CN113223292A - 一种基于北斗交通事故处理的系统 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种基于北斗交通事故处理的系统，社会效益：本发明将会改善因道路交通安全警示设备产品、规则瑕疵所引发的以系列安全隐患；倡导和提升“迅速告警、远距离警示"的交通新文化，可为制订“中国智能交通事故处理的标准化”提供科学依据，提高国家道路交通强国软实力；成本效益：减少频繁出警、城市混乱，节省道路交通事故所造成财力、物力损失；增值效益：借助我国北斗卫星维护人民生命、财产安全，推动北斗卫星走出国际竞争的一项重要技术抓手，实现北斗交通事故处理国际标准的范本。
Description
技术领域
本发明涉及北斗定位技术领域，具体是指一种基于北斗交通事故处理的系统。
背景技术
依据交规-车辆行驶中遇紧急情况时，在城市内要设置警示标志50米-100米、在高速公路150米如遇雨雾或者夜晚将距离提升到200米至250米要向来车后方逆行，尚存二次重大交通事故的隐患，不仅是国内也是国际社会亟待解决的共同难题；
一般所发生交通事故时，诸多是属于简易程序处理范畴，由于生存争议，要求出警处理事故，致使无论事故大小，等待交警入场人工采集，加剧了城市交通的混乱、道路交通长线瘫痪现象；
迄今还没有或符合与时俱进的“警示产品”，所谓，三角警示牌是土路时期的产物3-4级风可掀翻、移位，何况雨雪、风沙天气，是引发连环撞车的罪魁祸首。
所以，一种北斗交通事故处理的系统技术的亟待研究。
发明内容
本发明要解决的技术问题是克服上述技术的缺陷，提供一种基于北斗交通事故处理的系统。
为解决上述技术问题，本发明提供的技术方案为一种基于北斗交通事故处理的系统：包括RDSS子系统、RNSS子系统、客户端以及系统人员操作端；
所述RDSS子系统用于获取车辆设备告警定位信息，通过向RNSS子系统传输或交换；
所述RNSS子系统用于获得事故参与车辆的轨迹再生、授时点，清晰再现行车路线以及车速；同时向事故参与各方依据拓扑车道标线痕迹再生记录，提供交通事故处理报告单；
所述系统人员操作端通过24小时监控和接收用户端设备信息，根据用户端设备信息发送告警提示信息；
所述客户端用于发送告警信息，同时可接收系统人员操作端发送的预警提示信息，并根据告警提示信息做出相应处理。
作为改进，所述系统人员操作端以JT/T808协议作为操作标准向事故管辖权的交警上级支网或交警下级支网告警，交警上级支网或下级支网再按照JT/T809协议操作标准向客户端进行数据交换。
作为改进，所述数据交换包括：
(1)在不同事故发生路段弹出相应不同的拓扑车道国标(GB)标线图；
(2)对无标线或模糊、失修标线路段发生事故时，拓扑车道标线上清晰的事故车辆轨迹。
作为改进，所述告警提示信息包括事故大小级别以及事故方位；
所述事故级别大小包括伤亡、救援、简易程序、临时停车。
作为改进，所述根据告警提示信息做出相应处理包括以下方式：
(1)一般车辆进入所在事故地直径2000米设界范围，即可得到事故警示、事故方位、事故大小级别，一般车辆在接近事故地直径500米时，由终端设备发出炫光的可视化警示；
(2)根据事故级别大小交警支网派发事故处理单至事故参与车辆客户端，用户根据客户端主动履职；交通事故责任分责、判定全过程，并由上级分网实施对下级支网的监督；
作为改进，系统人员操作端对移动车辆客户端设备异常提示或预警，并对一般车辆的临时警示、故障警示、事故频发路段、告警频度以及载重车警示路段的提示信息进行统计规范。
作为改进，监督交警支网管辖区每日、每月、每年事故应急数据、聚焦事故频发路段和阴雨、雾霾等风险区域，客户端进行预先告警。
作为改进，系统人员操作端与客户端均接受和支持读取二维码、终端设备条码、链接第三方或公众开放性软件。
作为改进，系统人员操作端可获取客户端设备IMEI与车辆信息绑定。
本发明与现有技术相比的优点在于：
(1)社会效益：本发明将会改善因道路交通安全警示设备产品、规则瑕疵所引发的以系列安全隐患；倡导和提升“迅速告警、远距离警示"的交通新文化，可为制订“中国智能交通事故处理的标准化”提供科学依据，提高国家道路交通强国软实力；
(2)成本效益：减少频繁出警、城市混乱，节省道路交通事故所造成财力、物力损失；
(3)增值效益：借助我国北斗卫星维护人民生命、财产安全，推动北斗卫星走出国际竞争的一项重要技术抓手，实现北斗交通事故处理国际标准的范本。
附图说明
图1是本发明一种基于北斗交通事故处理的系统的系统框图。
图2是本发明一种基于北斗交通事故处理的系统的系统流程图。
图3是本发明一种基于北斗交通事故处理的系统的告警场景图。
图4是本发明一种基于北斗交通事故处理的系统的拓扑车道标线图。
图5是本发明一种基于北斗交通事故处理的系统事故级别告警图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明一种基于北斗交通事故处理的系统做进一步的详细说明。
结合附图1-5，一种基于北斗交通事故处理的系统，包括RDSS子系统、RNSS子系统、客户端以及系统人员操作端；
所述RDSS子系统用于获取车辆设备告警定位信息，通过向RNSS子系统传输或交换；
所述RNSS子系统用于获得事故参与车辆的轨迹再生、授时点，清晰再现行车路线以及车速；同时向事故参与各方依据拓扑车道标线痕迹再生记录，提供交通事故处理报告单；
所述系统人员操作端通过24小时监控和接收用户端设备信息，根据用户端设备信息发送告警提示信息；
所述客户端用于发送告警信息，同时可接收系统人员操作端发送的预警提示信息，并根据告警提示信息做出相应处理。
所述系统人员操作端以JT/T808协议作为操作标准向事故管辖权的交警上级支网或交警下级支网告警，交警上级支网或下级支网再按照JT/T809协议操作标准向客户端进行数据交换。
作为改进，所述数据交换包括：
(1)在不同事故发生路段弹出相应不同的拓扑车道国标(GB)标线图；
(2)对无标线或模糊、失修标线路段发生事故时，拓扑车道标线上清晰的事故车辆轨迹。
所述告警提示信息包括事故大小级别以及事故方位；
所述事故级别大小包括伤亡、救援、简易程序、临时停车。
所述根据告警提示信息做出相应处理包括以下方式：
(1)一般车辆进入所在事故地直径2000米设界范围，即可得到事故警示、事故方位、事故大小级别，一般车辆在接近事故地直径500米时，由终端设备发出炫光的可视化警示；
(2)根据事故级别大小交警支网派发事故处理单至事故参与车辆客户端，用户根据客户端主动履职；交通事故责任分责、判定全过程，并由上级分网实施对下级支网的监督；
系统人员操作端对移动车辆客户端设备异常提示或预警，并对一般车辆的临时警示、故障警示、事故频发路段、告警频度以及载重车警示路段的提示信息进行统计规范。
监督交警支网管辖区每日、每月、每年事故应急数据、聚焦事故频发路段和阴雨、雾霾等风险区域，客户端进行预先告警。
系统人员操作端与客户端均接受和支持读取二维码、终端设备条码、链接第三方或公众开放性软件。
系统人员操作端可获取客户端设备IMEI与车辆信息绑定。
本发明工作原理：
本发明在具体实施时工作原理：
RDSS系统获取车辆设备IMEI告警身份车辆精准定位、授时、轨迹再生数据信息，通过RNSS子系统传输或交换，即一种数据交换平台；
由RNSS系统，合成拓扑车道标线痕迹集成图一并提供或传输给交警分网、支网；
由交警分网或支网向事故参与各方的用户端提供或出示交通事故判定报告的全数据交换。
系统人员操作端操作人员：通过日常24小时监控和设备预警提示等功能及时受理告警设备信息，一旦发现告警提示，根据提示告警级别分辩：伤亡、救援、简易程序、临时停车等事故级别，除临时停车、简易事故程序范畴以外其他交通应急措施；
客户端：移动中车辆的APP打开应用状态。如，进入所在事故地2000米设界范围，即可得到事故方位、事故大小级别，包活接近事故地500米时，由终端设备发出炫光警示，可减速、避让、绕行等安全防范措施。
本发明在具体实施时：利用北斗卫星定位基础功能合成数据交换平台，再与车辆行驶中客户端之间数据交换。包括北斗卫星定位信息、授时点：对事故车辆的行车轨迹及速度等痕迹信息采集，再通过”云计算”进行数据处理。即通过北斗卫星精准定位、迅速授时数据痕迹记录与客户端提供告警级别短报文等，包括链接第三方软件，可实现公共交通查询事故功能、基于系统操作授权的上线分网、下线支网分级管理统计并提供增值服务已形成共同参与下的智能交通事故处理的一种立体式构架。
以"JT/T808"分理系统推向"JT/T809”数据传输系统，所获得的卫星数据传输于事故管辖权的交警分网、支网告警，交警支网按标准可向APP客户端进行传输和执行数据或交换。在不同事故发生路段弹出相应不同的"拓扑车道国标(GB)标线图"以便对无标线或模糊、失修标线路段发生事故时，也可在拓扑车道标线图上清晰的事故车辆轨迹，对事故处理提供科学依据；
对告警器设备状态及用户信息不进行实时监控，仅限于用户打开告警设备方可捕抓到模块信号。无告警:不追踪、不定位，确保车辆的隐私权。通过硬件独具IMEI身份识别所需的RDSS北斗导航位置与RNSS无线导航信息数据系统的软件或客户端之间数据互联、互动深度延伸和应用。并对:伤亡、救援、简易事故、临时停车、解除等数据交换。通过对事故轻重、大小临时停车等客户端要需“严谨、规范告警选择"。严格履行对告警车辆的管辖权以及违章事故判定科学化规则，主动派发事故处理单，变“被动出警"为“主动履职”的一种新的交通事故处理模式。对交通事故责任分责、判定全过程由上级分网实施对下级支网的监督；
系统对移动车辆告警器设备异常提示或预警，并对一般车辆的临时警示、故障警示、事故频发路段、告警频度以及载重车警示路段的提示信息进行统计规范。并监督支网管辖区每日、每月、每年事故应急数据、聚焦事故频发路段和阴雨、雾霾等风险区域，对前装告警设备车辆预先弹立警示，便携告警器开机提示、重载、危险品车辆的警示义务。对支网系统进行在线监督和云计算管理，做到早告警，早警示，严格告警、警示刚性化的系统管理标准。限制或改进逆行告警、无效警示，应避免或改变逆行设置警示标志，避免二次交通事故的隐患。提升北斗交通事故处理系统的标准化操作，确保系统应用安全性、可靠性；
从RDSS与硬件RNSS与软件，再与分网、支网、数据交互，APP集成链方面。所述的告警、警示信息精准交换的智能化交通事故处理中接受和支持读取二维码、终端设备条码、链接第三方或提供公众便利的、开放性软件。所述的事故告警、场景警示信息迅速、精准告知的星警交通事故处理的系统，支持分权限、获取设备信息与服务功能，可区分事故管辖权行政范围、提供重大事故、救援事故迅速出警等，辅助社会大众以及公共交通治理。所述的告警、警示信息精准交换的智能化交通事故处理服系统，支持读取二维码、设备条码、链接第三方或公众常用的开放性软件功能。基于操作系统分级分类进行交通管理，并监督智能或无智能告警车辆、嵌入式告警车辆欠压提示等预警增值服务.所述的北斗(星警)交通事故处理系统，支持以权限获取终端设备IMEI与车辆信息绑定服务功能，可区分有携、无携告警车辆以及智能与无能告警车辆的区分，形成"智慧交通告警、警示"的行政区域化管理构架。
以上对本发明及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，附图中所示的也只是本发明的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本发明创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本发明的保护范围。
Claims (9)
1.一种基于北斗交通事故处理的系统，其特征在于：包括RDSS子系统、RNSS子系统、客户端以及系统人员操作端；
所述RDSS子系统用于获取车辆设备告警定位信息，通过向RNSS子系统传输或交换；
所述RNSS子系统用于获得事故参与车辆的轨迹再生、授时点，清晰再现行车路线以及车速；同时向事故参与各方依据拓扑车道标线痕迹再生记录，提供交通事故处理报告单；
所述系统人员操作端通过24小时监控和接收用户端设备信息，根据用户端设备信息发送告警提示信息；
所述客户端用于发送告警信息，同时可接收系统人员操作端发送的预警提示信息，并根据告警提示信息做出相应处理。
2.根据权利要求1所述的一种基于北斗交通事故处理的系统，其特征在于：所述系统人员操作端以JT/T808协议作为操作标准向事故管辖权的交警上级支网或交警下级支网告警，交警上级支网或下级支网再按照JT/T809协议操作标准向客户端进行数据交换。
3.根据权利要求2所述的一种基于北斗交通事故处理的系统，其特征在于：所述数据交换包括：
(1)在不同事故发生路段弹出相应不同的拓扑车道国标(GB)标线图；
(2)对无标线或模糊、失修标线路段发生事故时,拓扑车道标线上清晰的事故车辆轨迹。
4.根据权利要求1所述的一种基于北斗交通事故处理的系统，其特征在于：所述告警提示信息包括事故大小级别以及事故方位；
所述事故级别大小包括伤亡、救援、简易程序、临时停车。
5.根据权利要求1-4所述的一种基于北斗交通事故处理的系统，其特征在于：所述根据告警提示信息做出相应处理包括以下方式：
(1)一般车辆进入所在事故地直径2000米设界范围，即可得到事故警示、事故方位、事故大小级别，一般车辆在接近事故地直径500米时，由终端设备发出炫光的可视化警示；
(2)根据事故级别大小交警支网派发事故处理单至事故参与车辆客户端，用户根据客户端主动履职；交通事故责任分责、判定全过程，并由上级分网实施对下级支网的监督。
6.根据权利要求1所述的一种基于北斗交通事故处理的系统，其特征在于：系统人员操作端对移动车辆客户端设备异常提示或预警，并对一般车辆的临时警示、故障警示、事故频发路段、告警频度以及载重车警示路段的提示信息进行统计规范。
7.根据权利要求6所述的一种基于北斗交通事故处理的系统，其特征在于：监督交警支网管辖区每日、每月、每年事故应急数据、聚焦事故频发路段和阴雨、雾霾等风险区域，客户端进行预先告警。
8.根据权利要求1所述的一种基于北斗交通事故处理的系统，其特征在于：系统人员操作端与客户端均接受和支持读取二维码、终端设备条码、链接第三方或公众开放性软件。
9.根据权利要求1所述的一种基于北斗交通事故处理的系统，其特征在于：系统人员操作端可获取客户端设备IMEI与车辆信息绑定。
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| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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