CN1132157A - 制动液压控制装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种使车辆制动油缸液压减压后的急剧再增压动作时发生的液压不规则振动衰减并能防止车辆制动油缸和配和部分的液压的不规则振动的制动液压控制装置。该装置备有在主液压缸1和车辆制动油缸4之间液路3途中设置的、根据车辆制动油缸液压进行增压、保持、减压所规定的条件进行开关控制的液压控制阀，即减压阀5和增压阀6，在其和车辆制动油缸4之间连接的下游侧液路3b的液压控制阀附近位置安装节流孔26并与液压控制阀之间形成阻尼室D。

Description

制动液压控制装置

本发明涉及在车辆等的防滑移控制中，控制供给车辆制动油缸的主液压缸液压的制动液压控制装置。

以前，作为制动液压控制装置，知道的就有实公平5-34289号公报所公开的实用新型。

该已有的制动液压控制装置，在备有主液压缸和车辆制动油缸之间的液路途中所设置的、根据车辆制动油缸液压进行增压·保持·减压的规定条件控制开关的液压控制阀的制动液压控制装置中，是连接上述液压控制阀和车辆制动油缸之间的液路，在车辆制动油缸的联管螺栓内，形成液压仅从液压控制阀向车辆制动油缸方向移动时动作的单向节流孔的结构。

即，已有的装置用单向节流孔的节流作用来防止因液压控制阀引起的车辆制动油缸的液压急剧地进行再增压动作而发生的不规则振动。

但是，在已有的制动液压控制装置中，如上述所示，单向节流孔由于是设置在车辆制动油缸附近位置的结构，所以能阻止因不规则振动侵入车辆制动油缸而引起的制动力的振动，即能阻止车体的减速度不规则变化而产生的车体振动，但由于不能防止在车辆制动油缸和液压控制阀之间液路所形成的配管部分发生的液压不规则振动，所以有该振动通过配管夹子部传到车体的问题。

本发明是着眼于上述已有技术的问题而研制成的，其目的在于提供一种能衰减车辆制油缸液压减压后的急剧再增压动作发生时的液压不规则振动并能防止车辆制动油缸和配管部分的液压不规则振动的制动液压控制装置。

为了完成上述目的，本发明的制动液压控制装置，在备有主液压缸和车辆制动油缸之间的液路途中设置的、根据车辆制动油缸液压进行增压·保持·减压的规定条件控制开关的液压控制阀的制动液压控制装置中，在连接上述液压控制阀和车辆制动油缸之间的液路的液压控制阀附近位置安装节流装置，并且是在该节流装置和液压控制阀之间形成阻尼室的机构。

并且，权利要求2所述的制动液压控制装置加以上述结构，形成备有与上述节流装置并列的、将从车辆制动油缸到液压控制阀的方向作为正向的单向阀的结构。

本发明的制动液压控制装置，由于上述那样地构成，在根据液压控制阀的减压动作而使车辆制动油缸的制动液不足时，对制动液压进行再增压，在该再增压开始时，根据液压控制阀的急剧开关动作在该输出侧液压会发生不规则振动，但该不规则振动通过流入设置在液压控制阀附近位置的阻尼室而衰减后，进而通过节流装置再衰减，因此，能防止向配管部分和车辆制动油缸传递。

并且，如权利要求2所述的制动液压控制装置由于备有与上述节流装置并列的、将从车辆制动油缸到液压控制阀方向作为正向的单向阀，所以能防止减压动作时动作响应性的下降。

图1是表示本发明第1实施例的制动液压控制装置的增压动作状态的全部图。

图2是表示本发明第1实施例的制动液压控制装置的减压动作状态的全部图。

图3是表示第1实施例装置的阻尼部件的详细放大断面图。

图4是第1实施例装置的液压特性图。

图5是表示本发明第2实施例的制动液压控制装置的阻尼部件的详细放大断面图。

图6是表示本发明第3实施例的制动液压控制装置的阻尼部件的详细放大断面图。

下面，根据附图详述本发明的实施例。图1是表示本发明第1实施例的制动液压控制装置的通常状态的全部图，在图中1表示主液压缸。该主液压缸通过操作制动踏板2产生制动液压。

主液压缸1产生的制动液压通过液路3传递到制动装置的车辆制动油缸4，由此来进行车轮的制动。

并且，在上述液路3途中，为了防止车轮的锁住，还设置着构成车辆进行制动油缸4的制动液压的减压·保持·增压的液压控制阀的常闭减压阀5和常开的增压阀6。即，当两阀5、6关闭时保持车辆制动油缸4的液压，当增压阀6关闭而减压阀5打开时车辆制动油缸4的液压向油箱7排泄而减压，当减压阀5关闭而增压阀6打开时将制动液压供给供给车辆制动油缸4而增压，各阀5、6通过图外的防滑移的控制器根据规定的条件进行控制。还有，图中8是单向回流阀。

图中9是液压泵，使收容在油箱7的制动液流回比两阀5、6上游侧液路(下面称上游侧液路)，在输出侧设置着作为脉压衰减机构的阻尼室10和节流孔11。图中9a、9b是分别在液压泵9的吸入侧和输出侧设置的进口单向阀和出口单向阀。

在比上述两阀5、6下游侧的液路(下面称下游侧液路)3b的途中设置着阻尼部件B。

该阻尼部件B，如图3表示详细结构那样地，在其上面侧有形成大直径孔12的外壳13，在上述大直径孔12的上端开口部侧即大直径部12a内依次装着下面侧开口的圆筒状限制器15和在外周装着密封其和大直径部12a之间的密封环22的塞柱17，最后装着固定螺母14进行紧固，从而形成规定容量的阻尼室D。

在外壳13的下面侧形成使大直径孔12的小直径部12g与车辆制动油缸4侧的下游侧液路3b连通的第2孔12b，并且，在外壳13的侧面形成使中间直径部12c与两阀5、6侧的下游侧液路3b连通的第1孔12d。

而且，在该第2孔内装着阀座管25，在该阀座管25的中空部内旋入地装着节流孔26。上述节流孔26的孔径被设定在不破坏通常的制动操作时的制动响应性的范围内。

下面说明实施例的作用。

a)通常的制动操作时

如图1所示，通常，由于减压阀5是关闭状态而增压阀6是打开状态，在该状态一踏制动踏板2，主液压缸1就产生制动液压，该制动液压从上游侧液路3a径过增压阀6和安装在下游侧液路3b上的阻尼部件B的阻尼室D和节流孔26传递到车辆制动油缸4，由此来进行车轮的制动。

而且，阻尼部件B的节流孔26，由于其孔径被设定成不防碍通常的制动操作，所以，在得到规定的制动响应性的同时，即使在因制动踏板2的操作解除而减压时，也同样能得到规定的制动解除响应性。

b)防滑移制动时

在如上述那样操作制动踏板2时，在车轮像要锁住的状态时进行防滑移制动。即，使两阀5、6动作，进行减压·保持·增压，最佳地控制车辆制动油缸4的制动液压，首先，在两阀5、6动作开始时，如图2所示，关闭增压阀6而打开减压阀5，使车辆制动油缸4的制动液压减压。

然后，由于以上那样的减压动作而使车辆制动油缸4的制动液压不足时，如图1所示，关闭减压阀5、打开增压阀6，车辆制动油泵4的制动液压进行再增压，在再增压开始时，如图4的实线所示，由于两阀5、6的急剧开关动作，使输出侧液压产生不规则振动，但该不规则振动由于通过在两阀5、6的附近位置所设置的阻尼部件B而被衰减。

即，通过增压阀6的主液压缸液压的不规则振动，首先，通过流入阻尼室D而被衰减后，再通过节流孔26而被衰减，由此如图4的虚线所示，阻尼部件B的下游侧的不规则振动被衰减，能防止不规则振动向构成下游侧液路3b的配管部分和车辆制动油缸4传递。

如上述说明那样，在第1实施例中，使在车辆制动油缸液压减压后的急剧再增压动作时发生的液压不规则振动衰减，就得到能防止车辆制动油缸4和配管部分的液压的不规则振动的效果。

下面，对本发明的其它实施例进行说明。当说明这些其它实施例时，和上述第1实施例相同的结构部分用同一符号并省略其说明，仅说明不同点。

图5是表示第2实施例制动液压控制装置的阻尼部件B的放大断面图，如该图所示，在该实施例中，为代替上述第1实施例的节流孔26，在大直径孔12的小直径部12g内装入将从第2孔12b(车辆制动油缸4)到第1孔12d(两阀5、6)方向作为正向的单向阀27，同时在该单向阀27的阀座面上形成经常连通第1孔12d和第2孔12b之间的缺口状节流孔28。

因而，在该实施例中，加以和上述第1实施例同样的效果，能防止减压动作时的动作响应性下降，同时通过单向阀27的开关动作，由于能自己洗净节流孔26的污垢，所以得到能防止小孔26的堵塞、提高可靠性的效果。

图6是表示第3实施例的制动液压控制装置的阻尼部件B的放大断面图，如该图所示，在该实施例中，为代替第2实施例的单向阀27，在大直径孔12的小直径部12b内从装入备有将从第2孔12b(车辆制动油缸4)到第1孔12d(两阀5、6)方向作为单方向的杯密封垫(单向阀)21的支座16，同时在该支座16上形成贯通杯密封垫21部分的轴心部并经常连通第1孔12d和第2孔12b之间的轴心孔16a，在该轴心孔16a内通过塞进而装入节流孔29。支座16的上端筒状部16b侧被嵌入在限制器15的内周，在该圆筒部16b上形成多个连通在该圆筒部16b和限制器15之间形成的阻尼室D和第2孔12b之间的连通孔16c，同时中支座16和大直径孔12的中间直径部12c之间形成连通第1孔12d和第2孔12b之间(即下游侧液路3b)的环状液路12f，该环状液路12f用上述杯密封垫成单向密封状态。

因而，该实施例和上述第2实施例相同，能防止减压动作时动作响应性的下降，同时从第1孔12d向第2孔12b的液流由于能绕过环状流路12f和连通孔16c，所以更能提高不规则振动的衰减效果。

上面根据附图说明了本发明的实施例，但具体的结构并不限于这些实施例，只要是不脱离本发明宗旨的范围的各种设计变更都包含在本发明内。

如以上说明那样，本发明的制动液压控制装置，在液压控制阀和车辆制动油缸之间连接的液路的液压控制阀附近位置安装节流孔，并且在该节流孔和液压控制阀之间形成阻尼室，所以在车辆制动油缸的液压减压后用急剧增压动作时能使产生的液压不规则振动衰减，能防止车辆制动油缸和配管部分的液压的不规则振动。

并且，在如权利要求2所述的制动液压控制装置中，加以上述结构，和上述节流孔并列地备有将从车辆制动油缸到液压控制阀方向作为正方向的单向阀，所以得到能防止减压动作时动作响应性下降的效果。

Claims (2)

1.一种制动液压控制装置，该装置备有在主液压缸和车辆制动油缸之间的液路途中设置的、根据进行车辆制动油缸液压的增压·保持·减压所规定的条件进行开关控制的液压控制阀，其特征在于，在上述液压控制阀和车辆制动油缸之间连接的液路的液压控制阀附近位置安装节流孔，在该节流孔和流压制控阀之间形成阻尼室。

2.如权利要求1所述的制动液压控制装置，其特征在于，和上述节流孔并列地备有以车辆制动油缸到液压控制阀方向作为正方向的单向阀。

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