CN113218561A - 一种快捷式测量汽车制动器拖滞力矩的装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种快捷式测量汽车制动器拖滞力矩的装置，包括基座和用于卡在轮辋边缘的一组夹爪结构，所述夹爪结构包括伸缩调节结构和设在伸缩调节结构外端的夹爪。该快捷式测量汽车制动器拖滞力矩的装置结构设计合理，其可在不拆卸轮胎的前提下快速测试，维持整车状态，测试结果准确，操作简便，省时省力。
Description
技术领域
本发明涉及汽车制动器技术领域，尤其是涉及一种快捷式测量汽车制动器拖滞力矩的装置。
背景技术
汽车制动器在非制动状态下，摩擦片与制动盘之间仍然存在接触，产生的制动力矩称之为拖滞力矩，阻碍汽车正常行驶，从而增加汽车油耗及加快摩擦片磨损，引起客户抱怨。
因此，在制动器开发过程中，会对拖滞力矩格外关注，积极制定相应的措施，降低拖滞力矩，追求低拖滞卡钳，来提高整车燃油经济性。然而在整车状态下，跟制动器相关联件很多，结构复杂，不易拆卸下来，会大大增加制动器拖滞力矩测量的难度。
发明内容
针对现有技术不足，本发明所要解决的技术问题是提供一种快捷式测量汽车制动器拖滞力矩的装置，其可在不拆卸轮胎的前提下快速测试，操作简便。
为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案为：
该快捷式测量汽车制动器拖滞力矩的装置，包括基座和用于卡在轮辋边缘的一组夹爪结构，所述夹爪结构包括伸缩调节结构和设在伸缩调节结构外端的夹爪。
进一步的，所述一组夹爪结构为设在基座边缘沿周向均布设置的三个夹爪结构。
所述伸缩调节结构包括滑块和设在滑块上的连接支架，基座内设有相啮合的主动齿轮和副齿轮盘，副齿轮盘的盘面上设有平面螺纹，滑块上设有与平面螺纹相配合的螺牙，夹爪设在连接支架的外端。
所述平面螺纹设在副齿轮盘一侧盘面上，副齿轮盘另一侧盘面上设有与主动齿轮相啮合的环形斜齿，基座的侧面上设有用于驱动主动齿轮旋转的调节孔。
所述滑块的外端设有滑槽，连接支架的内端位于滑槽内并通过螺栓紧固相连。
所述调节孔为内六角孔。
所述基座的中心处设有力矩工具安装孔。
所述基座的中心处设有凸台，力矩工具安装孔设在凸台上。
所述力矩工具安装孔为方形孔。
本发明与现有技术相比，具有以下优点：该快捷式测量汽车制动器拖滞力矩的装置结构设计合理，其可在不拆卸轮胎的前提下快速测试，维持整车状态，测试结果准确，操作简便，省时省力。
附图说明
下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：
图1为本发明装置应用示意图。
图2为本发明装置结构示意图一。
图3为本发明装置结构示意图二。
图4为本发明装置结构示意图三。
图中：
1.夹爪、2.连接支架、3.滑块、4.基座、5.调节孔、6.螺栓、7.轮辋。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明。
如图1至图4所示，该快捷式测量汽车制动器拖滞力矩的装置，包括基座4和用于卡在轮辋7边缘的一组夹爪结构，夹爪结构包括伸缩调节结构和设在伸缩调节结构外端的夹爪1。
一组夹爪结构为设在基座边缘沿周向均布设置的三个夹爪结构；三个夹爪结构呈120°均匀分布，夹紧稳定可靠。
伸缩调节结构包括滑块3和设在滑块上的连接支架2，基座内设有相啮合的主动齿轮和副齿轮盘，副齿轮盘的盘面上设有平面螺纹，滑块上设有与平面螺纹相配合的螺牙，夹爪设在连接支架的外端。
平面螺纹设在副齿轮盘一侧盘面上，副齿轮盘另一侧盘面上设有与主动齿轮相啮合的环形斜齿，基座的侧面上设有用于驱动主动齿轮旋转的调节孔5。
调节孔5为内六角孔，操作简便；通过内六角扳手插入调节孔旋转，主动齿轮驱动副齿轮盘转动，副齿轮盘会带动三个滑块同步伸缩运动，定位可靠；并且可用于不同规格型号的轮辋，通用性强。
滑块3的外端设有滑槽，连接支架的内端位于滑槽内并通过螺栓6紧固相连；通过螺栓可调节连接支架相对滑块的位置，通用性强。
基座的中心处设有力矩工具安装孔。优选的，基座的中心处设有凸台，力矩工具安装孔设在凸台上，力矩工具安装孔为方形孔；避免力矩工具与轮辋间隙小，不易于安装与操作。
本发明装置结构设计合理，其可在不拆卸轮胎的前提下快速测试，维持整车状态，测试结果准确，操作简便，省时省力。
优选具体实例为：
基座内部设计有驱动结构，主副齿轮相互啮合。内六角扳手调整时，会驱动主齿轮带动副齿轮盘转动。副齿轮盘背面设有平面螺纹，三个滑块上有与之对应的螺牙。三个滑块在基座中呈120°均匀分布的滑槽中径向移动，具备定圆心作用，可以使力矩工具安装孔自动居中于车轮圆心处。
在整车状态下，不拆卸轮胎，可以快速连接轮辋；使用内六角扳手，手动调节滑块进出，来收紧释放夹爪。连接支架可以拆装，选择不同长度连接支架且连接支架上有不同夹爪安装工位，适配不同规格型号的轮辋。此时手动微调下，就可以快速实现轮辋夹紧与力矩工具安装孔自动居于车轮圆心处，便于下一步力矩准确测量。根据实际需求，力矩工具可以采用力矩扳手或者精密装置，准确测量力矩值。
基座内部有三个从基座圆心出发，径向120°均匀分布的滑槽，可以使基座圆心与车轮同心；力矩工具安装孔设计位于基座圆心，因此力矩工具安装孔也与车轮同心；力矩工具安装孔为四方口尺寸，安装孔尺寸为3/8；同时也满足转换接头与加长连接杆连接，避免力矩工具与轮辋间隙小，不易于安装与操作。
结构简单紧凑，操作快捷，体积小，可以随身携带，制造成本低，便于后期保养维护；三个连接支架可以同时伸出或收缩且呈120°均匀分布，适用于不同规格型号的轮辋，通用性强。
装置夹紧轮辋后，使对应的车轮处于悬空状态，解除驻车；再安装上力矩工具或装置，按照试验测试方法，可以快速准确测量出制动器拖滞力矩；测试操作简便。
上述仅为对本发明较佳的实施例说明，上述技术特征可以任意组合形成多个本发明的实施例方案。
上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。
Claims (9)
1.一种快捷式测量汽车制动器拖滞力矩的装置，其特征在于：包括基座和用于卡在轮辋边缘的一组夹爪结构，所述夹爪结构包括伸缩调节结构和设在伸缩调节结构外端的夹爪。
2.如权利要求1所述快捷式测量汽车制动器拖滞力矩的装置，其特征在于：所述一组夹爪结构为设在基座边缘沿周向均布设置的三个夹爪结构。
3.如权利要求1所述快捷式测量汽车制动器拖滞力矩的装置，其特征在于：所述伸缩调节结构包括滑块和设在滑块上的连接支架，基座内设有相啮合的主动齿轮和副齿轮盘，副齿轮盘的盘面上设有平面螺纹，滑块上设有与平面螺纹相配合的螺牙，夹爪设在连接支架的外端。
4.如权利要求3所述快捷式测量汽车制动器拖滞力矩的装置，其特征在于：所述平面螺纹设在副齿轮盘一侧盘面上，副齿轮盘另一侧盘面上设有与主动齿轮相啮合的环形斜齿，基座的侧面上设有用于驱动主动齿轮旋转的调节孔。
5.如权利要求3所述快捷式测量汽车制动器拖滞力矩的装置，其特征在于：所述滑块的外端设有滑槽，连接支架的内端位于滑槽内并通过螺栓紧固相连。
6.如权利要求4所述快捷式测量汽车制动器拖滞力矩的装置，其特征在于：所述调节孔为内六角孔。
7.如权利要求1所述快捷式测量汽车制动器拖滞力矩的装置，其特征在于：所述基座的中心处设有力矩工具安装孔。
8.如权利要求7所述快捷式测量汽车制动器拖滞力矩的装置，其特征在于：所述基座的中心处设有凸台，力矩工具安装孔设在凸台上。
9.如权利要求8所述快捷式测量汽车制动器拖滞力矩的装置，其特征在于：所述力矩工具安装孔为方形孔。
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