CN113189207A - 探伤用车内水路系统及机车 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种探伤用车内水路系统及机车，在车本体内依次布局水箱、第一集成柜、第二集成柜和探伤装置。在探伤过程中，水箱内的第一加热器进行供热，将耦合液预热至一定温度；再启动第二集成柜，为耦合液的流动提供动力，使得预热后的耦合液稳定流入至第一集成柜中。由于第一集成柜同样具有加热功能，因此，进入第一集成柜中的耦合液在第一集成柜内再次加热，使之保持较高温度；升温后，耦合液流入供液结构中，作用在探伤本体上，以使探伤本体稳定进行探伤检测。本探伤用车内水路系统采用至少两级加热方式，使得耦合液在短时间内无法结冰，有效适应冬季钢轨探伤检测，避免水路出现结冰堵塞的现象，保证探伤检测稳定运行。
Description
技术领域
本发明涉及探伤检测技术领域，特别是涉及探伤用车内水路系统及机车。
背景技术
在铁路钢轨探伤领域，由于重载铁路具有运量大、轴重大、载重大、运输密度高的特点，钢轨易产生疲劳裂纹，疲劳裂纹在交变应力下容易发展成为核伤，核伤如不及时处理容易导致断轨，导致人身财产重大损失。
目前，在线钢轨缺陷检测设备分类如下：根据探伤系统搭载的平台不同，探伤设备可分为大型探伤车和手推车。根据探头类型，可分为探轮式和皮带轮式检测方式。根据超声技术，可分为常规超声和相控阵超声。
然而，无论是那种探伤类型的超声检测探伤车，其使用的超声耦合液都是水。在冬季时，由于气温低于冰点，造成水结冰，影响探头超声检测。
发明内容
基于此，有必要提供一种探伤用车内水路系统及机车，能适应冬季钢轨探伤检测，避免水路出现结冰堵塞的现象，保证探伤检测稳定运行。
一种探伤用车内水路系统，所述探伤用车内水路系统包括：水箱，所述水箱内设有第一加热器，所述第一加热器用于对所述水箱内的耦合液进行加热；第一集成柜与第二集成柜，所述第一集成柜通过所述第二集成柜连通于所述水箱，所述第二集成柜用于为耦合液从所述水箱内流至所述第一集成柜内提供动力，所述第一集成柜用于对流入的耦合液进行加热；探伤装置，所述探伤装置包括探伤本体与供液结构，所述供液结构与所述第一集成柜连通，所述供液结构用于将耦合液喷射至所述探伤本体上，所述探伤本体用于对待测物进行探伤检测。
上述的探伤用车内水路系统，依次布局水箱、第一集成柜、第二集成柜和探伤装置。在探伤过程中，水箱内的第一加热器进行供热，将耦合液预热至一定温度(比如35℃左右)；再启动第二集成柜，为耦合液的流动提供动力，使得预热后的耦合液稳定流入至第一集成柜中。由于第一集成柜同样具有加热功能，因此，进入第一集成柜中的耦合液在第一集成柜内再次加热，使之保持较高温度(比如50℃等)；升温后，耦合液流入供液结构中，作用在探伤本体上，以使探伤本体稳定进行探伤检测。本探伤用车内水路系统采用至少两级加热方式，使得耦合液在短时间内无法结冰，有效适应冬季钢轨探伤检测，避免水路出现结冰堵塞的现象，保证探伤检测稳定运行。
在其中一个实施例中，所述第一集成柜包括第一柜本体与第二加热器，所述第二加热器装设于所述第一柜本体内，所述第一柜本体上设有第一进水口与第一出水口，所述第二集成柜与所述第二加热器的输入端均连通于所述第一进水口，所述第二加热器的输出端与所述供液结构均连通于所述第一出水口。
在其中一个实施例中，所述第二加热器为两个以上，两个以上所述第二加热器间隔装设于所述第一柜本体内。
在其中一个实施例中，所述第一集成柜还包括第一吹扫器，所述第一吹扫器连通于所述第一出水口，所述第一吹扫器用于对所述供液结构内的管道进行吹气。
在其中一个实施例中，所述第一集成柜还包括防冻箱，所述防冻箱连通于所述第一出水口，所述防冻箱用于输出防冻液。
在其中一个实施例中，所述第一集成柜还包括第一控制阀，所述第一控制阀设置于所述第二加热器的输出端与所述第一出水口之间。
在其中一个实施例中，所述第一控制阀与所述第一出水口均为多个，且所述第一控制阀与所述第一出水口一一对应设置。
在其中一个实施例中，所述第二集成柜包括第二柜本体与控制泵，所述第二柜本体上设有第二进水口与第二出水口，所述控制泵的相对两端分别通过第一管件对应连通于所述第二进水口与所述第二出水口。
在其中一个实施例中，所述第二集成柜还包括第二控制阀，所述第二控制阀装设于所述第一管件上。
在其中一个实施例中，所述第二集成柜还包括第二吹扫器，所述第二吹扫器装设于所述第二柜本体内，并用于对所述第一管件内进行吹气。
在其中一个实施例中，所述供液结构包括缓冲箱、第一喷头及第二喷头，所述缓冲箱上连通有至少两个接头，至少两个所述接头分别用于与所述第一喷头、所述第二喷头连接，所述第一喷头用于对所述探伤本体的外侧面喷射耦合液，所述第二喷头用于对所述探伤本体的内侧面喷射耦合液。
一种机车，所述机车包括车本体与以上任意一项所述的探伤用车内水路系统，所述水箱、所述第一集成柜及所述第二集成柜间隔设置于所述车本体内。
上述的机车，采用以上的探伤用车内水路系统，依次布局水箱、第一集成柜、第二集成柜和探伤装置。在探伤过程中，水箱内的第一加热器进行供热，将耦合液预热至一定温度(比如35℃左右)；再启动第二集成柜，为耦合液的流动提供动力，使得预热后的耦合液稳定流入至第一集成柜中。由于第一集成柜同样具有加热功能，因此，进入第一集成柜中的耦合液在第一集成柜内再次加热，使之保持较高温度(比如50℃等)；升温后，耦合液流入供液结构中，作用在探伤本体上，以使探伤本体稳定进行探伤检测。本探伤用车内水路系统采用至少两级加热方式，使得耦合液在短时间内无法结冰，有效适应冬季钢轨探伤检测，避免水路出现结冰堵塞的现象，保证探伤检测稳定运行。
附图说明
构成本申请的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为一个实施例所述的机车结构示意图；
图2为一个实施例所述的第一集成柜结构示意图；
图3为一个实施例所述的第二集成柜结构示意图；
图4为一个实施例所述的探伤检测装置结构示意图；
图5为图4中圈A处结构放大示意图；
图6为一个实施例所述的第二喷头结构示意图；
图7为图4中圈B处结构放大示意图。
100、水箱；110、第一加热器；200、第一集成柜；210、第一柜本体；211、第一进水口；212、第一出水口；220、第二加热器；230、安装架；240、第一吹扫器；250、防冻箱；260、第一控制阀；270、第二管件；300、第二集成柜；310、第二柜本体；311、第二进水口；312、第二出水口；320、第二吹扫器；330、第二控制阀；340、第一管件；350、控制泵；400、探伤装置；410、支架；420、探伤本体；421、探头；422、第一滚轮；423、第二滚轮；424、传动件；4241、环形腔；430、供液结构；431、缓冲箱；4311、进液口；4312、接头；432、第一喷头；4321、第二连接部；4322、第二杆身部；4323、第二喷射部；433、连接座；434、第二喷头；4341、喷射槽；4342、缺口；4343、第一连接部；4344、第一杆身部；4345、第一喷射部；435、安装座；4351、穿孔；436、弹性件；437、承载梁；438、连接架；500、车本体。
具体实施方式
为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明。但是本发明能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似改进，因此本发明不受下面公开的具体实施例的限制。
在一个实施例中，请参考图1，一种探伤用车内水路系统，探伤用车内水路系统包括：水箱100、第一集成柜200、第二集成柜300及探伤装置400。水箱100内设有第一加热器110。第一加热器110用于对水箱100内的耦合液进行加热。第一集成柜200通过第二集成柜300连通于水箱100。第二集成柜300用于为耦合液从水箱100内流至第一集成柜200内提供动力。第一集成柜200用于对流入的耦合液进行加热。探伤装置400包括探伤本体420与供液结构430。供液结构430与第一集成柜200连通，供液结构430用于将耦合液喷射至探伤本体420上。探伤本体420用于对待测物进行探伤检测。
上述的探伤用车内水路系统，依次布局水箱100、第一集成柜200、第二集成柜300和探伤装置400。在探伤过程中，水箱100内的第一加热器110进行供热，将耦合液预热至一定温度(比如35℃左右，当然也可设定为其他温度值)；再启动第二集成柜300，为耦合液的流动提供动力，使得预热后的耦合液稳定流入至第一集成柜200中。由于第一集成柜200同样具有加热功能，因此，进入第一集成柜200中的耦合液在第一集成柜200内再次加热，使之保持较高温度(比如50℃等)；升温后，耦合液流入供液结构430中，作用在探伤本体420上，以使探伤本体420稳定进行探伤检测。本探伤用车内水路系统采用至少两级加热方式，使得耦合液在短时间内无法结冰，有效适应冬季钢轨探伤检测，避免水路出现结冰堵塞的现象，保证探伤检测稳定运行。
需要说明的是，第一加热器110的种类可有多种选择，比如：第一加热器110可为但不仅限于电阻升温设备、电磁升温设备、燃气升温设备等。对此，本实施例不作具体限定，只需满足水箱100内的耦合液进行加热即可。同样，探伤所采用的耦合液也有多种，比如：可为机油、润滑有、甘油、水玻璃等，对此，本实施例同样不作具体限定。
另外，水箱100的数量也可不作限定，比如：水箱100的数量可为一个、两个、三个或者更多数量等。
进一步地，水箱100包括至少两个分体箱(未示出)，至少两个分体箱并列设置，并分别连通于第二集成柜300上。同时，整个水路系统的分体箱具有相同的水平液面，并由阀门控制是否联动或独立应用，实现耦合液的多种配比使用。另外，每个分体箱内设置有独立第一加热器110，可以将耦合液预热到所需温度，比如：35℃。
在本实施例的基础上，分体箱的外部可采用保温层进行隔热保温，以减少耦合液中热量的流失。
在一个实施例中，请参考图2，第一集成柜200包括第一柜本体210与第二加热器220。第二加热器220装设于第一柜本体210内。第一柜本体210上设有第一进水口211与第一出水口212。第二集成柜300与第二加热器220的输入端均连通于第一进水口211。第二加热器220的输出端与供液结构430均连通于第一出水口212。由此可知，探伤用车内水路系统在供液过程中，预热后的耦合液在第二集成柜300的作用下，从第一进水口211中流入第二加热器220中，并进行二次加热，使之温度得到再次提升；二次加热后的耦合液从第一出水口212中流入至供液结构430中，以供探伤本体420使用。
需要说明的是，本实施例的第二加热器220为即热式加热设备，比如：第二加热器220为电热丝加热设备、燃气加热设备等。当然，第二加热器220还可为其他类型的加热设备。
还需说明的是，请参考图2，第二加热器220在与第一进水口211、第一出水口212连通时，均采用第二管件270连接，以保证耦合液在第一进水口211、第二加热器220和第一出水口212之间流通。
具体地，探伤用车内水路系统还包括伴热带(未示出)。伴热带绕设于第二管件270上。本实施例使用伴热带缠绕、包裹耦合第一柜本体210内的管路，在探伤设备长时间运行过程中，伴热带处于持续加热状态，防止管路结冰。
进一步地，请参考图2，第二加热器220为两个以上。两个以上第二加热器220间隔装设于第一柜本体210内。如此，有利于提升第一集成柜200的加热性能，使得耦合液能快速加热至所需温度，从而提升探伤用车内水路系统的稳定性。
具体地，请参考图2，第二加热器220为两个，其中一个第二加热器220用于为喷射至探伤本体420外侧面(即传动件424的外侧面)的耦合液加热，另一个第二加热器220用于为喷射至探伤本体420内侧面(即传动件424的内侧面)的耦合液加热。
在一个实施例中，请参考图2，第一集成柜200还包括安装架230。安装架230装设于第一柜本体210内(其安装方式可为螺栓连接、焊接、销接、铆接等)。第二加热器220安装在安装架230上。当然，若第二加热器220为两个以上时，两个以上第二加热器220则间隔安装在安装架230上，以保证第二加热器220进行稳定加热。
在一个实施例中，请参考图2，第一集成柜200还包括第一吹扫器240。第一吹扫器240连通于第一出水口212。第一吹扫器240用于对供液结构430内的管道进行吹气。对于临时停靠或检测完毕时，探伤用车内水路系统中残存的耦合液容易结冰。为此，本实施例在第一柜本体210内增设第一吹扫器240，利用第一吹扫器240将车内水路系统中残存的耦合液吹净，以防止不检测时水路中发生冻结，从而保证重启设备后管路畅通。其中，第一吹扫器240可为气泵，当然，也可为其他吹气设备。
需要说明的是，第一吹扫器240可利用管道连通在第一出水口212上；也可直接连通在第二管件270上。
在一个实施例中，请参考图2，第一集成柜200还包括防冻箱250。防冻箱250连通于第一出水口212。防冻箱250用于输出防冻液。当临时停靠或检测完毕停车过夜时，打开防冻液箱，将防冻液注入到探伤用车内水路系统的管路中，把管路中残留耦合液置换成防冻液，保证水路不冻结，进一步保证设备重启后管路畅通。
需要说明的是，当第一集成柜200同时包括防冻液箱和第一吹扫器240时，对于临时停靠或检测完毕时，首先使用第一吹扫器240将管路中残存的耦合液吹净，打开防冻液箱，使防冻液冲到管路中，以防止不检测时管路的冻结，保证重启设备后管路畅通。
可选地，防冻液可采用但不仅限于甘油、润滑油、氯化钙、酒精等。
在一个实施例中，请参考图2，第一集成柜200还包括第一控制阀260。第一控制阀260设置于第二加热器220的输出端与第一出水口212之间。如此，利用第一控制阀260，控制耦合液在第一出水口212处的流通状况，从而实现供液结构430内耦合液输入量的有效控制。
可选地，第一控制阀260可为电控阀，也可为手动控制阀。若第一控制阀260为电控阀时，第一控制阀260为电磁阀或者电动阀等。
进一步地，请参考图2，第一控制阀260与第一出水口212均为多个，且第一控制阀260与第一出水口212一一对应设置。如此，保证耦合液以多条水路线并行流入供液结构430中。同时，通过多个第一控制阀260，能有效控制流入供液结构430中的耦合液量。
在一个实施例中，请参考图3，第二集成柜300包括第二柜本体310与控制泵350。第二柜本体310上设有第二进水口311与第二出水口312。控制泵350的相对两端分别通过第一管件340对应连通于第二进水口311与第二出水口312。由此可知，预热的耦合液在控制泵350的作用下，从第二进水口311中流入至第一管件340中；再由第一管件340中流至第二出水口312中，并予以排出。
进一步地，探伤用车内水路系统还包括伴热带(未示出)。伴热带也可绕设于第一管件340上。如此，在探伤设备长时间运行过程中，伴热带处于持续加热状态，以防止第一管件340中发生结冰现象。
在一个实施例中，请参考图3，第二集成柜300还包括第二控制阀330。第二控制阀330装设于第一管件340上。
进一步地，请参考图3，第一管件340与第二控制阀330均为多个，且第一管件340与第二控制阀330一一对应设置，如此，第二柜本体310内可通过多个第二控制阀330，根据不同的水路需要开启相应阀门，以实现对应第一管件340中的耦合液流动。
在一个实施例中，请参考图3，第二集成柜300还包括第二吹扫器320。第二吹扫器320装设于第二柜本体310内，并用于对第一管件340内进行吹气。在探伤作业完成时，开启第二吹扫器320，同样能避免管道内残留水结冰堵塞。
在一个实施例中，请参考图4，供液结构430包括缓冲箱431、第一喷头432及第二喷头434。缓冲箱431上连通有至少两个接头4312。至少两个接头4312分别用于与第一喷头432、第二喷头434连接。第一喷头432用于对探伤本体420的外侧面喷射耦合液。第二喷头434用于对探伤本体420的内侧面喷射耦合液。由此可知，在供液过程中，作业人员只需采用管件将一部分接头4312与第一喷头432连接，另一部分接头4312与第二喷头434连接，即可完成管路部分的组装，省时省力，大大方便探伤检测装置的组装操作。
进一步地，请参考图4，探伤本体420包括探头421、第一滚轮422、第二滚轮423及绕设于第一滚轮422与第二滚轮423上的传动件424。第一喷头432用于对传动件424的外侧面喷射耦合液。第二喷头434用于对传动件424的内侧面喷射耦合液。在探伤检测过程中，利用第一喷头432和第二喷头434，将耦合液分别喷射在传动件424的内侧面和外侧面上，以对应形成第一耦合层和第二耦合层，使得探头421能更好地贴合在传动件424的内侧面；接着利用探头421分别透过第一耦合层、皮带和第二耦合层，使得探头421的超声波更好地传递至钢轨上，以实现对钢轨的探伤检测。
需要说明的是，传动件424的内侧面和外侧面应理解为：传动件424绕设在第一滚轮422和第二滚轮423上，以使传动件424内形成有环形腔4241。此时，传动件424的内侧面应为传动件424朝向环形腔4241的一侧面，传动件424的外侧面应为传动件424背向环形腔4241的一侧面。其中，传动件424可为皮带结构。
在一个实施例中，请参考图4，探伤装置400还包括支架410。缓冲箱431、第一喷头432及第二喷头434均装设于支架410上。如此，由于第一喷头432、第二喷头434及缓冲箱431均安装在支架410上，即第一喷头432、第二喷头434及接头4312之间均为相对固定状态，因此，连接在第一喷头432与接头4312之间、第二喷头434与接头4312之间的管件则呈现相对稳定状态，其布局合理、有序。这样在使用过程中，能够有效避免管路之间发生相互交织、缠绕现象，使得耦合液的使用更加方便。
在一个实施例中，请参考图5，第二喷头434位于传动件424的内部，且第二喷头434的喷射端贴设于传动件424的内侧面上，如此，使得第二喷头434能更好地将耦合液喷射在传动件424的内侧面上，保证探头421与传动件424贴合更加紧密。
进一步地，请参考图6，第二喷头434朝向传动件424的一侧面上设有喷射槽4341。传动件424上还设有与喷射槽4341连通的缺口4342。缺口4342在传动件424上朝向探头421设置。由此可知，在供液过程中，第二喷头434喷出的耦合液大部分积攒在喷射槽4341内。随着传动件424的移动，积攒在喷射槽4341内的耦合液在传动件424的带动下，从缺口4342处流出，并朝探头421的方向输送，以便完成与探头421之间的耦合作用。本实施例设计缺口4342和喷射槽4341结构，其目的在于：一、对喷出的耦合液具有一定的约束作用，避免耦合液在传动件424内侧面肆意流动；二、利用缺口4342限制耦合液流出的高度，使得传动件424内侧面上的耦合液厚度保持均匀。
在一个实施例中，请参考图5，第二喷头434通过探头421装设于支架410上，即第二喷头434与支架410之间的安装为间接安装。本实施例将第二喷头434安装在探头421上，方便第二喷头434将耦合液作用在探头421与传动件424之间。
进一步地，请参考图6，供液结构430还包括安装座435与弹性件436。安装座435装设于第二喷头434上。第二喷头434活动装设于安装座435上。弹性件436设置于第二喷头434与安装座435之间，即第二喷头434在安装座435上为弹性活动状态。若第二喷头434受到传动件424的挤压时，第二喷头434会压缩弹性件436，实现自动回缩，避免第二喷头434与传动件424刚性接触而易损坏。同时，在第二喷头434和安装座435之间设置弹性件436，有利于第二喷头434与传动件424之间保持贴紧状态，使得第二喷头434更好地将耦合液喷射在传动件424上。
可选地，弹性件436可为但不仅限于弹簧、弹性橡胶、弹性金属片等。
更进一步地，请参考图6，安装座435上设有穿孔4351。第二喷头434穿入穿孔4351中。弹性件436套设于第二喷头434上。弹性件436一端抵接于第二喷头434上。弹性件436另一端抵接于安装座435上，如此，使得第二喷头434稳定作用在传动件424的内侧面上。
在一个实施例中，请参考图6，第二喷头434包括依次连通的第一喷射部4345、第一杆身部4344及第一连接部4343。第一喷射部4345贴设于传动件424的内侧面。第一连接部4343用于与至少一个接头4312连接。在供液过程中，耦合液则依次流经第一连接部4343、第一杆身部4344及第一喷射部4345上，并最终作用在传动件424的内侧面上。
在一个实施例中，请参考图4，第一喷头432为至少两个。至少两个第一喷头432在探伤本体420的移动方向上，分别间隔位于传动件424的相对两侧。如此，在传动件424的相对两侧分别设置第一喷头432，使得探伤本体420不论朝何种方向移动均能对应有第一喷头432进行供液。
在一个实施例中，请参考图4，供液结构430还包括连接座433。连接座433装设于支架410上，并沿着探伤本体420的移动方向延伸至传动件424背向第一滚轮422或者第二滚轮423的一侧。第一喷头432装设于连接座433上。如此，使得第一喷头432更好地将耦合液喷射在传动件424的外侧面上。
进一步地，请参考图7，第一喷头432包括依次连通的第二喷射部4323、第二杆身部4322及第二连接部4321。第二喷射部4323朝向传动件424的外侧面设置，第二连接部4321用于与至少一个接头4312连接。第二杆身部4322装设于连接座433上。
在一个实施例中，请参考图4，至少两个接头4312沿着缓冲箱431的长度方向间隔设置。接头4312一端部设有进液口4311，即耦合液从缓冲箱431一端部进入，并沿着缓冲箱431的长度方向依次流出，分别进入第一喷头432和第二喷头434中。其中，为了便于理解本实施例的缓冲箱431的长度方向，以图4为例，缓冲箱431的长度方向为图4中S任一箭头所指的方向。
在一个实施例中，请参考图4，供液结构430还包括承载梁437与连接架438。承载梁437装设于支架410上。连接架438装设于承载梁437上。缓冲箱431装设于连接架438上，如此，使得缓冲箱431稳定安装，从而保证探伤检测装置的供液部分稳定运行。
在一个实施例中，供液结构430还包括探头421载体喷头(未示出)，探头421载体喷头与接头4312连接，并用于对探头421进行喷射耦合液。
在一个实施例中，请参考图1，一种机车，机车包括车本体500与以上任意一实施例中的探伤用车内水路系统。水箱100、第一集成柜200及第二集成柜300间隔设置于车本体500内。
上述的机车，采用以上的探伤用车内水路系统，依次布局水箱100、第一集成柜200、第二集成柜300和探伤装置400。在探伤过程中，水箱100内的第一加热器110进行供热，将耦合液预热至一定温度(比如35℃左右)；再启动第二集成柜300，为耦合液的流动提供动力，使得预热后的耦合液稳定流入至第一集成柜200中。由于第一集成柜200同样具有加热功能，因此，进入第一集成柜200中的耦合液在第一集成柜200内再次加热，使之保持较高温度(比如50℃等)；升温后，耦合液流入供液结构430中，作用在探伤本体420上，以使探伤本体420稳定进行探伤检测。本探伤用车内水路系统采用至少两级加热方式，使得耦合液在短时间内无法结冰，有效适应冬季钢轨探伤检测，避免水路出现结冰堵塞的现象，保证探伤检测稳定运行。
以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
Claims (10)
1.一种探伤用车内水路系统，其特征在于，所述探伤用车内水路系统包括：
水箱，所述水箱内设有第一加热器，所述第一加热器用于对所述水箱内的耦合液进行加热；
第一集成柜与第二集成柜，所述第一集成柜通过所述第二集成柜连通于所述水箱，所述第二集成柜用于为耦合液从所述水箱内流至所述第一集成柜内提供动力，所述第一集成柜用于对流入的耦合液进行加热；
探伤装置，所述探伤装置包括探伤本体与供液结构，所述供液结构与所述第一集成柜连通，所述供液结构用于将耦合液喷射至所述探伤本体上，所述探伤本体用于对待测物进行探伤检测。
2.根据权利要求1所述的探伤用车内水路系统，其特征在于，所述第一集成柜包括第一柜本体与第二加热器，所述第二加热器装设于所述第一柜本体内，所述第一柜本体上设有第一进水口与第一出水口，所述第二集成柜与所述第二加热器的输入端均连通于所述第一进水口，所述第二加热器的输出端与所述供液结构均连通于所述第一出水口。
3.根据权利要求2所述的探伤用车内水路系统，其特征在于，所述第二加热器为两个以上，两个以上所述第二加热器间隔装设于所述第一柜本体内。
4.根据权利要求2所述的探伤用车内水路系统，其特征在于，所述第一集成柜还包括第一吹扫器，所述第一吹扫器连通于所述第一出水口，所述第一吹扫器用于对所述供液结构内的管道进行吹气；和/或，
所述第一集成柜还包括防冻箱，所述防冻箱连通于所述第一出水口，所述防冻箱用于输出防冻液。
5.根据权利要求2所述的探伤用车内水路系统，其特征在于，所述第一集成柜还包括第一控制阀，所述第一控制阀设置于所述第二加热器的输出端与所述第一出水口之间。
6.根据权利要求5所述的探伤用车内水路系统，其特征在于，所述第一控制阀与所述第一出水口均为多个，且所述第一控制阀与所述第一出水口一一对应设置。
7.根据权利要求1-6任意一项所述的探伤用车内水路系统，其特征在于，所述第二集成柜包括第二柜本体与控制泵，所述第二柜本体上设有第二进水口与第二出水口，所述控制泵的相对两端分别通过第一管件对应连通于所述第二进水口与所述第二出水口。
8.根据权利要求7所述的探伤用车内水路系统，其特征在于，所述第二集成柜还包括第二控制阀，所述第二控制阀装设于所述第一管件上；和/或，
所述第二集成柜还包括第二吹扫器，所述第二吹扫器装设于所述第二柜本体内，并用于对所述第一管件内进行吹气。
9.根据权利要求1-6任意一项所述的探伤用车内水路系统，其特征在于，所述供液结构包括缓冲箱、第一喷头及第二喷头，所述缓冲箱上连通有至少两个接头，至少两个所述接头分别用于与所述第一喷头、所述第二喷头连接，所述第一喷头用于对所述探伤本体的外侧面喷射耦合液，所述第二喷头用于对所述探伤本体的内侧面喷射耦合液。
10.一种机车，其特征在于，所述机车包括车本体与权利要求1-9任意一项所述的探伤用车内水路系统，所述水箱、所述第一集成柜及所述第二集成柜间隔设置于所述车本体内。
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