CN113187694A - 电动压缩机 - Google Patents

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Abstract

本发明提供不会招致大型化且能够将从电阻产生的热高效地散发的电动压缩机。在保持件(40)设置有形成有内螺纹孔(53h)的金属板(53)。电阻(36)通过螺纹接合于内螺纹孔(53h)的螺栓(41)而经由金属板(53)保持于保持件(40)。并且，绝缘性的金属板用灌封树脂(56)介于金属板(53)与壳体(11)之间。由作为保持滤波元件所需的现有的结构的保持件(40)确保电阻(36)的引线部(36b)与壳体(11)的爬电距离。从电阻(36)产生的热经由金属板(53)及金属板用灌封树脂(56)而向外壳主体(14a)散发。

Description

电动压缩机
技术领域
本发明涉及电动压缩机。
背景技术
电动压缩机具备旋转轴、通过旋转轴的旋转而压缩流体的压缩部、使旋转轴旋转的电动马达及驱动电动马达的变换器电路。另外，电动压缩机具备包括设置于变换器电路的输入侧并且相对于直流电源并联连接的电容器的滤波元件。并且，电动压缩机具备具有收容变换器电路及滤波元件的变换器收容室的金属制的壳体。
例如在专利文献1的电动压缩机中，滤波元件保持于树脂制的保持件。并且，通过将保持件以配置于变换器收容室内的状态通过螺栓而安装于壳体，从而滤波元件收容于变换器收容室内。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2015-48800号公报
发明内容
发明所要解决的课题
在电动压缩机有时设置与电容器电连接的电阻。对于设置于电动压缩机的电阻，有时要求高的容许损失。电阻的体积与容许损失成正比，因此容许损失高的电阻成为大型。大型的电阻难以安装于基板。因此，电阻通过以配置于变换器收容室内的状态直接安装于壳体而与变换器电路及滤波元件一起收容于变换器收容室内。在该情况下，为了确保电阻的引线部与壳体的绝缘，需要配置用于确保电阻的引线部与壳体的爬电距离(日文：沿面距離)的绝缘构件，但会招致电动压缩机的体积的大型化，而且，希望将从大型的电阻产生的热高效地散发。
本发明为了解决上述课题而完成，其目的在于提供不会招致大型化且能够将从电阻产生的热高效地散发的电动压缩机。
用于解决课题的手段
解决上述课题的电动压缩机具备：旋转轴；压缩部，通过所述旋转轴的旋转而压缩流体；电动马达，使所述旋转轴旋转；变换器电路，驱动所述电动马达；滤波元件，包括设置于所述变换器电路的输入侧并且相对于直流电源并联连接的电容器；树脂制的保持件，保持所述滤波元件；电阻，具有与所述电容器电连接的引线部；及金属制的壳体，具有收容所述变换器电路、所述保持件及所述电阻的变换器收容室，其中，在所述保持件设置有形成有内螺纹孔的金属板，所述电阻通过螺纹接合于所述内螺纹孔的螺栓而经由所述金属板保持于所述保持件，所述电阻通过所述螺栓而紧固连结于所述金属板，所述保持件固定于所述壳体，所述保持件介于所述引线部与所述壳体之间，绝缘性的传热构件介于所述金属板与所述壳体之间。
由此，通过将螺栓螺纹接合于金属板的内螺纹孔，能够将电阻保持于固定于壳体的保持件，因此无需在变换器收容室内将电阻直接安装于壳体。而且，树脂制的保持件介于电阻的引线部与壳体之间。因此，通过作为保持滤波元件所需的现有的结构的保持件，能够确保电阻的引线部与壳体的爬电距离。由此，无需为了确保电阻的引线部与壳体的绝缘而将用于确保电阻的引线部与壳体的爬电距离的绝缘构件另外于保持件而配置，不会招致电动压缩机的体积的大型化。另外，由于电阻经由金属板而保持于保持件，绝缘性的传热构件介于金属板与壳体之间，所以从电阻产生的热经由金属板及传热构件而向壳体高效地散发。通过以上，不会招致大型化且能够将从电阻产生的热高效地散发。
在上述电动压缩机中，最好是，具备：电路基板，所述滤波元件及所述电阻安装于该电路基板；及连接端子，用于将所述直流电源与所述电路基板电连接，所述保持件和设置所述连接端子的端子台一体化。
由此，能够使作为保持滤波元件所需的现有的结构的保持件作为设置用于将直流电源与电路基板电连接的连接端子的端子台发挥功能，因此与将保持件和端子台设为了相独立部件(分体部件)的结构相比，能够削减部件件数，能够简化电动压缩机的结构。
发明的效果
根据本发明，不会招致大型化且能够将从电阻产生的热高效地散发。
附图说明
图1是将实施方式中的电动压缩机局部切断而示出的侧剖视图。
图2是示出电动压缩机的电气结构的电路图。
图3是示出变换器收容室内的一部分的平面图。
图4是保持件的平面图。
图5是示出电动压缩机的一部分的剖视图。
图6是示出变换器外壳的一部分的平面图。
附图标记说明
10…电动压缩机，11…壳体，14c…变换器收容室，15…旋转轴，16…压缩部，17…电动马达，30…变换器电路，31…电路基板，32…直流电源，33…电容器，35…滤波元件，36…电阻，36b…引线部，40…保持件，41…螺栓，44…连接端子，53…金属板，53h…内螺纹孔，56…作为传热构件的金属板用灌封树脂。
具体实施方式
以下，按照图1～图6来说明将电动压缩机具体化的一实施方式。本实施方式的电动压缩机例如在车辆空气调节装置中使用。
如图1所示，电动压缩机10具备筒状的金属制的壳体11。壳体11具有有底筒状的排出壳体12、连结于排出壳体12的有底筒状的马达壳体13及连结于马达壳体13的变换器外壳14。排出壳体12、马达壳体13及变换器外壳14例如为铝制。马达壳体13具有板状的底壁13a和从底壁13a的外周部呈筒状延伸的周壁13b。在马达壳体13的周壁13b形成有向马达壳体13内吸入作为流体的制冷剂的吸入口13h。
在马达壳体13内收容有旋转轴15。旋转轴15以旋转轴15的轴线与马达壳体13的周壁13b的轴心一致的状态收容于马达壳体13内。另外，在马达壳体13内，收容有通过旋转轴15的旋转而驱动从而压缩制冷剂的压缩部16和使旋转轴15旋转而驱动压缩部16的电动马达17。因此，壳体11收容有压缩部16及电动马达17。压缩部16及电动马达17在旋转轴15的轴线延伸的方向即轴线方向上排列配置。电动马达17配置于比压缩部16靠马达壳体13的底壁13a侧处。
压缩部16例如是由固定于马达壳体13内的未图示的固定涡旋件和与固定涡旋件相对配置的未图示的可动涡旋件构成的涡旋式。
电动马达17由筒状的定子18和配置于定子18的内侧的转子19构成。转子19与旋转轴15一体地旋转。定子18包围转子19。转子19具有固定于旋转轴15的转子芯19a和设置于转子芯19a的未图示的多个永磁体。定子18具有筒状的定子芯18a和卷绕于定子芯18a的马达线圈21。
在吸入口13h连接有外部制冷剂回路22的一端。在排出壳体12形成有排出口12h。在排出口12h连接有外部制冷剂回路22的另一端。从外部制冷剂回路22经由吸入口13h而吸入到马达壳体13内的制冷剂通过压缩部16的驱动而由压缩部16压缩，经由排出口12h而向外部制冷剂回路22流出。并且，向外部制冷剂回路22流出的制冷剂经过外部制冷剂回路22的未图示的热交换器、膨胀阀，经由吸入口13h而向马达壳体13内回流。电动压缩机10及外部制冷剂回路22构成了车辆空气调节装置23。
变换器外壳14具有有底筒状的外壳主体14a和将外壳主体14a的开口部封闭的盖部14b。外壳主体14a具有板状的主体底壁141a和从主体底壁141a的外周部呈筒状延伸的主体周壁141b。在变换器外壳14的内部，由外壳主体14a的内表面和盖部14b的内表面形成了变换器收容室14c。
变换器外壳14通过外壳主体14a的主体底壁141a连结于马达壳体13的底壁13a而安装于马达壳体13。主体底壁141a的面积比马达壳体13的底壁13a的面积大。因而，主体底壁141a的一部分比马达壳体13的底壁13a的缘部向外侧突出。在主体底壁141a中的比马达壳体13的底壁13a的缘部突出的部位形成有贯通主体底壁141a的连接器插通孔14h。
电动压缩机10具备驱动电动马达17的变换器电路30。变换器电路30安装于电路基板31。变换器电路30收容于变换器收容室14c内。因此，变换器电路30收容于变换器外壳14内。压缩部16、电动马达17及变换器电路30以该顺序在旋转轴15的轴线方向上排列配置。
如图2所示，马达线圈21成为了具有u相线圈21u、v相线圈21v及w相线圈21w的三相构造。在本实施方式中，u相线圈21u、v相线圈21v及w相线圈21w被设为Y型连接。
变换器电路30具有多个开关元件Qu1、Qu2、Qv1、Qv2、Qw1、Qw2。多个开关元件Qu1、Qu2、Qv1、Qv2、Qw1、Qw2为了驱动电动马达17而进行开关动作。多个开关元件Qu1、Qu2、Qv1、Qv2、Qw1、Qw2是IGBT(功率开关元件)。在多个开关元件Qu1、Qu2、Qv1、Qv2、Qw1、Qw2分别连接有二极管Du1、Du2、Dv1、Dv2、Dw1、Dw2。二极管Du1、Du2、Dv1、Dv2、Dw1、Dw2相对于开关元件Qu1、Qu2、Qv1、Qv2、Qw1、Qw2并联连接。
各开关元件Qu1、Qv1、Qw1的集电极经由第1连接线EL1而与直流电源32的正极电连接。各开关元件Qu2、Qv2、Qw2的发射极经由第2连接线EL2而与直流电源32的负极电连接。各开关元件Qu1、Qv1、Qw1的发射极及各开关元件Qu2、Qv2、Qw2的集电极从分别串联连接的中间点与u相线圈21u、v相线圈21v及w相线圈21w分别电连接。
控制计算机28通过脉冲宽度调制来控制电动马达17的驱动电压。具体而言，控制计算机28利用被称作载波信号的高频的三角波信号和用于指示电压的电压指令信号来生成PWM信号。并且，控制计算机28使用生成的PWM信号来进行各开关元件Qu1、Qu2、Qv1、Qv2、Qw1、Qw2的开关动作的控制(接通断开控制)。由此，来自直流电源32的直流电压被变换为交流电压。并且，通过将变换后的交流电压作为驱动电压向电动马达17施加而控制电动马达17的驱动。
另外，控制计算机28通过控制PWM信号来对各开关元件Qu1、Qu2、Qv1、Qv2、Qw1、Qw2的开关动作的占空比进行可变控制。由此，控制电动马达17的转速。控制计算机28与空气调节ECU29电连接，若从空气调节ECU29接收到与电动马达17的目标转速相关的信息，则以该目标转速使电动马达17旋转。
电动压缩机10具备电容器33及线圈34。电容器33设置于变换器电路30的输入侧并且相对于直流电源32并联连接。电容器33包括第1旁通电容器331、第2旁通电容器332及平滑电容器333。第1旁通电容器331的一端与第1连接线EL1电连接。第1旁通电容器331的另一端与第2旁通电容器332的一端电连接。由此，第1旁通电容器331和第2旁通电容器332串联连接。第2旁通电容器332的另一端与第2连接线EL2电连接。第1旁通电容器331的另一端与第2旁通电容器332的一端的中间点例如接地于车辆的车身。
平滑电容器333的一端与第1连接线EL1电连接。平滑电容器333的另一端与第2连接线EL2电连接。第1旁通电容器331及第2旁通电容器332与平滑电容器333并联连接。平滑电容器333设置于比第1旁通电容器331及第2旁通电容器332靠近各开关元件Qu1、Qu2、Qv1、Qv2、Qw1、Qw2处。
线圈34是共模扼流线圈。线圈34具有设置于第1连接线EL1上的第1绕组341和设置于第2连接线EL2上的第2绕组342。另外，线圈34在第1绕组341及第2绕组342之外另外具有虚拟常模线圈L1、L2。虚拟常模线圈L1、L2具有基于来自线圈34的漏磁通的常模电感成分。即，本实施方式的线圈34在等效电路上具有第1绕组341、第2绕组342及虚拟常模线圈L1、L2。第1绕组341与虚拟常模线圈L1串联连接，并且第2绕组342与虚拟常模线圈L2串联连接。
线圈34、第1旁通电容器331、第2旁通电容器332及平滑电容器333减少共模噪声。共模噪声是指同一方向的电流在第1连接线EL1及第2连接线EL2流动的噪声。共模噪声可能在电动压缩机10和直流电源32例如经由车辆的车身等、第1连接线EL1及第2连接线EL2以外的路径而电连接的情况下产生。因此，线圈34、第1旁通电容器331、第2旁通电容器332及平滑电容器333构成滤波元件35(滤波电路)。由此，滤波元件35包括电容器33。
电动压缩机10具备与电容器33电连接的电阻36。电阻36相对于电容器33并联连接。电阻36例如是在第1连接线EL1、第2连接线EL2等电源线断线的情况下将蓄积于电容器33的电荷放出的放电电阻。作为电阻36的一端的引线部36b与第1连接线EL1中的直流电源32的正极与线圈34之间电连接。作为电阻36的另一端的引线部36b与第2连接线EL2中的直流电源32的负极与电容器33的另一端之间电连接。
如图3所示，电动压缩机10具备保持滤波元件35的树脂制的保持件40。保持件40是板状。本实施方式的保持件40保持线圈34。保持件40收容于变换器收容室14c内。另外，电阻36通过螺栓41而保持于保持件40。由此，电阻36收容于变换器收容室14c内。因此，变换器收容室14c收容变换器电路30、保持件40及电阻36。壳体11具有收容变换器电路30、保持件40及电阻36的变换器收容室14c。此外，电容器33以保持于作为另外于保持件40的部件的未图示的保持件的状态收容于变换器收容室14c内。线圈34及电容器33安装于电路基板31。因此，滤波元件35安装于电路基板31。
在连接器插通孔14h安装有与直流电源32连接的连接器连接部42。在连接器连接部42设置有2个配线43。各配线43从连接器连接部42引出，配置于变换器收容室14c内。在各配线43中的与连接器连接部42相反侧的端部分别设置有金属制的连接端子44。在连接端子44分别形成有插通孔44h。
如图4所示，在保持件40设置有2个汇流条45。各汇流条45与保持件40一体地设置。各汇流条45具有与各连接端子44电连接的平板状的第1连接部45a和从第1连接部45a延伸且与电路基板31电连接的第2连接部45b。各汇流条45以各汇流条45的第1连接部45a的厚度方向与保持件40的厚度方向一致的状态设置于保持件40。在各汇流条45的第1连接部45a分别形成有汇流条内螺纹孔45h。汇流条45和保持件40的一部分构成了与连接端子44连接的端子台。
并且，如图3所示，通过将分别插通于各连接端子44的插通孔44h的连接端子用螺栓46分别螺纹接合于各汇流条45的第1连接部45a的汇流条内螺纹孔45h，从而各连接端子44与各汇流条45电连接。由此，直流电源32和电路基板31经由连接器连接部42、各配线43、各连接端子44及各汇流条45而电连接。因此，各连接端子44用于将直流电源32和电路基板31电连接。并且，保持件40和设置各连接端子44的端子台一体化。
如图5及图6所示，在外壳主体14a的主体底壁141a的内表面突出设置有2个圆筒状的凸起部47。在各凸起部47分别形成有凸起内螺纹孔47h。在保持件40设置有2个垫圈48。各垫圈48与保持件40一体地设置。在保持件40分别形成有保持各垫圈48的垫圈保持孔49。各垫圈保持孔49的轴心方向与保持件40的厚度方向一致。各垫圈48以收容于各垫圈保持孔49内的状态保持于保持件40。并且，通过将通过了各垫圈48的各固定螺栓50分别螺纹接合于各凸起部47的凸起内螺纹孔47h，从而保持件40固定于外壳主体14a的主体底壁141a的内表面。因此，保持件40固定于壳体11。
如图3及图4所示，保持件40具有筒状的线圈收容壁40a。线圈收容壁40a的轴心方向与保持件40的厚度方向一致。线圈34以收容于线圈收容壁40a内的状态保持于保持件40。如图6所示，在外壳主体14a的主体底壁141a的内表面形成有线圈保持用凹部51。在线圈保持用凹部51内涂布有绝缘性的线圈用灌封树脂52。并且，线圈34以保持于线圈收容壁40a的状态经由线圈用灌封树脂52而与外壳主体14a热结合。
如图3所示，电阻36具有内置有未图示的电阻器的长方形板状的模制部36a和从模制部36a的位于长边方向的一端的一端面突出的一对引线部36b。如图5所示，电阻36通过将一对引线部36b与电路基板31电连接而安装于电路基板31。在模制部36a形成有贯通孔36h。贯通孔36h在厚度方向上贯通模制部36a。
如图3及图4所示，保持件40具有沿着模制部36a的位于短边方向的两侧面而延伸的薄板平板状的一对第1侧壁401。另外，保持件40具有沿着模制部36a的位于长边方向的另一端的另一端面而延伸的薄板平板状的第2侧壁402。一对第1侧壁401互相平行地延伸。当俯视保持件40时，第2侧壁402在相对于一对第1侧壁401的延伸设置方向正交的方向上延伸。保持件40的一部分介于引线部36b与外壳主体14a的主体底壁141a之间。因此，保持件40介于引线部36b与壳体11之间。
如图4及图5所示，在保持件40设置有金属板53。当俯视保持件40时，金属板53配置于一对第1侧壁401之间。金属板53的位于厚度方向的两面面对保持件40的位于厚度方向的两面。金属板53的位于厚度方向的两面与保持件40的位于厚度方向的两面分别位于同一面上。
在金属板53形成有内螺纹孔53h。内螺纹孔53h在厚度方向上贯通金属板53。并且，电阻36通过将通过了贯通孔36h的螺栓41螺纹接合于内螺纹孔53h而经由金属板53固定于保持件40。因此，电阻36通过螺纹接合于内螺纹孔53h的螺栓41而经由金属板53保持于保持件40。由此，电阻36通过螺栓41而紧固连结于金属板53。电阻36的模制部36a与金属板53接触。
如图5及图6所示，在外壳主体14a的主体底壁141a的内表面形成有金属板用凹部55。在金属板用凹部55内涂布有绝缘性的金属板用灌封树脂56。金属板53紧贴于金属板用灌封树脂56。并且，金属板53经由金属板用灌封树脂56而与外壳主体14a热结合。因此，金属板用灌封树脂56是介于金属板53与壳体11之间的绝缘性的传热构件。并且，电阻36经由金属板53及金属板用灌封树脂56而与外壳主体14a热结合。
接着，对本实施方式的作用进行说明。
电阻36经由金属板53而保持于保持件40。由此，由保持件40确保了电阻36与壳体11的爬电距离。另外，由于绝缘性的金属板用灌封树脂56介于金属板53与外壳主体14a之间，所以从电阻36产生的热经由金属板53及金属板用灌封树脂56而向外壳主体14a高效地散发。因此，电阻36被高效地冷却，电阻36的耐久性提高。
在上述实施方式中，能够得到以下的效果。
(1)在保持件40设置有形成有内螺纹孔53h的金属板53。电阻36通过螺纹接合于内螺纹孔53h的螺栓41而经由金属板53保持于保持件40。电阻36通过螺栓41而紧固连结于金属板53。保持件40固定于外壳主体14a的主体底壁141a。并且，绝缘性的金属板用灌封树脂56介于金属板53与壳体11之间。由此，通过将螺栓41螺纹接合于金属板53的内螺纹孔53h，能够将电阻36保持于固定于壳体11的保持件40，因此无需在变换器收容室14c内将电阻36直接安装于外壳主体14a的主体底壁141a的内表面。而且，保持件40介于引线部36b与外壳主体14a的主体底壁141a之间。因此，能够通过作为保持滤波元件35所需的现有的结构的保持件40来确保电阻36的引线部36b与壳体11的爬电距离。由此，无需为了确保电阻36的引线部36b与壳体11的绝缘而将用于确保电阻36的引线部36b与壳体11的爬电距离的绝缘构件另外于保持件40而配置，不会招致电动压缩机10的体积的大型化。另外，电阻36经由金属板53而保持于保持件40，绝缘性的金属板用灌封树脂56介于金属板53与壳体11之间，因此从电阻36产生的热经由金属板53及金属板用灌封树脂56而向外壳主体14a高效地散发。通过以上，不会招致大型化且能够将从电阻36产生的热高效地散发。
(2)保持件40和设置用于将直流电源32与电路基板31电连接的各连接端子44的端子台一体化。由此，能够使作为保持滤波元件35所需的现有的结构的保持件40作为设置用于将直流电源32与电路基板31电连接的各连接端子44的端子台发挥功能。因而，与将保持件40和端子台设为了相独立部件(分体部件)的结构相比，能够削减部件件数，能够简化电动压缩机10的结构。
(3)保持件40具有沿着模制部36a的位于短边方向的两侧面而延伸的薄板平板状的一对第1侧壁401和沿着模制部36a的位于长边方向的另一端的另一端面而延伸的薄板平板状的第2侧壁402。由此，与保持件40是不具有一对第1侧壁401及第2侧壁402的结构的情况相比，能够通过一对第1侧壁401及第2侧壁402而延长电阻36与壳体11的爬电距离，因此能够容易确保电阻36与壳体11的绝缘。
此外，上述实施方式能够如以下这样变更而实施。上述实施方式及以下的变更例能够在技术上不矛盾的范围内互相组合而实施。
○在实施方式中，保持件40和设置用于将直流电源32与电路基板31电连接的连接端子44的端子台也可以不一体化。总之，电动压缩机10也可以是将保持件40和端子台设为了相独立部件(分体部件)的结构。
○在实施方式中，也可以是，例如使热传导性优异的绝缘性的片材作为传热构件介于金属板53与壳体11之间。在该情况下，也可以未在金属板用凹部55涂布金属板用灌封树脂56。
○在实施方式中，也可以在保持件40保持有电容器33。总之，保持件40只要至少保持有构成滤波元件35的部件即可，保持于保持件40的部件的种类没有特别的限定。
○在实施方式中，保持件40例如也可以是不具有一对第1侧壁401及第2侧壁402的结构。
○在实施方式中，保持件40例如也可以是不具有第2侧壁402的结构。
○在实施方式中，保持件40例如也可以是不具有一对第1侧壁401的结构。
○在实施方式中，保持件40例如也可以是不具有一对第1侧壁401的一方的结构。
○在实施方式中，电阻36的形状没有特别的限定。例如，电阻36的模制部36a也可以不是长方形板状，例如也可以是正方形板状。
○在实施方式中，电阻36例如也可以是阻尼电阻。总之，电阻36只要与电容器33电连接即可，例如，也可以相对于电容器33串联连接。因此，电阻36的用途没有特别的限定。
○在实施方式中，线圈34例如也可以是常模扼流线圈。
○在实施方式中，电动压缩机10例如也可以是以下结构：在马达壳体13的底壁13a安装有有底筒状的罩构件，由马达壳体13的底壁13a的外表面及罩构件的内表面形成了收容变换器电路30的变换器收容室14c。在该情况下，罩构件是壳体11的一部分。
○在实施方式中，电动压缩机10例如也可以是变换器电路30相对于马达壳体13配置于旋转轴15的径向外侧的结构。总之，压缩部16、电动马达17及变换器电路30也可以不以该顺序在旋转轴15的轴线方向上排列配置。
○在实施方式中，压缩部16不限于涡旋式，例如也可以是活塞式、叶片式等。
○在实施方式中，电动压缩机10构成了车辆空气调节装置23，但不限于此，例如，电动压缩机10也可以搭载于燃料电池车，将作为向燃料电池供给的流体的空气利用压缩部16进行压缩。

Claims (2)

1.一种电动压缩机，具备：
旋转轴；
压缩部，通过所述旋转轴的旋转来压缩流体；
电动马达，使所述旋转轴旋转；
变换器电路，驱动所述电动马达；
滤波元件，包括设置于所述变换器电路的输入侧并且相对于直流电源并联连接的电容器；
树脂制的保持件，保持所述滤波元件；
电阻，具有与所述电容器电连接的引线部；及
金属制的壳体，具有收容所述变换器电路、所述保持件及所述电阻的变换器收容室，
所述电动压缩机的特征在于，
在所述保持件设置有形成有内螺纹孔的金属板，
所述电阻通过螺纹接合于所述内螺纹孔的螺栓而经由所述金属板保持于所述保持件，所述电阻通过所述螺栓而紧固连结于所述金属板，
所述保持件固定于所述壳体，
所述保持件介于所述引线部与所述壳体之间，
绝缘性的传热构件介于所述金属板与所述壳体之间。
2.根据权利要求1所述的电动压缩机，其特征在于，具备：
电路基板，所述滤波元件及所述电阻安装于该电路基板；及
连接端子，用于将所述直流电源与所述电路基板电连接，
所述保持件和设置所述连接端子的端子台一体化。
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