CN113123647A - 立体车库停车模组装配系统以及立体车库 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种立体车库停车模组装配系统以及立体车库。立体车库停车模组装配系统包括车库主体和停车模组；所述车库主体的内侧壁设有沿着竖直方向延伸的导轨，所述停车模组的外侧设有与所述导轨匹配的导向结构。这种立体车库停车模组装配系统在装配停车模组时，停车模组上的导向结构和设置在车库主体的内侧壁的导轨配合进行导向，导向条卡入第一转动件和第二转动件之间形成的导向间隙内从而形成导向和定位。这种立体车库停车模组装配系统在对停车模组进行定位定位过程比较简单，并且定位精度也较高，相对于传统的方案具有极大的进步。

Description

立体车库停车模组装配系统以及立体车库

技术领域

本发明涉及立体车库技术领域，尤其是涉及一种立体车库停车模组装配系统以及立体车库。

背景技术

随着城市化的进展，城市内车辆越来越多，停车难已经成为大中型城市普遍存在的问题。在这种背景下，专门用于停车的立体车库应运而生。

直径12m的圆柱状立体车库是一种常见的立体车库，其每层可以设置四个停车位，由于其建造成本相对较低，目前已经成为较为常见的一种立体车库类型。传统的直径12m的圆柱状立体车库在建造时先建造主体结构，再依次建造每层的停车结构，这就导致工程周期较长，并且在车库内依次建造每层的停车单元时，也面临着内部施工较为困难等问题。

为了解决上述问题，有部分施工方将立体车库的内部结构在主体结构外制造成多个停车模组后，通过电梯或吊车等装置将制造好的停车模组依次安装到主体结构内，从而减少了内部施工。

停车模组依次安装到主体结构内时，需要对每个停车模组进行安装角度的定位，以保证停车模组依次准确的安放。由于停车模组很重，上述定位过程往往较为复杂，并且定位精度也很难保证。

发明内容

基于此，有必要提供一种可以解决上述问题的立体车库停车模组装配系统。

此外，还有必要提供一种包括上述立体车库停车模组装配系统的立体车库。

一种立体车库停车模组装配系统，包括车库主体和停车模组，所述车库主体内设有柱状的容纳空间，所述停车模组与所述容纳空间匹配；

所述车库主体的内侧壁设有沿着竖直方向延伸的导轨，所述停车模组的外侧设有与所述导轨匹配的导向结构，所述导轨和所述导向结构均为至少两个；

所述导轨包括固定在所述车库主体的内侧壁的固定条和固定在所述固定条的中部的导向条，所述固定条与所述导向条均沿着所述竖直方向延伸；

所述导向结构包括相对设置的第一转动件和第二转动件，所述第一转动件和所述第二转动件之间形成导向间隙，所述导向条卡入所述导向间隙内从而形成导向和定位。

一种立体车库，包括上述的立体车库停车模组装配系统。

这种立体车库停车模组装配系统在装配停车模组时，停车模组上的导向结构和设置在车库主体的内侧壁的导轨配合进行导向，导向条卡入第一转动件和第二转动件之间形成的导向间隙内从而形成导向和定位。

这种立体车库停车模组装配系统在对停车模组进行定位定位过程比较简单，并且定位精度也较高，相对于传统的方案具有极大的进步。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

其中：

图1为一实施方式的立体车库停车模组装配系统的车库主体的部分结构示意图。

图2为如图1所示的立体车库停车模组装配系统的车库主体的导轨的端面的放大结构示意图。

图3为如图1所示的立体车库停车模组装配系统的停车模组的结构示意图。

图4为如图3所示的停车模组的部分结构的放大示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1、图2、图3和图4所示的一实施方式的立体车库停车模组装配系统，包括停车模组100和车库主体200，车库主体200内设有柱状的容纳空间201，停车模组100与容纳空间201匹配。

车库主体200的内侧壁设有沿着竖直方向延伸的导轨300，停车模组100的外侧设有与导轨300匹配的导向结构400，导轨300和导向结构400均为至少两个。

导轨300包括固定在车库主体200的内侧壁的固定条320和固定在固定条320的中部的导向条340，固定条320与导向条340均沿着竖直方向延伸。

导向结构400包括相对设置的第一转动件410和第二转动件420，第一转动件410和第二转动件420之间形成导向间隙401，导向条340卡入导向间隙401内从而形成导向和定位。

这种立体车库停车模组装配系统在装配停车模组100时，停车模组100上的导向结构400和设置在车库主体200的内侧壁的导轨300配合进行导向，导向条340卡入第一转动件410和第二转动件420之间形成的导向间隙401内从而形成导向和定位。

这种立体车库停车模组装配系统在对停车模组100进行定位定位过程比较简单，并且定位精度也较高，相对于传统的方案具有极大的进步。

结合附图，本实施方式中，导轨300还包括沿着竖直方向延伸的定位条360，定位条360与固定条320彼此间隔且平行设置，定位条360和固定条320通过导向条340固定连接。

定位条360、固定条320和导向条340分别围成两个容纳区域301，两个容纳区域301分别用于容纳第一转动件410和第二转动件420。

具体来说，本实施方式中，导向条340与固定条320垂直，且导向条340固定在定位条360的中部。

这种结构的导轨300，配合导向结构400的第一转动件410和第二转动件420，可以更好的实现导向和定位。

结合附图，本实施方式中，导轨300由两根U型钢背对背层叠后固定在一起形成。

两根U型钢背对背层叠后固定在一起形成的导轨300一方面具有较高的机械强度，另一方面，U型钢作为常见的材料，用来制作导轨300可以极大的降低导轨300的制造成本。

结合附图，本实施方式中，第一转动件410和第二转动件420均为滑轮。

结合附图，本实施方式中，导向结构400还包括第一固定块430、第二固定块440、第一转动件轴450和第二转动件轴460。

第一固定块430和第二固定块440均固定在停车模组100的外侧，第一固定块430和第二固定块440相对且间隔设置，第一转动件轴450安装在第一固定块430正对第二固定块440的一面，第二转动件轴460安装在第二固定块440正对第一固定块430的一面，第一转动件410安装在第一转动件轴450上，第二转动件420安装在第一转动件轴450上。

具体来说，本实施方式中，第一转动件轴450通过第一弹性件470安装在第一固定块430正对第二固定块440的一面，第二转动件轴460通过第二弹性件480安装在第二固定块440正对第一固定块430的一面。

第一弹性件470和第二弹性件480可以提供一定程度的缓冲，避免导向时造成损坏。

在其他的实施方式中，导向结构400也可以采用其他类似的结构，只要能够保证第一转动件410和第二转动件420相对且间隔设置，第一转动件410和第二转动件420之间形成的导向间隙401即可。

更具体的，第一转动件轴450和第二转动件轴460均为弓形，第一转动件410和第二转动件420均为尼龙转动件。

结合附图，本实施方式中，导轨300和导向结构400均为两个，两个导轨300相对设置。

在其他的实施方式中，导轨300和导向结构400也可以均为三个，三个导轨300均匀间隔设置。

在其他的实施方式中，导轨300和导向结构400还可以均为四个，四个导轨300两两相对设置。

在其他的实施方式中，导轨300和导向结构400的数量还可以更多，按照实际需求设置即可。

结合图3，本实施方式中的单层停车模组100，包括依次固定连接的第一车位框架110、第一连接框架120、第二车位框架130、第二连接框架140、第三车位框架150、第三连接框架160、第四车位框架170以及第四连接框架180。

第一车位框架110、第一连接框架120、第二车位框架130、第二连接框架140、第三车位框架150、第三连接框架160、第四车位框架170以及第四连接框架180围成环状。

本领域技术人员可以理解，环状的中间区域为电梯井空间。

第一车位框架110上设有第一车位111，第二车位框架130上设有第二车位131，第三车位框架150上设有第三车位151，第四车位框架170上设有第四车位171，并且第一车位111和第三车位151相对设置，第二车位131和第四车位171相对设置。

这种单层停车模组100的第一车位框架110、第一连接框架120、第二车位框架130、第二连接框架140、第三车位框架150、第三连接框架160、第四车位框架170以及第四连接框架180围成环状后固定在一起，从而在立体车库建造时，可以在主体结构外将单层停车模组制造好，再通过电梯或吊车等装置将制造好的单层停车模组100依次安装到主体结构内，后期只需要将相邻的两个单层停车模组100固定在一起即可，从而大大减少了在主体结构内的施工。

结合图3，第一车位框架110包括第一底层框体112、第一支撑柱114和第一顶层框体116，第一底层框体112和第一顶层框体116平行且间隔设置，第一底层框体112位于第一顶层框体116下方，第一支撑柱114分别连接第一底层框体112和第一顶层框体116。

结合图3，第二车位框架130包括第二底层框体132、第二支撑柱134和第二顶层框体136，第二底层框体132和第二顶层框体136平行且间隔设置，第二底层框体132位于第二顶层框体136下方，第二支撑柱134分别连接第二底层框体132和第二顶层框体136。

结合图3，第三车位框架150包括第三底层框体152、第三支撑柱154和第三顶层框体156，第三底层框体152和第三顶层框体156平行且间隔设置，第三底层框体152位于第三顶层框体156下方，第三支撑柱154分别连接第三底层框体152和第三顶层框体156。

结合图3，第四车位框架170包括第四底层框体172、第四支撑柱174和第四顶层框体176，第四底层框体172和第四顶层框体176平行且间隔设置，第四底层框体172位于第四顶层框体176下方，第四支撑柱174分别连接第四底层框体172和第四顶层框体176。

具体来说，本实施方式中，第一车位111设置在第一底层框体112上，第二车位131设置在第二底层框体132上，第三车位151设置在第三底层框体152上，第四车位171设置在第四底层框体172上。

结合图3，本实施方式中，第一支撑柱114为四根，第一底层框体112、四根第一支撑柱114和第一顶层框体116形成长方体框架结构。

结合图3，本实施方式中，第二支撑柱134为四根，第二底层框体132、四根第二支撑柱134和第二顶层框体136形成长方体框架结构。

结合图3，本实施方式中，第三支撑柱154为四根，第三底层框体152、四根第三支撑柱154和第三顶层框体156形成长方体框架结构。

结合图3，本实施方式中，第四支撑柱174为四根，第四底层框体172、四根第四支撑柱174和第四顶层框体176形成长方体框架结构。

结合图3，本实施方式中，第一连接框架120包括第一底层连接框体122、第一顶层连接框体126，第一底层连接框体122和第一顶层连接框体126平行且间隔设置，第一底层连接框体122位于第一顶层连接框体126下方。

结合图3，本实施方式中，第二连接框架140包括第二底层连接框体142和第二顶层连接框体146，第二底层连接框体142和第二顶层连接框体146平行且间隔设置，第二底层连接框体142位于第二顶层连接框体146下方。

结合图3，本实施方式中，第三连接框架160包括第三底层连接框体162和第三顶层连接框体166，第三底层连接框体162和第三顶层连接框体166平行且间隔设置，第三底层连接框体162位于第三顶层连接框体166下方。

结合图3，本实施方式中，第四连接框架180包括第四底层连接框体182和第四顶层连接框体186，第四底层连接框体182和第四顶层连接框体186平行且间隔设置，第四底层连接框体182位于第四顶层连接框体186下方。

结合图3，本实施方式中，第一底层连接框体122和第一顶层连接框体126形成等腰梯形柱状框架结构。

结合图3，本实施方式中，第二底层连接框体142和第二顶层连接框体146形成等腰梯形柱状框架结构。

结合图3，本实施方式中，第三底层连接框体162和第三顶层连接框体166形成等腰梯形柱状框架结构。

结合图3，本实施方式中，第四底层连接框体182和第四顶层连接框体186形成等腰梯形柱状框架结构。

具体来说，第一底层框体112、第一底层连接框体122、第二底层框体132、第二底层连接框体142、第三底层框体152、第三底层连接框体162、第四底层框体172和第四底层连接框体182依次固定连接；第一顶层框体116、第一顶层连接框体126、第二顶层框体136、第二顶层连接框体146、第三顶层框体156、第三顶层连接框体166、第四顶层框体176和第四顶层连接框体186依次固定连接。

通过这样的结构设置，大大增强了单层停车模组100的机械强度。

需要指出的是，图3中所示的本实施方式的单层停车模组100是针对12m立体车库(直径为11m～13m)设计的。

对于其他规格的立体车库，可以设计其他类型的单层停车模组100。

此外，本发明还公开了一实施方式的立体车库，该立体车库包括上述的立体车库停车模组装配系统。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对申请专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种立体车库停车模组装配系统，其特征在于，包括车库主体和停车模组，所述车库主体内设有柱状的容纳空间，所述停车模组与所述容纳空间匹配；

所述车库主体的内侧壁设有沿着竖直方向延伸的导轨，所述停车模组的外侧设有与所述导轨匹配的导向结构，所述导轨和所述导向结构均为至少两个；

所述导轨包括固定在所述车库主体的内侧壁的固定条和固定在所述固定条的中部的导向条，所述固定条与所述导向条均沿着所述竖直方向延伸；

所述导向结构包括相对设置的第一转动件和第二转动件，所述第一转动件和所述第二转动件之间形成导向间隙，所述导向条卡入所述导向间隙内从而形成导向和定位。

2.根据权利要求1所述的立体车库停车模组装配系统，其特征在于，所述导轨还包括沿着所述竖直方向延伸的定位条，所述定位条与所述固定条彼此间隔且平行设置，所述定位条和所述固定条通过所述导向条固定连接；

所述定位条、所述固定条和所述导向条分别围成两个容纳区域，两个所述容纳区域分别用于容纳所述第一转动件和所述第二转动件。

3.根据权利要求2所述的立体车库停车模组装配系统，其特征在于，所述导向条与所述固定条垂直，且所述导向条固定在所述定位条的中部。

4.根据权利要求3所述的立体车库停车模组装配系统，其特征在于，所述导轨由两根U型钢背对背层叠后固定在一起形成。

5.根据权利要求3所述的立体车库停车模组装配系统，其特征在于，所述导向结构还包括第一固定块、第二固定块、第一转动件轴和第二转动件轴；

所述第一固定块和所述第二固定块均固定在所述停车模组的外侧，所述第一固定块和所述第二固定块相对且间隔设置，所述第一转动件轴安装在所述第一固定块正对所述第二固定块的一面，所述第二转动件轴安装在所述第二固定块正对所述第一固定块的一面，所述第一转动件安装在所述第一转动件轴上，所述第二转动件安装在所述第二转动件轴上。

6.根据权利要求5所述的立体车库停车模组装配系统，其特征在于，所述第一转动件轴通过第一弹性件安装在所述第一固定块正对所述第二固定块的一面，所述第二转动件轴通过第二弹性件安装在所述第二固定块正对所述第一固定块的一面。

7.根据权利要求6所述的立体车库停车模组装配系统，其特征在于，所述第一转动件轴和所述第二转动件轴均为弓形，所述第一转动件和所述第二转动件均为尼龙转动件。

8.根据权利要求1～7中任意一项所述的立体车库停车模组装配系统，其特征在于，所述导轨和所述导向结构均为两个，两个所述导轨相对设置；

或者，所述导轨和所述导向结构均为三个，三个所述导轨均匀间隔设置；

或者，所述导轨和所述导向结构均为四个，四个所述导轨两两相对设置。

9.根据权利要求1～7中任意一项所述的立体车库停车模组装配系统，其特征在于，所述停车模组包括依次固定连接的第一车位框架、第一连接框架、第二车位框架、第二连接框架、第三车位框架、第三连接框架、第四车位框架以及第四连接框架，所述第一车位框架、所述第一连接框架、所述第二车位框架、所述第二连接框架、所述第三车位框架、所述第三连接框架、所述第四车位框架以及所述第四连接框架围成环状；

所述第一车位框架上设有第一车位，所述第二车位框架上设有第二车位，所述第三车位框架上设有第三车位，所述第四车位框架上设有第四车位，并且所述第一车位和所述第三车位相对设置，所述第二车位和所述第四车位相对设置。

10.一种立体车库，其特征在于，包括如权利要求1～9中任意一项所述的立体车库停车模组装配系统。

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