CN113217795A - 直升机减速器应急润滑装置及直升机 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种直升机减速器应急润滑装置及直升机，包括旋转轴，所述旋转轴外壁设置有轴承，还包括：储油构件，所述储油构件在压力喷射时对润滑油进行吸油至饱和并将润滑油传递至所述轴承处进行润滑，在压力停止喷射时经离心力作用下将储油构件内吸收的润滑油传递至轴承处进行润滑，储油构件设置于所述旋转轴的内壁上；储油支撑件，所述储油支撑件设置于所述旋转轴的内壁上且储油支撑件在压力喷设时将润滑油传递至轴承处进行润滑，储油支撑件用于对储油构件进行定位安装；锁紧组件，所述锁紧件设置于所述旋转轴的内壁上且用于对储油构件进行锁紧，具有在应急情况下使储油构件内的滑油通过离心力作用润滑轴承，可提高减速器的干运转时间。

Description

直升机减速器应急润滑装置及直升机

技术领域

本发明涉及减速器润滑的技术领域，特别地，涉及一种直升机减速器应急润滑装置，此外，本发明还涉及一种包括上述直升机减速器应急润滑装置的直升机。

背景技术

目前部分直升机减速器高速输入级无应急润滑系统，其干运转能力在大负载的情形下较弱。部分直升机减速器高速输入级通过设置应急储油油箱形成应急润滑系统。在高速输入级的轴承上方设置一个应急储油油箱(也称为油兜)，油兜底部有一个滴油孔，正常工作时供油入口向应急储油油箱供油。当减速器高速输入级轴承失去正常的压力润滑时，应急储油油箱通过底部的小孔还能向减速器高速输入级轴承提供滑油，以提高减速器的干运转能力。

现有技术中采用设置应急储油油箱的方式，需要预留额外的空间布置应急储油油箱，此外，应急状况下，其润滑油仅通过重力的作用流向轴承，进入轴承内部进行润滑和冷却的滑油较少，润滑效果较差。

针对上述现有技术的不足，本发明提供一种直升机减速器应急润滑装置。

发明内容

本发明提供了一种直升机减速器应急润滑装置，以解决在对减速器进行润滑时，现有技术中采用设置应急储油油箱的方式，需要预留额外的空间布置应急储油油箱，此外，应急状况下，其润滑油仅通过重力的作用流向轴承，进入轴承内部进行润滑和冷却的滑油较少，润滑效果较差的技术问题。

根据本发明的一个方面，提供一种直升机减速器应急润滑装置，包括旋转轴，所述旋转轴外壁设置有轴承，还包括：

储油构件，所述储油构件在压力喷射时对润滑油进行吸油至饱和并将润滑油传递至所述轴承处进行润滑，在压力停止喷射时经离心力作用下将所述储油构件内吸收的润滑油传递至轴承处进行润滑，所述储油构件设置于所述旋转轴的内壁上；

储油支撑件，所述储油支撑件设置于所述旋转轴的内壁上且所述储油支撑件在压力喷设时将润滑油传递至轴承处进行润滑，所述储油支撑件用于对储油构件进行定位安装；

锁紧组件，所述锁紧组件设置于所述旋转轴的内壁上且用于对所述储油构件进行锁紧。

通过采用上述技术方案，储油支撑件和锁紧组件均处于旋转轴的内腔中，充分利用了直升机减速器内的空闲空间，不会占用直升机减速器内额外的空间；储油支撑件和锁紧组件在旋转轴两端呈相对布设，通过储油支撑件沿轴向对储油构件的一端进行定位支撑，并在锁紧组件的作用下从储油构件的另一端将储油构件稳定锁紧在旋转轴内；在正常运行状态对直升机减速器进行润滑时，通过压力喷射将润滑油传递至旋转轴内，通过储油支撑件将一部分润滑油传递至储油构件中，通过储油构件对润滑油进行吸收饱和并储存，以及将多余的润滑油传递至轴承上进行润滑，通过储油支撑件将另一部分润滑油直接传递至轴承处进行润滑；在应急情况下，此时直升机减速器失去压力润滑，通过旋转轴的旋转带动储油构件在旋转轴内转动，通过离心力的作用将储油构件内存储的润滑油甩出并传递至旋转轴上的轴承处进行润滑，使得旋转轴上轴承处保持足够的润滑油并持续一段时间，具有在应急情况下使直升机上减速器轴承处的润滑油均匀布满，且提高了的轴承的润滑效果，提高了直升机减速器的干运转能力。

进一步地，所述储油构件包括转筒，所述转筒由微孔聚合物制成，所述转筒上设置有通孔，所述通孔用于由所述转筒内腔沿径向向外传递润滑油。

通过采用上述技术方案，转筒采用微孔聚合物制成，通过微孔聚合物的结构特性，转筒内部的微孔作用下将润滑油进行吸附储存，通过在转筒上设置通孔，将转筒内经压力喷射而来的润滑油经通孔传递至旋转轴上的轴承处进行润滑，且通过通孔在应急情况下，转筒转动经离心作用将润滑油沿通孔稳定传递至轴承处，避免轴承处的润滑油包裹不均匀从而导致轴承处润滑效果差的情况出现。

进一步地，所述通孔沿所述转筒的轴向与径向均匀布设。

通过采用上述技术方案，将通孔沿着转筒的轴向与径向均匀布设，使得应急情况下，转筒在离心作用下将润滑油经通孔沿着转筒的径向均匀传递至旋转轴上的轴承处进行润滑。

进一步地，所述旋转轴的内壁位于所述轴承的对应位置设置有储油槽，所述通孔与所述储油槽连通，所述储油槽连通所述轴承，所述储油槽用于储存润滑油并传递至所述轴承上用于所述轴承的润滑。

通过采用上述技术方案，在旋转轴的内壁上设置储油槽，在对旋转轴上的轴承进行润滑时通过储油支撑件与转筒进行传递润滑油，经储油槽对压力喷射传递而来的润滑油进行收集，避免润滑油在旋转轴与转筒之间积压过多造成溅射浪费，通过储油槽对多余的润滑油进行收集，将润滑油在离心作用下传递至轴承处进行润滑。

进一步地，所述储油支撑件包括支撑筒，所述支撑筒设置于所述旋转轴内壁上，所述支撑筒的端部抵接于所述转筒的端部，所述支撑筒的端部固定连接有凸台，所述凸台与所述支撑筒之间形成凹槽，所述凸台连通所述支撑筒与所述转筒，所述支撑筒上设置有传输部，所述传输部连通所述支撑筒与所述储油槽。

通过采用上述技术方案，支撑筒设置在旋转轴内，通过凸台与支撑筒之间形成凹槽，在进行压力喷射时，将润滑油一部分经支撑筒上的传输部传递至储油槽内对轴承进行润滑，且通过凸台连通转筒将压力喷射的润滑油传递至转筒内经离心作用将润滑油吸附在转筒内进行储存，支撑筒通过传输部对轴承传递润滑油，将润滑油传递至轴承处进行润滑。

进一步地，所述传输部包括斜孔，所述斜孔设置于所述支撑筒的侧壁上，所述斜孔沿所述支撑筒的侧壁壁厚方向贯穿设置，所述斜孔连通所述支撑筒与所述储油槽，或者

所述斜孔设置于所述支撑筒侧壁与所述支撑筒端部的连接处且位于所述转筒的一端。

通过采用上述技术方案，储油部位斜孔，将斜孔设置在支撑筒的外壁上沿壁厚方向设置，通过斜孔连通支撑筒与储油槽，将润滑油沿斜孔稳定传输至轴承处进行润滑，将传输部设置为斜孔，方便加工，且通过斜孔在离心作用下，润滑有贴靠在支撑筒的内壁上，通过斜孔经润滑油在离心力的作用下沿着斜孔的内壁滑动至除油槽处，经储油槽处的旋转离心将润滑油沿着旋转轴的内壁传递至轴承处进行润滑，将斜孔设置在支撑筒外壁与端部的连接处且靠近转筒的一端，在进行压力喷射润滑油时，润滑油积聚在凸台与支撑筒形成的凹槽内，在离心作用下，润滑油朝向支撑筒的内壁处移动，且通过斜孔的位置设置将润滑油沿着斜孔进入储油槽，在离心力的作用下将支撑筒内的润滑油沿斜孔进入储油槽，提高了润滑油的利用，避免润滑油大量吸附在支撑筒上造成润滑油浪费。

进一步地，所述支撑筒与所述转筒的外壁设置有密封圈，所述旋转轴的内壁上加工有密封槽，所述密封圈抵接于所述密封槽内。

通过采用上述技术方案，支撑筒与转筒的外壁上分别套设有密封圈，通过密封圈抵接在旋转轴内壁上的密封槽，在旋转轴转动时，通过离心作用将支撑筒与转筒上的润滑油进入储油槽内对轴承进行润滑，在密封圈的作用下将支撑筒和/或转筒与旋转轴内壁之间的密封性提高，避免润滑油渗流造成旋转轴内部的污染以及润滑油的资源浪费，且转筒处的密封圈一方面将转筒与旋转轴之间的连接更加稳定，另一方面防止储油槽内的润滑油进入其他区域造成污染以及资源的浪费。

进一步地，所述锁紧组件包括抵接环，所述旋转轴的内壁上开设有抵接槽，所述抵接环抵接于所述抵接槽内，所述抵接环的端部抵紧于所述转筒的端部。

通过采用上述技术方案，锁紧组件为抵接环，抵接环设置在旋转轴内，通过在旋转轴的内壁上设置开设抵接槽将抵接环卡紧在抵接槽内，通过抵接环抵紧在转筒的端部对抵接环进行限位。

进一步地，所述支撑筒与所述转筒的连接处设置环形槽，所述环形槽设置于所述转筒的端部。

通过采用上述技术方案，在转筒与支撑筒的连接处设置环形槽，环形槽设置在转筒上，在进行直升机减速器的应急润滑装置进行安装时，在环形槽的作用下可以减少直升机减速器的重量进而减少了直升机减速器的重量，提高了直升机减速器的使用寿命。

根据本发明的另一个方面，提供一种直升机，包括上述的直升机减速器应急润滑装置。

通过采用上述技术方案，在正常情况下通过压力喷射加工润滑油传递直升机减速器内的旋转轴内，通过支撑筒将润滑油一部分经斜孔在减速器转动时经离心作用甩出支撑筒进入储油槽内，另一部分润滑油经支撑筒上中凸台传递至转筒内，通过微孔聚合物制作的转筒对润滑油进行吸收并经转筒上的通孔将压力喷射的润滑油传递至储油槽内并经储油槽传递至旋转轴上的轴承；在应急情况下，通过离心力将转筒内吸收的润滑油，经通孔传递至储油槽处，经旋转轴外壁上的润滑通道传递至轴承处进行润滑，具有在应急情况下对直升机上减速器轴承处的润滑油均匀布满，且提高了的轴承的润滑效果，并提高了减速器的干运转时间。

本发明具有以下有益效果：

本发明在对直升机的减速器进行润滑时，通过压力喷射加工润滑油传递直升机减速器内的旋转轴内，通过支撑筒将润滑油一部分经斜孔在减速器转动时经离心作用甩出支撑筒进入储油槽内，零一部分润滑油经支撑筒上中凸台传递至转筒内，通过微孔聚酰亚胺材料制作的转筒对润滑油进行吸收，待转筒吸收饱和后，将剩余的润滑油经转筒上的通孔在离心作用下传递至储油槽处，经旋转轴外壁上的润滑通道传递至轴承处进行润滑，具有在应急情况下使直升机上减速器轴承处的润滑油均匀布满，且提高了的轴承的润滑效果，提高了直升机减速器的干运转能力。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本发明还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本发明作进一步详细的说明。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1是本发明优选实施例的整体结构示意图；

图2是本发明优选实施例的转筒结构示意图。

图例说明：

1、旋转轴；11、轴承；12、储油槽；2、储油构件；21、转筒；211、环形槽；22、通孔；3、储油支撑件；31、支撑筒；32、凸台；33、凹槽；34、传输部；341、斜孔；4、密封圈；41、密封槽；5、锁紧组件；51、抵接环；52、抵接槽。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的实施例进行详细说明，但是本发明可以由下述所限定和覆盖的多种不同方式实施。

如图1、图2所示，本实施例公开一种直升机减速器应急润滑装置，在对直升机上减速器旋转轴1上的轴承11进行润滑，减速器旋转轴1上的轴承11为滚动轴承11，转轴设置有储油构件2、储油支撑件3以及锁紧组件5，通过储油构件构件2对润滑油进行储存并在需要时对转轴上的轴承11进行润滑，储油支撑件3设置在旋转轴1内，储油支撑件3用于对储油构件2进行定位安装，且通过储油支撑件3对储油构件2进行传递润滑油，在压力喷射润滑油时，通过将润滑油喷射至储油支撑件3内，在储油支撑件3的传递下将润滑油一部分经储油支撑件3传递至轴承11处进行润滑，另一部分经储油支撑件3传递至储油构件2进行吸收储存，并在储存饱和后经储油构件构件2对轴承11进行润滑。旋转轴1内位于储油构件2的一侧设置锁紧组件5，通过锁紧组件5固定在旋转轴1内壁上将储油构件2稳定锁紧在旋转轴1内。旋转轴1的外壁上沿壁厚方向开设有三个润滑通道，通过润滑通道将润滑油在离心作用下传递至轴承11处进行润滑。

参照图1、图2，储油构件构件2包括转筒21，转筒21的侧壁上开设有沿壁厚方向贯穿的通孔22，转筒21在离心作用下将储存的润滑油甩出经通孔22传递至轴承11处进行润滑。通孔22沿着转筒21的轴向于径向均匀分布。转筒21的材料采用微孔聚合物，例如微孔聚酰亚胺或微孔酚醛胶木、微孔聚酰亚胺等。旋转轴1的内壁位于转筒21的对应位置设置有储油槽12，通过储油槽12对储油支撑件3以及转筒21传递的润滑油进行储存并对轴承11进行持续润滑。轴承设置有多组，同类轴承或不同类轴承，分别通过储油槽12与之进行匹配连通(根据不同类别的轴承，连通部位不同)，或者根据连通的部位不同，孔径大小有区别。

参照图1、图2，储油支撑件3包括支撑筒31，支撑筒31贴靠在旋转轴1的内壁上，支撑筒31的一端抵紧在旋转轴1的内的阶梯面上，支撑筒31的另一端抵接在转筒21的端部。支撑筒31上设置有传输部34传输润滑油至储油槽12内，传输部34位斜孔341。斜孔341设置在支撑筒31的外壁与端部的转折处且靠近转筒21的一端。斜孔341沿着支撑筒31的壁厚方向贯穿设置，斜孔341连通支撑筒31与储油槽12。支撑筒31内靠近转筒21的端部固定连接有凸台32，凸台32与支撑筒31的内壁之间形成凹槽33，通过凹槽33对压力喷射的润滑油进行吸附收集，并在离心作用下沿着斜孔341传递至旋转轴1上的轴承11处进行润滑。凸台32上沿轴向开设有润滑油通道，润滑油通道连通支撑筒31与转筒21，在压力喷射润滑油是将润滑油传递至转筒21内进行吸收饱合并进行储存。

参照图1、图2，支撑筒31与转筒21的外壁上分别开设有环形槽，环形槽内抵接有密封圈4，旋转轴1的内壁上位于密封圈4的对应设置开设有密封槽41，密封圈4抵接在密封槽41内对支撑筒31与转筒21起到密封效果。锁紧组件5包括抵接环51与抵接槽52，抵接环51的沿轴向抵接在旋转轴1内并抵接在转筒21的端部，通过抵接环51与旋转轴1内壁上的抵接槽52抵接卡紧将转筒21锁紧在旋转轴1内。转筒21靠近支撑筒31的一端加工有环形槽211，通过在转筒的端部加工环形槽使得直升机减速器的重量降低，减少了直升机减速器的负载，通过减少直升机减速器的负载使得直升机的使用寿命增长。

本发明一种直升机减速器应急润滑装置的工作原理：在对直升机的减速器进行润滑时，通过压力喷射加工润滑油传递直升机减速器内的旋转轴1内，通过支撑筒31将润滑油一部分经斜孔341在减速器转动时经离心作用甩出支撑筒31进入储油槽12内，另一部分润滑油经支撑筒31上中凸台32传递至转筒21内，通过微孔聚酰亚胺材料制作的转筒21对润滑油进行吸收，待转筒21吸收饱和后，将剩余的润滑油经转筒21上的通孔22在离心作用下传递至储油槽12处，经旋转轴1外壁上的润滑通道传递至轴承11处进行润滑。

实施例2

本实施例与实施例1的不同点在于，转筒21上插接有若干条传输管，传输管内填充有棉芯，在对直升机的减速器进行润滑时，在离心作用下，转筒21内吸附的润滑油甩出，经传输管内的储油材料在渗析作用下将润滑油传递至轴承11处进行润滑，保证了润滑油的利用最大化，避免润滑油甩出溅射，造成润滑油的使用浪费。

实施例3

本实施例与实施例1的不同点在于支撑并将转筒21抵紧在支撑筒31的端部对转筒21进行定位安装。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种直升机减速器应急润滑装置，包括旋转轴(1)，所述旋转轴(1)外壁设置有轴承(11)，其特征在于：还包括：

储油构件(2)，所述储油构件(2)用于在润滑油压力喷射状态时对润滑油进行吸油至饱和并将多余的润滑油传递至所述轴承(11)处进行润滑，在润滑油压力停止喷射状态时，在离心力作用下将所述储油构件(2)内吸收并储存的润滑油传递至轴承(11)处进行润滑，所述储油构件(2)固定于所述旋转轴(1)的内腔中；

储油支撑件(3)，所述储油支撑件(3)固定于所述旋转轴(1)的内腔中并对储油构件(2)进行定位支撑，所述储油支撑件(3)用于在润滑油压力喷射状态时将润滑油传递至轴承(11)处进行润滑并使压力喷射的润滑油穿过而进入到储油构件(2)内；

锁紧组件(5)，所述锁紧组件(5)设置于所述旋转轴(1)的内壁上且用于对所述储油构件(2)进行锁紧。

2.根据权利要求1所述的一种直升机减速器应急润滑装置，其特征在于：所述储油构件(2)包括转筒(21)，所述转筒(21)由微孔聚合物制成，所述转筒(21)上设置有通孔(22)，所述通孔(22)用于由所述转筒(21)内腔沿径向向外传递润滑油。

3.根据权利要求2所述的一种直升机减速器应急润滑装置，其特征在于：多个所述通孔(22)沿所述转筒(21)的轴向和周向等距排布。

4.根据权利要求3所述的一种直升机减速器应急润滑装置，其特征在于：所述旋转轴(1)的内壁位于所述轴承(11)的对应位置设置有储油槽(12)，所述通孔(22)与所述储油槽(12)连通，所述储油槽(12)连通所述轴承(11)，所述储油槽(12)用于储存润滑油并传递至所述轴承(11)上以实现所述轴承(11)的润滑。

5.根据权利要求4所述的一种直升机减速器应急润滑装置，其特征在于：所述储油支撑件(3)包括支撑筒(31)，所述支撑筒(31)固定于所述旋转轴(1)内壁上，所述支撑筒(31)抵接端的端部抵接于所述转筒(21)的端部，所述支撑筒(31)抵接端的端部还固定连接有朝向所述支撑筒(31)内腔凸出的凸台(32)，所述凸台(32)与所述支撑筒(31)之间形成凹槽(33)，所述凸台(32)的台面开孔以使所述支撑筒(31)与所述转筒(21)连通，所述支撑筒(31)上设置有传输部(34)，传输部(34)处于凹槽(33)内并朝向所述储油槽(12)方向布设，所述传输部(34)用于连通所述支撑筒(31)与所述储油槽(12)。

6.根据权利要求5所述的一种直升机减速器应急润滑装置，其特征在于：所述传输部(34)包括斜孔(341)，所述斜孔(341)设置于所述支撑筒(31)的侧壁上并沿所述支撑筒(31)的侧壁壁厚方向贯穿设置，所述斜孔(341)用于连通所述支撑筒(31)与所述储油槽(12)，或者

所述斜孔(341)设置于所述支撑筒(31)侧壁与所述支撑筒(31)端部的连接处且位于所述转筒(21)的一端。

7.根据权利要求5所述的一种直升机减速器应急润滑装置，其特征在于：所述支撑筒(31)的外壁和所述转筒(21)的外壁均设置有密封圈(4)，所述旋转轴(1)的内壁上加工有密封槽(41)，所述密封圈(4)抵接于所述密封槽(41)内。

8.根据权利要求5所述的一种直升机减速器应急润滑装置，其特征在于：所述锁紧组件(5)包括抵接环(51)，所述旋转轴(1)的内壁上开设有抵接槽(52)，所述抵接环(51)抵接于所述抵接槽(52)内，所述抵接环(51)的端部抵紧于所述转筒(21)的端部。

9.根据权利要求5所述的一种直升机减速器应急润滑装置，其特征在于：所述支撑筒(31)与所述转筒(21)的连接处设置环形槽(211)，所述环形槽(211)设置于所述转筒(21)的端部。

10.一种直升机，其特征在于：包括权利要求1至9中任一项所述的直升机减速器应急润滑装置。

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