CN113165727A - 用于北极船舶的废热回收设备和包含其的北极船舶 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种北极船舶的废热回收设备和包含其的北极船舶，且更具体地说，涉及一种北极船舶的废热回收设备和包含其的北极船舶，设备回收废热以便加热从外部流入的空气。

Description

用于北极船舶的废热回收设备和包含其的北极船舶
技术领域
本发明涉及一种用于北极船舶的废热回收设备及包含其的北极船舶，且更具体地说，涉及一种用于北极船舶的回收废热以使用所回收废热加热从北极船舶外引入的空气的废热回收设备及包含其的北极船舶。
背景技术
在因全球变暖而导致的北极海冰损失的情况下，对在俄罗斯附近的东北航线和加拿大附近的西北航线的关注增加。
由于北极地区富含自然资源且也被认为是新兴旅游目的地，因此正在积极开发用于观光旅游及从北极油田运输及供应石油的北极航道。
确切地说，北冰洋附近的国家，包含美国、加拿大、俄罗斯、丹麦、挪威等，正进行研究以开发北极航道，与现有航道相比，所述北极航道具有世界自然资源的约25％且时间及距离减少30％。
根据由美国及加拿大研究人员释放的数据，预期通过北极航道的当前船舶交通在2030年之前达到全球船舶交通的2％且在2050年之前达到5％。然而，由于全球变暖，北极航道的打开有可能加速。
不同于普通水，极地水具有冰盖环境的特性，且因此，独立于零件材料的研究和开发，需要一种考虑环境风险(Environmental Risk)的方法。确切地说，对于在北冰洋中操作的船舶，其暴露于比在普通水中航行的船舶更多的潜在风险，安全操作是至关重要的。
确切地说，极区的环境条件，例如约-52℃的平均大气温度、恶劣的太阳辐射以及冰山，在极区的开发中造成困难。
为了在具有寒冷气候的地区(例如极区)中航行，需要空气加热系统以防止暴露于冷气氛的结构冻结。确切地说，由于船舶的结构，例如门或舱盖，在冻结时可能发生故障或不可操作，因此需要空气加热系统以用于这类结构的平稳操作。
一般来说，在例如极区的寒冷地区中操作的船舶在其每一内部区段中装备有加热器(空间加热器(Space Heater))，所述加热器适用于使用热媒介(例如热油(Thermal Oil)或蒸汽(Steam))升高区段中的空气温度，以便将空气温度维持在装置操作所需的最小水平以上。
当使用热油来加热从外部供应的空气时，相关组件和装备需要具有大容量且安装及操作成本高。因此，需要此问题的解决方案。
此部分提供与本公开相关的背景信息，其不一定是现有技术。
发明内容
技术问题
本发明的方面在于提供一种用于北极船舶的废热回收设备，其回收在燃烧期间产生的废热以使用所回收废热来加热从北极船舶外引入的空气且将热空气供应到船舶内部，由此提高船舶的能量效率，且允许减少空气加热器的容量，由此减小相关联的组件成本和安装空间，以及包含废热回收设备的北极船舶。
解决技术问题的手段
根据本发明的一个方面，一种用于北极船舶的废热回收设备包含：加热待供应到船舶的外部空气的空气加热器，其中所述空气加热器包含：具有内部空间的空气加热器主体，外部空气穿过所述内部空间以通过热交换加热；以及安置于空气加热器主体中且允许船舶中产生的热废气流经其中的管束，所述管束包含筒管及具有附接到其的鳍构件的鳍管，其中筒管和鳍管以混合方式布置以减少归因于废气的流速的压力损失。
筒管可具有比鳍管更大的直径。
管束可安置成使得外部空气的流动方向垂直于废气的流动方向。
废气可为从船舶的发动机排出的废气，且废热回收设备可还包含挡板，所述挡板安置于空气加热器上游以取决于发动机上的载荷和发动机的操作而控制引入到空气加热器中的外部空气的量。
废气可为从船舶的发动机排出的废气，且废热回收设备可还包含安置于空气加热器上游的电加热器，所述电加热器为适用于取决于发动机的发动机载荷和操作在废气的热值不足以加热外部空气时加热所述外部空气的辅助装置。
根据本发明的另一方面，一种北极船舶包含：空气加热器，使用从船舶的发动机排出的废气加热待供应到船舶的外部空气；管，安置于空气加热器中且允许废气流经其中；以及至少一个风扇，将由空气加热器加热的外部空气供应到船上空气需求站点，其中所述管包含具有不同直径且以规则间隔布置的多个管。
发明效果
根据本发明的实施例用于北极船舶的废热回收设备包含多个筒管和多个鳍管，其布置在排出热废气的区中以允许从外部供应的极冷空气与废气交换热量，由此最大化热交换效率。
另外，根据本发明的实施例的废热回收设备可通过利用废热提高船舶的能量效率，减少空气加热器的容量，由此允许减少相关联的组件成本，且减少安装空间，从而提高空间利用率。
另外，根据本发明的实施例的废热回收设备可防止极冷外部空气直接供应到船舶的船体中，由此防止对船体中的不同装置的损坏，且可将待供应到船舶的空气加热到合适的温度，从而允许不同装置的平稳操作。
附图说明
图1是根据本发明的一个实施例的北极船舶的废热回收设备的示意图，其中所述废热回收设备安置于废气排出管道中。
图2是本发明所应用到的北极船舶的主体的示意图。
图3是根据本发明的一个实施例的空气加热器的示意性截面视图。
图4是图3的区“A”的放大视图。
图5是图3中示出的筒管和鳍管的示意图。
图6是图4的示意性透视图。
具体实施方式
本发明的上文以及其它方面、特征以及优点从结合附图对以下实施例的详细描述将变得显而易见。
在下文中，将参考附图描述本发明的实施例。在整个说明书中，相同组件将由相同附图标号表示。
首先，参考图1，根据本发明的一个实施例的北极船舶的废热回收设备(1)包含：空气加热器(610)，加热待供应到船舶的外部空气；挡板(DP)，连接到空气加热器(610)以调节进入空气加热器(610)中的外部空气流量；电加热器(EH)，连接到挡板(DP)以使用电力作为能量源来加热外部空气；以及废气管线(EL)，提供用于从例如发电机(未示出)的燃烧设备排出废气的路径，通过燃料的燃烧或通过燃料的燃烧产生蒸汽的辅助锅炉(未示出)产生电力，其中空气加热器(610)连接到废气管线(EL)。
在这个实施例中，燃烧设备将例示为发电发动机。因此，根据这个实施例的空气加热器(610)通过外部空气与来自发电发动机的废气之间的热交换来加热外部空气，其中废气在通过热交换冷却之后从空气加热器排出。
挡板(DP)为用于取决于北极船舶的操作条件而控制外部空气的进气的装置且可安置于空气加热器(610)上游的进气口侧处，所述操作条件例如在船舶的操作期间发电发动机的载荷的改变以及在船舶处于锚定时发电发动机的不活动。
电加热器(EH)为适用于取决于北极船舶的操作条件，例如在船舶的操作期间发电发动机的载荷的改变以及在船舶处于锚定时发电发动机的不活动，在操作效率降低时或在用于加热的热值(废气的热值)不足时补偿短缺的装置，且可使用来自应急发电机的电力作为能量源。
根据这个实施例的废热回收设备(1)可通过包含空气加热器(610)、挡板(DP)以及电加热器(EH)而在发电发动机的频繁改变的操作条件下将供应到船舶的空气的温度维持在恒定水平。
废气管线(EL)可以是管道，如图1中所示，其中空气加热器(610)可与废气管道(EL)连通。
参考图2，根据这个实施例的包含废热回收设备(1)的北极船舶可还包含空气混合腔室(600)和至少一个风扇(710)，由空气加热器(610)加热的热空气在所述空气混合腔室(600)中混合，所述至少一个风扇(710)适用于将所述热空气供应到不同空气需求站点。
在这个实施例中，空气加热器(610)还可与空气混合腔室(600)连通，且引入到空气混合腔室(600)中的热空气由风扇(710)供应到空气需求站点。
废气管线(EL)可与空气加热器(610)的热源入口(未由附图标号标示)和热源出口(未由附图标号标示)连通，且空气混合腔室(600)可与出气口(未由附图标号标示)连通。
另外，如图1和图2中所示，根据这个实施例的空气加热器(610)的热源入口、热源出口、进气口以和出气口可形成为使得空气在空气加热器(610)中的流动方向垂直于废气在空气加热器(610)中的流动方向。可通过形成空气加热器的热源入口、热源出口、进气口、出气口以使得空气的流动方向垂直于废气的流动方向来提高热交换效率。
参考图1和图3，根据这个实施例的空气加热器(610)包含：由多个管构成的管束(TB)，废气流过所述管束(TB)；空气加热器主体(611)，将管束(TB)收纳于其中且适用于允许在管束(TB)外经过的极冷空气由穿过管束(TB)的热废气加热；以及绝热构件(IS)，安置于空气加热器主体(611)的壁上以使空气加热器(610)隔离。
举例来说，根据这个实施例，在约-52℃下的极地冷空气可引入到空气加热器(610)中且在沿着管束(TB)的外表面流动时可通过流经管束(TB)的处于约250℃到约300℃下的热废气加热到约5℃。此处，废气可在从空气加热器排出之前通过与冷空气热交换而冷却到约190℃。
空气加热器(610)可由能够承受极区中的极冷空气且防止腐蚀的材料形成。举例来说，空气加热器(610)可由SUS316L形成。
管束(TB)可包含足够数目的管，其布置在空气的流动方向上，使得处于约-52℃下的极地空气在穿过其中安置有管束(TB)的空气加热器主体(611)内部时可被充分加热，即，加热到船上空气需求站点所需的温度，例如5℃。
根据这个实施例的管束(TB)可包含：多个筒管(PT)；以及多个鳍管(FT)，如图3中所示。
鳍管(FT)可包含基管(FTa)和鳍构件(FTb)。
参考图5，不同于仅由基管组成的筒管(PT)，鳍管(FT)包含基管(FTa)和附接到所述基管(FTa)的多个鳍构件(FTb)。
附接到基管(FTa)的鳍构件(FTb)可增加传热面积，由此提高热交换效率。
在这个实施例中，筒管(PT)可具有比鳍管(FT)的基管(FTa)更大的直径。
在这个实施例中，多个筒管(PT)和多个鳍管(FT)可以规则间隔布置在空气加热器主体(611)中，使得废气的流动方向垂直于空气的流动方向，如图3中所示。
另外，筒管(PT)的数目可与鳍管(FT)的数目不同。举例来说，筒管(PT)的数目可小于鳍管(FT)的数目。然而，应理解，本发明不限于此。
尽管鳍管(FT)有大传热面积，但如果管束(TB)仅由鳍管(FT)组成，那么归因于穿过具有小直径的鳍管(FT)的废气的高流速，可出现压力损失。
为了解决此问题，根据这个实施例，与鳍管(FT)相比具有较大直径的筒管(PT)与鳍管(FT)一起以规则间隔布置以减小穿过管束的废气的流速和跨管束的压力差，由此防止发动机效率的降低。
另外，筒管(PT)连同鳍管(FT)的布置可防止空气加热器(610)中的气流和废气流的过多压力损失，同时提高热交换效率。
如上文所描述，根据这个实施例的用于北极船舶的废热回收设备包含加热待供应到船上空气需求站点的极冷外部空气的空气加热器，其中空气加热器包含多个筒管和多个鳍管以允许外部空气与热废气交换热量，由此提高热交换效率同时最小化压力损失。
另外，由于空气使用船舶中产生的废热而加热，因此有可能提高船舶的能量效率，通过减少空气加热器的容量来减小相关联的组件成本，且通过减少安装空间来提高空间利用率。
更具体地说，与使用热油来加热空气的典型系统相比，根据本发明的空气加热系统可将总容量减小约30％(7,500千瓦→5,000千瓦)。
虽然本文中已描述一些实施例，但应理解，这些实施例仅出于说明目的提供且并不以任何方式解释为限制本发明，且本领域的技术人员可在不脱离本发明的精神和范围的情况下作出各种修改、改变、更改以及等效实施例。

Claims (6)

1.一种用于北极船舶的废热回收设备，包括：
空气加热器，加热待供应到船舶的外部空气，
所述空气加热器包括：
具有内部空间的空气加热器主体，所述外部空气穿过所述内部空间以通过热交换加热；以及
管束，安置于所述空气加热器主体中且允许所述船舶中产生的热的废气流经其中，所述管束包括筒管及具有附接到其的鳍构件的鳍管，
其中所述筒管及所述鳍管以混合方式布置以减少归因于所述废气的流速的压力损失。
2.根据权利要求1所述的用于北极船舶的废热回收设备，其中所述筒管具有比所述鳍管更大的直径。
3.根据权利要求1所述的用于北极船舶的废热回收设备，其中所述管束安置成使得所述外部空气的流动方向垂直于所述废气的流动方向。
4.根据权利要求1所述的用于北极船舶的废热回收设备，还包括：
挡板，安置于所述空气加热器上游以取决于所述船舶的发动机的发动机载荷及操作而控制引入到所述空气加热器中的所述外部空气的量，
其中所述废气是从所述船舶的所述发动机排出的废气。
5.根据权利要求1或4所述的用于北极船舶的废热回收设备，还包括：
电加热器，安置于所述空气加热器上游，所述电加热器为适用于取决于所述船舶的发动机的发动机载荷及操作在所述废气的热值不足以加热所述外部空气时加热所述外部空气的辅助装置，
其中所述废气是从所述船舶的所述发动机排出的废气。
6.一种北极船舶，包括：
空气加热器，使用从船舶的发动机排出的废气加热待供应到所述船舶的外部空气；
管，安置于所述空气加热器中且允许所述废气流经其中；以及
至少一个风扇，将由所述空气加热器加热的所述外部空气供应到船上空气需求站点，
其中所述管包括具有不同直径且以规则间隔布置的多个管。
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