CN113120141A - 一种电动车车架及电动车车架的一次性一体式成型工艺 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种电动车车架及电动车车架的一次性一体式成型工艺，电动车车架包括前轮支架、后轮支架和车座支架，前轮支架与后轮支架连接，车座支架连接在前轮支架与后轮支架之间，前轮支架具有容纳腔，由于容纳腔设在前轮支架上，蓄电池能够安装在前轮支架的容纳腔中，将蓄电池整个隐藏在前轮支架内部，使得整个车体的外观更为简洁，电动车车架的一次性一体式成型工艺，包括以下步骤：将镁锭投入定量炉内熔炼，将头管型芯、横杠型芯、前轮支架型芯、五通型芯和车座支架型芯伸入模具内，分别用于成型车架的头管、上管、下管、五通孔和中管；合模，并将模具预热；注射镁合金液；开模，取出成型后的车架。

Description

一种电动车车架及电动车车架的一次性一体式成型工艺

技术领域

本发明用于电动车领域，特别是涉及一种电动车车架及电动车车架的一次性一体式成型工艺。

背景技术

电动车是以蓄电池作为能源在进行驱动，现有的电动自行车的蓄电池都是专门设置一个位置来放蓄电池，这样放置的电池整体是外露的，一方面影响电动车的整体外观，另一方面蓄电池也缺少防护，很容易受到损伤。

发明内容

本发明的目的在于至少解决现有技术中存在的技术问题之一，提供一种电动车车架及电动车车架的一次性一体式成型工艺，能够将蓄电池隐藏在电动车车架内部，使得电动车整体外观更为简洁，而且也能够有效保护蓄电池。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种电动车车架，包括前轮支架、后轮支架和车座支架，所述前轮支架与所述后轮支架连接，所述车座支架连接在所述前轮支架与所述后轮支架之间，所述前轮支架具有容纳腔，所述容纳腔用于安装蓄电池。

上述技术方案中至少具有如下优点或有益效果：由于容纳腔设在前轮支架上，所以蓄电池能够直接安装在前轮支架的容纳腔中，不用再设置单独的位置来放置蓄电池，将蓄电池整个隐藏在前轮支架内部，一方面使得整个车体的外观更为简洁，另一方面蓄电池也能够受到很好的保护。

进一步作为本发明技术方案的改进，所述容纳腔沿所述前轮支架的长度方向延伸。

进一步作为本发明技术方案的改进，所述容纳腔开设在所述前轮支架的下侧。

进一步作为本发明技术方案的改进，所述前轮支架为敞口结构。

进一步作为本发明技术方案的改进，所述容纳腔的敞口处安装有活动卡板。

进一步作为本发明技术方案的改进，所述容纳腔内部设有弹片。

进一步作为本发明技术方案的改进，所述前轮支架与所述车座支架之间连接有横杠。

进一步作为本发明技术方案的改进，所述后轮支架包括第一叉架和第二叉架，所述第一叉架与所述第二叉架均与所述车座支架连接，且所述第一叉架与所述第二叉架之间相互叉开。

第二方面，本发明还提供改了一种电动车车架的一次性一体式成型工艺，用于成型以上任意一项所述电动车车架，包括以下步骤：

将镁锭投入定量炉内熔炼，形成镁合金液；

将头管型芯、上管型芯、下管型芯、五通型芯和中管型芯伸入模具内，分别用于成型电动车车架的头管、上管、下管、五通孔和中管；

合模，并将模具预热至165℃-195℃；

先低速压射镁合金液至模具内，至模温达到230℃～270℃，然后快速压射镁合金液，以使镁合金液凝固形成一体成型的电动车车架；

开模，头管型芯、五通型芯、中管型芯、上管型芯和下管型芯分别抽出；

取出成型后的电动车车架。

附图说明

下面结合附图对本发明作进一步说明：

图1是本发明一个实施例的结构示意图；

图2是成型图1所示实施例的结构示意图；

图3是图2中第一分型芯、第二分型芯以及下管型芯对接处的结构示意图。

具体实施方式

本部分将详细描述本发明的具体实施例，本发明之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地、形象地理解本发明的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本发明保护范围的限制。

本发明中，如果有描述到方向(上、下、左、右、前及后)时，其仅是为了便于描述本发明的技术方案，而不是指示或暗示所指的技术特征必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

本发明中，“若干”的含义是一个或者多个，“多个”的含义是两个以上，“大于”“小于”“超过”等理解为不包括本数；“以上”“以下”“以内”等理解为包括本数。在本发明的描述中，如果有描述到“第一”“第二”仅用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。

本发明中，除非另有明确的限定，“设置”“安装”“连接”等词语应做广义理解，例如，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连；可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，还可以是一体成型；可以是机械连接，也可以是电连接或能够互相通讯；可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本发明中的具体含义。

参见图1，本发明提供了一种电动车车架，其主要包括前轮支架1、后轮支架2和车座支架3，前轮支架1与后轮支架2连接，车座支架3连接在前轮支架1与后轮支架2之间，前轮支架1具有容纳腔4，容纳腔4用于安装蓄电池。

由于容纳腔4设在前轮支架1上，所以蓄电池能够直接安装在前轮支架1的容纳腔4中，不用再设置单独的位置来放置蓄电池，将蓄电池整个隐藏在前轮支架1内部，一方面使得整个车体的外观更为简洁，另一方面蓄电池也能够受到很好的保护。

具体的，车座支架3竖向连接在前轮支架1与后轮支架2的连接处，前轮支架1与车座支架3之间设有横杠5，通过横杠5加强整个电动车车架的强度，后轮支架2包括第一叉架5和第二叉架6，第一叉架5的一端与车座支架3连接，另一端向外延伸，第二叉架6的一端与车座支架3连接，另一端向外延伸，其中第一叉架5和第二叉架6之间相互间隔设置形成三角区域。

前轮支架1、后轮支架2以及车座支架3的连接处安装驱动装置，驱动装置用于连接容纳腔4内的蓄电池，蓄电池为驱动装置提供动力。

此外，驱动部件外部安装有罩壳7，通过罩壳7将驱动装置以及齿盘进行保护，进一步对驱动装置形成保护。

在本发明中，容纳腔4开设在前轮支架1的下侧并沿前轮支架1的长度方向延伸，前轮支架1为敞口结构，这样将就可以安装长条形的蓄电池。

在一些实施例中，容纳腔4的开口处安装有活动卡板，活动卡板能够相对于容纳腔4的开口边缘进行转动，当需要向容纳腔4内部安装蓄电池时，将活动卡板打开，当蓄电池装进容纳腔4后，将活动卡板关闭，以使活动卡板在容纳腔4的开口处将蓄电池进行卡持，以将蓄电池固定在容纳腔4内部。

进一步的，容纳腔4内部设有弹片，当蓄电池向容纳腔4内安装时，蓄电池会挤压弹片，当蓄电池装进容纳腔4之后，在弹片会施加给蓄电池一个反作用力，进一步使得蓄电池在容纳腔4内安装稳定。

第二方面，参见图2、图3，本发明还提供了一种电动车车架的一次性一体式成型工艺，用于成型以上所述电动车车架，包括以下步骤：

将镁锭投入定量炉内熔炼成镁合金液；

将头管型芯300、上管型芯200、下管型芯210、五通型芯和中管型芯500伸入模具内，分别用于成型电动车车架的头管130、上管110、下管120、五通孔170和中管140；

合模，并将模具预热至165℃-195℃；

先低速压射镁合金液至模具内，至模温达到230℃～270℃，然后快速压射镁合金液，以使镁合金液凝固形成一体成型的电动车车架；

开模，头管型芯300、五通型芯、中管型芯500、上管型芯200和下管型芯210分别抽出，

取出成型后的电动车车架。

具体地，在镁锭投入定量炉内熔炼之前，先将镁锭放置在定量炉的炉内平台上，进行烘烤预热15-30分钟。

镁合金液搅拌完成后，先通过抽液机抽送至压铸机的压室中，并在1s内进行压射，由于模具温度为165℃-195℃，而镁合金液的液温为665℃-695℃，为保证镁合金液的成型质量，减少产品裂纹，先采用低速压射将镁合金液压射至模具中，压射压力为80bar-160bar，压射时间为3s-10s，冷却时间为3s-8s，待模温达到230℃-270℃，即模温达到正常工作温度，转用快速压射，即正常压铸压射模式，压射压力为120bar-200bar，压射时间为3s-10s，冷却时间为3s-8s。

需要说明的是，在实际生产中，低速压射的压射参数，包括压力、压射时间和冷却时间，可以根据实际需要而调整。

抽芯时，先抽出头管型芯300，再同时抽出五通型芯和中管型芯500，最后同时抽出上管型芯200和下管型芯210，这种抽芯顺序能够有效避免型芯抽芯干涉，保证抽芯可靠。

需要说明的是，五通型芯包括第三分型芯410和第四分型芯420，第三分型芯410与第四分型芯420分别与下管型芯210的左右两侧接合，中管型芯500的下端与下管型芯210的上侧接合。

上管型芯200沿上管110的长度方向从两个后叉架150之间抽出，而下管型芯210沿垂直于下管120的长度方向抽出，这样会在下管120的下侧成型出一个用于放置蓄电池的容纳腔4。

进一步的，预热模具时采用喷火枪来回移动烘烤模具，喷火枪的移动速度为0.3m/s-0.7m/s，为兼顾预热效率和预热均匀性，可以采用0.5m/s的移动速度。

可以理解的是，第三分型芯410和第四分型芯420分别设置在模具的动模和定模上，下管型芯210伸入模具后，合模时，第三分型芯410和第四分型芯420分别与下管型芯210的两侧贴合，第一分型芯310和第二分型芯320通过凸起321和凹位311配合定位后，再通过槽位止口322与下管型芯210的一端接合，定位下管型芯210，避免受镁合金液压射时的冲击力而导致下管型芯210振动，保证下管120成型壁厚均匀，电动车车架成型后，第三分型芯410和第四分型芯420随着动模和定模分开而抽出，形成五通孔170，然后再抽出下管型芯210，避免下管型芯210与五通型芯之间产生摩擦而划伤型芯表面。

可以理解的是，镁合金的密度小，同等体积的条件下镁合金比铝合金质量轻，强度高，消震性好，承受冲击载荷能力比铝合金大。由于目前的电动车金属电动车车架均采用焊接的方式，需要焊接的位置较多，生产工艺步骤繁琐，生产效率不高，而且，焊接的质量直接影响电动车车架的整体强度和美观性，对焊接工的技术和经验要求也非常高，聘用优秀的焊接工难度大，所需薪酬高，增加企业的人工成本，因此，通过镁合金压铸，得到一体成型的电动车车架，生产自动化程度高，有效提高生产效率，成型质量好，无需焊接，强度高，安全性能好，外观美观，节约人工成本，并且对上管110和下管120抽芯，一方面在保证强度的基础上，减轻电动车车架重量，节约材料成本，有利于提高企业经济效益，另一方面为安装蓄电池提供了安装空间。

第三方面，本发明还提供了一种电动车，包括以上任意一项电动车车架。

当然，本申请并不局限于上述实施方式，熟悉本领域的技术人员在不违背本发明精神的前提下还可作出等同变形或替换，这些等同的变型或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。

Claims (9)

1.一种电动车车架，其特征在于：包括前轮支架(1)、后轮支架(2)和车座支架(3)，所述前轮支架(1)与所述后轮支架(2)连接，所述车座支架(3)连接在所述前轮支架(1)与所述后轮支架(2)之间，所述前轮支架(1)具有容纳腔(4)，所述容纳腔(4)用于安装蓄电池。

2.根据权利要求1所述的电动车车架，其特征在于：所述容纳腔(4)沿所述前轮支架(1)的长度方向延伸。

3.根据权利要求1所述的电动车车架，其特征在于：所述容纳腔(4)开设在所述前轮支架(1)的下侧。

4.根据权利要求1所述的电动车车架，其特征在于：所述前轮支架(1)为敞口结构。

5.根据权利要求1所述的电动车车架，其特征在于：所述容纳腔(4)的敞口处安装有活动卡板。

6.根据权利要求1所述的电动车车架，其特征在于：所述容纳腔(4)内部设有弹片。

7.根据权利要求1所述的电动车车架，其特征在于：所述前轮支架(1)与所述车座支架(3)之间连接有横杠(5)。

8.根据权利要求1所述的电动车车架，其特征在于：所述后轮支架(2)包括第一叉架(8)和第二叉架(6)，所述第一叉架(8)与所述第二叉架(6)均与所述车座支架(3)连接，且所述第一叉架(8)与所述第二叉架(6)之间相互叉开。

9.一种电动车车架的一次性一体式成型工艺，用于成型权利要求1～8中任意一项所述电动车车架，其特征在于：包括以下步骤：

将镁锭投入定量炉内熔炼，形成镁合金液；

将头管型芯(300)、上管型芯(200)、下管型芯(210)、五通型芯和中管型芯(500)伸入模具内，分别用于成型电动车车架的头管(130)、上管(110)、下管(120)、五通孔(170)和中管(140)；

合模，并将模具预热至165℃-195℃；

先低速压射镁合金液至模具内，至模温达到230℃～270℃，然后快速压射镁合金液，以使镁合金液凝固形成一体成型的电动车车架；

开模，头管型芯(300)、五通型芯、中管型芯(500)、上管型芯(200)和下管型芯(210)分别抽出；

取出成型后的电动车车架。

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