CN113186814A - 一种桥梁减震伸缩缝结构及其施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明用于桥梁减震技术领域，特别涉及一种桥梁减震伸缩缝结构及其施工方法，桥梁减震伸缩缝结构包括第一槽钢、第二槽钢和两个桥梁，第一槽钢和第二槽钢内均设有减震组件，第一槽钢和第二槽钢位于两个桥梁之间，第一槽钢和第二槽钢之间排布有多个T型块，两个桥梁之间设有固定块，本发明结构紧凑，方便后期对减震伸缩缝的维修和更换，桥梁减震伸缩缝结构的施工方法，将减震组件安装在两个桥梁之间的伸缩缝中；将两个固定块分别和两个桥梁固定，第二锥齿轮转动，将滑板和齿条从滑动槽中抽出，将T型块放入固定块中，反向旋转第二锥齿轮，对滑板和齿条重新进行制动；将橡胶封板平铺在第一槽钢和第二槽钢上。

Description

一种桥梁减震伸缩缝结构及其施工方法

技术领域

本发明用于桥梁减震技术领域，特别是涉及一种桥梁减震伸缩缝结构及其施工方法。

背景技术

桥梁伸缩缝指的是为满足桥面变形的要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，牢固可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声；要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞；安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。在设置伸缩缝处，栏杆与桥面铺装都要断开，桥梁伸缩缝的作用在于调节由车辆荷载和桥梁建筑材料所引起的上部结构之间的位移和联结，斜交桥的伸缩装置一旦被破坏，将严重影响行车的速度、舒适性与安全，甚至造成行车安全事故。

现有技术中的CN110485287B中公开了一种减震型桥梁伸缩缝结构，但是该技术中但是现有技术中需要将锚固钢筋和桥梁通过混泥土进行固定，因此在后期，不方便对桥梁减震伸缩缝进行检修、维护和更换。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出一种桥梁减震伸缩缝结构及其施工方法，能够方便后续的维修与更换。

第一方面，本发明的一个实施例提供了一种桥梁减震伸缩缝结构，包括第一槽钢、第二槽钢和两个桥梁，所述第一槽钢和第二槽钢内均设有用于减震缓冲的减震组件，所述第一槽钢和第二槽钢位于两个桥梁之间，所述第一槽钢和第二槽钢相互远离的一侧均等距排布有多个T型块，两个所述桥梁的相互靠近的一侧均固定连接有固定块，所述固定块内设有用于固定T型块的固定组件，所述第一槽钢和第二槽钢的顶部放置有同一个橡胶封板。

本发明实施例的桥梁减震伸缩缝结构至少具有如下有益效果：通过第一螺栓、两个固定块、第二锥齿轮转动、卡齿和齿条等结构的配合，能够简单、方便的将T型块、第一槽钢和第二槽钢从固定块中取出，便于后期对安装在两个桥梁之间的结构进行维修与更换。

根据本发明的另一些实施例的桥梁减震伸缩缝结构，所述减震组件包括设置于第一槽钢内的两个相对称的第一滑槽，两个所述第一滑槽的顶部内壁和底部内壁均滑动连接有第一滑块，两个所述第一滑槽的一侧内壁均等距排布有多个第一减震弹簧，多个所述第一减震弹簧远离T型块的一端分别和第一滑块固定连接，两个所述第一滑块远离第一减震弹簧的一端均固定连接有第一连接杆，两个所述第一连接杆远离第一滑块的一端均转动连接有第一连接板，两个所述第一连接杆的顶部和底部均转动连接有第一伸缩杆，所述第一伸缩杆远离第一连接杆的一端延伸至第一连接板内并和第一连接板转动连接，所述第二槽钢内设有两个相对称第二滑槽，所述第一槽钢的一侧等距排布有多个左凸板，所述第一连接板的顶部等距排布有多个有左减振弹簧，多个所述左减振弹簧的顶端分别和左凸板固定连接，所述第二槽钢的一侧等距排布有多个右凸板。当受到车辆轮毂转动产生的压力和摩擦力时，通过第一连接板和第二连接板等结构的设置，从而对第一槽钢和第二槽钢进行倾斜方向的减震缓冲作用，能够适应车辆对桥梁不同角度施加的压力，进而能够使桥梁承受倾斜方向压力。

根据本发明的另一些实施例的桥梁减震伸缩缝结构，所述减震组件还包括分别等距排布在两个第二滑槽一侧内壁的多个第二减震弹簧，两个所述第二滑槽的顶部内壁和底部内壁均滑动连接有第二滑块，多个所述第二减震弹簧远离第二槽钢的一端分别和第二滑块固定连接，两个所述第二滑块远离第二减震弹簧的一端均固定连接有第二连接杆，两个所述第二连接杆远离第二滑块的一端均转动连接有第二连接板，两个所述第二连接杆的顶部和底部均转动连接有第二伸缩杆，所述第二伸缩杆远离第二连接杆的一端延伸至第二连接板内并和第二连接板转动连接，所述第二连接板和第一连接板滑动连接，所述第二连接板的顶部等距排布有多个有右减振弹簧，多个所述右减振弹簧的顶端分别和右凸板固定连接，所述右减振弹簧和右凸板交错排布，多个所述右凸板和左凸板的顶部均和橡胶封板相碰触，这样可以使桥梁减震伸缩缝能够承受车辆等重物行驶过程中对桥梁不同角度的压力，起到多方向缓冲作用，提高该桥梁伸缩缝的应变能力。

根据本发明的另一些实施例的桥梁减震伸缩缝结构，所述固定组件包括设置在固定块内的多个T型槽，多个所述T型槽的两侧内壁分别和T型块滑动连接，所述固定块内设有滑动槽，所述滑动槽的底部内壁滑动连接有滑板，所述滑板的一侧固定连接有齿条，所述滑动槽的一侧内壁转动连接有多个套筒，多个所述套筒内均固定连接有第二螺母，多个所述第二螺母内均螺纹连接有螺杆，所述滑动槽的顶部和底部滑动连接有同一个卡齿，所述卡齿和齿条相卡合，多个所述螺杆远离套筒的一端均和卡齿固定连接，多个所述套筒的外壁均固定套设有第一锥齿轮，所述固定块内转动连接有多个转动杆，多个所述转动杆的底端均延伸至滑动槽内并均固定连接有第二锥齿轮，多个所述第二锥齿轮分别和第一锥齿轮相啮合。通过第二锥齿轮带动套筒转动，可以控制卡齿对滑板和齿条的开合，方便后期对桥梁减震伸缩缝的维修与更换。

根据本发明的另一些实施例的桥梁减震伸缩缝结构，所述固定块的顶部固定连接有防尘垫。通过防尘垫可以防止外界的垃圾或灰尘进入固定块内。

根据本发明的另一些实施例的桥梁减震伸缩缝结构，所述固定块内转动连接有多个第一螺栓，多个所述第一螺栓的一端均贯穿固定块并延伸至桥梁内，所述第一螺栓和桥梁螺纹连接，通过第一螺栓可以将桥梁和固定块进行固定。

根据本发明的另一些实施例的桥梁减震伸缩缝结构，多个所述转动杆的顶端均设有六角凹槽，通过六角凹槽可以方便六角螺扳带动转动杆进行转动。

根据本发明的另一些实施例的桥梁减震伸缩缝结构，所述第一槽钢和第二槽钢内均设置有多个转动槽，所述橡胶封板的两侧等距排布有多个圆筒槽，多个所述圆筒槽内均固定连接有第一螺母，多个所述转动槽内均转动连接有第二螺栓，多个所述第二螺栓靠近橡胶封板的一端均延伸至圆筒槽内并和第一螺母螺纹连接。

根据本发明的另一些实施例的桥梁减震伸缩缝结构，多个所述转动槽的顶部内壁均放置有封塞。通过封塞可以防止外界灰将转动槽堵塞，从而影响第二螺栓的转动。

第二方面，本发明的一个实施例还提供了一种桥梁减震伸缩缝结构的施工方法，包括以下步骤：

将减震组件安装在两个桥梁之间的伸缩缝中；

通过第一螺栓将两个固定块分别和两个桥梁进行固定，旋转六角凹槽带动第二锥齿轮转动，第二锥齿轮带动套筒和第二螺母转动，解除卡齿对齿条的制动；

将滑板和齿条从滑动槽中抽出，将T型块沿着T型槽放入固定块中，使T型块和T型槽卡合，重新将滑板插入滑动槽中，反向旋转第二锥齿轮，带动卡齿向滑板方向滑动，对滑板和齿条重新进行制动；

将橡胶封板平铺在第一槽钢和第二槽钢上，使橡胶封板两侧的圆筒槽分别对准第二螺栓，第二螺栓和第一螺母螺纹连接，旋转第二螺栓，随着第二螺栓的转动第一螺母分别向两侧移动，以使橡胶封板能够平铺第一槽钢和第二槽钢上。

附图说明

图1为本发明一种桥梁减震伸缩缝结构的俯视图一；

图2为本发明一种桥梁减震伸缩缝结构主视剖视图；

图3为本发明一种桥梁减震伸缩缝结构中固定块的俯视图；

图4为本发明一种桥梁减震伸缩缝结构中齿条和卡齿的啮合图；

图5为本发明一种桥梁减震伸缩缝结构的俯视剖视图；

图6为本发明一种桥梁减震伸缩缝结构中固定块的主剖视图；

图7为本发明图2中A处放大图；

图8为本发明一种桥梁减震伸缩缝结构中固定块的三维图；

图9为本发明一种桥梁减震伸缩缝结构的俯视图二；

图10为本发明一种桥梁减震伸缩缝结构中橡胶封板的主剖视图。

附图标记：1、第一槽钢；2、第二槽钢；3、桥梁；4、固定块；5、T型槽；6、滑动槽；7、滑板；8、齿条；9、套筒；10、第二螺母；11、螺杆；12、卡齿；13、第一锥齿轮；14、转动杆；15、第二锥齿轮；16、六角凹槽；17、T型块；18、第一滑槽；19、第一滑块；20、第一减震弹簧；21、第一连接杆；22、第一连接板；23、第一伸缩杆；24、第二滑槽；25、第二滑块；26、第二减震弹簧；27、第二连接杆；28、第二连接板；29、第二伸缩杆；30、左减振弹簧；31、右减振弹簧；32、左凸板；33、右凸板；34、第一螺栓；35、橡胶封板；36、转动槽；37、第二螺栓；38、圆筒槽；39、第一螺母；40、防尘垫；41、封塞。

具体实施方式

以下将结合实施例对本发明的构思及产生的技术效果进行清楚、完整地描述，以充分地理解本发明的目的、特征和效果。显然，所描述的实施例只是本发明的一部分实施例，而不是全部实施例，基于本发明的实施例，本领域的技术人员在不付出创造性劳动的前提下所获得的其他实施例，均属于本发明保护的范围。

在本发明实施例的描述中，如果涉及到方位描述，例如“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明实施例的描述中，如果某一特征被称为“设置”、“固定”、“连接”、“安装”在另一个特征，它可以直接设置、固定、连接在另一个特征上，也可以间接地设置、固定、连接、安装在另一个特征上。在本发明实施例的描述中，如果涉及到“若干”，其含义是一个以上，如果涉及到“多个”，其含义是两个以上，如果涉及到“大于”、“小于”、“超过”，均应理解为不包括本数，如果涉及到“以上”、“以下”、“以内”，均应理解为包括本数。如果涉及到“第一”、“第二”，应当理解为用于区分技术特征，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。

参见图1～8，本发明提供了一种桥梁减震伸缩缝结构，包括第一槽钢1、第二槽钢2和两个桥梁3，第一槽钢1和第二槽钢2内均设有用于减震缓冲的减震组件，第一槽钢1和第二槽钢2位于两个桥梁3之间，第一槽钢1和第二槽钢2相互远离的一侧均等距排布有多个T型块17，两个桥梁3相互靠近的一侧均固定连接有固定块4，固定块4内设有用于固定T型块17的固定组件，第一槽钢1和第二槽钢2的顶部放置有同一个橡胶封板35。

本发明中，减震组件包括设置于第一槽钢1内的两个相对称的第一滑槽18，两个第一滑槽18的顶部内壁和底部内壁均滑动连接有第一滑块19，两个第一滑槽18的一侧内壁均等距排布有多个第一减震弹簧20，多个第一减震弹簧20远离T型块17的一端分别和第一滑块19固定连接，两个第一滑块19远离第一减震弹簧20的一端均固定连接有第一连接杆21，两个第一连接杆21远离第一滑块19的一端均转动连接有第一连接板22，两个第一连接杆21的顶部和底部均转动连接有第一伸缩杆23，第一伸缩杆23远离第一连接杆21的一端延伸至第一连接板22内并和第一连接板22转动连接，第二槽钢2内设有两个相对称第二滑槽24，第一槽钢1的一侧等距排布有多个左凸板32，第一连接板22的顶部等距排布有多个有左减振弹簧30，多个左减振弹簧30的顶端分别和左凸板32固定连接，第二槽钢2的一侧等距排布有多个右凸板33。

本发明中，减震组件还包括分别等距排布在两个第二滑槽24一侧内壁的多个第二减震弹簧26，两个第二滑槽24的顶部内壁和底部内壁均滑动连接有第二滑块25，多个第二减震弹簧26远离第二槽钢2的一端分别和第二滑块25固定连接，两个第二滑块25远离第二减震弹簧26的一端均固定连接有第二连接杆27，两个第二连接杆27远离第二滑块25的一端均转动连接有第二连接板28，两个第二连接杆27的顶部和底部均转动连接有第二伸缩杆29，第二伸缩杆29远离第二连接杆27的一端延伸至第二连接板28内并和第二连接板28转动连接，第二连接板28和第一连接板22滑动连接，第二连接板28的顶部等距排布有多个有右减振弹簧31，多个右减振弹簧31的顶端分别和右凸板33固定连接，右减振弹簧31和右凸板33交错排布，多个右凸板33和左凸板32的顶部均和橡胶封板35相碰触，可以使桥梁减震伸缩缝能够承受车辆等重物行驶过程中对桥梁不同角度的压力，起到多方向缓冲作用，提高该桥梁伸缩缝的应变能力。

本发明中，固定组件包括设置在固定块4内的多个T型槽5，多个T型槽5的两侧内壁分别和T型块17滑动连接，固定块4内设有滑动槽6，滑动槽6的底部内壁滑动连接有滑板7，滑板7的一侧固定连接有齿条8，滑动槽6的一侧内壁转动连接有多个套筒9，多个套筒9内均固定连接有第二螺母10，多个第二螺母10内均螺纹连接有螺杆11，滑动槽6的顶部和底部滑动连接有同一个卡齿12，卡齿12和齿条8相卡合，多个螺杆11远离套筒9的一端均和卡齿12固定连接，多个套筒9的外壁均固定套设有第一锥齿轮13，固定块4内转动连接有多个转动杆14，多个转动杆14的底端均延伸至滑动槽6内并均固定连接有第二锥齿轮15，多个第二锥齿轮15分别和第一锥齿轮13相啮合，通过第二锥齿轮15带动套筒9转动，可以控制卡齿12对滑板7和齿条8的开合，方便后期对桥梁减震伸缩缝的维修与更换。

本发明中，固定块4的顶部固定连接有防尘垫40，通过防尘垫40可以防止外界的垃圾或灰尘进入固定块4内。

本发明中，固定块4内转动连接有多个第一螺栓34，多个第一螺栓34的一端均贯穿固定块4并延伸至桥梁3内，第一螺栓34和桥梁3螺纹连接，通过第一螺栓34可以将桥梁3和固定块4进行固定。

本发明中，多个转动杆14的顶端均设有六角凹槽16，通过六角凹槽16可以方便六角螺扳带动转动杆14进行转动。

本发明中，第一槽钢1和第二槽钢2内均设置有多个转动槽36，橡胶封板35的两侧等距排布有多个圆筒槽38，多个圆筒槽38内均固定连接有第一螺母39，多个转动槽36内均转动连接有第二螺栓37，多个第二螺栓37靠近橡胶封板35的一端均延伸至圆筒槽38内并和第一螺母39螺纹连接。

本实施例作为上一实施例的进一步改进，如图1～10所示，一种桥梁减震伸缩缝结构，包括第一槽钢1、第二槽钢2和两个桥梁3，第一槽钢1和第二槽钢2内均设有用于减震缓冲的减震组件，第一槽钢1和第二槽钢2位于两个桥梁3之间，第一槽钢1和第二槽钢2相互远离的一侧均等距排布有多个T型块17，两个桥梁3的相互靠近的一侧均固定连接有固定块4，固定块4内设有用于固定T型块17的固定组件，第一槽钢1和第二槽钢2的顶部放置有同一个橡胶封板35。

本发明中，减震组件包括设置于第一槽钢1内的两个相对称的第一滑槽18，两个第一滑槽18的顶部内壁和底部内壁均滑动连接有第一滑块19，两个第一滑槽18的一侧内壁均等距排布有多个第一减震弹簧20，多个第一减震弹簧20远离T型块17的一端分别和第一滑块19固定连接，两个第一滑块19远离第一减震弹簧20的一端均固定连接有第一连接杆21，两个第一连接杆21远离第一滑块19的一端均转动连接有第一连接板22，两个第一连接杆21的顶部和底部均转动连接有第一伸缩杆23，第一伸缩杆23远离第一连接杆21的一端延伸至第一连接板22内并和第一连接板22转动连接，第二槽钢2内设有两个相对称第二滑槽24，第一槽钢1的一侧等距排布有多个左凸板32，第一连接板22的顶部等距排布有多个有左减振弹簧30，多个左减振弹簧30的顶端分别和左凸板32固定连接，第二槽钢2的一侧等距排布有多个右凸板33。

本发明中，减震组件还包括分别等距排布在两个第二滑槽24一侧内壁的多个第二减震弹簧26，两个第二滑槽24的顶部内壁和底部内壁均滑动连接有第二滑块25，多个第二减震弹簧26远离第二槽钢2的一端分别和第二滑块25固定连接，两个第二滑块25远离第二减震弹簧26的一端均固定连接有第二连接杆27，两个第二连接杆27远离第二滑块25的一端均转动连接有第二连接板28，两个第二连接杆27的顶部和底部均转动连接有第二伸缩杆29，第二伸缩杆29远离第二连接杆27的一端延伸至第二连接板28内并和第二连接板28转动连接，第二连接板28和第一连接板22滑动连接，第二连接板28的顶部等距排布有多个有右减振弹簧31，多个右减振弹簧31的顶端分别和右凸板33固定连接，右减振弹簧31和右凸板33交错排布，多个右凸板33和左凸板32的顶部均和橡胶封板35相碰触，可以使桥梁减震伸缩缝能够承受车辆等重物行驶过程中对桥梁不同角度的压力，起到多方向缓冲作用，提高该桥梁伸缩缝的应变能力。

本发明中，固定组件包括设置在固定块4内的多个T型槽5，多个T型槽5的两侧内壁分别和T型块17滑动连接，固定块4内设有滑动槽6，滑动槽6的底部内壁滑动连接有滑板7，滑板7的一侧固定连接有齿条8，滑动槽6的一侧内壁转动连接有多个套筒9，多个套筒9内均固定连接有第二螺母10，多个第二螺母10内均螺纹连接有螺杆11，滑动槽6的顶部和底部滑动连接有同一个卡齿12，卡齿12和齿条8相卡合，多个螺杆11远离套筒9的一端均和卡齿12固定连接，多个套筒9的外壁均固定套设有第一锥齿轮13，固定块4内转动连接有多个转动杆14，多个转动杆14的底端均延伸至滑动槽6内并均固定连接有第二锥齿轮15，多个第二锥齿轮15分别和第一锥齿轮13相啮合，通过第二锥齿轮15带动套筒9转动，可以控制卡齿12对滑板7和齿条8的开合，方便后期对桥梁减震伸缩缝的维修与更换。

本发明中，固定块4的顶部固定连接有防尘垫40，通过防尘垫40可以防止外界的垃圾或灰尘进入固定块4内。

本发明中，固定块4内转动连接有多个第一螺栓34，多个第一螺栓34的一端均贯穿固定块4并延伸至桥梁3内，第一螺栓34和桥梁3螺纹连接，通过第一螺栓34可以将桥梁3和固定块4进行固定。

本发明中，多个转动杆14的顶端均设有六角凹槽16，通过六角凹槽16可以方便六角螺扳带动转动杆14进行转动。

本发明中，第一槽钢1和第二槽钢2内均设置有多个转动槽36，橡胶封板35的两侧等距排布有多个圆筒槽38，多个圆筒槽38内均固定连接有第一螺母39，多个转动槽36内均转动连接有第二螺栓37，多个第二螺栓37靠近橡胶封板35的一端均延伸至圆筒槽38内并和第一螺母39螺纹连接。

本发明中，多个转动槽36的顶部内壁均放置有封塞41，通过封塞41可以防止外界灰将转动槽36堵塞，从而影响第二螺栓37的转动。

一种桥梁减震伸缩缝结构的施工方法，包括以下步骤：

将减震组件安装在两个桥梁3之间的伸缩缝中；

通过第一螺栓34将两个固定块4分别和两个桥梁3进行固定，旋转六角凹槽16带动第二锥齿轮15转动，第二锥齿轮15带动套筒9和第二螺母10转动，解除卡齿12对齿条8的制动；

将滑板7和齿条8从滑动槽6中抽出，将T型块17沿着T型槽5放入固定块4中，使T型块17和T型槽5卡合，重新将滑板7插入滑动槽6中，反向旋转第二锥齿轮15，带动卡齿12向滑板7方向滑动，对滑板7和齿条8重新进行制动；

将橡胶封板35平铺在第一槽钢1和第二槽钢2上，使橡胶封板35两侧的圆筒槽38分别对准第二螺栓37，第二螺栓37和第一螺母39螺纹连接，旋转第二螺栓37，随着第二螺栓37的转动第一螺母39分别向两侧移动，以使橡胶封板35能够平铺第一槽钢1和第二槽钢2上。

具体的：将减震组件组装好之后安装在两个桥梁3之间的伸缩缝中，然后通过第一螺栓34将两个固定块4分别和两个桥梁3进行固定，接着旋转六角凹槽16带动第二锥齿轮15转动，且第二锥齿轮15和第一锥齿轮13相啮合，第二螺母10和螺杆11螺纹连接，因此第二锥齿轮15带动套筒9和第二螺母10转动，随着第二螺母10的转动螺杆11带动卡齿12向套筒9的方向滑动，解除卡齿12对齿条8的制动。将滑板7和齿条8从滑动槽6中抽出，然后将T型块17沿着T型槽5放入固定块4中，使T型块17和T型槽5卡合，接着重新将滑板7插入滑动槽6中，反向旋转第二锥齿轮15，带动卡齿12向滑板7方向滑动，对滑板7和齿条8重新进行制动，防止滑板7从滑动槽6中脱离，致使T型块17从固定块4中脱离。将橡胶封板35平铺在第一槽钢1和第二槽钢2上，使橡胶封板35两侧的圆筒槽38分别对准第二螺栓37，第二螺栓37和第一螺母39螺纹连接，然后分别旋转第二螺栓37，随着第二螺栓37的转动第一螺母39分别向两侧移动，进而可以使橡胶封板35能够平铺第一槽钢1和第二槽钢2上，防止橡胶封板35在受到外力因素从左凸板32和右凸板33上脱离，致使外界垃圾与灰尘进入第一槽钢1和第二槽钢2之间，影响减震伸缩缝的正常运行。

此外，当受到天气影响热胀冷缩时，第一滑块19和第二减震弹簧26能够对第一槽钢1和第二槽钢2形成横行减震缓冲作用，当受到车辆轮毂转动产生的压力和摩擦力时，第一槽钢1和第二槽钢2之间同时产生水平方向和竖直方向偏移差，第一连接板22和第二连接板28分别与第一连接杆21与第二连接杆27进行转动，且第一连接板22和第二连接板28滑动连接，从而对第一槽钢1和第二槽钢2进行倾斜方向的减震缓冲作用。

上面结合附图对本发明实施例作了详细说明，但是本发明不限于上述实施例，在所述技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本发明宗旨的前提下作出各种变化。此外，在不冲突的情况下，本发明的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

Claims (10)

1.一种桥梁减震伸缩缝结构，包括第一槽钢(1)、第二槽钢(2)和两个桥梁(3)，其特征在于，所述第一槽钢(1)和第二槽钢(2)内均设有用于减震缓冲的减震组件，所述第一槽钢(1)和第二槽钢(2)位于两个桥梁(3)之间，所述第一槽钢(1)和第二槽钢(2)相互远离的一侧均等距排布有多个T型块(17)，两个所述桥梁(3)的相互靠近的一侧均固定连接有固定块(4)，所述固定块(4)内设有用于固定T型块(17)的固定组件，所述第一槽钢(1)和第二槽钢(2)的顶部放置有同一个橡胶封板(35)。

2.根据权利要求1所述的桥梁减震伸缩缝结构，其特征在于，所述减震组件包括设置于第一槽钢(1)内的两个相对称的第一滑槽(18)，两个所述第一滑槽(18)的顶部内壁和底部内壁均滑动连接有第一滑块(19)，两个所述第一滑槽(18)的一侧内壁均等距排布有多个第一减震弹簧(20)，多个所述第一减震弹簧(20)远离T型块(17)的一端分别和第一滑块(19)固定连接，两个所述第一滑块(19)远离第一减震弹簧(20)的一端均固定连接有第一连接杆(21)，两个所述第一连接杆(21)远离第一滑块(19)的一端均转动连接有第一连接板(22)，两个所述第一连接杆(21)的顶部和底部均转动连接有第一伸缩杆(23)，所述第一伸缩杆(23)远离第一连接杆(21)的一端延伸至第一连接板(22)内并和第一连接板(22)转动连接，所述第二槽钢(2)内设有两个相对称第二滑槽(24)，所述第一槽钢(1)的一侧等距排布有多个左凸板(32)，所述第一连接板(22)的顶部等距排布有多个有左减振弹簧(30)，多个所述左减振弹簧(30)的顶端分别和左凸板(32)固定连接，所述第二槽钢(2)的一侧等距排布有多个右凸板(33)。

3.根据权利要求2所述的桥梁减震伸缩缝结构，其特征在于，所述减震组件还包括分别等距排布在两个第二滑槽(24)一侧内壁的多个第二减震弹簧(26)，两个所述第二滑槽(24)的顶部内壁和底部内壁均滑动连接有第二滑块(25)，多个所述第二减震弹簧(26)远离第二槽钢(2)的一端分别和第二滑块(25)固定连接，两个所述第二滑块(25)远离第二减震弹簧(26)的一端均固定连接有第二连接杆(27)，两个所述第二连接杆(27)远离第二滑块(25)的一端均转动连接有第二连接板(28)，两个所述第二连接杆(27)的顶部和底部均转动连接有第二伸缩杆(29)，所述第二伸缩杆(29)远离第二连接杆(27)的一端延伸至第二连接板(28)内并和第二连接板(28)转动连接，所述第二连接板(28)和第一连接板(22)滑动连接，所述第二连接板(28)的顶部等距排布有多个有右减振弹簧(31)，多个所述右减振弹簧(31)的顶端分别和右凸板(33)固定连接，所述右减振弹簧(31)和右凸板(33)交错排布，多个所述右凸板(33)和左凸板(32)的顶部均和橡胶封板(35)相碰触。

4.根据权利要求1所述的桥梁减震伸缩缝结构，其特征在于，所述固定组件包括设置在固定块(4)内的多个T型槽(5)，多个所述T型槽(5)的两侧内壁分别和T型块(17)滑动连接，所述固定块(4)内设有滑动槽(6)，所述滑动槽(6)的底部内壁滑动连接有滑板(7)，所述滑板(7)的一侧固定连接有齿条(8)，所述滑动槽(6)的一侧内壁转动连接有多个套筒(9)，多个所述套筒(9)内均固定连接有第二螺母(10)，多个所述第二螺母(10)内均螺纹连接有螺杆(11)，所述滑动槽(6)的顶部和底部滑动连接有同一个卡齿(12)，所述卡齿(12)和齿条(8)相卡合，多个所述螺杆(11)远离套筒(9)的一端均和卡齿(12)固定连接，多个所述套筒(9)的外壁均固定套设有第一锥齿轮(13)，所述固定块(4)内转动连接有多个转动杆(14)，多个所述转动杆(14)的底端均延伸至滑动槽(6)内并均固定连接有第二锥齿轮(15)，多个所述第二锥齿轮(15)分别和第一锥齿轮(13)相啮合。

5.根据权利要求1所述的桥梁减震伸缩缝结构，其特征在于，所述固定块(4)的顶部固定连接有防尘垫(40)。

6.根据权利要求1所述的桥梁减震伸缩缝结构，其特征在于，所述固定块(4)内转动连接有多个第一螺栓(34)，多个所述第一螺栓(34)的一端均贯穿固定块(4)并延伸至桥梁(3)内，所述第一螺栓(34)和桥梁(3)螺纹连接。

7.根据权利要求4所述的桥梁减震伸缩缝结构，其特征在于，多个所述转动杆(14)的顶端均设有六角凹槽(16)。

8.根据权利要求1所述的桥梁减震伸缩缝结构，其特征在于，所述第一槽钢(1)和第二槽钢(2)内均设置有多个转动槽(36)，所述橡胶封板(35)的两侧等距排布有多个圆筒槽(38)，多个所述圆筒槽(38)内均固定连接有第一螺母(39)，多个所述转动槽(36)内均转动连接有第二螺栓(37)，多个所述第二螺栓(37)靠近橡胶封板(35)的一端均延伸至圆筒槽(38)内并和第一螺母(39)螺纹连接。

9.根据权利要求8所述的桥梁减震伸缩缝结构，其特征在于，多个所述转动槽(36)的顶部内壁均放置有封塞(41)。

10.一种桥梁减震伸缩缝结构的施工方法，其特征在于，包括以下步骤：

将减震组件安装在两个桥梁(3)之间的伸缩缝中；

通过第一螺栓(34)将两个固定块(4)分别和两个桥梁(3)进行固定，旋转六角凹槽(16)带动第二锥齿轮(15)转动，第二锥齿轮(15)带动套筒(9)和第二螺母(10)转动，解除卡齿(12)对齿条(8)的制动；

将滑板(7)和齿条(8)从滑动槽(6)中抽出，将T型块(17)沿着T型槽(5)放入固定块(4)中，使T型块(17)和T型槽(5)卡合，重新将滑板(7)插入滑动槽(6)中，反向旋转第二锥齿轮(15)，带动卡齿(12)向滑板(7)方向滑动，对滑板(7)和齿条(8)重新进行制动；

将橡胶封板(35)平铺在第一槽钢(1)和第二槽钢(2)上，使橡胶封板(35)两侧的圆筒槽(38)分别对准第二螺栓(37)，第二螺栓(37)和第一螺母(39)螺纹连接，旋转第二螺栓(37)，随着第二螺栓(37)的转动第一螺母(39)分别向两侧移动，以使橡胶封板(35)能够平铺第一槽钢(1)和第二槽钢(2)上。

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