CN113153583A - 文氏管及汽车燃油蒸汽脱附系统 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种文氏管及汽车燃油蒸汽脱附系统，所述文氏管包括文氏管本体，所述文氏管本体内设置有进气通道、出气通道、和脱附通道，所述进气通道、出气通道、脱附通道分别在文氏管本体上形成进气口、出气口、和脱附口；所述文氏管还具有旁通通道，所述旁通通道在文氏管本体上形成旁通口，所述脱附通道和旁通通道内部连通。本申请的文氏管在工作状态下，旁通口封堵，文氏管可以正常工作；一旦文氏管意外脱开，旁通口打开，使脱附口与大气相通，脱附端真空度降低，有利于脱附系统中的压力传感器感应到压力变化，系统报警。

Description

文氏管及汽车燃油蒸汽脱附系统
技术领域
本发明涉及汽车燃油蒸汽脱附系统技术领域，更具体地涉及一种文氏管及汽车燃油蒸汽脱附系统。
背景技术
用于汽车燃油蒸汽脱附系统中的文氏管，属于满足国家第六阶段机动车污染物排放标准的汽车燃油蒸汽脱附系统领域。目前涡轮增压发动机汽车上的燃油蒸汽脱附系统，在发动机与碳罐之间需要安装文氏管，由涡轮增压器产生的正向气流通过文丘里管时由于文氏效应使碳罐端产生一个负压，使得碳罐内的燃油蒸汽可以在一定的压差下进入发动机内进行燃烧，使燃油得到充分利用，同时避免排放超标、污染环境。现有技术的文氏管，其出气口与涡轮增压器相连接，当出气口由于意外情况脱开时，会导致碳罐中的燃油蒸汽挥发到大气中造成排放超标和污染环境的问题。
发明内容
针对上述技术问题，本发明提供了一种用于汽车燃油蒸汽脱附系统的文氏管。
本申请所提供的一种用于汽车燃油蒸汽脱附系统的文氏管，包括文氏管本体，所述文氏管本体内设置有进气通道、出气通道、和脱附通道，所述进气通道、出气通道、和脱附通道分别在文氏管本体上形成进气口、出气口、和脱附口；所述文氏管还具有旁通通道，所述旁通通道在文氏管本体上形成旁通口，所述脱附通道和旁通通道内部连通。
作为本发明提供的用于汽车燃油蒸汽脱附系统的文氏管的一种实施方案，所述文氏管在工作状态下，旁通口封堵；所述文氏管在脱开状态下，出气口和旁通口打开。
作为本发明提供的用于汽车燃油蒸汽脱附系统的文氏管的一种实施方案，所述旁通口和出气口朝向相同，且旁通口和出气口平行设置。
作为本发明提供的用于汽车燃油蒸汽脱附系统的文氏管的一种实施方案，所述文氏管本体上具有旁通管和出气管，旁通口位于旁通管上，出气口位于出气管上；旁通管和出气管之间还设有第一加强筋。
作为本发明提供的用于汽车燃油蒸汽脱附系统的文氏管的一种实施方案，所述文氏管还包括单向结构，所述单向结构设置在脱附通道内，所述旁通通道位于单向结构和脱附口之间。
本申请所提供的一种汽车燃油蒸汽脱附系统，包括碳罐、涡轮增压器、以及如上所述的文氏管。
作为本发明提供的汽车燃油蒸汽脱附系统的一种实施方案，所述文氏管通过出气口安装在涡轮增压器前端；所述涡轮增压器上具有堵头结构，所述文氏管安装在涡轮增压器上时，所述堵头结构堵住旁通口。
作为本发明提供的汽车燃油蒸汽脱附系统的一种实施方案，所述进气口和脱附口具有快插接头结构，所述进气口和脱附口分别通过管路与涡轮增压器后端及碳罐相连。
作为本发明提供的汽车燃油蒸汽脱附系统的一种实施方案，所述汽车燃油蒸汽脱附系统还包括压力传感器，所述压力传感器用于检测脱附口的压力变化。
作为本发明提供的汽车燃油蒸汽脱附系统的一种实施方案，所述压力传感器连接报警装置。
与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：
本申请的文氏管还设置有连接脱附通道的旁通口，文氏管在工作状态下，旁通口封堵，文氏管可以正常工作；一旦文氏管意外脱开，旁通口打开，使脱附口与大气相通，脱附端真空度降低，有利于脱附系统中的压力传感器感应到压力变化，系统报警。
附图说明
图1为本发明具体实施例的一种文氏管的主视图；
图2为本发明具体实施例的一种文氏管的剖视图；
图3为图2所示的一种文氏管立体结构示意图。
附图标注：
文氏管本体1、进气口2、出气口3、脱附口4、旁通口5、进气通道6、出气通道7、脱附通道8、旁通通道9。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其它实施例，都应当属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
本发明针对背景技术，提出了一种用于汽车燃油蒸汽脱附系统的文氏管。
如图1-图3所示，本申请提供的一种文氏管，包括文氏管本体1。文氏管本体1内设置有进气通道6、出气通道7、和脱附通道8，其中，进气通道6、出气通道7、和脱附通道8分别在文氏管本体1上形成进气口2、出气口3、和脱附口4。
本申请具体实施例的文氏管还具有旁通通道9。该旁通通道9在文氏管本体1上形成旁通口5，且脱附通道8和旁通通道9内部连通。
本申请所提供的文氏管，在工作状态下，旁通口5封堵，文氏管可以正常工作；一旦文氏管发生意外情况出气口3一端脱开，文氏管在脱开状态下，通过使旁通口5也打开，进而使脱附口4与大气相通，最终使脱附端真空度降低，这有利于脱附系统中的压力传感器感应到压力变化，引发系统报警，可有效避免碳罐中的燃油蒸汽挥发到大气中造成排放超标、污染环境。
本申请的旁通口5和出气口3朝向相同。优选的，旁通口5和出气口3平行设置，以便于出气口3的管路脱开时，旁通口5的管路也被脱开。进一步的，旁通口5设置在靠近出气口3的位置。
在一个更加具体的实施例中，本申请的文氏管本体1上具有旁通管和出气管，旁通口5位于旁通管上，出气口3位于出气管上，旁通管和出气管平行设置。
优选的，本申请的文氏管可使用塑料材质，塑料材质优选采用优质进口材料以满足耐燃油性和机械性好，从而保证文氏管结构在-40℃至150℃之间均能正常使用。
本申请具体实施例，在旁通管和出气管之间还设有第一加强筋。该第一加强筋可同时加强固定旁通管和出气管，以便保证文氏管出气口3意外脱开时，旁通口5能同时打开。
本申请具体实施例，文氏管本体1上海设置有第二加强筋，该第二加强筋用于增强文氏管强度。第二加强筋与第一加强筋相连接。优选的，第二加强筋位于文氏管上进气通道6和出气通道7相连接位置处。
本申请的文氏管还包括单向结构，该单向结构设置在脱附通道8内，单向结构仅允许燃油蒸汽气体从脱附口4向阀体内流动。单向结构可以为一种单向阀（图中未示出）。文氏管工作时，正向气流通过进气口2进入文氏管后由于文氏效应使碳罐端产生一个负压，单向结构打开，脱附碳罐中吸附的燃油蒸汽经脱附通道8、出气通道7从出气口3出来，最终传输到发动机中。
本申请的旁通通道9位于单向结构和脱附口4之间。当文氏管发生意外情况出气口3一端脱开，旁通口5同时打开，脱附口4通过脱附通道8、旁通通道9可以连接大气。
本申请还提供了一种汽车燃油蒸汽脱附系统，包括碳罐、涡轮增压器、以及如上所述的文氏管。
本申请的文氏管，当发生意外情况出气口3一端脱开时，可以通过多种方式使旁通口5也同时打开。例如，可以通过自动控制方式控制旁通口5打开，也可以通过机械连接方式使得旁通口5同时打开。
本申请的文氏管通过出气口3直接安装在涡轮增压器前端。优选的，出气端安装在涡轮增压器上时，旁通口5被堵住。 可以在涡轮增压器上设置堵头结构，当文氏管安装在涡轮增压器上时，所述堵头结构堵住旁通口5。当文氏管脱开时，旁通管和出气管一起拔出，旁通口5打开。旁通口5设置在出气口3位置处，旁通管和出气管平行设置，有利于旁通口5被堵住和打开。
堵头结构可以是单独的零件，固定在涡轮增压器上。或者，堵头结构还可以是涡轮增压器上的一部分，例如一个不同的安装孔，旁通管插入该安装孔内被堵住。
进气口2和脱附口4处分别具有快插接头结构，进气口2和脱附口4分别通过管路与涡轮增压器后端及碳罐相连，并通过其上的密封圈保证各连接部位的密封性。管路例如为尼龙管。
在旁通管和出气管上还设置有限位结构，该限位结构便于文氏管的出气管安装在涡轮增压器上时作为插入限位。优选的，该限位结构与第一加强筋为二合一设计。限位结构可以为平板结构，同时连接固定旁通管和出气管。
本申请的汽车燃油蒸汽脱附系统还包括压力传感器，压力传感器用于检测脱附口4的压力变化。该压力传感器可连接报警装置，通过压力传感器可检测到压力变化，使报警装置进行报警。
与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：
本申请的文氏管在应用时，由涡轮增压器产生的正向气流通过文氏管时由于文氏效应使碳罐端产生一个负压，使得碳罐内的燃油蒸汽可以在一定的压差下进入发动机内进行燃烧，使燃油得到充分利用，同时避免排放超标、污染环境。
文氏管还设置有连接脱附通道的旁通口，文氏管在工作状态下，旁通口封堵，文氏管可以正常工作；一旦文氏管意外脱开，旁通口打开，使脱附口与大气相通，脱附端真空度降低，有利于脱附系统中的压力传感器感应到压力变化，系统报警。
显然，以上所描述的实施例仅仅是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例，附图中给出了本申请的较佳实施例，但并不限制本申请的专利保护范围。本申请可以以许多不同的形式来实现，相反地，提供这些实施例的目的是使对本申请的公开内容的理解更加透彻全面。尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明，对于本领域的技术人员而言，其依然可以对前述各具体实施方式所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等效替换。凡是利用本申请说明书及附图内容所做的等效结构，直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理在本申请专利保护范围之内。

Claims (10)

1.一种文氏管，用于汽车燃油蒸汽脱附系统，包括文氏管本体，其特征在于，所述文氏管本体内设置有进气通道、出气通道、和脱附通道，所述进气通道、出气通道、脱附通道分别在文氏管本体上形成进气口、出气口、和脱附口；所述文氏管还具有旁通通道，所述旁通通道在文氏管本体上形成旁通口，所述脱附通道和旁通通道内部连通。
2.根据权利要求1所述的文氏管，其特征在于，所述文氏管在工作状态下，旁通口封堵；所述文氏管在脱开状态下，出气口和旁通口打开。
3.根据权利要求1所述的文氏管，其特征在于，所述旁通口和出气口朝向相同，且旁通口和出气口平行设置。
4.根据权利要求3所述的文氏管，其特征在于，所述文氏管本体上具有旁通管和出气管，旁通口位于旁通管上，出气口位于出气管上；旁通管和出气管之间还设有第一加强筋。
5.根据权利要求1所述的文氏管，其特征在于，所述文氏管还包括单向结构，所述单向结构设置在脱附通道内，所述旁通通道位于单向结构和脱附口之间。
6.一种汽车燃油蒸汽脱附系统，其特征在于，包括碳罐、涡轮增压器、以及如权利要求1~5任一项所述的文氏管。
7.根据权利要求6所述的汽车燃油蒸汽脱附系统，其特征在于，所述文氏管通过出气口安装在涡轮增压器前端；所述涡轮增压器上具有堵头结构，所述文氏管安装在涡轮增压器上时，所述堵头结构堵住旁通口。
8.根据权利要求6所述的汽车燃油蒸汽脱附系统，所述进气口和脱附口具有快插接头结构，所述进气口和脱附口分别通过管路与涡轮增压器后端及碳罐相连。
9.根据权利要求6所述的汽车燃油蒸汽脱附系统，其特征在于，所述汽车燃油蒸汽脱附系统还包括压力传感器，所述压力传感器用于检测脱附口的压力变化。
10.根据权利要求9所述的汽车燃油蒸汽脱附系统，其特征在于，所述压力传感器连接报警装置。
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