CN113120146A - 一种a型刹车器及其装配调试方法 - Google Patents

Abstract

本发明公布了一种A型刹车器及其装配调试方法，涉及刹车器技术领域，包括相对安装的带有刹车头的两个刹车臂，一个刹车臂上设置有支点；支点上铰接有可旋转的杠杆；杠杆一端与该刹车臂上的刹车线连接，另一端通过孔或钩挂住另一个刹车臂上端；刹车头连接横向轴；横向轴穿过纵向轴尾端的轴孔部；纵向轴尾端穿过安装孔后与螺母连接固定。它通过改变刹车臂的驱动机构及刹车头的连接结构，实现了刹车器在安装调试过程中能够快速准确的调节间距，极大的提高V刹的装配与调试精度和效率。

Description

一种A型刹车器及其装配调试方法

技术领域

本发明涉及刹车器技术领域，具体为一种A型刹车器及其装配调试方法。

背景技术

V刹或C刹是自行车上的一种非常常见的刹车制动装置，由两块刹车块对车圈互夹产生摩擦力，从而达到制动的效果。因其形状酷似"V"字，所以称为V刹。V刹广泛用于各种自行车和电动车。

如图1所示，为市场上常规的V刹结构，包含了两个刹车臂1，刹车臂1上端通过机构连接刹车线，下端通过铰接轴安装在车架上，铰接处设置有扭簧；在刹车臂上设置有安装孔2，与刹车头4连接的横向轴3直接穿过刹车臂1上的安装孔2后与螺母连接固定。当牵引刹车线时，刹车臂1即合拢，使得刹车头4刹住车轮的轮毂侧边。

其中，安装孔2一般为竖直的长条形孔，使得刹车头4可以上下移动调节位置来实现刹车头4与不同大小轮毂的配合设置。

V刹在安装调试过程中，对于刹车头与轮毂之间的预设间距要求比较严格，若是刹车头过于靠近轮毂侧边则刹车时容易产生急刹，若是过于远离，则刹车失去灵敏性。

目前为了调节刹车头与轮毂之间的间距，主要通过调节刹车线的预设长度来实现，刹车线预设越长，V刹基础角度张开就更大，刹车头与轮毂间距越宽，预设越短，V刹基础角度张开越小，刹车头与轮毂间距越小。

装配调试中，眼睛需仔细盯着刹车头与轮毂之间的间距，一手控制弹簧力张开的刹车臂，调整间距，不能抖动，然后一手要小心快速用力拧紧固定刹车线的螺丝，这些动作都要高度协调配合，难度相当大，常常会因为手部轻微抖动导致调试失败。

同时为了确保两个刹车臂的角度相同，安装调试过程中，还需要反复通过刹车臂底部的调节螺钉来调节扭簧的扭力和角度，操作非常麻烦。

发明内容

针对以上问题，本发明提供一种A型刹车器，它通过改变刹车臂的驱动机构及刹车头的连接结构，实现了刹车器在安装调试过程中能够快速准确的调节间距，极大的提高V刹的装配与调试精度和效率。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：

一种A型刹车器，包括相对安装的带有刹车头的两个刹车臂，其中一个刹车臂上设置有支点；所述支点上铰接有可旋转的杠杆；所述杠杆一端与该刹车臂上的刹车线连接，另一端通过孔或钩挂住另一个刹车臂上端；

所述刹车头连接横向轴；所述横向轴穿过纵向轴端头的轴孔部设置；所述纵向轴另一端穿过安装孔后与螺母连接固定；所述横向轴通过纵向轴的牵引固定在刹车臂上。

作为上述技术方案的进一步改进，所述安装孔一端设置有沉孔槽；所述轴孔部嵌入到沉孔槽内，使得横向轴侧壁贴紧刹车臂外壁。

作为上述技术方案的进一步改进，其中一个刹车臂上设置有管座；所述管座上端口设置有沉槽，侧壁设置有过线缝；所述刹车线的线套端头插入沉槽设置；所述刹车线穿过管座后与杠杆连接。

作为上述技术方案的进一步改进，所述刹车臂侧壁上，位于安装孔周边设置有凸台；所述横向轴侧壁贴紧凸台端面设置。

作为上述技术方案的进一步改进，所述刹车臂上端向内侧弯曲设置。

作为上述技术方案的进一步改进，所述刹车线与杠杆连接端头设置有弹簧或所述杠杆与支点的铰接处设置有扭簧。

作为上述技术方案的进一步改进，所述杠杆由单独的第一杆和第二杆组成；所述第一杆和第二杆尾端通过铰接轴铰接在支点上；所述铰接轴上设置有调节盘；所述调节盘上呈环形均匀分布有定位孔；所述第一杆和第二杆上设置有销轴；所述销轴插入在对应位置的定位孔内；所述铰接轴上设置有用于固定住调节盘的螺帽。

本发明的另一目的是提供一种A型刹车器的装配调试方法，采用该方法可以实现A型刹车器的快速装配调试，并提高装配调试精度，它包括如下步骤：

将两个刹车臂下端分别铰接安装在车架上，将杠杆一端挂住另一侧刹车臂上端；将刹车线的线套固定在刹车臂上，刹车线与杠杆另一端连接固定；

将带有刹车头的横向轴穿过纵向轴的轴孔部，再将纵向轴前端穿过安装孔后与螺母连接；

上下移动纵向轴，旋转调整刹车头的方向，使得两个刹车臂的刹车头相对设置，并朝向车轮钢圈位置；

将垫板装置套在刹车头端面，移动横向轴，使得刹车头与车轮钢圈将垫板装置夹紧；然后拧紧螺母即可。

作为上述方法的进一步优化，拧松螺帽，销轴从定位孔中脱离出来，调节所述第一杆和第二杆之间的夹角后，再将销轴插入到对应定位孔内，拧紧螺帽。

作为上述方法的进一步优化，所述垫板装置包括垫板及设置在垫板端头或侧边的手柄；所述垫板的一侧或两侧设置有挡边。

作为上述方法的进一步优化，所述垫板两侧对称设置有上下分层的用于插入增厚板的卡槽。

与现有技术相比，本发明的优点在于：

1、本发明中的刹车器整体为A型结构，通过在一个刹车臂上设置杠杆，利用杠杆的另一端挂住另一个刹车臂，通过刹车线拉动杠杆的一端来带动整个刹车器合拢和张开；通过该结构，可以使得刹车线在安装时能够贴合车架的车管安装，再也不会使得刹车线端头与V刹连接时出现过大的折弯段，确保了刹车线始终贴合车管安装，防止了刹车线容易受到外物刮碰而松动的现象；同时采用该结构后，刹车器的安装会更加方便，在安装刹车器时，不需要反复调整刹车线的长度了，同时也不需要必须依靠人力或者工具先将两个刹车臂压住靠拢后才能安装，本发明中只需要在两个刹车臂下端安装在车架上后，通过杠杆挂住另一个刹车臂即可快速安装好刹车线。

2、本发明中的一个刹车臂上设置了管座，管座侧壁设置了过线缝，使得刹车线在安装时更加方便，不需要拉紧刹车线，而是可以直接将刹车线与杠杆端头先连接起来，然后再刹车线通过过线缝卡入到管座内，使得线套套在了沉槽内，大大提高了刹车线以及刹车器整体装配调试效率。

3、本发明中，刹车头的纵向轴先安装在横向轴上，横向轴再安装在刹车臂上，通过横向轴的上下移动可以调节刹车头的上下距离，通过纵向轴的前后伸缩移动可以调节刹车头与轮毂之间的间距，不需要依靠调节刹车线的长短来调节刹车头与轮毂的间距了，大大提高了V刹的装配调试精度和效率。

4、本发明中刹车头只需要通过横向轴尾端的螺母即可实现纵向轴和横向轴的全部定位固定，安装和调节更加方便高效。

5、本发明中，杠杆可以采用两根独立杆相结合的结构，通过调节盘可以调节第一杆和第二杆的夹角，从而实现对刹车器整体的松紧度调节，确保刹车器在实现最省力的情况下，刹住车轮。

附图说明

图1为传统的V型刹车器结构示意图；

图2为本发明刹车器的结构示意图；

图3为图2局部A放大结构示意图；

图4为刹车臂的结构示意图；

图5为刹车臂的侧视结构示意图；

图6为刹车臂的另一实施例结构示意图；

图7为横向轴3上设置摩擦纹路结构示意图；

图8为垫板装置一种实施例结构示意图；

图9为垫板装置带有卡槽结构示意图；

图10为垫板装置另一种结构实施例示意图；

图11为垫板装置第三种实施例结构示意图；

图12为本发明刹车器的另一实施例结构示意图；

图13为调节盘结构示意图。

图中：1、刹车臂；2、安装孔；3、纵向轴；4、刹车头；5、铰接孔；6、沉孔槽；7、横向轴；8、轴孔部；9、螺母；10、摩擦面；11、凸台；12、摩擦纹路；13、支点；14、杠杆；15、滚轮；16、弹簧；17、刹车线；18、线套；19、管座；20、沉槽；21、过线缝；22、调节盘；23、定位孔；24、铰接轴；25、销轴；26、固定螺母；141、第一杆；142、第二杆。

31、垫板；32、挡边；33、端板；34、手柄；35、卡槽；36、插入口。

具体实施方式

为了使本领域技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图对本发明进行详细描述，本部分的描述仅是示范性和解释性，不应对本发明的保护范围有任何的限制作用。

请参阅图1至图13，在一种具体的实施方式中，包括相对安装的带有刹车头4的两个刹车臂1，其中一个刹车臂1上设置有支点13；所述支点13上设置有可旋转的杠杆14；所述杠杆14一端与该刹车臂1上的刹车线17连接，另一端通过孔或钩挂住另一个刹车臂1上端；

如图4-8所示，所述刹车头4连接横向轴3；所述横向轴3穿过纵向轴7端头的轴孔部8设置；所述纵向轴7另一端穿过安装孔2后与螺母9连接固定；所述横向轴3通过纵向轴7的牵引固定在刹车臂1上。

其中，轴孔部8既可以为圆孔状，也可以为长条形孔状，还可以为挂钩状，通过挂钩勾住横向轴3固定。

刹车头4可以为刹车片、刹车皮、刹车块。

如图2-3所示，作为一个优选的实施例：所述安装孔2一端设置有沉孔槽6；所述轴孔部8嵌入到沉孔槽6内，使得横向轴3侧壁贴紧刹车臂1外壁。安装孔2为长条形孔，一般为腰型孔，沉孔槽6同样为与安装孔2形状相对应的沉孔结构；沉孔槽6的宽度大于轴孔部8的宽度；轴孔部8落入到沉孔槽6内后，就可以使得横向轴3侧边抵住刹车臂1的外壁，通过外壁与横向轴3的静摩擦来固定住横向轴3的轴向移动。

如图4所示，作为一个优选的实施例：所述刹车臂1侧壁上，位于安装孔2周边设置有凸台11；所述横向轴3侧壁贴紧凸台11端面设置。凸台11可以是与刹车臂1一体式设计的，也可以单独的部件通过螺栓安装在刹车臂上。凸台11的高度要能够使得纵向轴7在固定住后，纵向轴的侧壁能够与凸台11端面卡紧。

如图3所示，其中一个刹车臂1上设置有管座19，管座19可以与刹车臂1成一体式结构；所述管座19上端口设置有沉槽20，侧壁设置有过线缝21；过线缝21的缝隙略小于刹车线17的直径，使得刹车线在受到外力挤压后可以经过线缝21卡入到管座19内，同时又确保刹车线不会主动从过线缝21中脱离出来；所述刹车线17的线套18端头插入沉槽20设置，通过沉槽20包覆住线套18端头，确保线套18不会从管座19端头脱离；所述刹车线17穿过管座19后与杠杆14连接。安装调试时，将两个刹车臂1下端分别铰接安装在车架上，将刹车线穿过管座19后与杠杆14一端连接固定；将杠杆14另一端挂住另一侧刹车臂1上端；将线套18卡入到沉槽20内。

如图2所示，在上述实施例基础上优化，所述刹车臂1上端向内侧弯曲设置，两个刹车臂上端均向内侧弯曲设置，既能便于杠杆挂住刹车臂，且使得杠杆在翻转时能驱动刹车臂靠拢，同时又确保刹车线能与车架管保持平行设置。

如图2或图13所示，在上述实施例基础上优化，所述刹车线17与杠杆14连接端头设置有弹簧16或所述杠杆14与支点13的铰接处设置有扭簧，通过弹簧16可以使得刹车线17在收缩后，松开手柄时，刹车线能主动归位；同样的，扭簧可以使得松开手柄时，杠杆能够自动归位。

如图12-13所示，在上述实施例基础上优化，所述杠杆14由单独的第一杆141和第二杆142组成；所述第一杆141和第二杆142尾端通过铰接轴24铰接在支点13上；所述铰接轴24上设置有调节盘22；所述调节盘22上呈环形均匀分布有定位孔23；所述第一杆141和第二杆142上设置有销轴25；所述销轴25插入在对应位置的定位孔23内；所述铰接轴24上设置有用于固定住调节盘2的螺帽26。通过调节盘22可以将第一杆141和第二杆142的角度固定住，从而实现刹车器的松紧调节，同时使得第一杆141与刹车线之间的角度发生变化，达到省力的目的。

一种A型刹车器的装配调试方法，包括如下步骤：

将两个刹车臂1下端分别铰接安装在车架上，将杠杆14一端挂住另一侧刹车臂1上端；将刹车线的线套18固定在刹车臂1上，刹车线17与杠杆14另一端连接固定；

将带有刹车头4的横向轴7穿过纵向轴3的轴孔部8，再将纵向轴3前端穿过安装孔2后与螺母9连接；

上下移动纵向轴3，旋转调整刹车头4的方向，使得两个刹车臂1的刹车头4相对设置，并朝向车轮钢圈位置；

将垫板装置套在刹车头4端面，移动横向轴7，使得刹车头4与车轮钢圈将垫板装置夹紧；然后拧紧螺母9即可。

上述安装方法中，两个刹车臂1相对安装，使得刹车头4的刹车面朝向车轮的钢圈位置，保留一定的间距。当需要调节刹车头4与钢圈之间的间距时，松开螺母9，即可通过控制纵向轴7上下移动来调节刹车头4的上下高度，通过移动横向轴3在轴孔部8内的位置来调节刹车头4的横向位置，从而调节刹车头4与钢圈之间的间距。当确定好间距后，只需要再次拧紧螺母9即可。通过本装置，无需调节刹车线的长度，由于只需要操控螺母9就可以实现多向的调节定位，因此大大提高了V刹的装配调试便捷度和精度。

在上述装配调试方法的基础上优化，拧松螺帽26，使得第一杆141或者第二杆142的销轴25从定位孔23中脱离出来，调节所述第一杆141和第二杆142之间的夹角后，再将销轴25插入到对应定位孔23内，拧紧螺帽26。通过该调试方法可以调节第一杆141和第二杆142的夹角，从而进一步实现刹车器的松紧调节，且使得第一杆141与刹车线之间的夹角发生改变，达到省力的目的。

如图8-11所示，在上述实施例基础上优化，所述垫板装置包括垫板1及设置在垫板1端头或侧边的手柄4；所述垫板1的一侧或两侧设置有挡边2。手柄4可以是垫板1端头延伸形成的，也可以是单独部件与垫板1连接形成的；还可以设置在垫板1的挡边2上。

在上述实施例基础上优化，所述垫板1两侧对称设置有上下分层的用于插入增厚板的卡槽5。卡槽5分布在垫板1两侧，呈上下分层设置多个，在不同层插入增厚板时可以提高垫板1的厚度，从而便于刹车器调试时控制刹车头与车轮钢圈之间的间距。

作为一个优选的实施例：所述横向轴3上可以设置摩擦纹路12。摩擦纹路12可以是螺纹或者沿轴向阵列分布的环形凹槽或环形凸起；摩擦纹路可以提高轴孔部8压紧横向轴3时的固定牢固性，防止横向轴3轴向移动。

轴孔部8内可以设置用于防止横向轴3轴向移动的凹凸纹路。凹凸纹路同样可以为在轴孔部8的内壁沿轴向阵列分布的环形凹槽或环形凸起；凹凸纹路与所述的摩擦纹路配合可以进一步大大提高纵向轴的固定牢固度。

摩擦纹路12和/或凹凸纹路可以为螺纹，纵向轴与轴孔部可以是相互配合的螺纹也可以不是相互配合的螺纹，优选为不相互配合的螺纹。

如图2所示，为了提高横向轴3与刹车臂接触面的摩擦力，作为一个优选的实施例：所述刹车臂1的侧壁上设置有用于阻止横向轴3移动的摩擦面10。

需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，由于文字表达的有限性，而客观上存在无限的具体结构，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进、润饰或变化，也可以将上述技术特征以适当的方式进行组合；这些改进润饰、变化或组合，或未经改进将发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均应视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种A型刹车器，包括相对安装的带有刹车头(4)的两个刹车臂(1)，其特征在于，

其中一个刹车臂(1)上设置有支点(13)；所述支点(13)上设置有可旋转的杠杆(14)；所述杠杆(14)一端与该刹车臂(1)上的刹车线(17)连接，另一端通过孔或钩挂住另一个刹车臂(1)上端；

所述刹车头(4)连接横向轴(3)；所述横向轴(3)穿过纵向轴(7)端头的轴孔部(8)设置；所述纵向轴(7)另一端穿过安装孔(2)后与螺母(9)连接固定；所述横向轴(3)通过纵向轴(7)的牵引固定在刹车臂(1)上。

2.根据权利要求1所述的一种A型刹车器，其特征在于，所述安装孔(2)一端设置有沉孔槽(6)；所述轴孔部(8)嵌入到沉孔槽(6)内，使得横向轴(3)侧壁贴紧刹车臂(1)外壁。

3.根据权利要求1所述的一种A型刹车器，其特征在于，所述刹车臂(1)侧壁上，位于安装孔(2)周边设置有凸台(11)；所述横向轴(3)侧壁贴紧凸台(11)端面设置。

4.根据权利要求1所述的一种A型刹车器，其特征在于，其中一个刹车臂(1)上设置有管座(19)；所述管座(19)上端口设置有沉槽(20)，侧壁设置有过线缝(21)；所述刹车线(17)的线套(18)端头插入沉槽(20)设置；所述刹车线(17)穿过管座(19)后与杠杆(14)连接。

5.根据权利要求1所述的一种A型刹车器，其特征在于，所述刹车臂(1)上端向内侧弯曲设置。

6.根据权利要求1所述的一种A型刹车器，其特征在于，所述刹车线(17)与杠杆(14)连接端头设置有弹簧(16)或所述杠杆(14)与支点(13)的铰接处设置有扭簧。

7.根据权利要求1所述的一种A型刹车器，其特征在于，所述杠杆(14)由单独的第一杆(141)和第二杆(142)组成；所述第一杆(141)和第二杆(142)尾端通过铰接轴(24)铰接在支点(13)上；所述铰接轴(24)上设置有调节盘(22)；所述调节盘(22)上呈环形均匀分布有定位孔(23)；所述第一杆(141)和第二杆(142)上设置有销轴(25)；所述销轴(25)插入在对应位置的定位孔(23)内；所述铰接轴(24)上设置有用于固定住调节盘(2)的螺帽(26)。

8.根据权利要求1-7任一项所述的A型刹车器的装配调试方法，其特征在于，包括如下步骤：

将两个刹车臂(1)下端分别铰接安装在车架上，将杠杆(14)一端挂住另一侧刹车臂(1)上端；将刹车线的线套(18)固定在刹车臂(1)上，刹车线(17)与杠杆(14)另一端连接固定；

将带有刹车头(4)的横向轴(7)穿过纵向轴(3)的轴孔部(8)，再将纵向轴(3)前端穿过安装孔(2)后与螺母(9)连接；

上下移动纵向轴(3)，旋转调整刹车头(4)的方向，使得两个刹车臂(1)的刹车头(4)相对设置，并朝向车轮钢圈位置；

将垫板装置套在刹车头4端面，移动横向轴(7)，使得刹车头4与车轮钢圈将垫板装置夹紧；然后拧紧螺母(9)即可。

9.根据权利要求8所述的A型刹车器的装配调试方法，其特征在于，拧松螺帽(26)，销轴(25)从定位孔(23)中脱离出来，调节所述第一杆(141)和第二杆(142)之间的夹角后，再将销轴(25)插入到对应定位孔(23)内，拧紧螺帽(26)。

10.根据权利要求8所述的A型刹车器的装配调试方法，其特征在于，所述垫板装置包括垫板(1)及设置在垫板(1)端头或侧边的手柄(4)；所述垫板(1)的一侧或两侧设置有挡边(2)。

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