CN205059790U - 一种摩托车惯性刹车结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车惯性刹车结构。该摩托车惯性刹车结构具体为摩托车的后部连接有拖车，拖车和摩托车的连接部分设置有惯性制动组件，当摩托车刹车时，惯性驱动惯性制动组件工作控制拖车的刹车机构制动刹车。本实用新型的摩托车和拖车为相分离的结构，将其组合使用，若设置一体的刹车结构，会使整体结构变得复杂，且不易拆卸使用。采用在拖车和摩托车的连接部分设置惯性制动组件的方式，当摩托车刹车，惯性制动组件控制位于拖车上的刹车结构刹车。该惯性刹车组件不需和摩托车上的刹车结构连接，使拖车和摩托车结构独立，容易拆分使用；实现了拖车的制动刹车，避免刹车时拖车对摩托车造成的冲击，不影响驾驶感觉和提高安全性能。

Description

一种摩托车惯性刹车结构

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车，尤其是涉及一种连接有拖车的摩托车实现拖车惯性刹车的结构。

背景技术

目前市面上的摩托车都不便于携带大量的物品，因此摩托车驾驶者不便于驾驶摩托外出郊游；在摩托车上设置大空间的储物箱等结构又影响到摩托车的美观和乘坐舒适度；若想在摩托车后部设置相匹配的拖车结构，首先要解决刹车的问题，后部的拖车若没有合理的刹车结构，在高速行驶刹车时，拖车会对摩托车造成冲击，影响驾驶的感觉，严重的会影响到驾驶的安全性。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供一种用于带拖车的摩托车，保证摩托车刹车时平稳，利用惯性使拖车平稳刹车的结构。

本实用新型采用以下技术方案：一种摩托车惯性刹车结构，摩托车的后部连接有拖车，拖车和摩托车的连接部分设置有惯性制动组件，当摩托车刹车时，惯性驱动惯性制动组件工作控制拖车的刹车机构制动刹车。

作为一种改进，惯性制动组件为制动泵。

作为一种改进，制动泵为油泵。

作为一种改进，惯性制动组件包括主泵总成和分泵总成，主泵总成的两端分别连接拖车和摩托车，分泵总成设置在拖车的刹车机构处并与主泵总成连接；当摩托车刹车时，惯性驱动主泵总成工作，主泵总成与分泵总成联动，分泵总成带动拖车的刹车机构制动刹车。

作为一种改进，主泵总成包括主泵体、设置在主泵体上储存油的油杯和控制主泵体工作的开关总成。

作为一种改进，拖车上设置有支架，主泵总成包括向外连接的推杆，推杆一端与主泵体内的活塞相连，另一端可转动的连接支架。

作为一种改进，拖车上设置有连接板，连接部分为制动固定罩，主泵总成设置在制动固定罩内，制动固定罩的一端可活动的连接摩托车，另一端可活动的连接连接板。

本实用新型的有益效果：摩托车和拖车为相分离的结构，将其组合使用，若设置一体的刹车结构，即将摩托车的刹车结构延伸至拖车，会使整体结构变得复杂，而且摩托车和拖车将变得难以拆卸分离使用。因此设计本实用新型，采用在拖车和摩托车的连接部分设置惯性制动组件的方式，当摩托车刹车，惯性制动组件控制位于拖车上的刹车结构刹车。该惯性刹车组件不需和摩托车上的刹车结构连接，使拖车和摩托车结构独立，容易拆分使用；另一方面实现了拖车的制动刹车，避免刹车时拖车对摩托车造成的冲击，不影响驾驶感觉和提高安全性能。

附图说明

图1是本实用新型摩托车惯性刹车结构的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施例做详细说明。

如图1所示，为本实用新型摩托车惯性刹车结构的具体实施例。该实施例摩托车的后部连接有拖车，拖车和摩托车的连接部分设置有惯性制动组件1，当摩托车刹车时，惯性驱动惯性制动组件1工作控制拖车的刹车机构制动刹车。为提高摩托车的利用率，摩托车和拖车基本会设计成相分离的结构，需要使用时将其安装组合。若设置一体的刹车结构，即将摩托车的刹车结构延伸至拖车，会使整体结构变得复杂，而且摩托车和拖车将变得难以拆卸分离使用。因此采用在拖车和摩托车的连接部分设置惯性制动组件1的方式，当摩托车刹车，惯性制动组件1受到惯性力挤压将输出信号给位于拖车上的刹车结构进行刹车。该惯性刹车组件1不需和摩托车上的刹车结构连接，使拖车和摩托车结构独立，容易拆分使用，摩托车可以单独使用，保证摩托车的灵活使用并使用在更多的场合，拖车可以单独存放；另一方面实现了拖车的制动刹车，避免刹车时拖车对摩托车造成的冲击，提高稳定性，不影响驾驶感觉和提高安全性能。

作为一种改进的具体实施方式，惯性制动组件1为制动泵。制动泵为简单可靠的制动结构，制动泵的活塞受到惯性力的挤压，可以将压力传至拖车的刹车机构处，刹车结构制动刹车；当摩托车停下，制动泵的活塞复位回到原始状态，从而松开拖车的刹车。

作为一种改进的具体实施方式，制动泵为油泵。油泵与气泵相比，体积小巧，适合安装在摩托车和拖车的连接部分使用，且基本没有噪音，使用舒适度高。

作为一种改进的具体实施方式，惯性制动组件1包括主泵总成11和分泵总成12，主泵总成11的两端分别连接拖车和摩托车，分泵总成12设置在拖车的刹车机构处并与主泵总成11连接；当摩托车刹车时，惯性驱动主泵总成11工作，主泵总成11与分泵总成12联动，分泵总成12带动拖车的刹车机构制动刹车。设置主泵总成11和分泵总成12两部分的泵，保证两个位置工作的独立性和稳定性，主泵总成11处理惯性增压输出压力，分泵总成12收到主泵总成11压力信号控制拖车的刹车机构制动刹车，适应拖车的结构需要，使两部分都成正常工作。

作为一种改进的具体实施方式，主泵总成11包括主泵体、设置在主泵体上储存油的油杯11a和控制主泵体工作的开关总成11b。设置油杯11a满足油泵的使用需要，储存工作过程中的油；设置开关总成11b控制主泵总成11的工作。

作为一种改进的具体实施方式，拖车上设置有支架2，主泵总成11包括向外连接的推杆11c，推杆11c一端与主泵体内的活塞相连，另一端可转动的连接支架2。以上为主泵总成11与拖车相连的具体结构，设置可转动的连接结构保证主泵总成11与拖车的活动配合，车辆的颠簸或者急刹车时都不会不影响主泵总成11与拖车的稳定性，连接部分不容易损坏。

作为一种改进的具体实施方式，拖车上设置有连接板3，连接部分为制动固定罩4，主泵总成11设置在制动固定罩4内，制动固定罩4的一端可活动的连接摩托车，另一端可活动的连接连接板3。制动固定罩4起到连接摩托车与拖车的作用，并且为主泵总成11的安装位置，具有保护主泵总成11的作用；可活动的连接也适应车辆的颠簸或者急刹车时的灵活稳定性。

Claims (9)

1.一种摩托车惯性刹车结构，其特征在于：所述摩托车的后部连接有拖车，所述拖车和摩托车的连接部分设置有惯性制动组件(1)，当摩托车刹车时，惯性驱动惯性制动组件(1)工作控制拖车的刹车机构制动刹车。

2.根据权利要求1所述的一种摩托车惯性刹车结构，其特征在于：所述惯性制动组件(1)为制动泵。

3.根据权利要求2所述的一种摩托车惯性刹车结构，其特征在于：所述制动泵为油泵。

4.根据权利要求2或3所述的一种摩托车惯性刹车结构，其特征在于：所述惯性制动组件(1)包括主泵总成(11)和分泵总成(12)，所述主泵总成(11)的两端分别连接拖车和摩托车，所述分泵总成(12)设置在拖车的刹车机构处并与主泵总成(11)连接；当摩托车刹车时，惯性驱动主泵总成(11)工作，主泵总成(11)与分泵总成(12)联动，分泵总成(12)带动拖车的刹车机构制动刹车。

5.根据权利要求4所述的一种摩托车惯性刹车结构，其特征在于：所述主泵总成(11)包括主泵体、设置在主泵体上储存油的油杯(11a)和控制主泵体工作的开关总成(11b)。

6.根据权利要求5所述的一种摩托车惯性刹车结构，其特征在于：所述拖车上设置有支架(2)，所述主泵总成(11)包括向外连接的推杆(11c)，所述推杆(11c)一端与主泵体内的活塞相连，另一端可转动的连接支架(2)。

7.根据权利要求4所述的一种摩托车惯性刹车结构，其特征在于：所述拖车上设置有连接板(3)，所述连接部分为制动固定罩(4)，所述主泵总成(11)设置在制动固定罩(4)内，所述制动固定罩(4)的一端可活动的连接摩托车，另一端可活动的连接连接板(3)。

8.根据权利要求5所述的一种摩托车惯性刹车结构，其特征在于：所述拖车上设置有连接板(3)，所述连接部分为制动固定罩(4)，所述主泵总成(11)设置在制动固定罩(4)内，所述制动固定罩(4)的一端可活动的连接摩托车，另一端可活动的连接连接板(3)。

9.根据权利要求6所述的一种摩托车惯性刹车结构，其特征在于：所述拖车上设置有连接板(3)，所述连接部分为制动固定罩(4)，所述主泵总成(11)设置在制动固定罩(4)内，所述制动固定罩(4)的一端可活动的连接摩托车，另一端可活动的连接连接板(3)。