KR20160003476U - 극지용 선박의 기관실용 송풍기실 공기 흡입구조 및 그 송풍기실 공기 흡입구조를 갖는 극지용 선박 - Google Patents

극지용 선박의 기관실용 송풍기실 공기 흡입구조 및 그 송풍기실 공기 흡입구조를 갖는 극지용 선박 Download PDF

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Abstract

본 고안은 극지용 선박의 기관실용 송풍기실 공기 흡입구조 및 그 공기 흡입구조를 갖는 극지용 선박에 관한 것으로, 저온의 외기를 흡입하는 저온공기 입구부가 송풍기실의 내측으로 배치되므로, 눈, 비가 저온공기 입구부 안으로 전혀 침투되지 않으며, 저온공기 입구부를 통해서 흡입된 저온공기와 기관실에서 유입되는 고온공기가 송풍기실 내부에서 잘 혼합되어, 별도의 가열 없이도 적정온도의 외기를 기관실에 공급할 수 있기 때문에 에너지 효율성 측면에서 매우 유리하다.

Description

극지용 선박의 기관실용 송풍기실 공기 흡입구조 및 그 송풍기실 공기 흡입구조를 갖는 극지용 선박{AIR INTAKE STRUCTURE OF FAN ROOM FOR ENGINE ROOM AND ARTIC SHIP HAVING THE AIR INTAKE STRUCTURE}
본 고안은 극지용 선박의 공조시스템에 관한 것으로, 좀더 구체적으로는 저온의 외기를 흡입하는 저온공기 입구부가 송풍기실의 내측으로 배치되므로, 눈, 비 등이 저온공기 입구부 안으로 전혀 침투되지 않으며, 저온공기 입구부를 통해서 흡입된 저온공기와 기관실(엔진룸)에서 유입되는 고온공기가 송풍기실 내부에서 잘 혼합되어, 별도의 가열 없이 적정온도의 공기를 기관실에 공급할 수 있는 극지용 선박의 기관실용 송풍기실 공기 흡입구조 및 그 공기 흡입구조를 갖는 극지용 선박에 관한 것이다.
지구 온난화의 영향으로 북극해 해빙이 유실됨에 따라 러시아 부근의 북동항로와 캐나다 부근의 북서 항로에 대한 관심이 증가하고 있다.
북극해 지역은 많은 자원이 있으며, 새로 부각되는 관광지로서도 알려지고 있어 극지 유전의 개발에 따른 수송, 보급 및 관광 목적으로 극지 항로 개발에 관한 연구가 활발해지고 있다.
세계 지하자원의 약 25%가 매장되어 있고, 기존항로에 비해 시간과 거리가 30% 이상 단축되는 북극해 항로 개발을 위해 북극해 인접국들인 미국, 캐나다, 러시아, 덴마크, 및 노르웨이 등은 관련 연구들을 주도적으로 수행하고 있다.
미국과 캐나다 연구진이 발표한 자료에 따르면, 현재 북극해 항로의 통행량은 2030년까지 전 세계 선박 통행량의 2%에 달하며, 2050년까지 5%에 이를 것으로 예상되나, 최근 지구 온난화의 영향으로 북극해 항로의 개방 시기가 점차 앞당겨질 가능성이 매우 높다.
극지 해역은 일반 해역과는 달리 빙상 환경이라는 특수성이 있기에 부품소재 측면의 연구 개발과는 별도로 환경 위험도(Environmental risk)를 고려하여 접근이 필요한 상황이다. 특히, 북극해를 운항하는 선박은 일반 해역 운항 시보다 잠재적 위험요소가 많기 때문에 안전 운항이라는 측면에서 접근이 필요하다.
극지의 환경조건은 평균 대기 온도가 약 -52℃에 이르고, 극심한 태양 방사선 해역에 떠 있는 빙산들로 인해서 개발에 상당한 어려움이 있다.
극지방과 같이 외부 기온이 낮은 지역의 항해 시에는 저온 외기에 노출된 구조물들이 얼지 않도록 하고, 기관실의 엔진에 외기의 신선한 공기(fresh air)를 공급할 때에 저온 외기가 엔진에 손상을 주지않도록 함은 물론 선실로 흡입한 공기를 적당한 온도로 가열하여 순환시켜야 한다.
도 1은 종래 극지용 선박의 기관실용 송풍기실 공기 흡입구조를 보이기 위하여 선체를 폭방향으로 절단하여 선체 후방에서 전방을 향하여 보인 단면도이다.
도 1을 참조하면, 종래 극지용 선박의 기관실용 송풍기실 공기 흡입구조는, 기관실(엔진룸)(1)의 선루 외벽에 처마와 같은 구조로 저온공기 입구부가 돌출 형성되고, 기관실(1)로부터 순환되는 고온공기와 열교환하기 위하여 외부 저온공기용 루버(2)와 기관실 고온공기용 루버(3)가 단순히 대칭으로 설치될 수 있다.
상기 외부 저온공기용 루버(2)를 통해서 유입된 저온공기와 기관실 고온공기용 루버(3)를 통해서 유입된 고온공기가 송풍기실(4) 내부에 서로 혼합된 후, 송풍팬(5)을 통해서 기관실(1) 안으로 공급되도록 하는 구성을 상정할 수 있다.
그러나, 종래 극지용 선박의 기관실용 송풍기실 공기 흡입구조에서는, 기관실(1)의 선루 외벽에 처마와 같은 구조로 저온공기 입구부가 돌출 형성되므로, 외관상 보기 좋지 않을 뿐만 아니라, 눈, 비 등이 공기 입구부 안으로 침투하는 문제점이 있다. 또한, 외부 저온공기가 약 -52 ℃로 매우 낮기 때문에 저온공기용 루버(2)를 통해서 유입된 저온공기와 기관실 고온공기용 루버(3)를 통해서 유입된 고온공기가 서로 온도차가 너무 커서 잘 혼합되지 않을 뿐만 아니라, 혼합공기의 온도가 너무 낮아서 별도의 히터를 이용하여 기관실(1)에 공급하는 공기를 가열해야 하므로 에너지 효율성이 떨어지는 문제가 있다.
전술한 문제점을 해결하기 위하여, 본 고안은 저온의 외기를 흡입하는 저온공기 입구부가 송풍기실의 내측으로 배치되므로, 눈, 비 등이 저온공기 입구부 안으로 전혀 침투되지 않으며, 저온공기 입구부를 통해서 흡입된 저온공기와 기관실에서 유입되는 고온공기가 송풍기실 내부에서 잘 혼합되어, 별도의 가열 없이도 적정온도의 공기를 기관실에 공급할 수 있기 때문에 에너지 효율성 측면에서 매우 유리한 극지방 선박의 기관실용 송풍기실 공기 흡입구조 및 그 공기 흡입구조를 갖는 극지용 선박을 제공함에 그 목적이 있다.
전술한 목적을 달성하기 위하여, 본 고안은 내부에 엔진이 설치되는 기관실과, 상기 기관실에서 배출되는 배기가스를 열 교환하여 배출하기 위한 배기덕트와, 상기 기관실과 연결되는 위치에 배치되며 외부 저온공기를 유입시켜 상기 배기덕트를 흐르는 고온공기와 혼합시키기 위한 송풍기실과, 상기 송풍기실 안에 설치되며 외부 저온공기와 상기 배기덕트를 흐르는 고온공기와 열 교환된 혼합공기를 상기 기관실에 공급하는 혼합공기 공급팬을 포함하는 극지용 선박의 공조시스템에서, 상기 송풍기실 안으로 외부 저온공기를 유입시키는 저온공기 입구부가 상기 송풍기실의 내측으로 배치되는 것을 특징으로 하는 극지용 선박의 기관실용 송풍기실 공기 흡입구조를 제공한다.
상기 저온공기 입구부는 상기 송풍기실 내부에서 제1 격벽과 제2 격벽으로 형성되고, 상기 제1 격벽과 상기 제2 격벽에는 제1 루버와 제2 루버가 각각 설치될 수 있다.
상기 제1 격벽에 의해서 제1 공간이 형성되고 상기 제2 격벽에 의해서 제2 공간이 형성되며, 외부 저온공기는 상기 제1 공간으로 유입된 후 상기 제1 루버를 통과하여 상기 제2 공간 안으로 유입되고, 상기 기관실에서 유입되는 고온공기는 상기 제2 루버를 통과하여 상기 제2 공간 안으로 유입된 후, 상기 제2 공간 안에서 외부 저온공기와 상기 기관실에서 유입되는 고온공기가 혼합되며, 혼합공기는 혼합공기 공급팬에 의해서 상기 기관실 쪽으로 이송될 수 있다.
상기 엔진에 신선한 공기를 공급하기 위한 엔진용 공기 흡입덕트를 더 구비될 수 있는데, 상기 엔진용 공기 흡입덕트는 외부 저온공기를 별도의 히팅장치 없이 연소용 공기로 사용할 수 있도록 전용으로 직접 공기흡입 통로 역할을 한다.
상기 기관실의 일측에는 포드 룸이 형성되고, 상기 기관실의 타측에는 머시너리 룸이 형성되며, 상기 기관실과 상기 머시너리 룸 사이에는 댐퍼가 설치될 수 있다.
상기 기관실, 상기 포드 룸, 상기 머시인너리 룸 안에는 스팀 히터가 설치될 수 있다.
상기 엔진용 공기 흡입덕트는 상기 엔진에 신선한 공기를 공급하기 위하여 상기 기관실과 연결되어 상기 기관실의 상부 일측에 배치될 수 있다.
상기 엔진용 공기 흡입덕트 내부 입구 측에는 루버와 댐퍼가 설치될 수 있다.
상기 엔진용 공기 흡입덕트 내부에는 상기 엔진용 공기 흡입덕트에 상기 포드 룸의 공기를 배기하기 위한 포드 룸 배기 팬이 설치될 수 있다.
상기 배기덕트는 상기 엔진에서 배출되는 배기가스를 배출하며, 배기가스를 열 교환하여 배출하도록 상기 기관실의 상부 타측에 배치될 수 있다.
상기 기관실과 상기 배기덕트 사이에는 송풍 팬이 설치될 수 있으며, 상기 송풍기실은 락울(rock wool)로 절연될 수 있다.
상기 혼합공기 공급팬은 포드 룸으로 공기를 공급하는 포드 룸용 공기 공급 팬과, 머시인너리 룸으로 공기를 공급하는 머시인너리 룸 공기 공급 팬으로 구성될 수 있다.
상기 혼합공기 공급팬은 예비적 차원(redundancy)에서 좌현과 우현에 각각 설치될 수 있다.
이상에서 설명한 바와 같이, 본 고안은 저온의 외기를 흡입하는 저온공기 입구부가 송풍기실의 내측으로 배치되므로, 눈, 비 등이 저온공기 입구부 안으로 전혀 침투되지 않으며, 저온공기 입구부를 통해서 흡입된 저온공기와 기관실에서 유입되는 고온공기가 송풍기실 내부에서 잘 혼합되어, 별도의 가열 없이도 적정온도의 외기를 기관실에 공급할 수 있기 때문에 에너지 효율성 측면에서 매우 유리하다.
도 1은 종래 극지용 선박의 기관실용 송풍기실 공기 흡입구조를 보이기 위하여 선체를 폭방향으로 절단하여 선체 후방에서 전방을 향하여 보인 단면도
도 2는 본 고안의 극지용 선박에서 송풍기실의 배치를 보인 측면도
도 3은 본 고안에 따른 극지용 선박의 기관실용 송풍기실 공기 흡입구조 및 그 공기 흡입구조를 갖는 극지용 선박을 보인 단면도
도 4는 본 고안에 따른 극지용 선박의 기관실용 송풍기실 공기 흡입구조를 보인 것으로 선체의 우현 측에서 보인 단면도
도 5는 혼합공기 해석을 보인 도면
이하, 첨부도면을 참조하여 본 고안에 따른 극지용 선박의 기관실용 송풍기실 공기 흡입구조 및 그 공기 흡입구조를 갖는 극지용 선박에 대하여 상세하게 설명한다.
도 2는 본 고안의 극지용 선박에서 송풍기실의 배치를 보인 측면도이고, 도 3은 본 고안에 따른 극지용 선박의 기관실용 송풍기실 공기 흡입구조 및 그 공기 흡입구조를 갖는 극지용 선박을 보인 단면도이며, 도 4는 본 고안에 따른 극지용 선박의 기관실용 송풍기실 공기 흡입구조를 보인 것으로 선체의 우현 측에서 보인 단면도이다.
도 2 내지 도 4를 참조하면, 본 고안에 따른 극지용 선박의 공조 시스템은 내부에 엔진(11)이 설치되는 기관실(10)과, 상기 엔진(11)에서 배출되는 배기가스를 열 교환하여 배출하기 위한 배기덕트(30)와, 상기 기관실(10)과 연결되는 위치에 배치되며 외부 저온공기를 유입시켜 상기 배기덕트(30)를 흐르는 고온공기와 혼합시키기 위한 송풍기실(Fan Room)(40)과, 상기 송풍기실(40) 안에 설치되며 외부 저온공기와 상기 배기덕트(30)를 흐르는 고온공기와 열 교환된 혼합공기를 상기 기관실(10)에 공급하는 혼합공기 공급팬(60)을 포함한다.
본 고안에 따른 극지용 선박의 기관실용 송풍기실 공기 흡입구조에서는, 송풍기실(40) 안으로 외부 저온공기를 유입시키는 저온공기 입구부가 상기 송풍기실(40)의 내측으로 배치된다.
즉, 본 고안에 따른 극지용 선박의 기관실용 송풍기실 공기 흡입구조에서는, 저온공기 입구부가 종래와 같이 기관실의 선루 외벽에 처마와 같은 구조로 돌출되어 형성되는 것이 아니라, 송풍기실(40)의 내측으로 배치되므로, 눈, 비 등이 저온공기 입구부 안으로 전혀 침투(유입)되지 않으며, 저온공기 입구부를 통해서 유입된 저온공기와 기관실에서 배기되는 고온공기가 송풍기실(40) 내부에서 잘 혼합되어, 별도의 가열 없이도 적정온도의 외기를 기관실(10) 내부에 공급할 수 있기 때문에 에너지 효율성 측면에서 매우 유리하다.
본 고안에 따른 극지용 선박의 기관실용 송풍기실 공기 흡입구조에서는, 저온의 외기를 흡입하는 저온공기 입구부가 송풍기실(40) 내부에 제1 격벽(41)과 제2 격벽(42)으로 형성되고, 그 제1 격벽(41)과 제2 격벽(42)에는 제1 루버(43)와 제2 루버(44)가 각각 설치될 수 있다.
상기 제1 격벽(41)에 의해서 제1 공간(S1)이 형성되고 상기 제2 격벽(42)에 의해서 제2 공간(S2)이 형성될 수 있다. 외부 저온공기는 제1 공간(S1)으로 유입된 후 제1 루버(43)를 통과하여 제2 공간(S2) 안으로 유입된다.
상기 기관실(10)에서 유입되는 고온공기는 제2 루버(44)를 통과하여 제2 공간(S2) 안으로 유입된다. 제2 공간(S2) 안에서는 외부 저온공기와 상기 기관실(10)에서 유입되는 고온공기가 혼합되고, 혼합공기는 혼합공기 공급팬(60)에 의해서 기관실(10) 쪽으로 이송된다.
상기 엔진(11)에 신선한 공기를 공급하기 위하여 상기 기관실(10)에는 엔진용 공기 흡입덕트(20)가 연결된다.
상기 엔진용 공기 흡입덕트(20)는 저온의 외기를 별도의 히팅장치 없이 연소용 공기로 사용할 수 있도록 전용으로 직접 공기흡입 통로 역할을 할 수 있다.
상기 기관실(10)은 써멀 절연체(thermal insulation)로 절연되는 것이 바람직하다.
상기 기관실(10)은 선체 내부에 설치되며 내부에는 다수의 엔진(11)이 설치될 수 있다.
상기 기관실(10)의 일측에는 포드 룸(12)이 형성되고, 상기 기관실(10)의 타측에는 머시너리 룸(13)이 형성될 수 있다.
상기 기관실(10)과 상기 머시너리 룸(13) 사이에는 댐퍼(13a)가 설치될 수 있다.
상기 기관실(10), 상기 포드 룸(12), 상기 머시인너리 룸(13) 안에는 스팀 히터(14)가 설치될 수도 있다.
상기 엔진용 공기 흡입덕트(20)는 상기 엔진(11)에 신선한 공기를 공급하기 위하여 상기 기관실(10)과 연결되어 상기 기관실(10)의 상부 일측에 배치될 수 있다.
상기 엔진용 공기 흡입덕트(20) 내부 입구 측에는 루버(21)와 댐퍼(22)가 설치될 수 있다.
상기 엔진용 공기 흡입덕트(20) 내부에는 상기 엔진용 공기 흡입덕트(20)에 상기 포드 룸(12)의 공기를 배기하기 위한 포드 룸 배기 팬(23)이 설치될 수 있다.
상기 배기덕트(30)는 상기 엔진(11)에서 배출되는 배기가스를 배출하며, 배기가스를 열 교환하여 배출하도록 상기 기관실(10)의 상부 타측에 배치될 수 있다.
상기 기관실(10)과 상기 배기덕트(30) 사이에는 송풍팬(F)이 설치될 수 있다.
상기 송풍기실(40)은 락울(rock wool)로 절연되는 구조일 수 있다.
상기 송풍기실(40) 안으로 유입된 외부 저온공기는 상기 배기덕트(30)를 통과하는 고온공기와 열 교환하도록 구성된다.
상기 혼합공기 공급팬(60)은 상기 송풍기실(40) 안에 설치되며, 상기 송풍기실(40)에서 가열된 혼합공기를 상기 기관실(10)에 공급하도록 한다.
상기 혼합공기 공급팬(60)은 포드 룸(12)으로 공기를 공급하는 포드 룸용 공기공급 팬(61)과, 머시인너리 룸(13)으로 공기를 공급하는 머시인너리 룸 공기공급 팬(62)으로 구성될 수 있다.
상기 혼합공기 공급팬(60)은 VFD(variable frequency drive)를 적용하여 적절한 공기가 유입될 수 있도록 유동율(flow rate) 혹은 유량 속도를 조절하는 것이 바람직하다.
상기 혼합공기 공급팬(60)은 예비적 차원(redundancy)에서 좌현과 우현에 각각 설치되는 것이 바람직하다.
상기 혼합공기 공급팬(60)은 상기 송풍기실(40)에서 열 교환하여 가열된 3 ℃ - 7℃의 공기를 상기 기관실(10)에 공급하도록 구성될 수 있다.
이와 같이 구성된 본 고안에 따른 극지용 선박의 기관실용 송풍기실 공기 흡입구조 및 그 공기 흡입구조를 갖는 극지용 선박에 있어서는, 저온의 외기를 흡입하는 저온공기 입구부가 송풍기실(40)의 내측으로 배치되므로, 눈, 비 등이 저온공기 입구부 안으로 전혀 침투(유입)되지 않으며, 저온공기 입구부를 통해서 외부에서 흡입된 저온공기와 기관실(10)에서 유입되는 고온공기가 송풍기실(40) 내부에서 잘 혼합되어, 별도의 가열 없이도 적정 온도의 외기를 기관실(10)에 공급할 수 있기 때문에 에너지 효율성 측면에서 매우 유리하다.
도 5는 본 고안의 혼합공기 해석을 보인 것으로, 저온공기 입구부를 통해서 외부에서 흡입된 저온공기(파란색 유동)와 기관실(10)에서 배기되는 고온공기(빨간색 유동)가 송풍기실(40) 내부에서 잘 혼합되어 별도의 가열 없이도 적정 온도의 외기를 기관실(10)에 공급할 수 있기 때문에 에너지 효율성 측면에서 매우 유리함을 확인할 수 있다.
이상에서 설명한 바와 같이, 본 고안에 의하면 저온의 외기를 흡입하는 저온공기 입구부가 송풍기실의 내측으로 배치되므로, 눈, 비 등이 저온공기 입구부 안으로 전혀 침투되지 않으며, 저온공기 입구부를 통해서 흡입된 저온공기와 기관실에서 유입되는 고온공기가 송풍기실 내부에서 잘 혼합되도록 하여, 별도의 가열없이도 적정온도의 외기를 기관실에 공급할 수 있기 때문에 에너지 효율성 측면에서 매우 유리하다.
10: 기관실
11: 엔진
12: 포드 룸
13: 머시너리 룸
13a: 댐퍼
14: 스팀 히터
20: 엔진용 공기 흡입 덕트
30: 배기덕트
40: 송풍기실(Fan Room)
41: 제1 격벽
42: 제2 격벽
43: 제1 루버
44: 제2 루버
60: 혼합공기 공급팬
61: 포드 룸용 공기공급 팬
62: 머시인너리 룸 공기공급 팬
F: 송풍팬
S1: 제1 공간
S2: 제2 공간

Claims (15)

  1. 내부에 엔진이 설치되는 기관실과, 상기 기관실에서 배출되는 배기가스를 열 교환하여 배출하기 위한 배기덕트와, 상기 기관실과 연결되는 위치에 배치되며 외부 저온공기를 유입시켜 상기 배기덕트를 흐르는 고온공기와 혼합시키기 위한 송풍기실과, 상기 송풍기실 안에 설치되며 외부 저온공기와 상기 배기덕트를 흐르는 고온공기와 열 교환된 혼합공기를 상기 기관실에 공급하는 혼합공기 공급팬을 포함하는 극지용 선박의 공조시스템에서, 상기 송풍기실 안으로 외부 저온공기를 유입시키는 저온공기 입구부가 상기 송풍기실의 내측으로 배치되는 것을 특징으로 하는 극지용 선박의 기관실용 송풍기실 공기 흡입구조.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 저온공기 입구부가 상기 송풍기실 내부에서 제1 격벽과 제2 격벽으로 형성되고, 상기 제1 격벽과 상기 제2 격벽에는 제1 루버와 제2 루버가 각각 설치되는 것을 특징으로 하는 극지용 선박의 기관실용 송풍기실 공기 흡입구조.
  3. 청구항 2에 있어서,
    상기 제1 격벽에 의해서 제1 공간이 형성되고 상기 제2 격벽에 의해서 제2 공간이 형성되며, 외부 저온공기는 상기 제1 공간으로 유입된 후 상기 제1 루버를 통과하여 상기 제2 공간 안으로 유입되고,
    상기 기관실에서 유입되는 고온공기는 상기 제2 루버를 통과하여 상기 제2 공간 안으로 유입된 후, 상기 제2 공간 안에서 외부 저온공기와 상기 기관실에서 유입되는 고온공기가 혼합되며, 혼합공기는 혼합공기 공급팬에 의해서 상기 기관실 쪽으로 이송되는 것을 특징으로 하는 극지용 선박의 기관실용 송풍기실 공기 흡입구조.
  4. 청구항 2에 있어서,
    상기 엔진에 신선한 공기를 공급하기 위한 엔진용 공기 흡입덕트를 더 구비하는 것을 특징으로 하는 극지용 선박의 기관실용 송풍기실 공기 흡입구조.
  5. 청구항 4에 있어서,
    상기 엔진용 공기 흡입덕트는 외부 저온공기를 별도의 히팅장치 없이 연소용 공기로 사용할 수 있도록 전용으로 직접 공기흡입 통로 역할을 하는 것을 특징으로 하는 극지용 선박의 기관실용 송풍기실 공기 흡입구조.
  6. 청구항 1에 있어서,
    상기 기관실의 일측에는 포드 룸이 형성되고, 상기 기관실의 타측에는 머시너리 룸이 형성되는 것을 특징으로 하는 극지용 선박의 기관실용 송풍기실 공기 흡입구조.
  7. 청구항 6에 있어서,
    상기 기관실과 상기 머시너리 룸 사이에는 댐퍼가 설치되는 것을 특징으로 하는 극지용 선박의 기관실용 송풍기실 공기 흡입구조.
  8. 청구항 6에 있어서,
    상기 기관실, 상기 포드 룸, 상기 머시인너리 룸 안에는 스팀 히터가 설치되는 것을 특징으로 하는 극지용 선박의 기관실용 송풍기실 공기 흡입구조.
  9. 청구항 4에 있어서,
    상기 엔진용 공기 흡입덕트는 상기 엔진에 신선한 공기를 공급하기 위하여 상기 기관실과 연결되어 상기 기관실의 상부 일측에 배치되는 것을 특징으로 하는 극지용 선박의 기관실용 송풍기실 공기 흡입구조.
  10. 청구항 4에 있어서,
    상기 엔진용 공기 흡입덕트 내부에는 상기 엔진용 공기 흡입덕트에 상기 포드 룸의 공기를 배기하기 위한 포드 룸 배기 팬이 설치되는 것을 특징으로 하는 극지용 선박의 기관실용 송풍기실 공기 흡입구조.
  11. 청구항 1에 있어서,
    상기 배기덕트는 상기 엔진에서 배출되는 배기가스를 배출하며, 배기가스를 열 교환하여 배출하도록 상기 기관실의 상부 타측에 배치되는 것을 특징으로 하는 극지용 선박의 기관실용 송풍기실 공기 흡입구조.
  12. 청구항 1에 있어서,
    상기 기관실과 상기 배기덕트 사이에는 송풍 팬이 설치되는 것을 특징으로 하는 극지용 선박의 기관실용 송풍기실 공기 흡입구조.
  13. 청구항 3에 있어서,
    상기 혼합공기 공급팬은 포드 룸으로 공기를 공급하는 포드 룸용 공기 공급 팬과, 머시인너리 룸으로 공기를 공급하는 머시인너리 룸 공기 공급 팬으로 구성되는 극지용 선박의 기관실용 송풍기실 공기 흡입구조.
  14. 청구항 3에 있어서,
    상기 혼합공기 공급팬은 예비적 차원(redundancy)에서 좌현과 우현에 각각 설치되는 것을 특징으로 하는 극지용 선박의 기관실용 송풍기실 공기 흡입구조.
  15. 청구항 1 내지 청구항 14중 어느 한 항에 기재된 송풍기실 공기 흡입구조를 구비하는 극지용 선박.
KR2020150002030U 2015-03-31 2015-03-31 극지용 선박의 기관실용 송풍기실 공기 흡입구조 및 그 송풍기실 공기 흡입구조를 갖는 극지용 선박 KR20160003476U (ko)

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KR102284717B1 (ko) 2020-02-28 2021-08-02 지이텍 주식회사 수분 제거 기능 겸용 소음 저감 장치 및 이를 포함하는 송풍 장치

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