CN113123198A - 一种道路车辙测量装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及道路检测领域，更具体的说，涉及一种道路车辙测量装置。本道路车辙测量装置，包括底板、直梁及数个测量模块：底板作为本体框架，用于安装测量模块和直梁；直梁，安装固定在底板底部，与底板正面留有缝隙，提供测量的基准平面；测量模块，安装在底板正面上，穿过直梁与底板的缝隙，安装方向与直梁垂直，一侧与直梁连接；在测量状态时，测量模块底部与道路车辙接触，测量模块相对于直梁产生垂直位移，实现深度测量；数个测量模块之间并排平行分布，根据参与测量的测量模块数量，实现宽度测量。本发明操作简单、方便快捷、精确度高，可以方便地获取车辙宽度及各位置的深度数据，测量车辙的具体形状信息，进而获取车辙的形状曲线。

Description

一种道路车辙测量装置

技术领域

本发明涉及道路检测领域，更具体的说，涉及一种道路车辙测量装置。

背景技术

地面虚拟轨道制式的车辆，可沿用现有道路行驶，但其行驶轨迹相对于其他社会车辆相对集中，往返行进过程中车轮反复碾压轮迹带，相比较其他社会车辆或其他公共车辆制式，更容易出现道路的车辙破坏。基于改进设计和数据分析的需要，需要对道路车辙进行一系列的测量与分析，而当前并没有一种合适的测量装置能对道路车辙进行全方位的测量。

中国实用新型专利CN201320173936.5，提出了一种新型便携式车辙读数仪，包括三米直尺本体，其中，所述三米直尺本体表面设置有刻度线，同时在三米直尺本体中部设置滑动导槽，滑动导槽上安装有测量装置，测量装置可在三米直尺上移动，同时测量装置底部安装有楔形尺，楔形尺上部通过活动连接杆卡子与活动连接杆连接，连接杆上部设有指针，装置内设有弹簧和顶块。该实用新型提出的车辙读数仪可以直接通过楔形尺测量车辙的深度，但是只能测量车辙单个位置的深度，不能对多个不同位置的深度同时测量，也不能对车辙宽度进行测量。

发明内容

本发明的目的是提供一种道路车辙测量装置，解决道路车辙宽度和车辙不同位置的深度难以同时测量的问题。

为了实现上述目的，本发明提供了一种道路车辙测量装置，包括底板、直梁及数个测量模块：

所述底板，作为本体框架，用于安装测量模块和直梁；

所述直梁，安装固定在底板底部，与底板正面留有缝隙，提供测量的基准平面；

所述测量模块，安装在底板正面上，穿过直梁与底板的缝隙，安装方向与直梁垂直，一侧与直梁连接；

在测量状态时，测量模块底部与道路车辙接触，测量模块相对于直梁产生垂直位移，实现对道路车辙的深度测量；

数个测量模块之间并排平行分布，根据参与测量的测量模块数量，实现对道路车辙的宽度测量。

在一实施例中，所述测量模块，包括楔形尺、弹力装置和刻度尺；

所述楔形尺，安装在底板正面上，外侧通过弹力装置与直梁连接；

所述弹力装置，对楔形尺提供回复作用力，使楔形尺复位至初始位置；

所述刻度尺，安装在底板正面上，与楔形尺平行设置，与楔形尺配合对道路车辙的深度和宽度进行测量；

其中，所述楔形尺，底部为楔形结构，穿过直梁和底板的缝隙，在测量状态时，楔形尺的底部与道路车辙接触。

在一实施例中，所述底板，在对应楔形尺的安装位置处，开设有第一滑槽；

所述第一滑槽，垂直于直梁，用于安装楔形尺，限定楔形尺的上下移动轨迹。

在一实施例中，所述楔形尺还包括滑块，设置在楔形尺的背面；

所述滑块，穿过底板的第一滑槽至底板背面，限定楔形尺的上下移动轨迹。

在一实施例中，所述底板，在对应楔形尺的安装位置处，开设有第二滑槽；

所述第二滑槽，垂直于直梁，用于安装刻度尺，限定刻度尺的上下移动轨迹。

在一实施例中，所述刻度尺还包括滑杆，设置在刻度尺的背面；

所述滑杆，穿过底板的第二滑槽至底板背面，限定刻度尺的上下移动轨迹。

在一实施例中，所述刻度尺，在第二滑槽与楔形尺校准至初始位置，通过螺母从底板背面将滑杆旋紧，对刻度尺的位置进行固定。

在一实施例中，在测量状态时，楔形尺与道路车辙地面垂直放置，最中间的楔形尺对齐并紧贴车辙中间的点位，读取楔形尺的指针与刻度尺对齐时的读数；

在非测量状态时，楔形尺离开道路车辙地面，在弹力装置的回复作用力下，楔形尺复位至初始位置。

在一实施例中，数个测量模块之间按照等距离或者已知预设固定距离平行分布。

在一实施例中，所述弹力装置为弹簧或弹性体。

本发明提出的一种道路车辙测量装置，操作简单、方便快捷、精确度高，可以方便地获取车辙宽度及各位置的深度数据，测量车辆占用道路车辙的具体形状信息，进而获取车辙的形状曲线，通过形状曲线来监控车辆专用道路车辙的发展过程、获取车辆在车辙处的循迹精度等信息。

附图说明

本发明上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变的更加明显，在附图中相同的附图标记始终表示相同的特征，其中：

图1揭示了根据本发明一实施例的道路车辙测量装置的正面立体图；

图2揭示了根据本发明一实施例的道路车辙测量装置的背面示意图。

图中各附图标记的含义如下：

1底板；

11第一滑槽；

12第二滑槽；

2直梁；

3楔形尺；

31滑块

4弹簧；

5刻度尺；

51滑杆。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释发明，并不用于限定发明。

本发明提出的一种道路车辙测量装置，既适用于测量地面虚拟轨道车辆的车道车辙，也同样适用于测量其他人工驾驶的车道车辙。

本发明提出了一种道路车辙测量装置，可以同时测量地面虚拟轨道制式的车辆专用车道车辙的宽度及各位置深度，实现了快速获取道路车辙形状曲线的功能。

图1揭示了根据本发明一实施例的道路车辙测量装置的正面立体图，图2揭示了根据本发明一实施例的道路车辙测量装置的背面示意图，在图1和图2所示的实施例中，本发明提出的道路车辙测量装置，由底板1、直梁2和数个测量模块组成。

所述底板1，作为道路车辙测量装置的本体框架，为测量模块和直梁2的安装提供固定的框架结构。

所述直梁2，安装固定在底板1的底部，与底板1的正面留有缝隙，提供测量的基准平面。

所述测量模块，安装在底板1的正面上，安装方向与直梁2垂直，一侧与直梁2连接。

道路车辙测量装置可以包含多个测量模块，在图1和图2所示的实施例中，测量模块为9个。

测量模块穿过直梁2和底板1的缝隙，在测量状态时，测量模块的底部与道路车辙接触，测量模块相对于直梁2和底板1产生了垂直方向的位移，从而实现对道路车辙的深度进行测量。

数个测量模块之间平行分布。

数个测量模块同时对道路车辙进行测量，根据参与测量的测量模块数量，结合数个测量模块之间的间距，实现对道路车辙的宽度进行测量。

因此，对于数个测量模块之间的间距必须是已知的。

作为较优实施例，数个测量模块之间的安装位置，可以等距离分布或者按照已知预设固定距离平行分布。测量模块的安装位置之间的距离是等距离分布，在已知距离间隔的情形下，可以测量得到道路车辙的宽度。即使测量模块的安装位置之间的距离不是等距离分布，在已知每一个距离间隔的情形下，同样可以测量得到道路车辙的宽度。

上面对道路车辙测量装置的测量原理与组成结构进行了说明，下面结合图1和图2对道路车辙测量装置中每个组成部分进行进一步详细的说明。

本发明提出的道路车辙测量装置，由底板1、直梁2和数个测量模块组成，其中每个测量模块包括楔形尺3、弹力装置和刻度尺5，数量均为1个。在图1和图2所示的实施例中，弹力装置为弹簧4，每个测量模块中楔形尺3、弹簧4和刻度尺5的数量均为1个。

所述底板1在每个测量模块对应的安装位置处，开设有两个滑槽，包括第一滑槽11和第二滑槽12，滑槽方向均垂直于直梁2。

两个滑槽都是贯穿底板1的正面与背面的，如在图2所示的底板1的背面图，第一滑槽11和第二滑槽12的设置位置如下：

第一滑槽11为楔形尺滑槽，用于安装楔形尺3，限定楔形尺3的上下移动轨迹；

第二滑槽12为刻度尺滑槽，用于安装刻度尺5，限定刻度尺5的上下移动轨迹。

第一滑槽11的长度大于第二滑槽12的长度，第一滑槽11与第二滑槽12之间平行设置。

作为较优实施例，在图1和图2所示的实施例中，底板1为长方形，从而为多个测量模块分布提供更多的位置空间。显然，底板1的形状并不影响整个方案的实现，因此并没有特殊的限制，不能作为保护范围的限定。在其他实施例中，底板1的形状可以是不规则形状的。

作为较优实施例，在图1和图2所示的实施例中，直梁2为矩形柱状结构。直梁2的形状需要与底板1的底部形状相匹配。显然，直梁2的形状并不影响整个方案的实现，因此并没有特殊的限制，不能作为保护范围的限定。在其他实施例中，直梁2的形状可以是不规则形状的。

可选的，直梁2为中空结构，相对于底板1向外侧凸起。

可选的，直梁2与底板1的连接方式，可以是螺钉连接、铆钉连接和焊接等多种形式。直梁2与底板1也可以是一体成型的。在图1和图2所示的实施例中，直梁2的两端，分别通过两个螺钉与底板1进行固定连接。

在图1和图2所示的实施例中，测量模块包括楔形尺3、弹簧4和刻度尺5。

所述述楔形尺3，安装在底板1正面上，靠外一侧通过弹簧4与直梁2连接。

所述楔形尺3的上部，靠近刻度尺5的一侧设置有指针，指针指向刻度尺5的刻度。

楔形尺3的底部为楔形结构，在测量状态时，楔形结构与道路车辙接触，对道路车辙的深度和宽度进行测量。

楔形尺3穿过底板1和直梁2之间的缝隙。较佳的，楔形尺3与底板1、直梁2不直接接触，从而楔形尺3与底板1、直梁2之间不存在摩擦力，更便于楔形尺3在测量完成后复位至初始位置。

楔形尺3的初始位置，为在非测量状态下，楔形尺3在重力与弹簧作用力下的位置。在图1和图2所示的实施例中，楔形尺3在初始位置时，其指针指向刻度尺5的零位。

本发明的多个平行排列的楔形尺3，可以同时测量车辙不同位置的深度，并大致获取车辙的宽度数值，后续可以方便地拟合车辙的形状曲线。

与底板1的第一滑槽11对应，楔形尺3还包括滑块31，设置在楔形尺3的背面。

所述滑块31穿过底板1的第一滑槽11至底板1的背面，滑块31可以在第一滑槽11内上下移动，限定楔形尺3的上下移动轨迹。

滑块31与楔形尺3可以是一体成型的，也可以是通过焊接等方式进行连接固定。

所述弹簧4，一端与直梁2连接固定，另一端与楔形尺3的侧面连接固定，弹簧4对楔形尺3提供回复作用力，使楔形尺3复位至初始位置。

在测量状态，弹簧4提供的使楔形尺3回复至初始位置的回复作用力，该回复作用力指向道路车辙地面，从而保证楔形尺3紧贴道路车辙；

在非测量状态，楔形尺3离开了道路车辙地面，弹簧4对楔形尺3施加的回复作用力，保证了楔形尺3复位至初始位置。

弹簧4与直梁2、楔形尺3的连接方式并没有特殊的限定。

在一实施例中，楔形尺3在侧面开孔，直梁2在对应安装位置开孔，弹簧4的两端通过挂钩与对应的开孔连接。

在另一实施例中，弹簧4通过焊接的方式与直梁2、楔形尺3的两端连接。

在图1和图2所示的实施例中，弹力装置为弹簧4，在其他实施例中，弹力装置可以是弹性体或其他能实现回复作用力的物体。

所述刻度尺5，安装在底板1正面上，与楔形尺3平行设置，与楔形尺3配合对道路车辙的深度和宽度进行测量。

所述刻度尺5，靠近楔形尺3的一侧设置有刻度参数，与楔形尺3的指针配合，完成道路车辙的深度测量。

与底板1的第二滑槽12对应，刻度尺5还包括滑杆51，设置在刻度尺5的背面。

所述滑杆51穿过底板1的第二滑槽12至底板1的背面，滑杆51可以在第二滑槽12内上下移动，限定刻度尺5的上下移动轨迹。

滑杆51与刻度尺5可以是一体成型的，也可以是通过焊接等方式进行连接固定。

刻度尺5在第二滑槽12中上下移动，螺母52从底板1的背面将滑杆51旋紧，从而在第二滑槽12中固定刻度尺5的位置。

道路车辙测量装置在测量之前，需要对刻度尺5和楔形尺3的初始位置进行校准，通过第二滑槽12，调整刻度尺5的上下位置，使得在非测量状态，楔形尺3不与道路车辙地面受力接触，楔形尺3的指针位置与刻度尺5的初始位置对齐。刻度尺5的初始位置可以是零位。

在图1和图2所示的实施例中，刻度尺5通过滑杆51在第二滑槽12中上下移动，并通过螺母调节固定初始位置。在其他实施例中，刻度尺5也可以用其他方式与底板固定，如粘贴或者磁性吸引的简便方式。

上面对道路车辙测量装置中每个组成部分进行进一步详细的说明，下面结合图1和图2所示的实施例，对本发明提出的道路车辙测量装置的对道路车辙的深度和宽度的测量过程进行详细说明。

当道路车辙测量装置处于测量状态时，将道路车辙测量装置的楔形尺3与道路车辙地面垂直放置，最中间的楔形尺3与车辙中间的点位对齐，并紧紧贴住地面，由于车辙的深度不同，楔形尺3的上下垂直移动距离也不相同，通过读取楔形尺3上指针标识与刻度尺5对齐的读数，可以得出楔形尺3对应点处的车辙深度。根据参与测量车辙的楔形尺3的数量，结合多个楔形尺3之间的间距，可以得出车辙宽度。

数据读取完毕后提起道路车辙测量装置，测量状态结束进入非测量状态。

道路车辙测量装置处于非测量状态时，楔形尺3离开道路车辙地面，弹簧4提供回复力使楔形尺3复位至初始位置，方便继续下一次测量。

由于以后地面虚拟轨道制式的车辆轨道以及人工驾驶的行驶轨迹会更加集中，车辙现象会更加普遍集中，通过车辙的宽度来判断车辆行驶的偏差，车辙的形状来判断车辆行驶过程中对路面载荷的大小以及方向等信息，从而判断车辆状态，以及道路参数(横向坡度等)到车辆的影响。因此，对道路车辙的宽度测量与深度测量同样重要。

本发明提出的一种道路车辙测量装置，通过数个并排的测量模块测量车辙宽度，并同时在相同状态下测量不同的点位车辙深度，然后对形状曲线进行拟合。相比对现有技术，本发明提出的道路车辙测量装置操作更加简单方便且快捷，同时由于是在一个基准下进行测量，测量的精确度会更高。

本发明提出的一种道路车辙测量装置，操作简单、方便快捷、精确度高，可以方便地获取车辙宽度及各位置的深度数据，测量车辆占用道路车辙的具体形状信息，进而获取车辙的形状曲线，通过形状曲线来监控车辆专用道路车辙的发展过程、获取车辆在车辙处的循迹精度等信息。

尽管为使解释简单化将上述方法图示并描述为一系列动作，但是应理解并领会，这些方法不受动作的次序所限，因为根据一个或多个实施例，一些动作可按不同次序发生和/或与来自本文中图示和描述或本文中未图示和描述但本领域技术人员可以理解的其他动作并发地发生。

如本申请和权利要求书中所示，除非上下文明确提示例外情形，“一”、“一个”、“一种”和/或“该”等词并非特指单数，也可包括复数。一般说来，术语“包括”与“包含”仅提示包括已明确标识的步骤和元素，而这些步骤和元素不构成一个排它性的罗列，方法或者设备也可能包含其他的步骤或元素。

上述实施例是提供给熟悉本领域内的人员来实现或使用本发明的，熟悉本领域的人员可在不脱离本发明的发明思想的情况下，对上述实施例做出种种修改或变化，因而本发明的保护范围并不被上述实施例所限，而应该是符合权利要求书提到的创新性特征的最大范围。

Claims (10)

1.一种道路车辙测量装置，其特征在于，包括底板、直梁及数个测量模块：

所述底板，作为本体框架，用于安装测量模块和直梁；

所述直梁，安装固定在底板底部，与底板正面留有缝隙，提供测量的基准平面；

所述测量模块，安装在底板正面上，穿过直梁与底板间的缝隙，安装方向与直梁垂直，一侧与直梁连接；

在测量状态时，测量模块底部与道路车辙接触，测量模块相对于直梁产生垂直位移，实现对道路车辙的深度测量；

数个测量模块之间并排平行分布，根据参与测量的测量模块数量，实现对道路车辙的宽度测量。

2.根据权利要求1所述的道路车辙测量装置，其特征在于，所述测量模块，包括楔形尺、弹力装置和刻度尺；

所述楔形尺，安装在底板正面上，外侧通过弹力装置与直梁连接；

所述弹力装置，对楔形尺提供回复作用力，使楔形尺复位至初始位置；

所述刻度尺，安装在底板正面上，与楔形尺平行设置，与楔形尺配合对道路车辙的深度和宽度进行测量；

其中，所述楔形尺，底部为楔形结构，穿过直梁和底板的缝隙，在测量状态时，楔形尺的底部与道路车辙接触。

3.根据权利要求2所述的道路车辙测量装置，其特征在于：

所述底板，在对应楔形尺的安装位置处，开设有第一滑槽；

所述第一滑槽，垂直于直梁，用于安装楔形尺，限定楔形尺的上下移动轨迹。

4.根据权利要求3所述的道路车辙测量装置，其特征在于：

所述楔形尺还包括滑块，设置在楔形尺的背面；

所述滑块，穿过底板的第一滑槽至底板背面，限定楔形尺的上下移动轨迹。

5.根据权利要求2所述的道路车辙测量装置，其特征在于：

所述底板，在对应楔形尺的安装位置处，开设有第二滑槽；

所述第二滑槽，垂直于直梁，用于安装刻度尺，限定刻度尺的上下移动轨迹。

6.根据权利要求5所述的道路车辙测量装置，其特征在于：

所述刻度尺还包括滑杆，设置在刻度尺的背面；

所述滑杆，穿过底板的第二滑槽至底板背面，限定刻度尺的上下移动轨迹。

7.根据权利要求6所述的道路车辙测量装置，其特征在于：

所述刻度尺，在第二滑槽与楔形尺校准至初始位置，通过螺母从底板背面将滑杆旋紧，对刻度尺的位置进行固定。

8.根据权利要求2所述的道路车辙测量装置，其特征在于：

在测量状态时，楔形尺与道路车辙地面垂直放置，最中间的楔形尺对齐并紧贴车辙中间的点位，读取楔形尺的指针与刻度尺对齐时的读数；

在非测量状态时，楔形尺离开道路车辙地面，在弹力装置的回复作用力下，楔形尺复位至初始位置。

9.根据权利要求1所述的道路车辙测量装置，其特征在于，数个测量模块之间按照等距离或者已知预设固定距离平行分布。

10.根据权利要求2所述的道路车辙测量装置，其特征在于，所述弹力装置为弹簧或弹性体。

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