CN113186813B - 一种桥梁支座调节结构 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种桥梁支座调节结构，涉及桥梁施工结构的技术领域，其包括用于与桥台连接的上连接机构、用于与桥墩连接的下连接机构以及用于支撑的可调支撑机构，可调支撑机构设置在上连接机构与下连接机构之间，可调支撑机构包括支撑筒以及支撑螺柱，支撑筒与下连接机构连接，支撑螺柱与上连接机构连接，支撑螺柱同轴螺纹连接在支撑筒内，支撑筒内在支撑螺柱与下连接机构之间形成浇筑腔，支撑筒上开设有浇筑孔，浇筑腔内浇筑有水泥砂浆。本申请在支撑桥台使，支撑螺柱上的螺牙与支撑筒上的螺牙槽不易发生变形，进而便于后续的维护与调整。

Description

一种桥梁支座调节结构

技术领域

本申请涉及桥梁施工结构的领域，尤其是涉及一种桥梁支座调节结构。

背景技术

桥梁支座是设置在桥墩或桥台之间的传力构件，在使用过程中，桥梁支座的两端必须分别与桥墩、桥台接触紧密，否则无法达到传力的预定目标。通常情况下，桥台会设置四个支点，四个支点分别对应放置在四个桥墩上，而三点确定一个平面，当四个支点中有一个支点不在这个平面上，便会形成该支点的支座脱空的现象。

目前，公告日为2021年04月20日，公告号为CN213013885U的中国实用新型专利提出了一种道路桥梁支座结构，其包括上承重座、下称重座以及支撑构件，上承重座与桥台连接，下承重座与桥墩连接，支撑构件包括螺纹管、螺杆、上撑杆、下撑杆以及撑板，螺杆与螺纹管螺纹连接，螺杆与撑板转动连接，上撑杆的一端与上承重座铰接，另一端与螺纹管铰接，下撑杆的一端与下承重座铰接，另一端与螺纹管铰接。

在使用时转动螺杆，使得螺纹管与撑板之间的距离发生变化，如此上承重座与下承重座之间的间距便可以发生变化，进而降低桥台与桥墩之间出现脱空现象的概率。

针对上述中的相关技术，发明人认为，车辆在驶入桥台上时，桥台会施加给上承重座冲击力，如此螺杆与螺纹管上的螺纹便容易发生变形；由于每个桥墩的沉降速度不同，桥梁再建成一端时间后，桥台与桥墩之间会再次出现脱空现象，此时桥梁支座便不易再次调整。

发明内容

为了在桥墩发生沉降后，仍然便于调整桥台支座，本申请提供一种桥梁支座调节结构。

本申请提供的一种桥梁支座调节结构，采用如下的技术方案：

一种桥梁支座调节结构，包括用于与桥台连接的上连接机构、用于与桥墩连接的下连接机构以及用于支撑的可调支撑机构，所述可调支撑机构设置在所述上连接机构与下连接机构之间，所述可调支撑机构包括支撑筒以及支撑螺柱，所述支撑筒与下连接机构连接，所述支撑螺柱与上连接机构连接，所述支撑螺柱同轴螺纹连接在所述支撑筒内，所述支撑筒内在所述支撑螺柱与所述下连接机构之间形成浇筑腔，所述支撑筒上开设有浇筑孔，所述浇筑腔内浇筑有水泥砂浆。

通过采用上述技术方案，在施工过程中，上连接机构与桥台连接，下连接机构与桥墩连接，在调整可调支撑机构时，转动支撑螺柱使支撑螺柱压紧在上连接机构上，使支撑筒压紧在下连接机构上，如此该桥梁支座便可承受桥台的重量，之后从浇筑孔内向浇筑腔内浇筑水泥砂浆，水泥砂浆凝固后与支撑螺柱接触；如此车辆在驶入桥台上时，桥台施加给支撑螺柱的冲击力不易造成支撑螺柱的螺牙变形，当桥台与桥墩之间出现脱空现象时，可通过转动支撑螺柱再次使支撑螺柱压紧在上连接机构上，进而使该桥梁支座继续承受桥台的重量，之后再次向浇筑腔内浇筑水泥砂浆，新凝固的水泥砂浆便可继续支撑支撑螺柱。

可选的，所述支撑筒的外周面上还开设有多个排气孔，所述排气孔连通所述支撑筒的内部以及大气，所述排气孔中穿设有堵头。

通过采用上述技术方案，在向浇筑腔内浇筑水泥砂浆时，使位于支撑螺柱下方所有的排气孔中最上部的一个排气孔与大气连通，其余的排气孔均使用堵头封堵，在浇筑水泥砂浆的过程中，浇筑腔中的空气便可从与大气连通的排气孔中排出，提高了浇筑效率。

可选的，所述支撑螺柱上的螺牙的截面小于所述支撑筒内螺牙槽的截面。

通过采用上述技术方案，浇筑腔内的水泥砂浆形成强度后，转动支撑螺柱，使支撑螺柱的螺牙与支撑筒内的螺牙槽互不接触，如此支撑螺柱所承受的冲击力便会直接施加在水泥砂浆上，进一步降低了支撑螺柱螺牙变形的概率。

可选的，所述支撑筒靠近所述上连接机构的一端固定连接有参照块，所述参照块上开设有参照螺牙槽，所述参照螺牙槽与所述支撑筒上的螺牙槽呈同螺旋线设置。

通过采用上述技术方案，在转动支撑螺柱的过程中，可以参照支撑螺柱上的螺牙在参照螺牙槽中的位置判断支撑螺柱上的螺牙是否与支撑筒内的螺牙槽接触，在支撑螺柱调整完毕后，降低支撑螺柱上的螺牙与支撑筒内的螺牙槽接触的概率，跋扈了支撑螺柱与支撑筒。

可选的，所述可调支撑机构还包括缓冲组件及同转组件，所述缓冲组件包括第一碟簧与支撑板，所述支撑板的外周面上开设有外螺纹，所述支撑板螺纹连接在所述支撑筒内，所述第一碟簧的一端与所述支撑板抵接，所述第一碟簧的另一端与所述支撑螺柱抵接，所述支撑板通过所述同转组件与所述支撑螺柱连接。

通过采用上述技术方案，在安装支撑螺柱时先将支撑板与第一碟簧安装在支撑筒内，之后将支撑螺柱安装在支撑筒内，并使支撑柱压紧第一碟簧，之后安装同转组件，之后向浇筑腔中浇筑水泥砂浆，待水泥砂浆凝固完毕后转动支撑螺柱，使支撑螺柱的螺牙与支撑筒内的螺牙槽互不接触；当桥墩发生沉降现象后，第一碟簧可以释放势能进而使支撑螺柱持续压紧在上连接机构上，提高了桥梁长时间时候后的稳定性；而且支撑螺柱所承受的冲击力会在第一碟簧的减震作用下施加在水泥砂浆上，降低了水泥砂浆破损的概率。

可选的，所述同转组件包括限位螺栓，所述支撑板上远离所述支撑螺柱的一端面上开设有沉头螺纹孔，所述限位螺栓通过所述沉头螺纹孔螺纹连接在所述支撑板上，所述支撑螺柱上开设有导向槽，所述导向槽沿所述支撑螺柱的周向设置，所述限位螺栓穿设在所述导向槽中。

通过采用上述技术方案，限位螺栓穿设在导向槽中后可沿导向槽的长度方向滑移，在桥墩发生沉降后，转动支撑螺柱，此时限位螺栓逐渐滑动至导向槽的端部，之后继续转动支撑螺柱使支撑螺柱转动过量，此时桥台暂时有支撑螺柱与支撑筒支撑，在限位螺栓的限位作用下，支撑板便可与支撑螺柱同步转动，如此便可在浇筑腔内继续浇筑新的水泥砂浆；当新的水泥砂浆形成强度后反向转动支撑螺柱，进而使支撑螺柱压迫第一碟簧，如此第一碟簧便可再次积聚势能，当桥墩再次沉降后，第一碟簧可以再次释放势能进而使支撑螺柱持续压紧在上连接机构上。

可选的，所述同转组件还包括保护头，所述保护头嵌设在所述沉头螺纹孔中，所述保护头远离所述支撑螺柱的一端面与所述支撑板远离所述支撑螺柱的一端面平齐。

通过采用上述技术方案，将限位螺栓螺纹连接在沉头螺纹孔内后，将保护头嵌设在沉头螺纹孔中，并使保护头远离支撑螺柱的一端面与支撑板远离支撑螺柱的一端面平齐，如此浇筑腔内的水泥砂浆便不易进入沉头螺栓孔中，降低了凝固后的水泥砂浆影响支撑板转动的概率。

可选的，所述上连接机构包括上连接板，所述上连接板与所述桥台连接，所述上连接板上开设有万向球槽，所述支撑螺柱靠近所述上连接板的一端固定连接有万向球，所述万向球设置在万向球槽中并与所述上连接板万向连接。

在安装桥台时，桥台的底面可能与上连接板不平齐，如此便会使上连接板与桥台形成线接触而不是面接触，进而使上连接板在受力后发生变形；通过采用上述技术方案，上连接板与支撑螺柱可发生万向转动，进而使上连接板与桥台的底面形成面接触，降低了连接板受力变形的概率，提高了支撑的稳定性。

可选的，所述上连接机构还包括第二碟簧、抵接板与上连接螺栓，所述抵接板通过所述上连接螺栓固定连接在桥台上，所述抵接板通过第二碟簧与所述上连接板抵接。

通过采用上述技术方案，在桥墩发生沉降后，需转动支撑螺柱使支撑螺柱转动过量，此时上连接板便可压迫第二碟簧发生形变，降低了转动支撑螺柱的难度；当新的水泥砂浆形成强度后反向转动支撑螺柱，释放第二碟簧的部分势能的同时压迫第一碟簧，当桥墩再次沉降后，第一碟簧、第二碟簧可同时释放势能，进而使支撑螺柱持续压紧在上连接机构上。

可选的，所述第二碟簧嵌设在所述上连接板上。

通过采用上述技术方案，若桥墩的沉降速度过快导致抵接板与上连接板脱空时，第二碟簧不易从上连接板上脱落，进而便于维护人员进行维护，减低了维护难度。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.通过浇筑腔的设置，水泥砂浆凝固后与支撑螺柱接触，如此车辆在驶入桥台上时，桥台施加给支撑螺柱的冲击力不易造成支撑螺柱的螺牙变形，当桥台与桥墩之间出现脱空现象时，可通过转动支撑螺柱再次使支撑螺柱压紧在上连接机构上，进而使该桥梁支座继续承受桥台的重量，之后再次向浇筑腔内浇筑水泥砂浆，新凝固的水泥砂浆便可继续支撑支撑螺柱。

2.通过缓冲组件的设置，当桥墩发生沉降现象后，第一碟簧可以释放势能进而使支撑螺柱持续压紧在上连接机构上，提高了桥梁长时间时候后的稳定性；而且支撑螺柱所承受的冲击力会在第一碟簧的减震作用下施加在水泥砂浆上，降低了水泥砂浆破损的概率。。

3.通过同转组件的设置，转动支撑螺柱时，限位螺栓逐渐滑动至导向槽的端部，之后继续转动支撑螺柱使支撑螺柱转动过量，此时桥台暂时有支撑螺柱与支撑筒支撑，在限位螺栓的限位作用下，支撑板便可与支撑螺柱同步转动，如此便可在浇筑腔内继续浇筑新的水泥砂浆。

4.通过第二碟簧的设置，需转动支撑螺柱使支撑螺柱转动过量，此时上连接板便可压迫第二碟簧发生形变，降低了转动支撑螺柱的难度。

附图说明

图1是本申请实施例的整体结构示意图；

图2是图1中A-A的剖视示意图；

图3是图2中B部分的放大示意图；

图4是本申请实施例支撑螺柱与支撑板处的爆炸示意图，目的在于展现支撑板与支撑螺柱之间的连接关系；

图5是图2中C部分的放大示意图。

附图标记说明：100、上连接机构；110、上连接板；111、万向球槽；112、第二放置槽；120、第二碟簧；130、抵接板；140、上连接螺栓；200、下连接机构；210、下连接板；220、下连接螺栓；300、可调支撑机构；310、支撑筒；311、浇筑腔；312、浇筑孔；313、排气孔；314、堵头；315、参照块；316、参照螺牙槽；320、支撑螺柱；321、万向球；322、导向槽；323、输入齿轮；330、安装板；400、缓冲组件；410、第一碟簧；420、支撑板；421、沉头螺纹孔；422、第一放置槽；500、同转组件；510、限位螺栓；520、保护头。

具体实施方式

以下结合附图1-5对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种桥梁支座调节结构。参照图1及图2，桥梁支座调节结构包括用于与桥台连接的上连接机构100、用于与桥墩连接的下连接机构200以及用于支撑的可调支撑机构300，可调支撑机构300设置在上连接机构100与下连接机构200之间。使用可调支撑机构300可以调节上连接机构100与下连接机构200之间的间距，进而降低桥台与桥墩之间出现脱空现象的概率。

参照图1及图2，上连接机构100包括与桥台连接的上连接板110，下连接机构200包括与桥墩连接的下连接板210，可调支撑机构300包括用于与上连接板110连接的支撑螺柱320以及用于与下连接板210连接的支撑筒310。支撑筒310的外周面上还接有安装板330，下连接机构200还包括下连接螺栓220，下连接螺栓220穿过安装板330及下连接板210后连接在桥墩上，如此即可完成支撑筒310与下连接板210之间的连接，并将下连接板210固定在桥墩上。

参照图1及图2，支撑筒310的内壁上开设有螺牙槽，支撑螺柱320螺纹连接在支撑筒310内，支撑螺柱320上的螺牙的截面小于支撑筒310内螺牙槽的截面，使得支撑螺柱320螺纹连接在支撑筒310上后，支撑螺柱320可与支撑筒310发生微量滑动。支撑螺柱320远离下连接板210的一端一体成型有万向球321，上连接板110的下端面上开设有万向球槽111，万向球321在万向球槽111处与上连接板110抵接，并且万向球321可与上连接板110发生万向转动。

参照图2及图3，可调支撑机构300还包括用于减小桥台对桥墩的冲击力的缓冲组件400以及用于使支撑螺柱320与支撑板420联动的同转组件500，缓冲组件400包括支撑板420及第一碟簧410。支撑板420设置在支撑螺柱320的下方，支撑板420的外周面上开设有螺牙，支撑板420通过螺牙螺纹连接在支撑筒310内，支撑板420靠近支撑螺柱320的一端面上开设有用于放置第一碟簧410的第一放置槽422，第一碟簧410嵌设在第一放置槽422中，且第一碟簧410的一端与支撑板420抵接，第一碟簧410的另一端与支撑螺柱320抵接。

参照图2及图3，支撑板420与下连接板210之间形成浇筑腔311，支撑筒310的最底端开设有浇筑孔312，浇筑腔311通过浇筑孔312与大气连通。在使用该桥梁支座调节结构时，先根据桥墩上表面的水平高度调整支撑板420的位置，之后通过浇筑孔312向浇筑腔311内浇筑水泥砂浆，在水泥砂浆凝固形成强度后将桥台与上连接机构100连接在一起。

如此在桥台的压力作用下，支撑螺柱320上的螺牙便不再与支撑筒310上的螺牙槽接触，而且支撑板420所受的压力也会施加在水泥砂浆上。当桥台上经过车辆时，车辆对桥台施加的冲击力会通过支撑螺柱320、第一碟簧410、支撑板420施加在水泥砂浆上，支撑螺柱320的螺牙不会与支撑筒310的螺牙槽接触，降低了支撑螺柱320上的螺牙与支撑筒310上的螺牙槽发生变形的概率。

参照图3及图4，同转组件500包括限位螺栓510，支撑板420远离支撑螺柱320的一端面上开设有沉头螺纹孔421，限位螺栓510穿设在沉头螺纹孔421中并与支撑板420螺纹连接。支撑螺柱320靠近支撑板420的一端面上开设有导向槽322，导向槽322沿支撑螺柱320的周向设置，限位螺栓510螺纹连接在支撑板420上后穿设在导向槽322中。

在安装完支撑板420与支撑螺柱320后便将限位螺栓510拧紧在支撑板420上，之后再将安装板330与下连接板210安装在桥墩上。限位螺栓510的设置使支撑板420与支撑螺柱320可以同步发生转动，但支撑板420相对于支撑螺柱320的转动具有迟滞性。既当限位螺栓510未移动至导向槽322的端部时，转动支撑螺柱320只能使支撑螺柱320转动，此时限位螺栓510便会在导向槽322中滑动；当限位螺栓510滑动至导向槽322的端部时，继续转动支撑螺柱320便可使支撑螺柱320与支撑板420同步转动。

在桥墩发生沉降现象时，桥墩与桥台之间便可能再次发生脱空现象，此时转动支撑螺柱320，使支撑螺柱320朝上连接板110移动，支撑板420便可随支撑螺柱320一同朝上连接板110移动，如此浇筑腔311的空间变会增大，之后向浇筑腔311内再次浇筑水泥砂浆即可再次对支撑板420进行支撑。

参照图2，为了便于支撑螺柱320向桥台的方向移动，上连接机构100还包括第二碟簧120、抵接板130与上连接螺栓140，抵接板130通过上连接螺栓140固定连接在桥台上。上连接板110远离支撑螺柱320的一端面上开设有第二放置槽112，第二碟簧120嵌设在第二放置槽112中，且第二碟簧120的一端与上连接板110抵接，另一端与抵接板130抵接。如此在转动支撑螺柱320使其朝上连接板110移动时，第二碟簧120便会被压迫变形，进而使第二碟簧120积聚势能，待新浇筑的水泥砂浆凝固形成强度后反向转动支撑螺柱320，如此便可使第二碟簧120释放部分势能，同时第一碟簧410积聚势能。如此支撑螺柱320上的螺牙可继续保持不与支撑筒310上的螺牙槽接触，而且当桥墩再次沉降后，第一碟簧410、第二碟簧120可同时释放势能，进而使支撑螺柱320持续压紧在上连接机构100上。

参照图2及图3，为了便于向浇筑腔311内浇筑水泥砂浆，并且为了在桥墩发生沉降并调整支撑螺柱320后再次向浇筑腔311内浇筑水泥砂浆，支撑筒310的外周面上开设有多个排气孔313，排气孔313连通支撑筒310的内部以及大气，排气孔313中穿设有用于封堵排气孔313的堵头314。

在初次浇筑水泥砂浆时，仅保留一个排气孔313，该排气孔313位于支撑板420的下方，且该排气孔313为支撑板420下方最靠近支撑板420的排气孔313，其余排气孔313均通过堵头314封死。如此浇筑混凝土时，浇筑腔311中的空气便可从排气孔313中排出，提高了浇筑腔311中的填充率，进而提高了凝固后的水泥砂浆的支撑性能。在桥墩发生沉降并需要再次浇筑水泥砂浆时，选取初次浇筑水泥砂浆时用于排气的排气孔313作为浇筑孔312。之后根据支撑板420的位置再次选取排气孔313，该排气孔313位于支撑板420的下方，且该排气孔313为支撑板420下方最靠近支撑板420的排气孔313，其余排气孔313均通过堵头314封死，如此即可再次向浇筑腔311内浇筑水泥砂浆。

参照图3及图4，为了使凝固的水泥砂浆不影响支撑板420的转动，同转组件500还包括保护头520、当限位螺栓510拧紧在支撑板420上后，保护头520嵌设在沉头螺纹孔421中，并使保护头520远离支撑螺柱320的一端面与支撑板420远离支撑螺柱320的一端面平齐。如此浇筑的水泥砂浆便不易侵入到沉头螺纹孔421中，在转动支撑板420时支撑板420不易与凝固的水泥砂浆产生干涉现象。

参照图2及图5，为了便于施工和维护人员观测支撑螺柱320上的螺牙与支撑筒310内的螺牙槽之间的位置关系，支撑筒310靠近上支撑板420的一端还焊接或一体成型有参照块315，参照块315上开设有参照螺牙槽316，参照螺牙槽316与支撑筒310上的螺牙槽呈同螺旋线设置，如此在支撑螺柱320与支撑筒310螺纹连接时，支撑螺柱320也与参照块315螺纹连接。施工和维护人员可通过支撑螺柱320上的螺牙在参照螺牙槽316中的位置获悉支撑柱上的螺牙在支撑筒310上的螺牙槽的位置，进而便于施工和维护人员判断该如何转动支撑螺柱320。

参照图2，由于支撑螺柱320在被转动时需要较大的扭矩，在转动支撑螺柱320时选用工程机械转动，为了便于支撑螺柱320与工程机械联动，支撑螺柱320的外周面上同轴焊接或一体成型有输入齿轮323，在转动支撑螺柱320时使用工程机械的输出齿轮与输入齿轮323啮合，如此便可使用工程机械转动支撑螺柱320。

本申请实施例一种桥梁支座调节结构的实施原理为：

在建设过程中，先安装支撑板420与第一碟簧410，之后安装支撑螺柱320，之后安装限位螺栓510与保护头520，之后再将安装板330与下连接板210连接在一起。在施工时，先根据桥墩上表面的水平高度调整支撑板420的位置，之后通过浇筑孔312向浇筑腔311内浇筑水泥砂浆，当水泥砂浆凝固形成强度后，将桥台与上连接板110连接在一起。如此在桥台的压力作用下，支撑螺柱320上的螺牙便不再与支撑筒310上的螺牙槽接触，而且支撑板420所受的压力也会施加在水泥砂浆上。当桥台上经过车辆时，车辆对桥台施加的冲击力会通过第二碟簧120、支撑螺柱320、第一碟簧410、支撑板420施加在水泥砂浆上，支撑螺柱320的螺牙不会与支撑筒310的螺牙槽接触，降低了支撑螺柱320上的螺牙与支撑筒310上的螺牙槽发生变形的概率。

在桥墩发生沉降现象时，桥墩与桥台之间便可能再次发生脱空现象，此时转动支撑螺柱320，使支撑螺柱320朝上连接板110移动，第二碟簧120便会被压迫变形，进而使第二碟簧120积聚势能，待新浇筑的水泥砂浆凝固形成强度后反向转动支撑螺柱320，如此便可使第二碟簧120释放部分势能，同时第一碟簧410积聚势能。如此支撑螺柱320上的螺牙可继续保持不与支撑筒310上的螺牙槽接触，而且当桥墩再次沉降后，第一碟簧410、第二碟簧120可同时释放势能，进而使支撑螺柱320持续压紧在上连接机构100上。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种桥梁支座调节结构，其特征在于；包括用于与桥台连接的上连接机构（100）、用于与桥墩连接的下连接机构（200）以及用于支撑的可调支撑机构（300），所述可调支撑机构（300）设置在所述上连接机构（100）与下连接机构（200）之间，所述可调支撑机构（300）包括支撑筒（310）以及支撑螺柱（320），所述支撑筒（310）与下连接机构（200）连接，所述支撑螺柱（320）与上连接机构（100）连接，所述支撑螺柱（320）同轴螺纹连接在所述支撑筒（310）内，所述支撑筒（310）内在所述支撑螺柱（320）与所述下连接机构（200）之间形成浇筑腔（311），所述支撑筒（310）上开设有浇筑孔（312），所述浇筑腔（311）内浇筑有水泥砂浆;

所述支撑螺柱（320）上的螺牙的截面小于所述支撑筒（310）内螺牙槽的截面;

所述可调支撑机构（300）还包括缓冲组件（400）及同转组件（500），所述缓冲组件（400）包括第一碟簧（410）与支撑板（420），所述支撑板（420）的外周面上开设有外螺纹，所述支撑板（420）螺纹连接在所述支撑筒（310）内，所述第一碟簧（410）的一端与所述支撑板（420）抵接，所述第一碟簧（410）的另一端与所述支撑螺柱（320）抵接，所述支撑板（420）通过所述同转组件（500）与所述支撑螺柱（320）连接;

所述同转组件（500）包括限位螺栓（510），所述支撑板（420）上远离所述支撑螺柱（320）的一端面上开设有沉头螺纹孔（421），所述限位螺栓（510）通过所述沉头螺纹孔（421）螺纹连接在所述支撑板（420）上，所述支撑螺柱（320）上开设有导向槽（322），所述导向槽（322）沿所述支撑螺柱（320）的周向设置，所述限位螺栓（510）穿设在所述导向槽（322）中;

所述上连接机构（100）包括上连接板（110），所述上连接板（110）与所述桥台连接，所述上连接板（110）上开设有万向球槽（111），所述支撑螺柱（320）靠近所述上连接板（110）的一端固定连接有万向球（321），所述万向球（321）设置在万向球槽（111）中并与所述上连接板（110）万向连接;

所述上连接机构（100）还包括第二碟簧（120）、抵接板（130）与上连接螺栓（140），所述抵接板（130）通过所述上连接螺栓（140）固定连接在桥台上，所述抵接板（130）通过第二碟簧（120）与所述上连接板（110）抵接;

当限位螺栓（510）未移动至导向槽（322）的端部时，转动支撑螺柱（320）只能使支撑螺柱（320）转动，此时限位螺栓（510）便会在导向槽（322）中滑动；当限位螺栓（510）滑动至导向槽（322）的端部时，继续转动支撑螺柱（320）便可使支撑螺柱（320）与支撑板（420）同步转动;

在转动支撑螺柱（320）使其朝上连接板（110）移动时，第二碟簧（120）便会被压迫变形，进而使第二碟簧（120）积聚势能，待新浇筑的水泥砂浆凝固形成强度后反向转动支撑螺柱（320），便可使第二碟簧（120）释放部分势能，同时第一碟簧（410）积聚势能，支撑螺柱（320）上的螺牙继续保持不与支撑筒（310）上的螺牙槽接触。

2.根据权利要求1所述的桥梁支座调节结构，其特征在于：所述支撑筒（310）的外周面上还开设有多个排气孔（313），所述排气孔（313）连通所述支撑筒（310）的内部以及大气，所述排气孔（313）中穿设有堵头（314）。

3.根据权利要求1所述的桥梁支座调节结构，其特征在于：所述支撑筒（310）靠近所述上连接机构（100）的一端固定连接有参照块（315），所述参照块（315）上开设有参照螺牙槽（316），所述参照螺牙槽（316）与所述支撑筒（310）上的螺牙槽呈同螺旋线设置。

4.根据权利要求1所述的桥梁支座调节结构，其特征在于：所述同转组件（500）还包括保护头（520），所述保护头（520）嵌设在所述沉头螺纹孔（421）中，所述保护头（520）远离所述支撑螺柱（320）的一端面与所述支撑板（420）远离所述支撑螺柱（320）的一端面平齐。

5.根据权利要求1所述的桥梁支座调节结构，其特征在于：所述第二碟簧（120）嵌设在所述上连接板（110）上。

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