CN113141086A - 用于电动汽车电机的电连接结构 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了用于电动汽车电机的电连接结构，包括三块金属导电排，三块所述金属导电排相互间隔地分布，所述金属导电排上用于连接定子的一端具有相线引脚，所述金属导电排上远离自身相线引脚的一端连接有金属编织线，所述金属编织线上远离所述金属导电排的一端用于连接电机控制器。其能够降低电机控制器与定子之间刚性连接而导致的应力，从而降低电机的损耗，以延长电机的使用寿命。

Description

用于电动汽车电机的电连接结构
技术领域
本发明涉及电动汽车电机技术领域，尤其涉及用于电动汽车电机的电连接结构。
背景技术
电动汽车的电机内部含有电机控制器、定子和转子等构件。新能源电动汽车在制造过程中，一般需要采用铜排作为介质将电机控制器与定子进行连接，由于电机控制器与铜排的连接处，以及定子与铜排的连接处都存在较大的内部应力，从而容易对电机进行造成损伤，长期受应力影响容易导致电机损坏。
发明内容
为了克服现有技术的不足，本发明的目的在于提供用于电动汽车电机的电连接结构，其能够减小电机控制器与定子之间刚性连接而导致的内部应力，从而缓解电机的损耗，以延长电机的使用寿命。
本发明的目的采用如下技术方案实现：
用于电动汽车电机的电连接结构，包括三块金属导电排，三块所述金属导电排相互间隔地分布，所述金属导电排上用于连接定子的一端具有相线引脚，所述金属导电排上远离自身相线引脚的一端连接有金属编织线，所述金属编织线上远离所述金属导电排的一端用于连接电机控制器。
进一步地，所述用于电动汽车电机的电连接结构还包括包裹支架，三块所述金属导电排间隔地重叠排布，相邻金属导电排之间形成第一安全间隙，所述包裹支架通过注塑的方式包裹在三块所述金属导电排外围，并分别固定三块所述金属导电排，且填充所述第一安全间隙，以阻止相邻金属导电排之间发生放电现象。
进一步地，所述用于电动汽车电机的电连接结构还包括中性线导电排，所述中性线导电排与所述金属导电排间隔且重叠地排布，并形成第二安全间隙，所述包裹支架通过注塑的方式包裹中性线导电排外围，并固定所述中性线导电排；所述中性线导电排具有裸露在包裹支架的外部的中性线引脚，所述中性线引脚用于连接定子。
进一步地，所述包裹支架设有若干工艺孔，所述工艺孔与所述金属导电排连通。
进一步地，所述工艺孔内填充有密封胶。
进一步地，所述包裹支架抵接有散热块，所述散热块遮挡在所述工艺孔与电机的外壳之间，并用于抵接电机的外壳。
进一步地，所述金属编织线上开设有通孔，所述通孔用于供电机控制器的铜管进行插接。
进一步地，所述金属导电排为铜排；所述金属编织线为铜编织线。
进一步地，各所述金属导电排均设有多个相线引脚。
相比现有技术，本发明的有益效果在于：
1、电机需要使用三相电，因而三块金属导电排为三相电连接提供必要的连接基础，再通过金属编织线与电机控制器进行固定连接，利用金属编织线的柔性性能，从而避免因焊接时对电机控制器造成较大的损伤(即减小内部应力)，进而提高电机控制器的使用寿命。
2、并且，通过金属导电排的相线引脚与定子进行固定连接，由于相线引脚结构细小，因而固定时定子所产生的内部应力也较小，从而避免因固定时对定子造成较大的损伤(即减小内部应力)，进而进一步延长电机的使用寿命。
附图说明
图1为本发明的用于电动汽车电机的电连接结构的结构示意图；
图2为图1所示的用于电动汽车电机的电连接结构的分解图。
图中：1、金属导电排；11、相线引脚；2、金属编织线；21、通孔；3、包裹支架；31、工艺孔；4、中性线导电排；41、中性线引脚；5、散热块。
具体实施方式
下面，结合附图以及具体实施方式，对本发明做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。
需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上，或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能存在居中元件。本文所使用的“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不代表是唯一的实施方式。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术术语和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
图1-图2示出了本发明一较佳实施例的用于电动汽车电机的电连接结构，其包括三块金属导电排1。金属导电排1可以是银质或金质材料，但优选为铜排，铜排导电性能良好，且性价比高。三块金属导电排1相互间隔地分布，金属导电排1上用于连接电机的定子的一端具有一个或多个相线引脚11，金属导电排1上远离自身相线引脚11的一端连接有金属编织线2，金属编织线2上远离金属导电排1的一端用于连接电机控制器，为了便于金属编织线2与电机控制器进行超声波焊接，金属编织线2上开设有通孔21，通孔21用于供电机控制器的铜管进行插接，然后通过超声波焊接工艺进行紧固；其中，金属编织线2优选为铜编织线，相比其他材质的编织线性价比更高。可以理解，金属编织线2具有柔性性能，即提供柔性连接效果，以降低刚性连接而造成的内部应力集中。因此，通过本用于电动汽车电机的电连接结构作为中间桥梁分别连接电机控制器和定子，可以避免因电机控制器与定子直接刚性连接，从而避免两者之间产生内部应力集中的现象，从而延长电机的使用寿命。具体而言，电机需要使用三相电，因而三块金属导电排1为三相电连接提供必要的连接基础，再通过金属编织线2与电机控制器进行固定连接(如焊接，且优先超声波焊接)，利用金属编织线2的柔性性能，从而避免因焊接时对电机控制器造成较大的损伤(即减小内部应力)，进而提高电机控制器的使用寿命。并且，通过金属导电排1的相线引脚11与定子进行固定连接(如焊接，但优选为螺栓紧固连接)，由于相线引脚11结构细小，因而固定时定子所产生的内部应力也较小，从而避免因固定时对定子造成较大的损伤(即减小内部应力)，进而进一步延长电机的使用寿命。
优选地，用于电动汽车电机的电连接结构还包括包裹支架3，三块金属导电排1间隔地重叠排布，相邻金属导电排1之间形成第一安全间隙，包裹支架3通过注塑的方式包裹在三块金属导电排1外围，并分别固定三块金属导电排1，且填充第一安全间隙，以阻止相邻金属导电排1之间发生放电现象。通过包裹支架3填充第一安全间隙，如此，三块金属导电排1可以像铜塑线的排列方式一样紧凑地平行排布，从而使本用于电动汽车电机的电连接结构的结构紧凑，占据较小的空间。而且，包裹支架3包裹在三块金属导电排1外围，从而对金属导电排1进行防护，则金属导电排1被包裹支架3紧密包裹的部分不需要另外加镀防护层。进一步地，被包裹支架3填充后的第一安全间隙很难被电流击穿，因而允许第一安全间隙不小于1.5mm；相比于现有技术中，为了顾虑铜排(金属导电排1)相互短路而必须保证第一安全间隙不小于6mm，本方案可以大幅度地缩小本用于电动汽车电机的电连接结构的尺寸，以进一步减小其占据的空间。
优选地，本用于电动汽车电机的电连接结构还包括中性线导电排4，中性线导电排4与金属导电排1间隔且重叠地排布，并形成第二安全间隙，包裹支架3通过注塑的方式包裹中性线导电排4外围，并固定中性线导电排4。中性线导电排4具有一个或多个中性线引脚41，中性线引脚41裸露在包裹支架3的外部，中性线引脚41用于连接定子。也即是说，中性线导电排4和三块金属导电排1间隔且重叠地排布，再通过定子作为中性点形成星形联接结构。如此，中性线导电排4和三块金属导电排1之间安全绝缘，且固定在一起，也便于快速安装和提高焊接时的定位效率。
优选地，包裹支架3设有若干工艺孔31，工艺孔31与金属导电排1连通。需要说明的是，工艺孔31用于抵抗注塑时发生的变形，以维持包裹支架3的内部形状，从而避免三块金属导电排1之间发生相互接触而短路的现象。工艺孔31内填充有密封胶，以初步增加绝缘性能，从而避免电流从金属导电排1沿工艺孔31击穿空气而抵达电机的外壳。在开设工艺孔31的基础上，为了进一步避免电流从金属导电排1沿工艺孔31与电机的外壳进行放电现象，包裹支架3抵接有散热块5，散热块5遮挡在工艺孔31与电机的外壳之间，并抵接电机的外壳。如此，散热快不仅可以实现散热功能，而且可以增加爬电距离，进一步降低电机的外壳接电的可能性。
上述实施方式仅为本发明的优选实施方式，不能以此来限定本发明保护的范围，本领域的技术人员在本发明的基础上所做的任何非实质性的变化及替换均属于本发明所要求保护的范围。

Claims (9)

1.用于电动汽车电机的电连接结构，其特征在于：包括三块金属导电排(1)，三块所述金属导电排(1)相互间隔地分布，所述金属导电排(1)上用于连接定子的一端具有相线引脚(11)，所述金属导电排(1)上远离自身相线引脚(11)的一端连接有金属编织线(2)，所述金属编织线(2)上远离所述金属导电排(1)的一端用于连接电机控制器。
2.如权利要求1所述的用于电动汽车电机的电连接结构，其特征在于：所述用于电动汽车电机的电连接结构还包括包裹支架(3)，三块所述金属导电排(1)间隔地重叠排布，相邻金属导电排(1)之间形成第一安全间隙，所述包裹支架(3)通过注塑的方式包裹在三块所述金属导电排(1)外围，并分别固定三块所述金属导电排(1)，且填充所述第一安全间隙，以阻止相邻金属导电排(1)之间发生放电现象。
3.如权利要求2所述的用于电动汽车电机的电连接结构，其特征在于：所述用于电动汽车电机的电连接结构还包括中性线导电排(4)，所述中性线导电排(4)与所述金属导电排(1)间隔且重叠地排布，并形成第二安全间隙，所述包裹支架(3)通过注塑的方式包裹中性线导电排(4)外围，并固定所述中性线导电排(4)；所述中性线导电排(4)具有裸露在包裹支架(3)的外部的中性线引脚(41)，所述中性线引脚(41)用于连接定子。
4.如权利要求2所述的用于电动汽车电机的电连接结构，其特征在于：所述包裹支架(3)设有若干工艺孔(31)，所述工艺孔(31)与所述金属导电排(1)连通。
5.如权利要求4所述的用于电动汽车电机的电连接结构，其特征在于：所述工艺孔(31)内填充有密封胶。
6.如权利要求4所述的用于电动汽车电机的电连接结构，其特征在于：所述包裹支架(3)抵接有散热块(5)，所述散热块(5)遮挡在所述工艺孔(31)与电机的外壳之间，并用于抵接电机的外壳。
7.如权利要求1所述的用于电动汽车电机的电连接结构，其特征在于：所述金属编织线(2)上开设有通孔(21)，所述通孔(21)用于供电机控制器的铜管进行插接。
8.如权利要求1所述的用于电动汽车电机的电连接结构，其特征在于：所述金属导电排(1)为铜排；所述金属编织线(2)为铜编织线。
9.如权利要求1所述的用于电动汽车电机的电连接结构，其特征在于：各所述金属导电排(1)均设有多个相线引脚(11)。
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