CN113113218A - 一种牵引变压器油箱和牵引变压器 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种牵引变压器油箱和牵引变压器，牵引变压器油箱包括密封连接的箱体和箱盖，箱体的外侧壁设有用于连接轨道交通车辆的车体的吊装座，箱体的内侧壁的底部设有器身安装座和电抗器安装座，箱体的内侧壁的顶部设有器身固定座和电抗器固定座，箱体的侧壁设有供冷却油在箱体内部流通的注油口、出油口和回油口；箱体和/或箱盖为铝合金制件。本申请提供的牵引变压器油箱能够有效的屏蔽牵引变压器内部漏磁通，降低牵引变压器内部涡流损耗，减缓牵引变压器绝缘老化速度；同时可实现轻量化。

Description

一种牵引变压器油箱和牵引变压器

技术领域

本申请涉及变压器技术领域，更具体地说，涉及一种牵引变压器油箱。此外，本申请还涉及一种包括上述牵引变压器油箱的牵引变压器。

背景技术

轨道交通交流传动技术是当今世界高新技术的集成，是铁路技术装备现代化的标志。牵引变压器作为电力机车或者动车最为关键部件之一，其技术的提升对整车性能尤为重要。目前，现有轨道列车牵引变压器常见为车底布置，该类牵引变压器占用车底空间大，牵引变压器自身维护空间往往受限，其防雨雪、防日照和防尘能力也较低，不利于整车的轻量化和小型化。

随着我国城市轨道交通的迅猛发展以及国家高端轨道交通装备出口国外，要求电力机车或者动车实现跨国或跨区域运行，即牵引变压器技术参数能够满足不同机车总体技术参数要求。同时，由于受到电力机车或者动车的系统匹配性要求，需提供满足牵引变流器特殊需求的高阻抗牵引变压器，特高阻抗牵引变压器内部漏磁通较大，漏磁通穿过油箱时，会产生涡流损耗，导致变压器局部过热，加速变压器绝缘老化，影响牵引变压器使用寿命。

因此，如何提供一种解决上述技术问题的方案是本领域技术人员目前需要解决的问题。

发明内容

有鉴于此，本申请的目的是提供一种牵引变压器油箱，其能够有效的屏蔽牵引变压器内部漏磁通，降低牵引变压器内部涡流损耗，减缓牵引变压器绝缘老化速度；同时可实现轻量化。本申请的另一目的是提供一种包括上述牵引变压器油箱的牵引变压器。

为了实现上述目的，本申请提供如下技术方案：

一种牵引变压器油箱，应用于轨道交通车辆，包括密封连接的箱体和箱盖，所述箱体的外侧壁设有用于连接轨道交通车辆的车体的吊装座，所述箱体的内侧壁的底部设有器身安装座和电抗器安装座，所述箱体的内侧壁的顶部设有器身固定座和电抗器固定座，所述箱体的侧壁设有供冷却油在箱体内部流通的出油口和回油口；所述箱体和/或所述箱盖为铝合金制件。

可选的，所述箱盖上设有用于连接储油柜的快速接头座，和/或所述箱体设有压力释放阀座。

可选的，所述箱体设有至少两个出油口。

可选的，所述箱体与所述箱盖通过若干个螺栓连接，且所述箱体与所述箱盖之间设有密封圈；所述箱体和/或所述箱盖的外表面设有耐候性层。

可选的，所述吊装座包括筋板和用于贴合轨道交通车辆的车体的安装板，所述筋板与所述箱体的外侧壁焊接固定，所述筋板的顶部与所述安装板焊接固定，所述筋板设有防脱落孔。

可选的，所述箱盖上设有用于固定温度传感器的温度传感器座。

可选的，所述箱盖的顶面设有出线端子板，所述出线端子板设有若干个低压端子，所述温度传感器座固定于所述出线端子板；所述箱体设有高压端子安装座。

可选的，所述出线端子板设有放气塞。

可选的，所述出线端子板与所述箱盖之间设有加强筋，和/或所述箱体的外侧壁的侧部和底部均设有第一槽型加强筋，和/或所述箱盖设有第二槽型加强筋。

一种牵引变压器，包括器身和电抗器，还包括上述任意一种牵引变压器油箱。

通过上述方案，本申请提供的牵引变压器油箱的有益效果在于：

本申请提供的牵引变压器油箱应用于轨道交通车辆，该牵引变压器油箱包括密封连接的箱体和箱盖；箱体的外侧壁设有吊装座，箱体的内侧壁的底部设有器身安装座和电抗器安装座，箱体的内侧壁的顶部设有器身固定座和电抗器固定座，箱体的侧壁设有注油口、出油口和回油口；箱体和/或箱盖为铝合金制件。

在使用时，器身和电抗器放置在箱体内部，器身通过器身安装座和器身固定座固定，电抗器通过电抗器安装座和电抗器固定座固定；同时箱体内部充满冷却油，冷却油通过出油口和回油口在箱体内循环流动，对箱体内部的变压器和电抗器进行降温。吊装座与轨道交通车辆的车体固定，从而将箱体和其内部的各部件整体固定在车体上。

上述结构的牵引变压器油箱能够满足特高阻抗牵引变压器技术要求，能够有效的屏蔽牵引变压器内部漏磁通，降低牵引变压器内部涡流损耗，减缓牵引变压器绝缘老化速度。同时可实现轻量化，有助于实现整车的轻量化，提升机车车辆牵引变压器高阻抗的适应性设计能力。

此外，应当理解的是，本申请提供的牵引变压器包括上述的牵引变压器油箱，因此，本申请提供的牵引变压器同样具备上述有益效果。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的一种箱体的结构示意图；

图2为本申请实施例提供的一种箱盖的结构示意图。

图中的附图标记为：

吊装座1、筋板101、安装板102、防脱落孔103、箱体2、底板201、侧板202、箱沿203、器身固定座3、高压端子安装座4、箱盖5、电抗器固定座6、快速接头座7、注油口8、电抗器安装座9、器身安装座10、回油口11、压力释放阀座12、出油口13、第一槽型加强筋14、加强筋15、第二槽型加强筋16、出线端子板17、放气塞18、低压端子19、温度传感器座20。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

请参考图1和图2，本申请提供的牵引变压器油箱可用于机车、动车、城际车等轨道交通车辆，该牵引变压器油箱包括箱体2和箱盖5。其中，箱体2内部具有空腔，空腔用于容纳器身、电抗器和冷却油等；箱体2和箱盖5可拆卸的连接，且二者连接位置保持密封。

箱体2的外侧壁设有吊装座1，吊装座1用于连接轨道交通车辆的车体，从而将箱体2固定在车体上。

箱体2的内侧壁的底部设有器身安装座10，箱体2的内侧壁的顶部设有器身固定座3，器身安装座10和器身固定座3分别与器身连接，对器身进行固定。具体固定方式可以为螺栓连接或者卡接等。

箱体2的内侧壁的底部设有电抗器安装座9，箱体2的内侧壁的顶部设有电抗器固定座6，电抗器安装座9和电抗器固定座6分别与电抗器连接，对电抗器进行固定。具体固定方式可以为螺栓连接或者卡接等。

箱体2的侧壁设有注油口8、出油口13和回油口11，冷却油通过回油口11进入箱体2的空腔中，通过出油口13流出箱体2，冷却油在箱体2中循环流动，冷却油可以通过箱体2外部的冷却器进行降温，从而对箱体2内部的变压器和电抗器进行冷却。注油口8、出油口13和回油口11的数量不做限定。为了提高冷却效果，箱体2可以采用双冷却回路。

箱体2和/或箱盖5为铝合金制件。铝合金材质能够对内部漏磁场进行有效的屏蔽，降低内部涡流损耗。同时相比于钢制的油箱，铝合金材质能够降低油箱重量，有助于实现整车的轻量化，提升机车车辆牵引变压器高阻抗的适应性设计能力。

可选的，在一个实施例中，箱盖5上设有快速接头座7，快速接头座7上可以设置快速接头来连接储油柜，储油柜与牵引变压器油箱分体设置，储油柜布置于机车机械间内，通过储油柜可补偿箱体2内部油体积的变化，进而平衡牵引变压器内部压力，保护变压器的正常运行。

可选的，在一个实施例中，箱体2设有压力释放阀座12。压力释放阀座12上可以安装压力释放阀。当箱体2内的压力超过预设压力时，压力释放阀动作，将牵引变压器油箱的内压力释放，从而快速降低牵引变压器油箱内的压力，保护牵引变压器油箱不变形。在实际使用时，压力释放阀可以外布置引流管，当压力释放阀动作时，箱体2内部的部分油液通过压力释放阀和引流管向外喷出。

可选的，在一个实施例中，箱体2与箱盖5通过若干个螺栓连接，且箱体2与箱盖5的连接处设有密封圈。

可选的，在一个实施例中，箱体2和/或箱盖5的外表面设有耐候性层，耐候性层可以具体为耐候性强的油漆，耐候性层能够增强牵引变压器抵抗外界气候及环境影响的能力。

可选的，在一个实施例中，吊装座1为刚性结构，吊装座1包括筋板101和安装板102，筋板101与箱体2的外侧壁焊接固定，筋板101的顶部与安装板102焊接固定，安装板102贴合轨道交通车辆的车体，通过安装板102将牵引变压器整体刚性悬挂于车体顶部。

可选的，在一个实施例中，筋板101设有防脱落孔103。在使用时，可以在防脱落孔103中穿入防脱落销，将防脱落销固定在轨道交通车辆的车体上，防止安装板102与轨道交通车辆的车体意外分离后，牵引变压器油箱从轨道交通车辆的车体上脱落，提高安全性。

可选的，在一个实施例中，箱盖5上设有温度传感器座20，来固定温度传感器。通过温度传感器对箱体2内部的油温进行监测。

可选的，为了保障牵引变压器正常工作，牵引变压器油箱或箱盖还可以配备低压端子19和高压端子，低压端子19可以设于箱体2或者设于箱盖5，高压端子可以通过高压端子安装座4设于箱体2或者设于箱盖5。

可选的，在一个实施例中，箱盖5的顶面设有出线端子板17，出线端子板17设有若干个低压端子19，温度传感器座20焊接于出线端子板17。

可选的，在一个实施例中，出线端子板17设有放气塞18。在使用时，可以打开放气塞18，排出变压器油箱内部少量气体。

可选的，在一个实施例中，出线端子板17与箱盖5之间设有加强筋15。

可选的，在一个实施例中，箱体2的外侧壁的侧部和底部均设有第一槽型加强筋14。

可选的，在一个实施例中，箱盖5设有第二槽型加强筋16，保证箱盖5整体强度。

可选的，在一个实施例中，箱体2包括底板201、侧板202和箱沿203；底板201采用U形结构，其具有底部板材和两个相对分布的侧部板材；两个侧板202与底板201的两端密封连接；箱沿203位于底板201和侧板202的顶部，与箱盖5连接。

除了上述牵引变压器油箱，本申请还提供一种牵引变压器，该牵引变压器包括器身、电抗器和上述任意一种牵引变压器油箱。该牵引变压器具有和上述牵引变压器油箱相同的有益效果，该牵引变压器的其他各部分的结构请参考现有技术，本文不再赘述。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

以上对本申请所提供的牵引变压器油箱和牵引变压器进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本申请的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本申请的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请原理的前提下，还可以对本申请进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本申请权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种牵引变压器油箱，应用于轨道交通车辆，其特征在于，包括密封连接的箱体(2)和箱盖(5)，所述箱体(2)的外侧壁设有用于连接轨道交通车辆的车体的吊装座(1)，所述箱体(2)的内侧壁的底部设有器身安装座(10)和电抗器安装座(9)，所述箱体(2)的内侧壁的顶部设有器身固定座(3)和电抗器固定座(6)，所述箱体(2)的侧壁设有供冷却油在所述箱体(2)内部流通的出油口(13)和回油口(11)；所述箱体(2)和/或所述箱盖(5)为铝合金制件。

2.根据权利要求1所述的牵引变压器油箱，其特征在于，所述箱盖(5)上设有用于连接储油柜的快速接头座(7)，和/或所述箱体(2)设有压力释放阀座(12)。

3.根据权利要求1所述的牵引变压器油箱，其特征在于，所述箱体(2)设有至少两个出油口(13)。

4.根据权利要求1所述的牵引变压器油箱，其特征在于，所述箱体(2)与所述箱盖(5)通过若干个螺栓连接，且所述箱体(2)与所述箱盖(5)之间设有密封圈；所述箱体(2)和/或所述箱盖(5)的外表面设有耐候性层。

5.根据权利要求1所述的牵引变压器油箱，其特征在于，所述吊装座(1)包括筋板(101)和用于贴合轨道交通车辆的车体的安装板(102)，所述筋板(101)与所述箱体(2)的外侧壁焊接固定，所述筋板(101)的顶部与所述安装板(102)焊接固定，所述筋板(101)设有防脱落孔(103)。

6.根据权利要求1至5任意一项所述的牵引变压器油箱，其特征在于，所述箱盖(5)上设有用于固定温度传感器的温度传感器座(20)。

7.根据权利要求6所述的牵引变压器油箱，其特征在于，所述箱盖(5)的顶面设有出线端子板(17)，所述出线端子板(17)设有若干个低压端子(19)，所述温度传感器座(20)焊接于所述出线端子板(17)；所述箱体(2)设有高压端子安装座(4)。

8.根据权利要求7所述的牵引变压器油箱，其特征在于，所述出线端子板(17)设有放气塞(18)。

9.根据权利要求7所述的牵引变压器油箱，其特征在于，所述出线端子板(17)与所述箱盖(5)之间设有加强筋(15)，和/或所述箱体(2)的外侧壁的侧部和底部均设有第一槽型加强筋(14)，和/或所述箱盖(5)设有第二槽型加强筋(16)。

10.一种牵引变压器，包括器身和电抗器，其特征在于，还包括权利要求1至9任意一项所述的牵引变压器油箱。

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