CN218499372U - 抗摔的电动车辆控制器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及电动车技术领域，具体为抗摔的电动车辆控制器，所述控制器本体的上方设有顶板，所述底板与顶板之间通过多个支杆固定，所述支杆位于控制器本体的四角处，所述底板的上端设有位于控制器本体两侧的第一护壳以及第二护壳，所述第一护壳的内壁与控制器本体的外壁之间设有第一空腔，所述第二护壳的内壁与控制器本体的外壁之间设有第二空腔，所述第一空腔以及第二空腔的内部设有多个第一弹簧，通过设有的第一护壳、第二护壳以及顶板，能给控制器本体提供一个防护效果，使控制器本体在受到磕碰时不容易损坏，从而提高了控制器本体的使用寿命，进而降低了电动车辆在使用时的故障率。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动车技术领域，具体为抗摔的电动车辆控制器。
背景技术
众所周知，电动车辆控制器是用来控制电动车辆电机的启动、运行、进退、速度、停止以及电动车辆的其它电子器件的核心控制器件，它就像是电动车辆的大脑，是电动车辆上重要的部件，电动车辆主要包括电动自行车、电动二轮摩托车、电动三轮车、电动三轮摩托车、电动四轮车、电瓶车等。
现有的电动车辆控制器在使用时，其外部没有防护结构，当车辆在摔倒后，车架会触碰到车辆控制器，会使车辆控制器处产生较大的冲击力，车辆控制器会有损坏的风险，从而提高了电动车辆的故障率。
实用新型内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本实用新型提供了抗摔的电动车辆控制器。
(二)技术方案
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：抗摔的电动车辆控制器，包括控制器本体，所述控制器本体的下端设有底板，所述控制器本体上设有多个转接线，所述控制器本体的上方设有顶板，所述底板与顶板之间通过多个支杆固定，所述支杆位于控制器本体的四角处，所述底板的上端设有位于控制器本体两侧的第一护壳以及第二护壳，所述第一护壳的内壁与控制器本体的外壁之间设有第一空腔，所述第二护壳的内壁与控制器本体的外壁之间设有第二空腔，所述第一空腔以及第二空腔的内部设有多个第一弹簧，所述第一弹簧的一端分别连接第一护壳的内壁以及第二护壳的内壁，所述第一弹簧的另一端连接控制器本体的外壁，所述第一护壳的上端设有多个第一顶块，所述第二护壳的上端设有多个第二顶块，所述第二顶块上设有插入到第一顶块内部的第一缓冲杆，所述第一顶块的内部设有第二弹簧，所述第二弹簧的一端固定在第一顶块的内部，所述第二弹簧的另一端连接第一缓冲杆，所述第一护壳的两侧均设有多个第一侧块，所述第二护壳的两侧均设有多个第二侧块，所述第二侧块上设有插入到第一侧块内部的第二缓冲杆，所述第一侧块的内部设有第三弹簧，所述第三弹簧的一端固定杆在第一侧块的内部，所述第三弹簧的另一端连接第二缓冲杆。
为了提高本结构的实用性，本实用新型的改进有，所述底板、顶板、第一护壳以及第二护壳均为金属材质。
为了提高第一护壳以及第二护壳的缓冲效果，本实用新型的改进有，所述第一护壳以及第二护壳的下端均设有导向块，所述底板的上端设有与导向块配合的导向槽。
为了给底板与顶板之间提供一个缓冲效果，本实用新型的改进有，所述支杆为伸缩杆结构，所述支杆包括固定杆以及升降杆，所述固定杆固定在底板的上端，所述升降杆固定在顶板的下端，且所述升降杆插入到固定杆的内部，所述固定杆的内部设有第四弹簧，所述第四弹簧的下端固定在固定杆的内部，所述第四弹簧的上端连接升降杆的下端。
为了提高本结构在使用时的稳定性，本实用新型的改进有，所述升降杆底端与固定杆之间的距离小于第一顶块顶端与顶槽顶端之间的距离。
(三)有益效果
与现有技术相比，本实用新型提供了抗摔的电动车辆控制器，具备以下有益效果：
该抗摔的电动车辆控制器，通过设有的第一护壳、第二护壳以及顶板，能给控制器本体提供一个防护效果，使控制器本体在受到磕碰时不容易损坏，从而提高了控制器本体的使用寿命，进而降低了电动车辆在使用时的故障率；
通过设有的第一弹簧，能给第一护壳以及第二护壳在控制器本体的两侧提供一个缓冲效果，从而提高了本结构在使用时的抗冲击效果，进一步的提高了控制器本体的使用寿命，通过第二弹簧以及第三弹簧能降低第一弹簧的缓冲负荷，进一步的提高了本结构在使用时的抗冲击效果，而且通过第一缓冲杆与第一顶块的导向作用以及第二缓冲杆与第一侧块的导向作用，能使第一护壳与第二护壳使用时更加稳定。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型图1的侧视图；
图3为本实用新型中第一护壳与第二护壳的配合结构示意图；
图中：1、底板；2、顶板；3、第一护壳；4、第二护壳；5、固定杆；6、升降杆；7、转接线；8、控制器本体；9、第一顶块；10、导向块；11、导向槽；12、第二缓冲杆；13、顶槽；14、第一侧块；15、第二顶块；16、第二侧块；17、第一缓冲杆。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型的抗摔的电动车辆控制器，包括控制器本体8，所述控制器本体8的下端设有底板1，所述控制器本体8上设有多个转接线7，所述控制器本体8的上方设有顶板2，所述底板1与顶板2之间通过多个支杆固定，所述支杆位于控制器本体8的四角处，所述底板1的上端设有位于控制器本体8两侧的第一护壳3以及第二护壳4，所述第一护壳3的内壁与控制器本体8的外壁之间设有第一空腔，所述第二护壳4的内壁与控制器本体8的外壁之间设有第二空腔，所述第一空腔以及第二空腔的内部设有多个第一弹簧，所述第一弹簧的一端分别连接第一护壳3的内壁以及第二护壳4的内壁，所述第一弹簧的另一端连接控制器本体8的外壁，所述第一护壳3的上端设有多个第一顶块9，所述第二护壳4的上端设有多个第二顶块15，所述第二顶块15上设有插入到第一顶块9内部的第一缓冲杆17，所述第一顶块9的内部设有第二弹簧，所述第二弹簧的一端固定在第一顶块9的内部，所述第二弹簧的另一端连接第一缓冲杆17，所述第一护壳3的两侧均设有多个第一侧块14，所述第二护壳4的两侧均设有多个第二侧块16，所述第二侧块16上设有插入到第一侧块14内部的第二缓冲杆12，所述第一侧块14的内部设有第三弹簧，所述第三弹簧的一端固定杆5在第一侧块14的内部，所述第三弹簧的另一端连接第二缓冲杆12，将底板1通过螺丝固定在电动车辆内部，然后通过转接线7与车辆内的线路进行对接，此时控制器本体8便能正常使用，通过设有的第一护壳3、第二护壳4以及顶板2，能给控制器本体8提供一个防护效果，使控制器本体8在受到磕碰时不容易损坏，从而提高了控制器本体8的使用寿命，进而降低了电动车辆在使用时的故障率；
当电动车辆在摔倒时，此时控制器本体8的位置也会变化，当车辆内部的零件在控制器本体8的一侧磕碰到本结构时，此时第一护壳3会挤压第一空腔的第一弹簧，当车辆内部的零件在控制器本体8的另一侧磕碰到本结构时，此时第二护壳4会挤压第二空腔的第一弹簧，通过设有的第一弹簧，能给第一护壳3以及第二护壳4在控制器本体8的两侧提供一个缓冲效果，从而提高了本结构在使用时的抗冲击效果，进一步的提高了控制器本体8的使用寿命，此时第一缓冲杆17会按压第一顶块9内的第二弹簧，第二缓冲杆12会按压第一侧块14内的第三弹簧，通过第二弹簧以及第三弹簧能降低第一弹簧的缓冲负荷，进一步的提高了本结构在使用时的抗冲击效果，而且通过第一缓冲杆17与第一顶块9的导向作用以及第二缓冲杆12与第一侧块14的导向作用，能使第一护壳3与第二护壳4使用时更加稳定。
所述底板1、顶板2、第一护壳3以及第二护壳4均为金属材质，底板1、顶板2、第一护壳3以及第二护壳4在这里均采用铝合金即可，铝合金具有硬度大，抗腐蚀性强的优点。
本结构在使用时，第一护壳3以及第二护壳4在底板1上缺乏导向机构，会使第一护壳3以及第二护壳4在使用时不流畅，所述第一护壳3以及第二护壳4的下端均设有导向块10，所述底板1的上端设有与导向块10配合的导向槽11，通过导向块10与导向槽11的相互配合，能给第一护壳3以及第二护壳4在底板1上提供一个导向机构，使第一护壳3以及第二护壳4在使用时更加流畅。
本结构在使用时，为了给底板1与顶板2之间提供一个缓冲效果，所述支杆为伸缩杆结构，所述支杆包括固定杆5以及升降杆6，所述固定杆5固定在底板1的上端，所述升降杆6固定在顶板2的下端，且所述升降杆6插入到固定杆5的内部，所述固定杆5的内部设有第四弹簧，所述第四弹簧的下端固定在固定杆5的内部，所述第四弹簧的上端连接升降杆6的下端，当顶板2处在受到压力时，此时升降杆6会按压第四弹簧，此时第二升降杆6会在顶槽13的内部移动，进而给底板1与顶板2之间提供一个缓冲效果，进一步的提高了本结构的实用性。
所述升降杆6底端与固定杆5之间的距离小于第一顶块9顶端与顶槽13顶端之间的距离，当第四弹簧被压缩到极限时，此时顶板2不会接触控制器本体8，防止控制器本体8受到顶板2的冲击而损坏。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.抗摔的电动车辆控制器，包括控制器本体(8)，所述控制器本体(8)的下端设有底板(1)，所述控制器本体(8)上设有多个转接线(7)，其特征在于：所述控制器本体(8)的上方设有顶板(2)，所述底板(1)与顶板(2)之间通过多个支杆固定，所述支杆位于控制器本体(8)的四角处，所述底板(1)的上端设有位于控制器本体(8)两侧的第一护壳(3)以及第二护壳(4)，所述第一护壳(3)的内壁与控制器本体(8)的外壁之间设有第一空腔，所述第二护壳(4)的内壁与控制器本体(8)的外壁之间设有第二空腔，所述第一空腔以及第二空腔的内部设有多个第一弹簧，所述第一弹簧的一端分别连接第一护壳(3)的内壁以及第二护壳(4)的内壁，所述第一弹簧的另一端连接控制器本体(8)的外壁，所述第一护壳(3)的上端设有多个第一顶块(9)，所述第二护壳(4)的上端设有多个第二顶块(15)，所述第二顶块(15)上设有插入到第一顶块(9)内部的第一缓冲杆(17)，所述第一顶块(9)的内部设有第二弹簧，所述第二弹簧的一端固定在第一顶块(9)的内部，所述第二弹簧的另一端连接第一缓冲杆(17)，所述第一护壳(3)的两侧均设有多个第一侧块(14)，所述第二护壳(4)的两侧均设有多个第二侧块(16)，所述第二侧块(16)上设有插入到第一侧块(14)内部的第二缓冲杆(12)，所述第一侧块(14)的内部设有第三弹簧，所述第三弹簧的一端固定杆(5)在第一侧块(14)的内部，所述第三弹簧的另一端连接第二缓冲杆(12)。
2.根据权利要求1所述的抗摔的电动车辆控制器，其特征在于：所述底板(1)、顶板(2)、第一护壳(3)以及第二护壳(4)均为金属材质。
3.根据权利要求2所述的抗摔的电动车辆控制器，其特征在于：所述第一护壳(3)以及第二护壳(4)的下端均设有导向块(10)，所述底板(1)的上端设有与导向块(10)配合的导向槽(11)。
4.根据权利要求3所述的抗摔的电动车辆控制器，其特征在于：所述支杆为伸缩杆结构。
5.根据权利要求4所述的抗摔的电动车辆控制器，其特征在于：所述支杆包括固定杆(5)以及升降杆(6)，所述固定杆(5)固定在底板(1)的上端，所述升降杆(6)固定在顶板(2)的下端，且所述升降杆(6)插入到固定杆(5)的内部，所述固定杆(5)的内部设有第四弹簧，所述第四弹簧的下端固定在固定杆(5)的内部，所述第四弹簧的上端连接升降杆(6)的下端。
6.根据权利要求5所述的抗摔的电动车辆控制器，其特征在于：所述升降杆(6)底端与固定杆(5)之间的距离小于第一顶块(9)顶端与顶槽(13)顶端之间的距离。
Priority Applications (1)
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Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN218499372U true CN218499372U (zh) | 2023-02-17 |
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ID=85190787
Family Applications (1)
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| CN202222439885.8U Active CN218499372U (zh) | 2022-09-15 | 2022-09-15 | 抗摔的电动车辆控制器 |
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2022
- 2022-09-15 CN CN202222439885.8U patent/CN218499372U/zh active Active
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