CN113147665A - 车联网远程智能锁车功能的恶意不断电功能控制方法 - Google Patents

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陈俊红
杜宇
黄应熹
郑东
黄舒琦
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Abstract

本发明公开了一种车联网远程智能锁车功能的恶意不断电功能控制方法，包括以下步骤：监控锁车请求；判断是否满足恶意不断电计时条件，条件满足时开始恶意不断电计时，条件不满足时，返回监控锁车请求步骤；以及判断是否满足恶意不断电计时超时，条件满足时执行锁车指令，条件不满足时返回开始恶意不断电计时。本发明的车联网远程智能锁车功能的恶意不断电功能控制方法，可以通过将收到锁车指令但锁车指令还未执行的时刻作为计时起点，并开始计时，如果一直不下电的时长超过设定时间，则认为驾驶员存在恶意不断电的行为，当次上电循环强制执行锁车指令。

Description

车联网远程智能锁车功能的恶意不断电功能控制方法
技术领域
本发明是关于车联网远程智能锁车领域，特别是关于一种车联网远程智能锁车功能的恶意不断电功能控制方法。
背景技术
车联网锁车功能目前已经使用的较为普遍，该功能主要用于管控贷款购买的车辆，如果购买者超期未还款，则经销商可通过平台远程发送指令限制发动机的运行，达到限制车辆运行、提醒用户还款的目的。平台下发的指令通过车载终端接收后转发给发动机，发动机接收指令后再执行，如果将车载终端拆除，平台下发的指令将无法传递给发动机，为了应对这种情况，发动机开发了防拆功能。
由于锁车指令执行时车辆所处的状况未知，为了确保执行锁车指令时车辆处于安全位置，现有锁车执行的方案为收到锁车指令后在下个上电循环执行锁车指令。
在现有的技术方案中，有如下的缺点：收到锁车指令后车载终端会有语音提示即将执行锁车，在驾驶员知道下次上电循环会执行锁车指令的情况下，可以通过一直不下电的方式来避免锁车指令的执行，从而逃避付费；
针对上述风险，本申请提案提出了如下的解决方案是在收到锁车指令后开始计时，如果一直不下电的时长超过设定时间，则当次上电循环强制执行锁车指令。
公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明的目的在于提供一种车联网远程智能锁车功能的恶意不断电功能控制方法，其能够通过将收到锁车指令但锁车指令还未执行的时刻作为计时起点，并开始计时，如果一直不下电的时长超过设定时间，则认为驾驶员存在恶意不断电的行为，当次上电循环强制执行锁车指令。
为实现上述目的，本发明提供了一种车联网远程智能锁车功能的恶意不断电功能控制方法，包括以下步骤：监控锁车请求；判断是否满足恶意不断电计时条件，条件满足时开始恶意不断电计时，条件不满足时，返回监控锁车请求步骤；以及判断是否满足恶意不断电计时超时，条件满足时执行锁车指令，条件不满足时返回开始恶意不断电计时。
在一优选的实施方式中，在监控锁车请求的过程中，如果监控到锁车请求，则设置锁车标志位。
在一优选的实施方式中，在判断是否满足恶意不断电计时条件的过程中，当以下条件同时满足时，则认为恶意不断电的条件满足：恶意不断电功能使能；无执行锁车指令的请求；以及有锁车标志位。
在一优选的实施方式中，在判断是否满足恶意不断电计时超时的过程中，判断恶意不断电计时的时长是否超过设定时间。
在一优选的实施方式中，设定时间为24小时。
在一优选的实施方式中，通过记录恶意不断电的时长，如果时长超过设定时间，则认为存在恶意不断电的行为，当次上电循环强制执行锁车指令。
在一优选的实施方式中，开始恶意不断电计时的条件为恶意不断电功能启用，且有锁车标志位，但无执行锁车指令的请求。
在一优选的实施方式中，在没有任何锁车标志位时将计时复位，以避免解锁后再次收到锁车指令而无法使用恶意不断电功能。
与现有技术相比，本发明的车联网远程智能锁车功能的恶意不断电功能控制方法具有以下有益效果：通过记录恶意不断电的时长，如果该时长超过设定时间，则认为驾驶员存在恶意不断电的行为，当次上电循环强制执行锁车指令；恶意不断电开始计时的条件为恶意不断电功能启用且有锁车标志位但无执行锁车指令的请求；恶意不断电允许时长可根据整车厂实际需求设置；在没有任何锁车标志位时将计时复位，避免解锁后再次收到锁车指令无法使用恶意不断电功能。
附图说明
图1是根据本发明一实施方式的恶意不断电功能控制方法的流程示意图。
具体实施方式
下面结合附图，对本发明的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。
除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。
如图1所示，根据本发明优选实施方式的一种车联网远程智能锁车功能的恶意不断电功能控制方法，包括以下步骤：监控锁车请求；判断是否满足恶意不断电计时条件，条件满足时开始恶意不断电计时，条件不满足时，返回监控锁车请求步骤；以及判断是否满足恶意不断电计时超时，条件满足时执行锁车指令，条件不满足时返回开始恶意不断电计时。
在一些实施方式中，在监控锁车请求的过程中，如果监控到锁车请求，则设置锁车标志位。
在一些实施方式中，在判断是否满足恶意不断电计时条件的过程中，当以下条件同时满足时，则认为恶意不断电的条件满足：恶意不断电功能使能；无执行锁车指令的请求；以及有锁车标志位。
在一些实施方式中，在判断是否满足恶意不断电计时超时的过程中，判断恶意不断电计时的时长是否超过设定时间，设定时间可以为但不限于24小时。
在一些实施方式中，通过记录恶意不断电的时长，如果时长超过设定时间，则认为存在恶意不断电的行为，当次上电循环强制执行锁车指令。
在一些实施方式中，开始恶意不断电计时的条件为恶意不断电功能启用，且有锁车标志位，但无执行锁车指令的请求。
在一些实施方式中，在没有任何锁车标志位时将计时复位，以避免解锁后再次收到锁车指令而无法使用恶意不断电功能。
与现有技术相比，本发明的车联网远程智能锁车功能的恶意不断电功能控制方法具有以下优点：可以通过记录恶意不断电的时长，如果该时长超过设定时间，则认为驾驶员存在恶意不断电的行为，当次上电循环强制执行锁车指令；恶意不断电开始计时的条件为恶意不断电功能启用且有锁车标志位但无执行锁车指令的请求；恶意不断电允许时长可根据整车厂实际需求设置；在没有任何锁车标志位时将计时复位，避免解锁后再次收到锁车指令无法使用恶意不断电功能。
前述对本发明的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本发明限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本发明的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本发明的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。

Claims (8)

1.一种车联网远程智能锁车功能的恶意不断电功能控制方法，其特征在于，包括以下步骤：
监控锁车请求；
判断是否满足恶意不断电计时条件，条件满足时开始恶意不断电计时，条件不满足时，返回所述监控锁车请求步骤；以及
判断是否满足恶意不断电计时超时，条件满足时执行锁车指令，条件不满足时返回所述开始恶意不断电计时。
2.如权利要求1所述的车联网远程智能锁车功能的恶意不断电功能控制方法，其特征在于，在所述监控锁车请求的过程中，如果监控到锁车请求，则设置锁车标志位。
3.如权利要求2所述的车联网远程智能锁车功能的恶意不断电功能控制方法，其特征在于，在所述判断是否满足恶意不断电计时条件的过程中，当以下条件同时满足时，则认为恶意不断电的条件满足：
恶意不断电功能使能；
无执行锁车指令的请求；以及
有锁车标志位。
4.如权利要求2所述的车联网远程智能锁车功能的恶意不断电功能控制方法，其特征在于，在所述判断是否满足恶意不断电计时超时的过程中，判断恶意不断电计时的时长是否超过设定时间。
5.如权利要求4所述的车联网远程智能锁车功能的恶意不断电功能控制方法，其特征在于，所述设定时间为24小时。
6.如权利要求4所述的车联网远程智能锁车功能的恶意不断电功能控制方法，其特征在于，通过记录恶意不断电的时长，如果所述时长超过所述设定时间，则认为存在恶意不断电的行为，当次上电循环强制执行锁车指令。
7.如权利要求2所述的车联网远程智能锁车功能的恶意不断电功能控制方法，其特征在于，所述开始恶意不断电计时的条件为恶意不断电功能启用，且有所述锁车标志位，但无执行锁车指令的请求。
8.如权利要求2所述的车联网远程智能锁车功能的恶意不断电功能控制方法，其特征在于，在没有任何所述锁车标志位时将计时复位，以避免解锁后再次收到锁车指令而无法使用恶意不断电功能。
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