CN113227593A - 用于装配至车身的车辆内部部件 - Google Patents

Abstract

一种车辆内部部件，包括可装配至车身的支撑件、以及连接至支撑件以用于在中立位置与操作位置之间枢转的杠杆。杠杆具有支承端和从支承端延伸的杠杆臂。支撑件具有与杠杆的支承端相互作用的支承区段。支承端和支承区段通过卡口配合彼此连接，通过杠杆绕旋转轴线沿第一旋转方向相对于支撑件旋转，该卡口配合达到关闭状态，并且通过杠杆沿与第一旋转方向相反的第二旋转方向相对于支撑件旋转，该卡口配合达到打开状态。在卡口配合的关闭状态下，杠杆可以绕旋转轴线在中立位置与操作位置之间枢转。

Description

用于装配至车身的车辆内部部件

技术领域

本发明涉及一种车辆内部部件，该车辆内部部件包括：支撑件，其可以装配至车身；以及杠杆，其连接至该支撑件使得该杠杆可以在中立位置与操作位置之间枢转，其中，该杠杆具有支承端和从支承端延伸的杠杆臂，并且该支撑件具有支承区段，该支承区段与杠杆的支承端相互作用。

背景技术

以上所述种类的车辆内部部件例如用于解锁关闭机构、尤其是用于打开发动机罩。在这种情况下，杠杆或被连接到杠杆的操作者控制元件可以由操作者相对于支撑件枢转，并且以此方式机械地解锁该关闭机构，例如通过鲍登缆线(Bowden cable)。在已知的用于解锁发动机罩的车辆内部部件的情况下，杠杆通过螺钉和可能的垫圈而连接至支撑件。一旦杠杆放置在支撑件的第一侧上，在这种情况下，螺钉穿过支撑件的通道开口、从支撑件的第二侧连接至杠杆，该第二侧位于与第一侧相反的位置。为了产生所期望的对抗杠杆操作的阻力，可以将螺钉对应地拧紧，并且以此方式可以在支撑件与杠杆之间建立摩擦力。支撑件与杠杆之间的这种连接难以建立、尤其是还难以释放。例如，通常，为了释放该连接，必须首先将支撑件从车身上再次拆下。

还已知通过弹簧片将杠杆连接至支撑件。在这种情况下，从杠杆沿着杠杆的旋转轴线延伸的延伸部通常从支撑件的第一侧穿过支撑件的通道开口，并且通过弹簧板从支撑件的第二侧固定，该第二侧位于与第一侧相反的位置。在这种情况下，通过弹簧力限定了要施加的操作杠杆的力。此处，安装也困难。在这种情况下，杠杆与支撑件之间的连接通常不能在没有破坏的情况下或者至少仅在先前从车身上移除支撑件的情况下才释放。

发明内容

从所讨论的现有技术出发，本发明基于的目的是提供一种车辆内部部件，该车辆内部部件允许将杠杆简单地安装在支撑件上。

本发明通过权利要求1的主题实现目的。有利的改进是从属权利要求、说明还以及附图的主题。

根据本发明，在开篇提及的车辆内部部件的情况下，杠杆的支承端和支撑件的支承区段通过卡口配合连接至彼此，其方式为通过杠杆绕旋转轴线沿第一旋转方向相对于支撑件旋转，卡口配合达到关闭状态，旋转轴线延伸穿过支承端和支承区段，并且通过杠杆绕旋转轴线沿与所述第一旋转方向相反的第二旋转方向相对于支撑件旋转，卡口配合达到打开状态，其中，在卡口配合处于关闭状态下，杠杆能够绕旋转轴线在中立位置与操作位置之间枢转。

因此，根据本发明，提供了杠杆和支撑件通过卡口配合而连接至彼此。为此，杠杆可以通过其支承端放置在支撑件的支承区段上或插入支撑件的支承区段中，并且通过沿第一旋转方向旋转而可逆地连接至支撑件。在这种情况下，杠杆相对于支撑件旋转，其方式为卡口配合从打开状态开始达到关闭状态。相应地，通过杠杆沿相反的第二旋转方向相对于支撑件旋转，卡口配合可以再次释放，直到再次达到打开状态。在打开状态下，杠杆和支撑件可以在没有破坏的情况下彼此分离。相比之下，在关闭状态下，杠杆和支撑件牢固地连接至彼此，尤其是在关闭状态下，杠杆和支撑件不能在没有破坏的情况下彼此分离。然而，在关闭状态下，杠杆还可相对于支撑件进一步移动。例如，杠杆绕旋转轴线相对于支撑件移动以便达到关闭状态，在关闭状态下，杠杆可以绕相同的旋转轴线至少在有限的角度范围内枢转。关闭状态因此确定了在无需杠杆能够从支撑件上拆下的情况下(在没有破坏的情况下)杠杆可以绕旋转轴线相对于支撑件移动的有限的角度范围。在关闭状态下，杠杆可以绕旋转轴线相对于支撑件进一步运动，但是尤其是在沿着旋转轴线延伸的方向上是固定的。然而，如果杠杆沿第二旋转方向相对于支撑件旋转至达到打开状态的程度，则杠杆沿着位于旋转轴线上的方向相对于支撑件的运动是可能的，从而可以实现杠杆与支撑件的分离。原则上，杠杆与支撑件之间的连接可以被设计的方式为也可以通过从关闭状态开始沿第一旋转方向进一步旋转而达到打开状态。如上所述，在关闭状态下，杠杆可以在其中立位置与操作位置之间移动，因此实现其功能。例如，杠杆可以在操作位置执行特定的任务，例如，如解锁杠杆可以释放锁定机构。在这种情况下，支撑件可以具有止动件，该止动件限制杠杆在至少一个方向上相对于支撑件的旋转运动。支承端和支承区段可以尤其具有圆形的横截面。杠杆和/或支撑件可以由塑料组成，并且可以尤其是使用塑料注射成型工艺来生产。

在杠杆与支撑件之间的根据本发明提供的卡口配合制造简单，也就是说，杠杆可以容易地装配至支撑件。首先，这是由于以下事实：不需要另外的紧固元件(比如螺钉)来将支撑件和杠杆连接至彼此。其次，杠杆与支撑件之间的连接可以在支撑件的第一侧上建立。也就是说，不必触及支撑件的第二侧，该第二侧位于与第一侧相反的位置。为此，根据本发明的车辆内部部件的杠杆可以另外容易地从支撑件再次移除。根据本发明，如上所解释的，卡口配合在这种情况下被配置的方式为杠杆还可以在杠杆的中立位置与操作位置之间相对于支撑件旋转。因此，尽管使用了卡口配合，也可以确保杠杆相对于支撑件旋转的能力，该能力对于杠杆的功能而言是必需的。

根据一种改进，提供了用于关闭卡口配合的连接装置，其中连接装置包括：导引突出部，其布置在杠杆的支承端处，或导引槽，其布置在杠杆的支承端处；以及导引槽，其布置在支撑件的支承区段上，或导引突出部，其布置在支撑件的支承区段上，其中，导引突出部和导引槽彼此接合，并且导引槽的至少一个槽侧壁具有至少一个中断部，该至少一个中断部被设计用于导引突出部穿过。卡口配合可以由这些连接装置形成。在这种情况下，导引突出部和导引槽以彼此对应的方式设计，从而当杠杆绕旋转轴线相对于支撑件旋转时，导引突出部在导引槽中被导引。导引槽或导引突出部可以(尤其是在给定恒定的径向位置的情况下)沿着圆或圆的一部分绕旋转轴线延伸。如上所解释的，在关闭状态下，导引槽和导引突出部在这种情况下彼此接合，其方式为杠杆不能从支撑件上拆下、尤其是在沿旋转轴线所位于的方向上移动的情况下。由于导引槽的至少一个侧壁中的中断部，导引突出部可以穿过导引槽并且因此与导引槽接合，以便将杠杆连接至支撑件。当导引突出部与槽侧壁中的通道对准时，杠杆也可以从支撑件上再次拆下。也就是说，以这种方式形成打开状态。特别地，槽侧壁可以具有多个中断部；也就是说，槽可以围绕旋转轴线在多个槽区段上延伸，每个槽区段沿着给定恒定的径向位置的圆的一部分延伸。相应地，还可以使导引突出部尤其不是完全围绕旋转轴线延伸，而是仅部分地在给定恒定的径向位置的情况下围绕旋转轴线在圆的一部分上延伸。在这个意义上，导引突出部还可以具有一个或多个中断部，以便在杠杆连接至支撑件时用于导引槽穿过。

根据此方面的一种改进，导引突出部或导引槽布置在杠杆的支承端的圆周外面上，并且导引槽或导引突出部布置在支撑件的支承区段的圆周内面上。在这种情况下，杠杆可以通过其支承端插入由支承区段界定的开口中，其中，在支承端的外面处的导引突出部或导引槽与在支承区段的界定开口的内面处的导引槽或导引突出部接合。支承区段的支承开口可以尤其是通道开口，也就是说，从支撑件的第一侧延伸到支撑件的第二侧，第二侧位于与第一侧相反的位置。这是有利的，尤其是在支撑件的支承区段具有导引突出部时，因为在这种情况下使用注射成型工艺的制造特别简单。特别地，在这种情况下，注射成型工艺不需要复杂的工具，比如滑动件。

根据进一步的改进，导引突出部至少部分地具有比导引槽更大的宽度，从而导引突出部在关闭状态下以夹持方式固持在导引槽中。因此，导引突出部可以比导引槽稍微宽些。在这种情况下，导引槽的宽度表示被彼此相对定位的槽侧壁之间的距离，其中，导引突出部的宽度描述了导引突出部在相同方向上的范围。导引突出部可以在整个长度上或者甚至仅在导引槽的长度的一部分上具有比导引槽更大的宽度。换句话说，导引槽的宽度可以小于导引突出部的宽度。特别地，在关闭状态的角度范围内，导引突出部可以比导引槽宽，或者导引槽可以比导引突出部窄。因此，在关闭状态下，导引突出部以夹持方式至少部分地固持在导引槽中。在这种情况下，杠杆可以进一步在其中立位置与其操作位置之间相对于支撑件移动，其中导引突出部沿着导引槽滑动。然而，由于以夹持方式固持，摩擦阻力增大，其结果是，可以实现可以被提供用于操作杠杆的操作力。因此，尽管车辆内部部件的两部分配置，也就是说，尽管省却了开篇提及的紧固装置、螺钉或弹簧片，也可以建立所期望的杠杆操作力。

根据进一步的改进，导引突出部具有外面，该外面面向导引槽的槽侧壁之一并且至少部分地倾斜地延伸，或者导引槽的面向导引突出部的槽侧壁至少部分地倾斜地延伸，从而导引突出部至少部分地具有比导引槽更大的宽度，并且至少部分地具有比导引槽更小的宽度。特别地，倾斜延伸的外面或倾斜延伸的槽侧壁可以布置的方式为：在杠杆相对于支撑件从打开状态移动到关闭状态的情况下，倾斜延伸的外面或倾斜延伸的槽侧壁首先与对应的槽侧壁或对应的导引突出部的外面接触。以此方式，杠杆可以简单地连接至支撑件，因为导引突出部可以容易地引入到导引槽中。然而，由于导引突出部至少部分地相对于导引槽具有更大的宽度，因此实现了更可靠的固持和增大的摩擦力。

根据进一步的改进，至少一个止动面布置在导引槽中，用于限制在导引槽中延伸的导引突出部的移动。因此，可以通过止动面限制杠杆绕旋转轴线相对于支撑件的旋转运动。特别地，止动面因此可以限定中立位置或操作位置。

根据一种改进，提供了用于将杠杆以夹持方式安装在支撑件上的夹持装置，其中，夹持装置具有：衬套，其布置在杠杆的支承端上，或舌片，其布置在杠杆的支承端上；以及舌片，其布置在支撑件的支承区段上，或衬套，其布置在支撑件的支承区段上，其中舌片和衬套彼此接合。特别地，衬套或舌片可以布置在支承区段的内面上或支承端的外面上。衬套和舌片可以在中立位置与操作位置之间的整个角度范围内彼此接合。由于这种夹持装置，可以在杠杆与支撑件之间实现增大的静摩擦，并且因此可以建立用于操纵杠杆的操作者控制力。

根据进一步的改进，弹簧布置在杠杆的支承端与支撑件的支承区段之间，尤其是与支撑件有关地支撑杠杆的螺旋弹簧。因此，也可以以此方式建立期望的操作者控制力。除了所述夹持装置之外或作为其替代，可以设置螺旋弹簧。特别地，除了以上解释的导引突出部具有比导引槽更大宽度的改进之外或作为其替代，可以提供这种弹簧。当杠杆通过其支承端插入支撑件的支承区段中时，弹簧可以被压缩并且以此方式将杠杆和支撑件抵靠彼此支撑，尤其是可以设置的导引突出部和导引槽可以通过这种方式抵靠彼此支撑。

根据一种改进，杠杆是解锁杠杆，该解锁杠杆在操作位置解锁关闭元件。可以设置例如用于关闭发动机罩的关闭元件。因此，解锁杠杆可以解锁发动机罩。根据一种改进，在这种情况下，杠杆臂可以被设计用于连接至鲍登缆线。由于杠杆相对于支撑件的旋转运动，通过鲍登缆线的偏转，关闭元件可以被解锁，并且因此尤其是可以打开发动机罩。

附图说明

以下将参考附图说明本发明的一种改进，在附图中：

图1示出了根据本发明的车辆内部部件的分解图，

图2示出了图1中的车辆内部部件的组装好的图示，

图3示出了前述附图中的车辆内部部件的杠杆，

图4示出了图1和图2中的车辆内部部件的支撑件，

图5示出了图2中的车辆内部部件的平面视图，以及

图5a至图5c示出了穿过图5中的图示的不同的截面视图。

除非另有说明，否则在下文中相同的附图标记表示相同的对象。

具体实施方式

如附图所展示，根据本发明的车辆内部部件包括支撑件10、杠杆12和螺旋弹簧14。支撑件10具有用于连接至车身的连接装置(未展示)。此外，支撑件10具有支承区段16，该支承区段通过内面15界定了开口22，该开口在此示例性实施例中被设计为具有圆形横截面的通道开口。不言而喻，该开口不一定是通道开口。导引突出部18从内面15延伸到开口22中，其中，除了两个中断部19之外，该导引突出部18沿着开口22的整个内周边延伸。另外，在导引突出部18上形成两个彼此相对的止动面20。杠杆12具有支承端24和从支承端24延伸的杠杆臂26。导引槽28形成在杠杆12的支承端24处，并且除了两个大的中断部29之外，该导引槽在对应于支撑件10的圆形开口22的圆形路径上延伸。换句话说，导引槽28由两个槽区段28a、28b组成，并且导引突出部18由两个突出区段18a、18b组成。

当支撑件10(其在图1中被单独示出)和杠杆12结合时，杠杆12通过其支承端24而连接至支撑件10的支承区段16。在该过程中，槽区段28a、28b穿过导引突出部18的彼此相对的中断部19，如在图2中可以看到。在这种情况下，支撑件10可以已经连接至车身。在将杠杆12连接至支撑件10之前，可以将螺旋弹簧14附加地插入支撑件10的弹簧固持器13中。当杠杆12连接至支撑件10时，杠杆12的延伸部32在该过程中进入螺旋弹簧14的通道开口。在这种情况下，螺旋弹簧14被杠杆12的内面(在附图中未示出)压缩，该内面支撑突出部32。在图2中可以看到以这种方式连接到彼此的车辆内部部件的元件10、12和14。因此，杠杆12连接至支撑件10，使得杠杆可以绕旋转轴线D枢转，其中导引突出部18和导引槽28形成卡口配合。从卡口配合的打开状态(如图2所示)开始，通过使杠杆12绕旋转轴线D沿第一旋转方向D₁相对于支撑件10旋转，卡口配合可以从打开状态移动到关闭状态，如在图5中可以看到。在这种情况下，导引突出部18和导引槽28彼此接合。因此，从图2展示的打开状态开始，杠杆12向右旋转，其方式为槽区段28a与导引突出部18的区段18a接合并且槽区段28b与导引突出部18的区段18b接合。一旦导引突出部18和导引槽28彼此接合，就达到关闭状态，也就是说，卡口配合是关闭的。在这种状态下，杠杆12和支撑件10牢固地连接至彼此。然而，仍然可以使杠杆12绕旋转轴线D相对于支撑件10枢转，特别是在卡口配合的关闭状态下在中立位置与操作位置之间枢转。在图5的图示中，杠杆12已经从图2的打开状态开始绕旋转轴线沿旋转方向D₁相对于支撑件10旋转大约90°。

在这种情况下，杠杆12被设计成在操作位置中操作机构，例如以解锁关闭元件。因此，所述杠杆可以是解锁杠杆。为此，杠杆12可以经由支承开口34、尤其是通过鲍登缆线连接至关闭元件。在这种情况下，杠杆12相对于支撑件10的旋转运动受到形成在导引突出部18上的彼此相对的止动件20的限制。在杠杆12绕旋转轴线D沿旋转方向D₁旋转的情况下，槽区段28a、28b在这种情况下抵靠这些止动件20中的相应止动件而止动。特别地，可以通过这些止动件来限定操作位置。

由于根据本发明的卡口配合，杠杆12与支撑件10之间的连接可以以特别简单的方式建立并且特别是可逆的。因此，特别地，为了将杠杆安装在支撑件上，不需要触及支撑件的两侧。也不需要用于连接杠杆和支撑件的工具。为了进一步简化附图中所示的示例性实施例，还可以省却螺旋弹簧14。特别地，然后可以提供，导引突出部18或者例如导引槽28的槽侧壁30倾斜地延伸。这样可以使导引突出部18至少部分地具有比导引槽28更大的宽度。因此，在移动到关闭状态之后，导引突出部至少部分地以夹持的方式固持在导引槽中。用于设备的这种两部分的设计在安装方面特别简单。

特别是在图5a的截面视图中可以清楚地看到导引槽28与导引突出部18之间的接合，该截面视图示出了沿图5中的线A-A的截面。图5b和图5c各自示出了沿图5中的线B-B的截面视图，其中可以看到夹持装置的两种不同的改进。根据图5c中的改进，杠杆12的支承端24至少部分地具有平面的外面36，在所述杠杆连接至支撑件的状态下，该平面的外面以夹持的方式抵靠支撑件10的内面15。在这种情况下，具有外面36的支承区段24的直径可以略大于支撑件10的开口22的直径，从而实现压配合。由于这种压配合，静摩擦(其阻碍杠杆相对于支撑件移动)增大，这进而增大了要由操作者施加以便操作杠杆12的操作力。还在图1的以及相应地图3的杠杆的情况下示出了以这种方式配置的外面36。作为替代方案，可以在支承区段24的外面36上设置特别是环绕的舌片38，该舌片与支撑件10的支承区段16的内面15的衬套40接合，如在图5b中可以看到的。在这种情况下，舌片38的半径可以比衬套40的半径大，使得在此处也实现压配合。作为替代方案，不言而喻，舌片也可以形成在支承区段16的内面15上，并且衬套可以形成在支承端24的外面36上。

附图标记清单

10 支撑件

12 杠杆

13 弹簧固持器

14 螺旋弹簧

15 内面

16 支承区段

18 导引突出部

18a 突出区段

18b 突出区段

19 中断部

20 止动面

22 开口

24 支承端

26 杠杆臂

28 导引槽

28a 槽区段

28b 槽区段

29 中断部

30 槽侧壁

32 延伸部

34 支承开口

36 外面

38 舌片

40 衬套

D 旋转轴线

D₁ 第一旋转方向

Claims (10)

1.一种车辆内部部件，包括：支撑件(10)，所述支撑件能够装配至车身；以及杠杆(12)，所述杠杆连接至所述支撑件(10)使得所述杠杆能够在中立位置与操作位置之间枢转，其中，所述杠杆(12)具有支承端(24)和杠杆臂(26)，所述杠杆臂从所述支承端(24)延伸，并且所述支撑件(10)具有支承区段(16)，所述支承区段与所述杠杆(12)的支承端(24)相互作用，其中，所述杠杆(12)的支承端(24)和所述支撑件(10)的支承区段(16)通过卡口配合而连接至彼此，其方式为通过所述杠杆(12)绕旋转轴线(D)沿第一旋转方向(D₁)相对于所述支撑件(10)旋转，所述卡口配合达到关闭状态，所述旋转轴线延伸穿过所述支承端(24)和所述支承区段(16)，并且通过所述杠杆(12)绕所述旋转轴线(D)沿与所述第一旋转方向(D₁)相反的第二旋转方向相对于所述支撑件(10)旋转，所述卡口配合达到打开状态，其中，在所述卡口配合处于所述关闭状态下，所述杠杆(12)能够绕所述旋转轴线(D)在所述中立位置与所述操作位置之间枢转。

2.根据权利要求1所述的车辆内部部件，其突出之处为用于关闭所述卡口配合的连接装置，其中，所述连接装置包括：导引突出部(18)，其布置在所述杠杆(12)的支承端(24)处，或导引槽(28)，其布置在所述杠杆(12)的支承端(24)处；以及导引槽(28)，其布置在所述支撑件(10)的支承区段(16)上，或导引突出部(18)，其布置在所述支撑件(10)的支承区段(16)上，其中，所述导引突出部(18)和所述导引槽(28)在所述关闭状态下彼此接合，并且所述导引槽(28)的至少一个槽侧壁(30)具有至少一个中断部(19，29)，所述至少一个中断部被设计用于所述导引突出部(18)穿过。

3.根据权利要求2所述的车辆内部部件，其中，所述导引突出部(18)或所述导引槽(28)布置在所述杠杆(12)的支承端(24)的圆周外面(36)上，并且其中，所述导引槽(28)或所述导引突出部(18)布置在所述支撑件(10)的支承区段(16)的圆周内面(15)上。

4.根据权利要求2或3所述的车辆内部部件，其中，所述导引突出部(18)至少部分地具有比所述导引槽(28)更大的宽度，从而所述导引突出部(18)在所述关闭状态下以夹持的方式至少部分地固持在所述导引槽(28)中。

5.根据权利要求4所述的车辆内部部件，其中，所述导引突出部(18)具有外面(36)，所述外面面向所述导引槽(28)的槽侧壁之一并且至少部分地倾斜地延伸，或者其中，所述导引槽(28)的面向所述导引突出部(18)的槽侧壁(30)至少部分地倾斜地延伸，从而所述导引突出部(18)至少部分地具有比所述导引槽(28)更大的宽度、以及至少部分地具有比所述导引槽更小的宽度。

6.根据权利要求2至5之一所述的车辆内部部件，其突出之处为至少一个止动面(20)，所述至少一个止动面布置在所述导引槽(28)中，用于限制在所述导引槽(28)中延伸的所述导引突出部(18)的移动。

7.根据前述权利要求之一所述的车辆内部部件，其突出之处为用于将所述杠杆(12)以夹持方式安装在所述支撑件(10)上的夹持装置，其中，所述夹持装置具有：衬套，其布置在所述杠杆(12)的支承端(24)上，或舌片(38)，其布置在所述杠杆(12)的支承端(24)上；以及舌片(38)，其布置在所述支撑件(10)的支承区段(16)上，或衬套(40)，其布置在所述支撑件(10)的支承区段(16)上，其中所述舌片(38)和所述衬套(40)彼此接合。

8.根据前述权利要求之一所述的车辆内部部件，其突出之处为布置在所述杠杆(12)的支承端(24)与所述支撑件(10)的支承区段(16)之间的弹簧(14)、尤其是与所述支撑件(10)有关地支撑所述杠杆(12)的螺旋弹簧(14)。

9.根据前述权利要求之一所述的车辆内部部件，其中，所述杠杆(12)是解锁杠杆，所述解锁杠杆在所述操作位置解锁关闭元件。

10.根据前述权利要求之一所述的车辆内部部件，其中，所述杠杆臂(26)被设计用于连接至鲍登缆线。

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