CN207165370U - 一种车载应急变电站用大容量主变压器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车载应急变电站用大容量主变压器，包括设于集装箱内的主变压器和储油柜，且该集装箱设于第一车辆上，所述储油柜安装在主变压器的上方，所述强迫油循环冷却器设于第二车辆上，所述主变压器通过进、出油循环管路与强迫油循环冷却器的接口连接，所述储油柜通过进出油管路与主变压器相接，所述出油循环管路和进油循环管路上均设有波纹连接管。本实用新型将主变压器及储油柜安装在集装箱内并安装于一辆车上，强迫油循环冷却器单独放在另外一辆车上，这种采用分体形式安装能够满足变压器的散热要求，减小了主变压器宽度的安装尺寸，便于主变压器运输。

Description

一种车载应急变电站用大容量主变压器

技术领域

本实用新型涉及电力工程技术，具体涉及车载应急变电站用大容量主变压器。

背景技术

随着我国国民经济飞速发展，电力作为绿色环保的能源，供电能力尤为重要，但是因事故抢修、变电站大修或技术改造、负荷突变等因素引起的长时间断电，给电力系统突发事件应急处理带来很大的困扰。

因此，车载应急变电站运输方便、装备完善、灵活可靠的优点，使其在紧急情况下迅速全部或部分替代某一常规变电站并恢复供电。

目前常规的车载应急变电站，主变压器、储油柜以及强迫油循环冷却器集成在一辆车上，造成变压器尺寸受限，而且散热困难。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题就是提供一种满足散热要求的车载应急变电站用大容量主变压器。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种车载应急变电站用大容量主变压器，包括设于集装箱内的主变压器和储油柜，所述主变压器和储油柜与强迫油循环冷却器连接，所述主变压器设有若干个间隔排列的插拔式电缆出线接口，所述主变压器及储油柜安装在同一个集装箱内，且该集装箱设于第一车辆上，所述储油柜安装在主变压器的上方，所述强迫油循环冷却器设于第二车辆上，所述主变压器通过进、出油循环管路与强迫油循环冷却器的接口连接，所述储油柜通过进出油管路与主变压器相接，所述出油循环管路和进油循环管路上均设有波纹连接管。

优选的，所述波纹连接管通过快速连接接头接入进油循环管路/出油循环管路。

优选的，所述出油循环管路在主变压器与波纹连接管之间的管路上设置有蝶阀。

优选的，所述插拔式电缆出线接口包括高压插拔式电缆出线接口以及低压插拔式电缆出线接口。

优选的，所述储油柜通过弹簧螺钉固定在主变压器的上方。

本实用新型采用的技术方案，主变压器及储油柜外罩集装箱并安装于一辆车上，强迫油循环冷却器单独放在另外一辆车上，由于采用分车运输、分体散热的形式，经过计算，模拟分析，这种采用分体形式安装能够满足变压器的散热要求，减小了主变压器宽度的安装尺寸，便于变压器运输。

另外，由于采用分车运输，主变压器通过油循环管路与强迫油循环冷却器连接，因此，出油循环管路和进油循环管路上均设有波纹连接管，对恶劣工况使用下进行柔性补偿。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步描述：

图1是本实用新型的组装结构示意图。

具体实施方式

下面结合本实用新型实施例的附图对本实用新型实施例的技术方案进行解释和说明，但下述实施例仅为本实用新型的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其他实施例，都属于本实用新型的保护范围。

如图1所示的一种车载应急变电站用大容量主变压器，包括设于同一个集装箱4内的主变压器6和储油柜7，所述主变压器6和储油柜7与强迫油循环冷却器1连接，所述主变压器6设有若干个间隔排列的插拔式电缆出线接口，所述集装箱4设于第一车辆上，所述强迫油循环冷却器1设于第二车辆上，所述主变压器6通过进、出油循环管路与强迫油循环冷却器的接口连接，所述储油柜7通过进出油管路与主变压器6相接，所述出油循环管路和进油循环管路上均设有波纹连接管2。

集装箱4与强迫油循环风冷却器1设置在不同的车上。集装箱4与强迫油循环风冷却器1在现场可快速安装投入使用，同时在运输过程中便于移动。主变压器6及储油柜7安装在集装箱4里，变压器6能长时间承受车辆不同道路工况长时运输所产生的往复应力和冲击力后器身无变形、不位移，储油柜7及集装箱4能够长时间承受不同温度、湿度及污秽环境的腐蚀。强迫油循环风冷却器1裸露安装空气中，以利于散热。主变压器6与强迫油循环冷却器1中间连管采用波纹连接管2软连接，对恶劣工况使用下进行柔性补偿。

所述出油循环管路在主变压器6与波纹连接管2之间的管路上设置有蝶阀3。蝶阀在组装时进行分断，使主变压器6与强迫油循环风冷却器1分体设置，便于拆卸安装。

主变压器6与储油柜7之间采用弹簧螺钉固定，既保证了强力定位，又充分考虑到震动时的柔性补偿，在不改变生产加工设备的前提下保证产品的机械性能。

上述的插拔式电缆出线接口包括高压插拔式电缆出线接口以及低压插拔式电缆出线接口，且分别安装在主变压器的长度两侧，有效的降低了主变压器的高度。

其中，主变压器铁心采用穿心螺杆与拉板结构，线圈与线圈及线圈与铁心之间用撑条撑牢。

本实施例中各部件外设置透明的电子三防漆层。有效的增加了本实用新型的防潮、防漏电、防震、防尘、防腐蚀、防老化、耐电晕的性能。

为了解决夏季高温时主变压器的散热问题，集装箱上安装有散热风扇，集装箱内部安装有温控仪，温控仪连接继电器，继电器与散热风扇连接。温控仪实时监控集装箱内的温度，并在温度过高时，控制继电器闭合，使散热风扇开启工作。当然，可以同时再设置第二个散热风扇及第二继电器，如果第一个散热风扇工作后，温控仪所测得温度继续上升，并达到温度预设值，温控液控制第二继电器闭合，使第二个散热风扇开始工作。如果温控仪测得集装箱内温度下降时，则与以上工作原理相反。

本实用新型具有移动方便、安装快捷、占地面积小、机动灵活，易于深入负荷中心可迅速投入使用、耐腐蚀、无污染、低损耗、低噪音、免维护、抗震、难燃的特点。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，熟悉该本领域的技术人员应该明白本实用新型包括但不限于附图和上面具体实施方式中描述的内容。任何不偏离本实用新型的功能和结构原理的修改都将包括在权利要求书的范围中。

Claims (5)

1.一种车载应急变电站用大容量主变压器，包括设于集装箱内的主变压器和储油柜，所述主变压器和储油柜与强迫油循环冷却器连接，所述主变压器设有若干个间隔排列的插拔式电缆出线接口，其特征在于：所述主变压器及储油柜安装在同一个集装箱内，且该集装箱设于第一车辆上，所述储油柜安装在主变压器的上方，所述强迫油循环冷却器设于第二车辆上，所述主变压器通过进、出油循环管路与强迫油循环冷却器的接口连接，所述储油柜通过进出油管路与主变压器相接，所述出油循环管路和进油循环管路上均设有波纹连接管。

2.根据权利要求1所述的一种车载应急变电站用大容量主变压器，其特征在于：所述波纹连接管通过快速连接接头接入进油循环管路/出油循环管路。

3.根据权利要求2所述的一种车载应急变电站用大容量主变压器，其特征在于：所述出油循环管路在主变压器与波纹连接管之间的管路上设置有蝶阀。

4.根据权利要求1所述的一种车载应急变电站用大容量主变压器，其特征在于：所述插拔式电缆出线接口包括高压插拔式电缆出线接口以及低压插拔式电缆出线接口。

5.根据权利要求1所述的一种车载应急变电站用大容量主变压器，其特征在于：所述储油柜通过弹簧螺钉固定在主变压器的上方。