CN113108027A - 一种同步器结构的amt变速箱中间轴制动器及控制方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种同步器结构的AMT变速箱中间轴制动器及控制方法，涉及传动变速行走系统领域，所述制动器设置于AMT变速箱主箱最高挡位处，所述制动器包括设置于AMT变速箱主箱最高挡位同步环内侧的同步器内环、设置于AMT变速箱主箱最高挡位同步环外侧的同步器外环和设置于所述同步器外环的外侧的同结合齿套，所述同结合齿套用于接受AMT变速箱的AMT换挡执行器的推动后压紧所述同步器外环、所述AMT变速箱主箱最高挡位同步环和所述同步器内环。本发明无需额外的电气系统即可实现AMT变速箱升挡时中间轴转速的降低，成本低，且制动器位于AMT变速箱润滑系统的中段，能够得到有效润滑，有效保持制动器的制动性能。

Description

一种同步器结构的AMT变速箱中间轴制动器及控制方法

技术领域

本发明涉及传动变速行走系统领域，具体涉及一种同步器结构的AMT变速箱中间轴制动器及控制方法。

背景技术

当前，为了实现AMT(Automated Mechanical Transmission，电控机械式自动变速器)变速箱在升挡时中间轴转速降低目的，所采用的降速方式是在中间轴端加装气缸1及摩擦片2，参见图1所示，使用电磁阀控制气缸1，给中间轴施加轴向力压紧摩擦片2，形成制动力矩，达到AMT变速箱升挡时降低中间轴转速的目的。

但是，当前降低转速的方式成本较高，除需要增加气缸1、摩擦片2等机械零件外，还需增加供气管路、控制电磁阀等，且气缸1和摩擦片2位于变速箱润滑系统末端，润滑不充分将直接影响制动性能。

发明内容

针对现有技术中存在的缺陷，本发明的目的在于提供一种同步器结构的AMT变速箱中间轴制动器及控制方法，无需额外的电气系统即可实现AMT变速箱升挡时中间轴转速的降低，成本低，且制动器位于AMT变速箱润滑系统的中段，能够得到有效润滑，有效保持制动器的制动性能。

为达到以上目的，本发明提供的一种同步器结构的AMT变速箱中间轴制动器，所述制动器设置于AMT变速箱主箱最高挡位处，所述制动器包括设置于AMT变速箱主箱最高挡位同步环内侧的同步器内环、设置于AMT变速箱主箱最高挡位同步环外侧的同步器外环和设置于所述同步器外环的外侧的同结合齿套，所述同结合齿套用于接受AMT变速箱的AMT换挡执行器的推动后压紧所述同步器外环、所述AMT变速箱主箱最高挡位同步环和所述同步器内环。

在上述技术方案的基础上，所述同步器外环、所述AMT变速箱主箱最高挡位同步环和所述同步器内环均位于所述同结合齿套一侧的下方，所述同结合齿套另一侧的下方设有制动器托柱，所述制动器托柱上套设有制动器弹簧。

在上述技术方案的基础上，所述制动器托柱远离AMT变速箱主箱最高挡位同步环的一侧设有弹簧挡圈。

在上述技术方案的基础上，所述同结合齿套的上端开设有凹槽。

在上述技术方案的基础上，所述同步器内环的下方设有中位托柱。

本发明提供的一种AMT变速箱中间轴制动器的控制方法，用于对权利要求1所述制动器进行控制，具体包括以下步骤：

获取AMT变速箱的升降挡状态；

基于获取的AMT变速箱升降挡状态，当AMT变速箱需升挡时，二、三挡位换挡拨叉移动至同结合齿套所在位置；

二、三挡位换挡拨叉推动同结合齿套至制动工作点并保持；

获取AMT变速箱输入轴的转速，并当AMT变速箱输入轴的转速满足待升挡位转速要求时，二、三挡位换挡拨叉退回空挡N位置，进行待升挡位的挂挡。

在上述方案的基础上，所述制动工作点为二、三挡位换挡拨叉抵持同结合齿套，使同结合齿套压紧同步器外环、AMT变速箱主箱最高挡位同步环和同步器内环时，二、三挡位换挡拨叉所在位置点。

在上述方案的基础上，所述当AMT变速箱输入轴的转速满足待升挡位转速要求时，二、三挡位换挡拨叉退回空挡N位置，进行待升挡位的挂挡，具体包括：

当待升挡位为一挡时，若AMT变速箱输入轴的转速满足待升挡位转速要求，则二、三挡位换挡拨叉退回空挡N位置，一挡位换挡拨叉进行待升挡位的挂挡；

当待升挡位为二挡或三挡时，若AMT变速箱输入轴的转速满足待升挡位转速要求，则二、三挡位换挡拨叉直接进行待升挡位的挂挡。

在上述方案的基础上，所述二、三挡位换挡拨叉推动同结合齿套至制动工作点并保持，具体为：

二、三挡位换挡拨叉推动同结合齿套至制动工作点，同结合齿套持续压紧同步器外环、AMT变速箱主箱最高挡位同步环和同步器内环。

在上述方案的基础上，所述二、三挡位换挡拨叉移动至同结合齿套所在位置，具体包括：

当当前挡为一挡时，一挡位换挡拨叉退回到空挡N位置，二、三挡位换挡拨叉从空挡N位置移动至同结合齿套所在位置；

当当前挡为二挡或三挡时，二、三挡位换挡拨叉直接移动至同结合齿套所在位置。

与现有技术相比，本发明的优点在于：通过在AMT变速箱主箱最高挡位处设置制动器，利用AMT换挡执行器的位移控制，当需要进行换档时，AMT换挡执行器压紧同步器外环5、AMT变速箱主箱最高挡位同步环3和同步器内环4，对AMT变速箱输出轴进行制动，实现AMT变速箱输出轴对中间轴的制动，无需额外的电气系统即可实现AMT变速箱升挡时中间轴转速的降低，成本低，且制动器位于AMT变速箱润滑系统的中段，能够得到有效润滑，有效保持制动器的制动性能。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有AMT变速箱升挡时中间轴转速的示意图；

图2为本发明实施例中一种同步器结构的AMT变速箱中间轴制动器的结构示意图；

图3为本发明实施例中一种AMT变速箱中间轴制动器的控制方法的流程图；

图4为本发明实施例中一种AMT变速箱中间轴制动器的控制方法的流程图。

具体实施方式

本发明实施例提供一种同步器结构的AMT变速箱中间轴制动器，通过在AMT变速箱主箱最高挡位处设置制动器，利用AMT换挡执行器的位移控制，当需要进行换档时，AMT换挡执行器压紧同步器外环5、AMT变速箱主箱最高挡位同步环3和同步器内环4，对AMT变速箱输出轴进行制动，实现AMT变速箱输出轴对中间轴的制动，无需额外的电气系统即可实现AMT变速箱升挡时中间轴转速的降低，成本低，且制动器位于AMT变速箱润滑系统的中段，能够得到有效润滑，有效保持制动器的制动性能。本发明实施例相应地还提供了一种AMT变速箱中间轴制动器的控制方法。

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

参见图2所示，本发明实施例提供的一种同步器结构的AMT变速箱中间轴制动器，其中该制动器设置于AMT变速箱主箱最高挡位处，制动器具体设置于图3中的A位置处。AMT变速箱主箱的档位一般包括一档、二挡和三挡，本发明实施例中的AMT变速箱主箱最高挡位指三挡。在AMT变速箱的换挡操作中，需要AMT变速箱中间轴进行降速操作的情况有：一档升二挡、二挡升三挡和三挡降一档。

对于本发明实施例中制动器的结构，具体的，包括设置于AMT变速箱主箱最高挡位同步环3内侧的同步器内环4、设置于AMT变速箱主箱最高挡位同步环3外侧的同步器外环5和设置于所述同步器外环5的外侧的同结合齿套6，同结合齿套6用于接受AMT变速箱的AMT换挡执行器的推动后压紧同步器外环5、AMT变速箱主箱最高挡位同步环3和所述同步器内环4。本发明实施例中的AMT变速箱指换挡拨叉。当需要对AMT变速箱的中间轴降速时，将AMT换挡执行器移动至同结合齿套6所在位置，AMT换挡执行器抵持同结合齿套6，以使同结合齿套6压紧同步器外环5、AMT变速箱主箱最高挡位同步环3和同步器内环4，进而对AMT变速箱主箱最高挡位同步环3进行制动，以使AMT变速箱输出轴对中间轴进行制动，进而达到降低AMT变速箱中间轴转速的目的。

对于上述制动器，在具体的实施过程中，通过在AMT变速箱主箱最高挡位处设置制动器，利用AMT换挡执行器的位移控制，当需要进行换档时，AMT换挡执行器压紧同步器外环5、AMT变速箱主箱最高挡位同步环3和同步器内环4，对AMT变速箱输出轴进行制动，实现AMT变速箱输出轴对中间轴的制动，无需额外的电气系统即可实现AMT变速箱升挡时中间轴转速的降低，成本低，且制动器位于AMT变速箱润滑系统的中段，能够得到有效润滑，有效保持制动器的制动性能。

对于本发明实施例中制动器的结构，同步器外环5、AMT变速箱主箱最高挡位同步环3和所述同步器内环4均位于同结合齿套6一侧的下方，同结合齿套6另一侧的下方设有制动器托柱7，制动器托柱7上套设有制动器弹簧8。制动器托柱7远离AMT变速箱主箱最高挡位同步环3的一侧设有弹簧挡圈9。当需要对AMT变速箱的中间轴降速时，将AMT换挡执行器移动至同结合齿套6所在位置，AMT换挡执行器抵持同结合齿套6，以使同结合齿套6压紧同步器外环5、AMT变速箱主箱最高挡位同步环3和同步器内环4，进而对AMT变速箱主箱最高挡位同步环3进行制动，此时，制动器托柱7上的制动器弹簧8处于压紧状态，当AMT换挡执行器从同结合齿套6上移开后，在制动器弹簧8的作用下，同结合齿套6上移，此时同结合齿套6不再压紧同步器外环5、AMT变速箱主箱最高挡位同步环3和同步器内环4，进而制动器不再对AMT变速箱输出轴进行制动。

本发明实施例中，同结合齿套6的上端开设有凹槽，同步器内环4的下方设有中位托柱10。通过在同结合齿套6的上端开设凹槽，从而能够更好的对AMT换挡执行器进行定位，当AMT换挡执行器移动至同结合齿套6所在位置时，使得AMT换挡执行器能够更好的抵持同结合齿套6。

本发明利用手动变速箱锁环或锁销同步器结构原理，在AMT变速箱主箱最高档位处设计满足制动能量需求的同步器，利用AMT换挡执行器的位移控制，实现利用输出轴对中间轴制动的功能。AMT换挡执行器抵持同结合齿套6的力度根据制动能量及制动时间进行设计。制动过程与手动变速箱同步器换挡相同。

本发明实施例的AMT变速箱中间轴制动器，在进行使用时，先获取的AMT变速箱升降挡状态，当AMT变速箱需升挡时，二、三挡位换挡拨叉移动至同结合齿套6所在位置；二、三挡位换挡拨叉推动同结合齿套6至制动工作点并保持；获取AMT变速箱输入轴的转速，并当AMT变速箱输入轴的转速满足待升挡位转速要求时，二、三挡位换挡拨叉退回空挡N位置，进行待升挡位的挂挡。本发明实施例中的制动工作点为二、三挡位换挡拨叉抵持同结合齿套6，使同结合齿套6压紧同步器外环5、AMT变速箱主箱最高挡位同步环3和同步器内环4时，二、三挡位换挡拨叉所在位置点。

具体的，当AMT变速箱输入轴的转速满足待升挡位转速要求时，二、三挡位换挡拨叉退回空挡N位置，进行待升挡位的挂挡，具体包括：当待升挡位为一挡时，若AMT变速箱输入轴的转速满足待升挡位转速要求，则二、三挡位换挡拨叉退回空挡N位置，一挡位换挡拨叉进行待升挡位的挂挡；当待升挡位为二挡或三挡时，若AMT变速箱输入轴的转速满足待升挡位转速要求，则二、三挡位换挡拨叉直接进行待升挡位的挂挡。

二、三挡位换挡拨叉推动同结合齿套6至制动工作点并保持，具体为：二、三挡位换挡拨叉推动同结合齿套6至制动工作点，同结合齿套6持续压紧同步器外环5、AMT变速箱主箱最高挡位同步环3和同步器内环4。

二、三挡位换挡拨叉移动至同结合齿套6所在位置，具体包括：当当前挡为一挡时，一挡位换挡拨叉退回到空挡N位置，二、三挡位换挡拨叉从空挡N位置移动至同结合齿套6所在位置；当当前挡为二挡或三挡时，二、三挡位换挡拨叉直接移动至同结合齿套6所在位置。

本发明实施例的同步器结构的AMT变速箱中间轴制动器，通过在AMT变速箱主箱最高挡位处设置制动器，利用AMT换挡执行器的位移控制，当需要进行换档时，AMT换挡执行器压紧同步器外环5、AMT变速箱主箱最高挡位同步环3和同步器内环4，对AMT变速箱输出轴进行制动，实现AMT变速箱输出轴对中间轴的制动，无需额外的电气系统即可实现AMT变速箱升挡时中间轴转速的降低，成本低，且制动器位于AMT变速箱润滑系统的中段，能够得到有效润滑，有效保持制动器的制动性能。

参见图4所示，本发明实施例提供的一种AMT变速箱中间轴制动器的控制方法，用于对上述所述的制动器进行控制，具体的，本发明实施例的AMT变速箱中间轴制动器的控制方法包括以下步骤：

S1：获取AMT变速箱的升降挡状态；

S2：基于获取的AMT变速箱升降挡状态，当AMT变速箱需升挡时，二、三挡位换挡拨叉移动至同结合齿套6所在位置；

S3：二、三挡位换挡拨叉推动同结合齿套6至制动工作点并保持；本发明实施例中的制动工作点为二、三挡位换挡拨叉抵持同结合齿套6，使同结合齿套6压紧同步器外环5、AMT变速箱主箱最高挡位同步环3和同步器内环4时，二、三挡位换挡拨叉所在位置点。

S4：获取AMT变速箱输入轴的转速，并当AMT变速箱输入轴的转速满足待升挡位转速要求时，二、三挡位换挡拨叉退回空挡N位置，进行待升挡位的挂挡。

本发明实施例中，当AMT变速箱输入轴的转速满足待升挡位转速要求时，二、三挡位换挡拨叉退回空挡N位置，进行待升挡位的挂挡，具体包括：

当待升挡位为一挡时，若AMT变速箱输入轴的转速满足待升挡位转速要求，则二、三挡位换挡拨叉退回空挡N位置，一挡位换挡拨叉进行待升挡位的挂挡；

当待升挡位为二挡或三挡时，若AMT变速箱输入轴的转速满足待升挡位转速要求，则二、三挡位换挡拨叉直接进行待升挡位的挂挡。

本发明实施例中，二、三挡位换挡拨叉推动同结合齿套6至制动工作点并保持，具体为：二、三挡位换挡拨叉推动同结合齿套6至制动工作点，同结合齿套6持续压紧同步器外环5、AMT变速箱主箱最高挡位同步环3和同步器内环4。

本发明实施例中，二、三挡位换挡拨叉移动至同结合齿套6所在位置，具体包括：

当当前挡为一挡时，一挡位换挡拨叉退回到空挡N位置，二、三挡位换挡拨叉从空挡N位置移动至同结合齿套6所在位置；

当当前挡为二挡或三挡时，二、三挡位换挡拨叉直接移动至同结合齿套6所在位置。

对于本发明实施例中制动器的结构，具体的，包括设置于AMT变速箱主箱最高挡位同步环3内侧的同步器内环4、设置于AMT变速箱主箱最高挡位同步环3外侧的同步器外环5和设置于所述同步器外环5的外侧的同结合齿套6，同结合齿套6以接受AMT变速箱的AMT换挡执行器的推动后压紧同步器外环5、AMT变速箱主箱最高挡位同步环3和所述同步器内环4。本发明实施例中的AMT变速箱指换挡拨叉。当需要对AMT变速箱的中间轴降速时，将AMT换挡执行器移动至同结合齿套6所在位置，AMT换挡执行器抵持同结合齿套6，以使同结合齿套6压紧同步器外环5、AMT变速箱主箱最高挡位同步环3和同步器内环4，进而对AMT变速箱主箱最高挡位同步环3进行制动，以使AMT变速箱输出轴对中间轴进行制动，进而达到降低AMT变速箱中间轴转速的目的。

同步器外环5、AMT变速箱主箱最高挡位同步环3和所述同步器内环4均位于同结合齿套6一侧的下方，同结合齿套6另一侧的下方设有制动器托柱7，制动器托柱7上套设有制动器弹簧8。制动器托柱7远离AMT变速箱主箱最高挡位同步环3的一侧设有弹簧挡圈9。当需要对AMT变速箱的中间轴降速时，将AMT换挡执行器移动至同结合齿套6所在位置，AMT换挡执行器抵持同结合齿套6，以使同结合齿套6压紧同步器外环5、AMT变速箱主箱最高挡位同步环3和同步器内环4，进而对AMT变速箱主箱最高挡位同步环3进行制动，此时，制动器托柱7上的制动器弹簧8处于压紧状态，当AMT换挡执行器从同结合齿套6上移开后，在制动器弹簧8的作用下，同结合齿套6上移，此时同结合齿套6不再压紧同步器外环5、AMT变速箱主箱最高挡位同步环3和同步器内环4，进而制动器不再对AMT变速箱输出轴进行制动。

本发明实施例中，同结合齿套6的上端开设有凹槽，同步器内环4的下方设有中位托柱10。通过在同结合齿套6的上端开设凹槽，从而能够更好的对AMT换挡执行器进行定位，当AMT换挡执行器移动至同结合齿套6所在位置时，使得AMT换挡执行器能够更好的抵持同结合齿套6。

在进行使用时，先获取的AMT变速箱升降挡状态，当AMT变速箱需升挡时，二、三挡位换挡拨叉移动至同结合齿套6所在位置；二、三挡位换挡拨叉推动同结合齿套6至制动工作点并保持；获取AMT变速箱输入轴的转速，并当AMT变速箱输入轴的转速满足待升挡位转速要求时，二、三挡位换挡拨叉退回空挡N位置，进行待升挡位的挂挡。本发明实施例中的制动工作点为二、三挡位换挡拨叉抵持同结合齿套6，使同结合齿套6压紧同步器外环5、AMT变速箱主箱最高挡位同步环3和同步器内环4时，二、三挡位换挡拨叉所在位置点。

在AMT变速箱的换挡操作中，需要AMT变速箱中间轴进行降速操作的情况有：一档升二挡、二挡升三挡和三挡降一档。以下结合此三种情况，对本发明实施例的控制方法进行具体说明。

对于一档升二挡的情形。AMT变速箱控制单元根据整车工况判断需要从一挡升二挡时，指令换挡执行器将一挡位换挡拨叉退回到空挡N位置，同时指令换挡执行器将二、三挡位换挡拨叉从空挡N位置推至制动工作点保持，此时同结合齿套6因二、三挡位换挡拨叉施加的轴向力而压紧同步器外环5、AMT变速箱主箱最高挡位同步环3和同步器内环4，输出轴转速低于三挡齿轮转速，利用制动器的摩擦力，实现对中间轴常啮合的三挡齿轮降速制动。当AMT变速箱控制单元根据转速传感器检测到中间轴转速满足二挡进挡条件时，指令换挡执行器将二、三挡位换挡拨叉从制动工作点反向推进至二挡进挡点位置，实现一挡升为二挡。

对于二档升三挡的情形。AMT变速箱控制单元根据整车工况判断需要2挡升3挡时，指令换挡执行器将二、三挡位换挡拨叉从当前二挡进挡点位置推至制动工作点并保持，此时同结合齿套6因二、三挡位换挡拨叉施加的轴向力而压紧同步器外环5、AMT变速箱主箱最高挡位同步环3和同步器内环4，利用制动器的摩擦力，实现对中间轴常啮合的三挡齿轮降速制动目的。当AMT变速箱控制单元根据转速传感器检测到中间轴转速满足三挡进挡条件时，指令换挡执行器将二、三挡位换挡拨叉从制动工作点直接推进三挡进挡点位置，实现二挡升为三挡。

对于三挡降一挡的情形。AMT变速箱控制单元根据整车工况判断需要三挡降一挡时，指令换挡执行器将三挡位换挡拨叉退回到空挡N位置，同时指令换挡执行器将后副箱低档升为高档，此时输出轴因后副升档而降速，检测后副完成换挡后，指令二、三挡位换挡拨叉从空挡N位置推至制动工作点并保持，此时同结合齿套6因二、三挡位换挡拨叉施加的轴向力而压紧同步器外环5、AMT变速箱主箱最高挡位同步环3和同步器内环4，利用同步器摩擦力，实现对中间轴常啮合的三挡齿轮降速制动目的。当AMT变速箱控制单元根据转速传感器检测到中间轴转速满足一挡进挡条件时，指令换挡执行器将二、三挡位换挡拨叉从制动工作点反向推回空挡N位置，同时指令一挡位换挡拨叉从空挡N位置推进一挡进挡点，完成升档。

本发明利用手动变速箱锁环或锁销同步器结构原理，在AMT变速箱主箱最高档位处设计满足制动能量需求的同步器，利用AMT换挡执行器的位移控制，实现利用输出轴对中间轴制动的功能。AMT换挡执行器抵持同结合齿套6的力度根据制动能量及制动时间进行设计。制动过程与手动变速箱同步器换挡相同。

本发明实施例中，将中间轴制动器功能集成在AMT换挡执行器中，减少AMT总成气路及阀体布置，减少成本；换挡控制中只增加了制动工作点标定，就能同时实现换挡与中间轴制动功能，根据制动时间的需求设计换挡执行器的输出力特性；将具有制动器功能的同步器安装在润滑系统中段，可以得到充分润滑，提高制动效果；制动器可以与手动变速箱通用，减少设计成本，提高零件通用性。

本发明实施例的AMT变速箱中间轴制动器的控制方法，通过在AMT变速箱主箱最高挡位处设置制动器，利用AMT换挡执行器的位移控制，当需要进行换档时，AMT换挡执行器压紧同步器外环5、AMT变速箱主箱最高挡位同步环3和同步器内环4，对AMT变速箱输出轴进行制动，实现AMT变速箱输出轴对中间轴的制动，无需额外的电气系统即可实现AMT变速箱升挡时中间轴转速的降低，成本低，且制动器位于AMT变速箱润滑系统的中段，能够得到有效润滑，有效保持制动器的制动性能。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

需要说明的是，在本申请中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本申请的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种同步器结构的AMT变速箱中间轴制动器，其特征在于：所述制动器设置于AMT变速箱主箱最高挡位处，所述制动器包括设置于AMT变速箱主箱最高挡位同步环(3)内侧的同步器内环(4)、设置于AMT变速箱主箱最高挡位同步环(3)外侧的同步器外环(5)和设置于所述同步器外环(5)的外侧的同结合齿套(6)，所述同结合齿套(6)用于接受AMT变速箱的AMT换挡执行器的推动后压紧所述同步器外环(5)、所述AMT变速箱主箱最高挡位同步环(3)和所述同步器内环(4)。

2.如权利要求1所述的一种同步器结构的AMT变速箱中间轴制动器，其特征在于：所述同步器外环(5)、所述AMT变速箱主箱最高挡位同步环(3)和所述同步器内环(4)均位于所述同结合齿套(6)一侧的下方，所述同结合齿套(6)另一侧的下方设有制动器托柱(7)，所述制动器托柱(7)上套设有制动器弹簧(8)。

3.如权利要求2所述的一种同步器结构的AMT变速箱中间轴制动器，其特征在于：所述制动器托柱(7)远离AMT变速箱主箱最高挡位同步环(3)的一侧设有弹簧挡圈(9)。

4.如权利要求1所述的一种同步器结构的AMT变速箱中间轴制动器，其特征在于：所述同结合齿套(6)的上端开设有凹槽。

5.如权利要求1所述的一种同步器结构的AMT变速箱中间轴制动器，其特征在于：所述同步器内环(4)的下方设有中位托柱(10)。

6.一种AMT变速箱中间轴制动器的控制方法，用于对权利要求1所述制动器进行控制，其特征在于，具体包括以下步骤：

获取AMT变速箱的升降挡状态；

基于获取的AMT变速箱升降挡状态，当AMT变速箱需升挡时，二、三挡位换挡拨叉移动至同结合齿套(6)所在位置；

二、三挡位换挡拨叉推动同结合齿套(6)至制动工作点并保持；

获取AMT变速箱输入轴的转速，并当AMT变速箱输入轴的转速满足待升挡位转速要求时，二、三挡位换挡拨叉退回空挡N位置，进行待升挡位的挂挡。

7.如权利要求6所述的一种AMT变速箱中间轴制动器的控制方法，其特征在于：所述制动工作点为二、三挡位换挡拨叉抵持同结合齿套(6)，使同结合齿套(6)压紧同步器外环(5)、AMT变速箱主箱最高挡位同步环(3)和同步器内环(4)时，二、三挡位换挡拨叉所在位置点。

8.如权利要求6所述的一种AMT变速箱中间轴制动器的控制方法，其特征在于，所述当AMT变速箱输入轴的转速满足待升挡位转速要求时，二、三挡位换挡拨叉退回空挡N位置，进行待升挡位的挂挡，具体包括：

当待升挡位为一挡时，若AMT变速箱输入轴的转速满足待升挡位转速要求，则二、三挡位换挡拨叉退回空挡N位置，一挡位换挡拨叉进行待升挡位的挂挡；

当待升挡位为二挡或三挡时，若AMT变速箱输入轴的转速满足待升挡位转速要求，则二、三挡位换挡拨叉直接进行待升挡位的挂挡。

9.如权利要求6所述的一种AMT变速箱中间轴制动器的控制方法，其特征在于，所述二、三挡位换挡拨叉推动同结合齿套(6)至制动工作点并保持，具体为：

二、三挡位换挡拨叉推动同结合齿套(6)至制动工作点，同结合齿套(6)持续压紧同步器外环(5)、AMT变速箱主箱最高挡位同步环(3)和同步器内环(4)。

10.如权利要求6所述的一种AMT变速箱中间轴制动器的控制方法，其特征在于，所述二、三挡位换挡拨叉移动至同结合齿套(6)所在位置，具体包括：

当当前挡为一挡时，一挡位换挡拨叉退回到空挡N位置，二、三挡位换挡拨叉从空挡N位置移动至同结合齿套(6)所在位置；

当当前挡为二挡或三挡时，二、三挡位换挡拨叉直接移动至同结合齿套(6)所在位置。

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