CN113202364B - 一种拉丝式汽车外开手柄总成及其装配方法 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种拉丝式汽车外开手柄总成及其装配方法，其包括：锁体，其用于锁紧车身和车门；外开手柄，其位于锁体下方；拉丝，其安装在锁体和外开手柄之间，并包括：线管，其内设有沿其长度方向的容置空间，容置空间外围绕设有环状隔离空间；钢丝，其穿设线管内的容置空间，当外开手柄打开或闭合时，钢丝始终在容置空间内。由于容置空间和环状隔离空间的设置，钢丝沿着线管的延伸方向移动时，始终位于容置空间内，线管不会被摩擦，产生移动，线管靠近外开手柄的一端不固定也可进行稳定，从而使拉丝在安装时，外开手柄处的卡接点，只需要钢丝连接的一处即可；同时，竖直的钢丝承载能力比拉杆强，解决拉杆变形问题。

Description

一种拉丝式汽车外开手柄总成及其装配方法

技术领域

本申请涉及车门锁系统领域，特别涉及一种拉丝式汽车外开手柄总成及其装配方法。

背景技术

目前汽车车门外开手柄是实现汽车车门开启与关闭的重要零部件，广泛使用的外开手柄结构有上掀式和推拉式，汽车在打开车门时，无论是上掀式还是推拉式，一般需要拉动外开手柄，外开手柄带动连接件打开锁体，从而打开车门，其中连接件的结构形式常分为两种，具体为拉丝和拉杆5。

在一些相关技术中，如图1所示，采用拉杆5作为连接件时，拉杆5与外开手柄直接卡接，其只有一处卡接点，就可作为连接件使用，但是存在着以下缺陷：

(1)由于拉杆5相对较硬，并且考虑到其使用要求，其不允许有变形，再加上装配时，装配空间较小，因此受制于其不能变形和装配空间，导致拉杆5在装配过程中，难度较大，进度较慢。

(2)拉杆5的刚性和承载力较弱，再加上在使用过程中，拉杆5需要承受拉力，易发生变形，在变形严重的情况下，拉杆5的行程发生变化，导致无法有效打开车门。

在一些相关技术中，如图2所示，采用拉丝作为连接件时，拉丝承载力较强，行程不会发生变化，在装配时其能变形，使装配方便，其中由于拉丝包括钢丝和线管，钢丝穿设在线管内，钢丝用于和外开手柄连接，拉动外开手柄时，钢丝也随之移动，并在线管内部移动；在以上过程中，线管起到屏蔽作用，避免钢丝在拉动过程中摩擦其他部件，以及提供一个通道，限制钢丝的随意移动；线管在起屏蔽作用的同时，随钢丝移动会发生大幅度的移动，因此通常将线管一端的卡接头固定在锁体附近，另一端的卡接头安装在外开手柄附近，最终拉丝位于外开手柄附近需要两处卡接点，但是存在以下缺陷：

(1)如图1所示，由于在装配时，一方面，外开手柄附近的拉丝需要同时进行两处卡接，另一方面，卡接时的操作需要较大的空间，但是外开手柄处的实际的装配空间较小，导致装配难度较大。

(2)拉丝一般配合安装空间进行弯曲设置，导致钢丝和线管始终接触，在长期的使用过程中的接触摩擦，对线管产生一定的损害；同时，在保证有效行程的同时，拉丝需要设置较长的长度，存在一定的资源浪费。

发明内容

本申请实施例提供一种拉丝式汽车外开手柄总成及其装配方法，以解决相关技术中手柄附近的拉丝需要同时进行两处卡接，延长装配时间的问题。

第一方面，提供了一种拉丝式汽车外开手柄总成，其包括：

锁体，其用于锁紧车身和车门；

外开手柄，其位于所述锁体下方；

拉丝，其安装在所述锁体和外开手柄之间，并包括：

-线管，其内设有沿其长度方向分布的容置空间，所述容置空间外围绕设有环状隔离空间；

-钢丝，其穿设所述线管内的容置空间，当所述外开手柄打开或闭合时，所述钢丝位于所述容置空间内。

一些实施例中，所述线管竖直设置，所述钢丝位于所述线管内的部分竖直设置。

一些实施例中，所述钢丝的两端分别与所述锁体和外开手柄连接；所述线管的顶部用于连接在车门上，靠近所述锁体的位置处，所述线管的竖直向下延伸。

一些实施例中，所述线管上设有一个卡接头，所述卡接头位于所述线管的顶部。

一些实施例中，所述环状隔离空间、容置空间以及钢丝同心设置，并且所述钢丝竖直穿设所述容置空间。

一些实施例中，所述钢丝与所述外开手柄连接的一端设有防脱结构，所述防脱结构包括防脱结构卡接头和卡接套，所述卡接套安装在所述外开手柄上，所述防脱结构卡接头穿设所述卡接套，其一端与钢丝连接，另一端上设有凸起。

第二方面，提供了一种拉丝式汽车外开手柄总成的装配方法，包括以下步骤：

安装锁体和外开手柄，使两者之间形成安装空间；

提供线管和钢丝，所述线管内设置环状隔离空间，所述环状隔离空间内设置容置空间，将所述钢丝穿设所述线管的容置空间，以形成拉丝；

将所述拉丝与所述锁体和外开手柄连接，使所述外开手柄打开或闭合时，所述钢丝始终在所述容置空间内，以形成拉丝式汽车外开手柄总成。

一些实施例中，所述线管竖直设置，所述钢丝位于所述线管内的部分竖直设置。

一些实施例中，将所述拉丝与所述锁体和外开手柄连接，包括以下步骤：

将拉丝中的钢丝的两端分别与所述锁体和外开手柄连接；

将所述拉丝中的线管的一端固定在所述锁体的附近，另一端在重力作用下竖直向下延伸。

一些实施例中，所述线管上设有一个卡接头，所述卡接头位于所述线管的顶部。

本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：

本申请实施例提供了一种拉丝式汽车外开手柄总成，由于拉丝设置在锁体和外开手柄之间形成的安装空间内，并且外开手柄位于锁体下方；拉丝包括线管和钢丝，线管内设有沿其长度方向的容置空间，并且还设有环状隔离空间，所述环状隔离空间围绕设置在容置空间外侧，并且在使用时，打开或者闭合外开手柄时，钢丝在移动时，是始终位于容置空间内的。

以上的设置使外开手柄在闭合时，线管和钢丝均不移动，钢丝位于容置空间内；需要打开车门，转动外开手柄时，钢丝被外开手柄向下拉动，由于容置空间和环状隔离空间的设置，在这个过程中钢丝沿着线管的延伸方向移动，始终位于容置空间内，使钢丝和线管之间始终隔着环状隔离空间，不会接触；故而钢丝拉动时，线管不会被摩擦，产生移动，不需要另外固定线管靠近外开手柄的一端，线管的位置也可进行稳定，同时实现线管的屏蔽和限制作用，从而使拉丝在安装时，外开手柄处的卡接点，只需要钢丝连接的一处即可，减少装配的步骤，因此，便于进行装配和施工。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为相关技术中提供的杆结构示意图；

图2为相关技术中提供的拉丝结构示意图；

图3为本申请实施例提供的拉丝结构示意图；

图4为相关技术中提供的防脱结构示意图。

图中：1、锁体；2、外开手柄；3、拉丝；4、防脱结构；40、卡接套；41、防脱结构卡接头；42、凸起；5、拉杆；6、卡接结构。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本申请提供了一种拉丝式汽车外开手柄总成及其装配方法，以解决相关技术中手柄附近的拉丝需要同时进行两处卡接，延长装配时间的问题。

如图3所示，本申请提供了一种拉丝式汽车外卡手柄总成，其包括锁体1、外开手柄2和拉丝3；

其中锁体1用于安装在车门上，并锁紧车身和车门；外开手柄2位于锁体1的下方，也用于安装在车门上，用于打开锁体1。

拉丝3安装在锁体1和外开手柄2之间，并且两端分别与锁体1和外开手柄2连接，拉丝3包括线管和钢丝，钢丝的两端分别穿设线管，线管内设有设有空间，空间分为容置空间和环状隔离空间，容置空间沿线管的长度方向分布设置，环状隔离空间围绕在容置空间的外侧，将容置空间包围；钢丝穿设容置空间。

在使用时，当外开手柄2打开或者闭合时，即钢丝是否被外开手柄2拉动时，钢丝始终是位于容置空间内的。

通过以上的结构的设置，使外开手柄2在闭合时，线管和钢丝均不移动，钢丝位于容置空间内；需要打开车门，转动外开手柄2时，钢丝被外开手柄2向下拉动，由于容置空间和环状隔离空间的设置，在这个过程中钢丝沿着线管的延伸方向移动，始终位于容置空间内，使钢丝和线管之间始终隔着环状隔离空间，不会接触导致产生摩擦；故而钢丝拉动时，线管不会被摩擦，产生移动，不需要另外固定线管靠近外开手柄2的一端，线管的位置也可进行稳定，同时实现线管的屏蔽和限制作用，从而使拉丝在安装时，外开手柄2处的卡接点，只需要钢丝连接的一处即可，减少装配的步骤，因此，采用上述装配方法便于进行装配和施工。

另外由于外开手柄2处不需要对线管进行卡接，因此原本在车门上设置的用于卡接线管的卡接结构6，则不需要进行设置，减少了车门的结构，降低了成本。以上的设置避免受制于外开手柄2处的空间，同时进行外开手柄2处的两处卡接点的连接时，导致装配难以进行，影响进度的情况，此方法只进行一处卡接，便于进行在外开手柄2处的空间装配，因此，采用上述装配方法便于进行装配和施工

再者由于以上的设置，钢丝在被拉动的过程中不会摩擦线管，因此不需要在线管内增设润滑的黄油，减小摩擦，避免黄油在使用过程中泄露，造成污渍。

以上的锁体可为相关技术中的锁体，下面以其中一种为例说明：

锁体包括盖板、门钩、座板，盖板上平行铆接有卡板轴、门钩轴和联接轴；卡板轴依次将盖板、卡板、卡板回位簧和座板铆接在一起；门钩轴依次将盖板、门钩和门钩回位簧铆接在一起；联接轴上依次设置有盖板、外锁止摇臂和座板并铆接在座板的预留孔位置上；门钩上铆接有门钩连动轴，连动滑块轴依次将外开连动臂、连动滑块铆接在外锁止摇臂上；盖板与座板之间还设置有定位支架，定位支架内设置有减震块；座板垂直面上从左至右依次设置有中控闭锁器、电动摇臂和内开摇臂轴，内开摇臂轴依次穿过内开摇臂、内开连动臂、内开摇臂轴套、锁止弹簧和内锁止摇臂铆接在座板上；电动摇臂一端与中控闭锁器相连，电动摇臂的另一端与内锁止摇臂相连，内锁止摇臂另一端与外锁止摇臂的一端相连。钢丝作用于中控闭锁器，钢丝的拉动控制锁体的开启和关闭。

以上的外开手柄可为相关技术的外开手柄，下面以其中一种为例说明：

外开手柄2包括呈“C”形结构的手柄骨架，盖设于手柄骨架上的手柄装饰盖，设置在手柄骨架的一端且连接手柄骨架的固定座，及用于固定手柄骨架的第一手柄垫片及第二手柄垫片，手柄骨架的一端设置有活动拉臂，手柄骨架的另一端设置有活动臂。钢丝与活动臂连接，活动臂作用于活动拉臂，活动拉臂拉动钢丝。

在一些优选的实施例中，外开手柄2位于锁体1的正下方，拉丝3竖直设置在锁体1和外开手柄2之间，线管竖直设置，所述钢丝位于所述线管内的部分竖直设置，以上设置避免拉丝3为弯曲状态，避免钢丝和线管接触，进一步的保证钢丝位于容置空间内，进行移动时，不会影响到线管。

另外竖直的设置，一方面，不仅缩短了行程，在一定程度上减少了材料的使用；另一方面也增强了外开手柄2打开的有效性，若钢丝在线管中存在弯曲的部分，在工作时，弯曲部分被拉直，参与到设计的有效行程中，导致拉动外开手柄2拉动到位后，锁体1没有完全打开，或者弯曲的部分过多，拉动外开手柄2拉动到位后，锁体1没有相应的动作。因此竖直的设置，保证了外开手柄2打开的有效性。

再者相比较拉杆5的形式，竖直设置的钢丝的承载能力较强，再被外开手柄2拉动的过程中不会被发生变形，避免采用拉杆5的形式，拉杆5产生变形的缺陷，同时具有拉杆5只有一处连接的优点。

进一步的，拉丝3的竖直设的具体连接形式为：

钢丝的两端分别与锁体1和外开手柄2连接；并且钢丝的长度与锁体1和外开手柄2之间的距离相适配，使钢丝在与锁体1和外开手柄2连接之后，在自身的重力作用下是处于平直的，没有弯曲段发生，并且使钢丝在安装后，处于外开手柄2闭合的状态时，是不受力的一个状态。

线管套设在钢丝的外侧，并且将线管的顶部用于连接在车门上，并且位于锁体1的附近，使线管的顶部固定，另一端在自身的重力作用下竖直或者平直向下延伸，并且钢丝位于容置空间内。

在一些优选的实施例中，对线管的卡接头进行了设置，由于通过以上的设置线管位于外开手柄2处的一端不需要进行连接，因此线管可以有以下两种设置：

第一种，线管的两端保持不变，还是设置两个卡接头，在进行使用的过程中，只连接线管顶部的连接头即可，位于外开手柄2处卡接头，无需要连接即可，此种设置是考虑到实际的情况，使本总成能够使用现有的成品，不需要匹配专用的标准件。

第二种，线管只具有一处卡接头，该卡接头使线管的一端进行固定，此种设置，使考虑到线管的制作成本，避免造成不必要的资源浪费。

以上两种形式的设计，使线管的可根据不同的情况进行选择，增加其使用范围。

在一些优选的实施例中，对于钢丝位于线管内的位置，进行了设置，具体的为：

环状隔离空间、容置空间以及钢丝同心设置，钢丝竖直穿设容置空间，避免钢丝在容置空间内处于偏移的状态，避免钢丝在被拉动的过程中线管。

以上的设置也是考虑到外开手柄2的作用形式，具体为：

第一，当外开手柄2打开车门时，外开手柄2的使钢丝上下移动时，钢丝在来回移动的过程中基本不会与线管产生滑动的摩擦，不会对线管产生损坏。

第二，当外开手柄2打开车门时，外开手柄2的臂杆为旋转运动的，钢丝在来回移动的过程中，会有小幅度的偏移，偏离线管的中心轴，因此要保证三者的同心设置，保证钢丝不会超过环状隔离空间，与线管接触；另外也可在线管的内壁上或者环状隔离空间内设置缓冲的材料，其具有弹性压缩量，避免其影响线管。

第三，当外开手柄2打开车门时，外开手柄2的臂杆为旋转运动，并且其转动角度过大，可以在靠近外开手柄2附近，且位于车门上设置导向轮，导向轮改变钢丝的运动方向，并且使位于线管内的钢丝始终处于竖直的状态。

在一些优选的实施例中，对线管内空间进行了设置，具体如下：

环状隔离空间的内直径不小于容置空间的直径，钢丝的直径不大于容置空间的直径，钢丝的直径可为1.2mm-1.7mm，容置空间的直径可为1.7mm-1.9mm，环状隔离空间的内直径可为1.9mm-2.1mm。

以上的具体尺寸可根据实际情况具体进行选择。

在一些优选的实施例中，线管可以为尼龙树脂管，尼龙树脂管是指采用尼龙材料经挤出成型的软管做内芯，以高强度工业纤维或钢丝经编织或缠绕增强后形成的高压力软管；尼龙树脂管具有以下优点：

(1)其耐油性能要高于橡胶管5倍以上。

(2)尼龙树脂管与同规格的橡胶管相比具有更高的承压能力和更低的管体重量。

(3)尼龙树脂管的外表一般采用优质的聚氨酯弹性体材料，其耐磨性能高于橡胶管3倍，号称耐磨王。

(4)尼龙树脂管的耐化学品性能更加优异，抗腐蚀性能更强。尼龙树脂管是一种环保型的高性能软管，无论是加工还是应用，其可靠地环保性能备受用户青睐，尼龙树脂管内壁象镜面一样光滑，既不污染介质，也不被介质污染；动力传送损失更小，效率更高。

在一些优选的实施例中，钢丝与外开手柄2连接的一端设有防脱结构4，防脱结构4包括防脱结构卡接头41和卡接套40，卡接套40安装在外开手柄2上，防脱结构卡接头41穿设卡接套40，其一端与钢丝连接，另一端上设有凸起42；凸起42的直径大于防脱结构卡接头41的直径，也大于卡接套40的内部孔的直径，使防脱结构卡接头41难以从卡接套40处脱落，避免因外开手柄对钢丝作用力大时，产生脱落的情况；其中外开手柄2上设有与卡接套相适配的安装槽；防脱结构卡接头41设置成直角形状，避免使钢丝与外开手柄连接时，产生偏移，保持竖直的状态。

本申请实施例还提供了一种拉丝式汽车外开手柄的装配方法，以解决相关技术中手柄附近的拉丝需要同时进行两处卡接，延长装配时间的问题。

提供了一种拉丝式汽车外开手柄总成的装配方法，其包括以下步骤：

根据车门的大小确定能够进行装配的空间，进行设计确定锁体1和外开手柄2的安装位置；

根据安装位置，进行先后或者同时安装锁体1和外开手柄2，使外开手柄2位于锁体1的下方，并使两者之间形成安装空间，安装空间的高度方向的距离，即锁体1和外开手柄2之间的直线距离，要保证和拉丝3的长度相适配。

提供与安装空间相适配的拉丝3，拉丝3包括钢丝和线管，线管套设在钢丝上，线管内设置有环状隔离空间，环状隔离空间内设置有容置空间，使钢丝穿设线管的容置空间，以形成拉丝3；

对拉丝3进行安装，将拉丝3中的钢丝的两端分别与锁体1和外开手柄2连接，将拉丝3中的线管的一端固定在锁体1的附近，另一端向下延伸不固定，使线管和钢丝在外开手柄2闭合时，均在自重作用下保持平直，并且钢丝始终位于容置空间内，不会越过环状隔离空间与线管接触。

通过以上的装配步骤，使外开手柄2在闭合时，线管和钢丝均不移动，钢丝位于容置空间内；需要打开车门，转动外开手柄2时，钢丝被外开手柄2向下拉动，由于容置空间和环状隔离空间的设置，在这个过程中钢丝沿着线管的延伸方向移动，始终位于容置空间内，使钢丝和线管之间始终隔着环状隔离空间，不会接触导致产生摩擦；故而钢丝拉动时，线管不会被摩擦，产生移动，不需要另外固定线管靠近外开手柄2的一端，线管的位置也可进行稳定，同时实现线管的屏蔽和限制作用，从而使拉丝在安装时，外开手柄2处的卡接点，只需要钢丝连接的一处即可，线管在此处的卡接点不需要进行连接装配，从而减少装配的步骤，节省时间，提高工作效率；

另外，避免受制于外开手柄2处的空间，同时进行外开手柄2处的两处卡接点的连接时，导致装配难以进行，影响进度，此方法只进行一处卡接，便于进行在外开手柄2处的空间装配，因此，采用上述装配方法便于进行装配和施工。

在一些优选的实施例中，保证装配的拉丝为竖直状态，避免了线管和钢丝弯曲设置导致的资源的浪费，降低成本，对安装拉丝3的具体操作如下：

整个过程从上往下进行连接，先将线管套设在钢丝上，然后将钢丝的顶端与锁体1连接，线管的顶部卡接在车门上，且位于锁体附近位置处；再使钢丝和线管自然下放，使钢丝和线管在自身重力作用下呈平直状态；最后将钢丝的底端与外开手柄2的臂杆连接，最终完成连接。完成连接后，在不拉动钢丝时，钢丝为不受力的状态。

此实施例中，对钢丝的长度进行相应的匹配设置其能连接后没有弯曲段产生。

进一步的，考虑钢丝在被外开手柄2拉动时，是要进行上下移动的，钢丝移动的距离为锁体中的锁芯被拉动的距离，因此钢丝的长度要大于安装空间在高度方向的距离，同时钢丝也大于线管的长度。

进一步的，线管位于外开手柄2的一端可完全将钢丝屏蔽罩住，也可以漏出一部分，可根据实际的情况进行选择。

进一步的，为保证竖直，钢丝在被外开手柄2拉动时，不会对线管产生影响，对拉丝3的安装要求如下：

在先将线管套设在钢丝上，钢丝穿设容置空间，然后将钢丝的顶端与锁体1连接，线管的顶部卡接在车门上，且位于锁体附近位置处之后；

沿着钢丝朝向外开手柄2的方向上，可用手或者其他工具将线管和钢丝进行拉伸平直；或在提供线管和钢丝之前进行拉直的操作。

以上的操作步骤是为避免拉丝和线管在安装之后出现弯曲段，影响后期使用过程中，钢丝被拉动时，线管出现较大偏移。

同时最为重要的一点考虑因素为，没有进行拉直的钢丝和线管，中存在的弯曲部分，在工作时，弯曲部分被拉直，参与到设计的有效行程中，导致拉动外开手柄2拉动到位后，锁体2没有完全打开，或者弯曲的部分过多，拉动外开手柄2拉动到位后，锁体2没有相应的动作。

在一些优选的实施例中，在拉动外开手柄2的过程中，钢丝被拉动，考虑到外开手柄2的拉动形式，进行了以下设计：

第一，当外开手柄2打开车门时，外开手柄2的臂杆使上下移动时，钢丝在来回移动的过程中基本不会与线管产生滑动的摩擦，不会对线管产生损坏。

第二，当外开手柄2打开车门时，外开手柄2的臂杆为旋转运动的，钢丝在来回移动的过程中，会有小幅度的偏移，偏离线管的中心轴。

因此要保证环状隔离空间、容置空间以及钢丝同心设置，钢丝竖直穿设容置空间，保证钢丝不会超过环状隔离空间，与线管接触。

在一些优选的实施例中，对拉丝3进行装配的过程中，由于通过以上的设置线管位于外开手柄2处的一端不需要进行连接，因此线管可以有以下两种设置：

第一种，线管的两端保持不变，还是设置两个卡接头，在进行使用的过程中，只连接线管顶部的连接头即可，位于外开手柄2处卡接头，无需要连接即可，此种设置是考虑到实际的情况，使本总成能够使用现有的成品，不需要匹配专用的标准件。

第二种，线管只具有一处卡接头，在使用时，通过该卡接头使线管的一端进行固定在锁体1附近，另一端固定，在其自身重力的作用下向下延伸，与钢丝保持平直，此种设置，考虑到线管的制作成本，避免造成不必要的资源浪费。

以上两种形式的设计，使线管的可根据不同的情况进行选择，增加其使用范围。

应当理解的是，采用上述的装配方法，进行装配外开手柄总成时，其适用的车门可以是原本具有用于卡接线管底部连接头的卡接结构6的车门，也可以是不具有用于卡接线管底部连接头的卡接结构6的车门。其在装配时，由于减少了一个卡接点的连接，均具有便于在车门处的狭小空间内装配的优点，减少装配步骤。

本申请还提供了一种带有拉丝式汽车外开手柄总成的车门，其包括：车门本体、锁体1和外开手柄2和拉丝3；其中其中锁体1安装在车门上，并锁紧车身和车门；外开手柄2位于锁体1的下方，也安装在车门上，用于打开锁体1。

拉丝3安装在锁体1和外开手柄2之间，并且两端分别与锁体1和外开手柄2连接，拉丝3包括线管和钢丝，钢丝的两端分别穿设线管，线管内设有设有空间，空间分为容置空间和环状隔离空间，容置空间沿线管的长度方向设置，环状隔离空间围绕在容置空间的外侧，将容置空间包围；钢丝穿设容置空间。

通过以上结构的设置，由于不需要对外开手柄2处的线管进行卡接，因此原本在车门上设置的卡接线管的卡接结构6，则不需要进行设置，减少了车门的结构，降低了成本；并且卡接结构6的减少，空余出来一部分空间，便于拉丝3进行装配。

本申请的原理：

(1)通过容置空间沿线管的长度方向设置，环状隔离空间围绕在容置空间的外侧，将容置空间包围，钢丝穿设容置空间的设置，外开手柄2在闭合时，线管和钢丝均不移动，钢丝位于容置空间内；需要打开车门，转动外开手柄2时，钢丝被外开手柄2向下拉动，由于容置空间和环状隔离空间的设置，在这个过程中钢丝沿着线管的延伸方向移动，始终位于容置空间内，使钢丝和线管之间始终隔着环状隔离空间，不会接触导致产生摩擦；故而钢丝拉动时，线管不会被摩擦，产生移动，不需要另外固定线管靠近外开手柄2的一端，线管的位置也可进行稳定，同时实现线管的屏蔽和限制作用，从而使拉丝在安装时，外开手柄2处的卡接点，只需要钢丝连接的一处即可，减少装配的步骤，因此，采用上述装配方法便于进行装配和施工。

(2)在外开手柄2处只进行钢丝的连接，不需要设置卡接头，减少了空间的占用，便于进行装配。

(3)拉丝3中的线管和钢丝被竖直设置，在使用的过程中保持平直的状态，不仅缩短了拉丝的长度，同时又保证了外开手柄2拉动钢丝，进行打开锁体1的有效性。

(4)采用以上的设置，更好的利用了钢丝和线管的优点，其在装配时，能够弯曲，并且其承载能力较强，将拉杆5和传统的拉丝的优点相结合。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

需要说明的是，在本申请中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本申请的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (6)

1.一种拉丝式汽车外开手柄总成，其特征在于，其包括：

锁体(1)，其用于锁紧车身和车门；

外开手柄(2)，其位于所述锁体(1)下方；

拉丝(3)，其安装在所述锁体(1)和外开手柄(2)之间，并包括：

-线管，其内设有沿其长度方向分布的容置空间，所述容置空间外围绕设有环状隔离空间；

-钢丝，其穿设所述线管内的容置空间，当所述外开手柄(2)打开或闭合时，所述钢丝位于所述容置空间内；所述线管竖直设置，所述钢丝位于所述线管内的部分竖直设置；所述钢丝的两端分别与所述锁体(1)和外开手柄(2)连接；所述线管的顶部用于连接在车门上，靠近所述锁体(1)的位置处，所述线管竖直向下延伸；所述线管上设有一个卡接头，所述卡接头位于所述线管的顶部；

所述钢丝与所述外开手柄(2)连接的一端设有防脱结构(4)，所述防脱结构(4)包括防脱结构卡接头(41)和卡接套(40)，所述卡接套(40)安装在所述外开手柄(2)上，所述防脱结构卡接头(41)穿设所述卡接套(40)，其一端与钢丝连接，另一端上设有凸起(42)。

2.如权利要求1所述的拉丝式汽车外开手柄总成，其特征在于：

所述环状隔离空间、容置空间以及钢丝同心设置，并且所述钢丝竖直穿设所述容置空间。

3.一种拉丝式汽车外开手柄总成的装配方法，其特征在于，包括以下步骤：

安装锁体(1)和外开手柄(2)，使两者之间形成安装空间；

提供线管和钢丝，所述线管内设有环状隔离空间，所述环状隔离空间内设置容置空间；将所述钢丝穿设所述线管的容置空间，以形成拉丝(3)；

将所述拉丝(3)与所述锁体(1)和外开手柄(2)连接，使所述外开手柄(2)打开或闭合时，所述钢丝始终在所述容置空间内，以形成如权利要求1所述的拉丝式汽车外开手柄总成。

4.如权利要求3所述的拉丝式汽车外开手柄总成的装配方法，其特征在于：所述线管竖直设置，所述钢丝位于所述线管内的部分竖直设置。

5.如权利要求3所述的拉丝式汽车外开手柄总成的装配方法，其特征在于，将所述拉丝(3)与所述锁体(1)和外开手柄(2)连接，包括以下步骤：

将拉丝(3)中的钢丝的两端分别与所述锁体(1)和外开手柄(2)连接；

将所述拉丝(3)中的线管的一端固定在所述锁体(1)的附近，另一端在重力作用下竖直向下延伸。

6.如权利要求3所述的拉丝式汽车外开手柄总成的装配方法，其特征在于：所述线管上设有一个卡接头，所述卡接头位于所述线管的顶部。

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