述开口设置并插设于所述制动腔体内；

所述撞杆总成通过限位件与所述制动杆总成连接，使所述撞杆总成能够始终在所述制动腔体内沿所述制动腔体的轴向移动；

所述拖车杆总成装设于所述撞杆总成远离所述制动泵总成的一端；

所述制动泵总成的输出端用于与拖车的前桥制动总成连通；

所述制动泵总成的输入端穿过所述制动腔体远离所述开口的一端设置，使所述撞杆总成能够撞击所述制动泵总成的输入端并使前桥制动总成制动。

本发明的有益效果在于：当牵引车制动后，撞杆总成在惯性作用下将继续朝牵引车所在一侧移动，并撞击于制动泵总成的输入端上对制动泵总成产生压力，制动泵总成将压力传输至前桥制动总成上，实现拖车的主动制动。在本发明中，通过制动泵总成、撞杆总成和制动杆总成的配合，将拖车的被动制动转换为主动制动，避免拖车在惯性作用下继续前进并与牵引车发生碰撞，提高了安全性，并能够满足大型拖车对安全性的要求，并且本发明中的撞刹不会出现球头损坏的情况，使用寿命更长。

附图说明

图1为本发明中一种拖车撞刹与拖车的装配结构示意图；

图2为图1中A部分的放大图；

图3为本发明中一种拖车撞刹的结构示意图；

图4为图3的俯视图；

图5为图3的右视图；

图6为本发明中制动杆总成的结构示意图；

图7为本发明中撞杆总成的结构示意图；

图8为本发明中制动泵本体和制动推杆的结构示意图。

标号说明：

1、拖车杆总成；

2、制动泵总成；21、制动泵本体；22、制动推杆；23、制动油壶；211、进口；212、第一出口；213、第二出口；24、进液管；25、出液管；26、制动硬管；

3、撞杆总成；31、撞杆本体；32、转动关节；33、法兰座；311、钢管；312、封盖；313、通孔；

4、车架；

5、制动杆总成；51、长圆孔；52、制动杆本体；53、法兰盘；54、制动腔体；521、泄压口；541、开口；

6、前桥制动总成；7、限位件。

具体实施方式

为详细说明本发明的技术内容、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图予以说明。

请参照图1-图8，一种拖车撞刹，包括用于与牵引车连接的拖车杆总成，包括制动泵总成、撞杆总成和装设于拖车车架上的制动杆总成；

所述撞杆总成的制动端与所述开口相匹配；

所述撞杆总成穿过所述开口设置并插设于所述制动腔体内；

所述制动泵总成的输出端用于与拖车的前桥制动总成连通；

本发明的工作原理在于：

当牵引车制动后，撞杆总成在惯性作用下撞击于制动泵总成的输入端上对制动泵总成产生压力，制动泵总成将压力传输至前桥制动总成上，将拖车的被动制动转换为主动制动，进而提高安全性。

从上述描述可知，本发明的有益效果在于：当牵引车制动后，撞杆总成在惯性作用下将继续朝牵引车所在一侧移动，并撞击于制动泵总成的输入端上对制动泵总成产生压力，制动泵总成将压力传输至前桥制动总成上，实现拖车的主动制动。在本发明中，通过制动泵总成、撞杆总成和制动杆总成的配合，将拖车的被动制动转换为主动制动，避免拖车在惯性作用下继续前进并与牵引车发生碰撞，提高了安全性，并能够满足大型拖车对安全性的要求，并且本发明中的撞刹不会出现球头损坏的情况，使用寿命更长。

进一步地，所述撞杆总成包括撞杆本体、转动关节和法兰座；

所述拖车杆总成的一端与所述转动关节的转动端可转动连接；

所述转动关节远离所述拖车杆总成的一端通过所述法兰座与所述撞杆本体连接。

由上述描述可知，设置转动关节，用于提高拖车杆总成与撞杆总成之间的灵活性。

进一步地，所述撞杆本体沿径向开设有与所述限位件相匹配的通孔；

所述限位件插设于所述通孔内。

由上述描述可知，开设通孔，用于使限位件与撞杆本体连接，确保撞杆本体能够始终在制动杆总成上活动，提高主动制动过程的可靠性。

进一步地，所述制动杆总成沿径向开设有两个对称设置的长圆孔；

所述长圆孔沿所述制动杆总成的轴向分布；

所述限位件依次穿过其中一个所述长圆孔、所述通孔和另一个所述长圆孔设置；

当所述撞杆总成撞击所述制动泵总成的输入端后，所述限位件能够抵压于所述长圆孔靠近所述制动泵总成所在的一端。

由上述描述可知，设置两个长圆孔，用于为限位件和撞杆本体提供活动空间，在对撞杆本体限位的同时，能够防止撞杆本体对制动泵总成产生的压力过大，导致制动泵总成损坏，具有延长制动泵总成使用寿命的效果。

进一步地，所述撞杆本体与所述法兰座螺纹连接。

由上述描述可知，撞杆本体与法兰座螺纹连接，便于拆卸和安装。

进一步地，所述制动泵总成包括制动泵本体、制动推杆和制动油壶；

所述制动泵本体装设于所述制动杆总成远离所述开口所在的一端；

所述制动推杆可与所述制动泵本体相对滑动地装设于所述制动泵本体的一端并穿过所述制动杆总成远离所述开口所在的一端设置，使所述制动推杆位于所述制动腔体内；

所述制动油壶的进口通过进液管与所述制动泵本体的第一出口连通；

所述制动油壶的出口通过出液管与所述制动泵本体的进口连通；

所述制动泵本体的进口与所述制动泵本体的第二出口连通，所述制动泵本体的第二出口用于与前桥制动总成连通，并进行液压传输。

由上述描述可知，制动推杆与制动泵总成之间、制动泵本体与制动油壶之间均是采用液压传递的方式实现动力传输，传动更加可靠。

进一步地，所述制动杆总成包括制动杆本体和法兰盘；

所述制动杆本体在轴向上的两端互通；

所述制动杆本体沿轴向装设于所述法兰盘的一侧；

所述制动杆本体靠近所述法兰盘的一端沿径向开设有两个泄压口，用于当所述撞杆总成撞击所述制动泵总成的输入端时排出空气。

由上述描述可知，由于撞杆总成撞击制动泵总成的输入端时，制动腔体内的空气被压缩，为确保撞杆能够撞击制动泵总成，开设泄压口，能够将空气排出，减小撞杆的运动阻力，确保主动制动能够被执行。

进一步地，所述制动泵本体的输入端穿过所述法兰盘设置。

本发明的实施例一为：

参照图1-图8，一种拖车撞刹，包括用于与牵引车连接的拖车杆总成1，包括制动泵总成2、撞杆总成3和装设于拖车车架4上的制动杆总成5；制动杆总成5内具有制动腔体54，制动腔体54的一端具有开口541；撞杆总成3的制动端与开口541相匹配；撞杆总成3穿过开口541设置并插设于制动腔体54内；撞杆总成3通过限位件7与制动杆总成5连接，使撞杆总成3能够始终在制动腔体54内沿制动腔体54的轴向移动；拖车杆总成1装设于撞杆总成3远离制动泵总成2的一端；制动泵总成2的输出端用于与拖车的前桥制动总成6连通；制动泵总成2的输入端穿过制动腔体54远离开口541的一端设置，使撞杆总成3能够撞击制动泵总成2的输入端并使前桥制动总成6制动。具体的，制动杆总成5通过支架固定装设于拖车车架4上的一端下侧，制动泵总成2穿过支架设置。

参照图7，撞杆总成3包括撞杆本体31、转动关节32和法兰座33；拖车杆总成1的一端与转动关节32的转动端可转动连接；转动关节32远离拖车杆总成1的一端通过法兰座33与撞杆本体31连接。其中，撞杆本体31由钢管311和封盖312焊接而成，封盖312装设于钢管311朝向制动泵总成2的一端；拖车杆总成1一端与牵引车连接，另一端与转动关节32可转动连接。

参照图7，撞杆本体31沿径向开设有与限位件7相匹配的通孔313；限位件7插设于通孔313内。

参照图6，制动杆总成5沿径向开设有两个对称设置的长圆孔51；长圆孔51沿制动杆总成5的轴向分布；限位件7依次穿过其中一个长圆孔51、通孔313和另一个长圆孔51设置；当撞杆总成3撞击制动泵总成2的输入端后，限位件7能够抵压于长圆孔51靠近制动泵总成2所在的一端。其中，长圆孔51在轴向上的长度应大于或等于撞杆本体31的有效制动行程。优选的，撞杆本体31与法兰座33螺纹连接。

参照图2和图8，制动泵总成2包括制动泵本体21、制动推杆22和制动油壶23；制动泵本体21装设于制动杆总成5远离开口541所在的一端；制动推杆22可与制动泵本体21相对滑动地装设于制动泵本体21的一端并穿过制动杆总成5远离开口541所在的一端设置，使制动推杆22位于制动腔体54内；制动油壶23的进口211通过进液管24与制动泵本体21的第一出口212连通；制动油壶23的出口通过出液管25与制动泵本体21的进口211连通；制动泵本体21的进口211与制动泵本体21的第二出口213连通，制动泵本体21的第二出口213用于与前桥制动总成6连通，并进行液压传输。其中，制动泵本体21采用液压制动，而前桥制动总成6则采用油压制动。具体的，制动泵本体21的第二出口213通过制动硬管26与前桥制动总成6连通。

参照图6，制动杆总成5包括制动杆本体52和法兰盘53；制动杆本体52在轴向上的两端互通；制动杆本体52沿轴向装设于法兰盘53的一侧；制动杆本体52靠近法兰盘53的一端沿径向开设有两个泄压口521，用于当撞杆总成3撞击制动泵总成2的输入端时排出空气。优选的，撞杆本体31的外径与制动腔体54的直径相等，即撞杆本体31的外径与制动杆本体52的内径相等，优选的，撞杆本体31的外径与制动杆本体52的内径均为68mm，且撞杆本体31和制动杆本体52均为钢材质。

参照图6，制动泵本体21的输入端穿过法兰盘53设置。具体的，制动泵本体21和制动杆本体52分别装设于法兰盘53的两侧，制动推杆22穿过法兰盘53设置。

综上所述，本发明提供的一种拖车撞刹，通过撞杆与制动推杆的碰撞，将拖车被动制动过程中产生的惯性作用于制动推杆上，使制动推杆在制动泵本体的腔体内压缩液体体积，后通过制动油壶对前桥制动总成传送压力，将液压转换为油压，使前桥制动总成对拖车主动制动，避免拖车撞击牵引车。本发明可用于大型拖车上，将被动制动转换为主动制动，避免拖车与牵引车分离，提高了牵引车牵引拖车过程的安全性。

以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等同变换，或直接或间接运用在相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims

1.一种拖车撞刹，包括用于与牵引车连接的拖车杆总成，其特征在于，还包括制动泵总成、撞杆总成和装设于拖车车架上的制动杆总成；

所述撞杆总成的制动端与所述开口相匹配；

所述撞杆总成穿过所述开口设置并插设于所述制动腔体内；

所述制动泵总成的输出端用于与拖车的前桥制动总成连通；

所述制动泵总成的输入端穿过所述制动腔体远离所述开口的一端设置，使所述撞杆总成能够撞击所述制动泵总成的输入端并使前桥制动总成制动；

所述制动泵总成包括制动泵本体、制动推杆和制动油壶；

2.根据权利要求1所述的一种拖车撞刹，其特征在于，所述撞杆总成包括撞杆本体、转动关节和法兰座；

3.根据权利要求2所述的一种拖车撞刹，其特征在于，所述撞杆本体沿径向开设有与所述限位件相匹配的通孔；

所述限位件插设于所述通孔内。

4.根据权利要求3所述的一种拖车撞刹，其特征在于，所述制动杆总成沿径向开设有两个对称设置的长圆孔；

所述长圆孔沿所述制动杆总成的轴向分布；

5.根据权利要求2所述的一种拖车撞刹，其特征在于，所述撞杆本体与所述法兰座螺纹连接。

6.根据权利要求1所述的一种拖车撞刹，其特征在于，所述制动杆总成包括制动杆本体和法兰盘；

所述制动杆本体在轴向上的两端互通；

所述制动杆本体沿轴向装设于所述法兰盘的一侧；

7.根据权利要求6所述的一种拖车撞刹，其特征在于，所述制动泵本体的输入端穿过所述法兰盘设置。