CN113093001A - 一种电动汽车用高压继电器电老化检测系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及继电器检测技术领域，且公开了一种电动汽车用高压继电器电老化检测系统，包括检测箱体，所述检测箱体的一端设有底座，且所述底座的上侧设有第一支撑板、第二支撑板和活动板，所述第一支撑板位于所述底座靠近所述检测箱体的一端，且所述第一支撑板上设有第一固定槽和第二固定槽，所述第一固定槽内设有绝缘筒。本发明通过设置一个带有第一支撑板、第二支撑板和活动板的底座，在第一支撑板上设有固定杆和绝缘筒，固定杆上设有导电机构，随着固定杆的运动，导电机构会不断的与绝缘筒上的电阻线圈接触，一方面可以达到间歇通电的作用，另一方面，随着导电机构与电阻线圈的接触位置发生变化，电压也会发生变化，检测效果更好。

Description

一种电动汽车用高压继电器电老化检测系统

技术领域

本发明涉及继电器检测技术领域，具体为一种电动汽车用高压继电器电老化检测系统。

背景技术

继电器是一种电控制器件，是当输入量的变化达到规定要求时，在电气输出电路中使被控量发生预定的阶跃变化的一种电器。它具有控制系统和被控制系统之间的互动关系。通常应用于自动化的控制电路中，它实际上是用小电流去控制大电流运作的一种自动开关。故在电路中起着自动调节、安全保护、转换电路等作用。

在对继电器进行检测时，一般都是直接将继电器与电源连接，在长时间的通电过程中，观测其使用情况，也有采用间歇供电的形式，来对继电器进行频繁的启闭模拟检测。现有技术中，在对继电器进行通电检测时，电源的电压一般都是不变的，检测范围有限。

发明内容

本发明提供了一种电动汽车用高压继电器电老化检测系统，具备检测范围广的有益效果，解决了上述背景技术中所提到在对继电器进行通电检测时，电源的电压一般都是不变的，检测范围有限的问题。

本发明提供如下技术方案：一种电动汽车用高压继电器电老化检测系统，包括检测箱体，所述检测箱体的一端设有底座，且所述底座的上侧设有第一支撑板、第二支撑板和活动板，所述第一支撑板位于所述底座靠近所述检测箱体的一端，且所述第一支撑板上设有第一固定槽和第二固定槽，所述第一固定槽内设有绝缘筒，且所述绝缘筒上缠绕有电阻线圈，所述第二固定槽内设有固定杆，且所述固定杆的一端设有导电机构，所述第二支撑板与所述活动板之间互相平行设置，所述活动板的底端通过滑槽与所述底座滑动连接，且所述活动板通过限位弹簧与所述第二支撑板弹性连接，所述活动板靠近所述第二支撑板的一侧设有若干个顶块。

作为本发明所述一种电动汽车用高压继电器电老化检测系统的一种可选方案，其中：所述导电机构包括导电板、连接座和第一顶杆，所述连接座固定在所述固定杆上，所述导电板位于所述连接座的一侧，且所述导电板通过转轴与所述连接座转动连接，所述导电板还通过拉簧与所述固定杆弹性连接，所述第一顶杆插接在所述固定杆上，且所述第一顶杆的一端与所述顶块相抵触。

作为本发明所述一种电动汽车用高压继电器电老化检测系统的一种可选方案，其中：所述第二支撑板的上端设有传动机构，且所述传动机构包括推板和第二顶杆，所述推板位于所述第二支撑板远离所述活动板的一侧，且所述推板通过导杆与所述第二支撑板滑动连接，所述第二顶杆插接在所述第二支撑板上，且所述第二顶杆的一端与所述推板固定连接。

作为本发明所述一种电动汽车用高压继电器电老化检测系统的一种可选方案，其中：所述检测箱体的一侧设有驱动电机、丝杆和支撑座，所述丝杆与所述检测箱体转动连接，且所述丝杆靠近所述底座的一端设有凸轮，所述驱动电机的输出轴与所述丝杆固定连接，所述支撑座通过丝杆螺母与所述丝杆传动连接，且所述支撑座的一端与所述检测箱体滑动连接，所述支撑座的上端设有固定槽，且所述固定槽上设有调节螺栓。

作为本发明所述一种电动汽车用高压继电器电老化检测系统的一种可选方案，其中：所述检测箱体的一端设有固定轴，且所述固定轴通过链条与所述丝杆传动连接。

作为本发明所述一种电动汽车用高压继电器电老化检测系统的一种可选方案，其中：所述检测箱体的内部设有扇叶，且所述扇叶固定在所述固定轴上。

作为本发明所述一种电动汽车用高压继电器电老化检测系统的一种可选方案，其中：所述检测箱体的上端设有管接口，且所述检测箱体通过螺栓与所述驱动电机固定连接。

作为本发明所述一种电动汽车用高压继电器电老化检测系统的一种可选方案，其中：所述导电板靠近所述绝缘筒的一侧设有连接爪，且所述连接爪呈弧形状。

作为本发明所述一种电动汽车用高压继电器电老化检测系统的一种可选方案，其中：所述绝缘筒上设有连接板，且所述连接板上设有接线柱。

作为本发明所述一种电动汽车用高压继电器电老化检测系统的一种可选方案，其中：所述顶块通过螺丝与所述活动板可拆卸连接，且所述顶块呈锥形状。

本发明具备以下有益效果：

1、该一种电动汽车用高压继电器电老化检测系统，通过设置一个带有第一支撑板、第二支撑板和活动板的底座，在第一支撑板上设有固定杆和绝缘筒，固定杆上设有导电机构，随着固定杆的运动，导电机构会不断的与绝缘筒上的电阻线圈接触，一方面可以达到间歇通电的作用，另一方面，随着导电机构与电阻线圈的接触位置发生变化，电压也会发生变化，检测效果更好。

2、该一种电动汽车用高压继电器电老化检测系统，通过在底座上设置一个可以调节的固定杆和一个可以活动的活动板，只需将固定杆与支撑座拆开，使固定杆在检测时保持不动，而活动板处于可以活动的状态，这样，在检测试验起始时，第二支撑板与第一顶杆是紧贴在一起的，在第一顶杆的推动下，导电板与电阻线圈处于接触的状态，随着丝杆的转动，凸轮会推动活动板运动，在凸轮的推动下，推板会带着第二顶杆一起向活动板方向运动，在第二顶杆的推动下，活动板向远离第二支撑板的方向运动。由于在检测时，固定杆保持不动，这样导电板与电阻线圈的接触位置不变，电阻处于恒定状态，也就是说，本装置既可以在检测时使电压不断发生变化，也可以在检测时使电压处于恒定状态。

3、该一种电动汽车用高压继电器电老化检测系统，通过在检测箱体内设置一个扇叶，扇叶固定在固定轴上，固定轴与丝杆之间通过链条传动连接，丝杆在转动时会带动固定轴转动，通过扇叶使通入检测箱体内的湿气分散开来，实验效果更好。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为本发明的俯视图。

图3为本发明的底座主视图。

图4为本发明的底座轴测图。

图5为本发明的检测箱体内部结构示意图。

图中：1、检测箱体；2、底座；3、第一支撑板；4、第二支撑板；5、活动板；6、第一固定槽；7、第二固定槽；8、绝缘筒；9、固定杆；10、电阻线圈；11、顶块；12、导电板；13、连接座；14、第一顶杆；15、拉簧；16、第二顶杆；17、驱动电机；18、丝杆；19、支撑座；20、固定槽；21、固定轴；22、凸轮；23、扇叶；24、管接口；25、连接爪；26、连接板；27、接线柱；28、调节螺栓；29、限位弹簧；30、推板。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例1

请参阅图1-5，一种电动汽车用高压继电器电老化检测系统，包括检测箱体1，检测箱体1的一端设有底座2，且底座2的上侧设有第一支撑板3、第二支撑板4和活动板5，第一支撑板3位于底座2靠近检测箱体1的一端，且第一支撑板3上设有第一固定槽6和第二固定槽7，第一固定槽6内设有绝缘筒8，且绝缘筒8上缠绕有电阻线圈10，第二固定槽7内设有固定杆9，且固定杆9的一端设有导电机构，第二支撑板4与活动板5之间互相平行设置，活动板5的底端通过滑槽与底座2滑动连接，且活动板5通过限位弹簧29与第二支撑板4弹性连接，活动板5靠近第二支撑板4的一侧设有若干个顶块11。

导电机构包括导电板12、连接座13和第一顶杆14，连接座13固定在固定杆9上，导电板12位于连接座13的一侧，且导电板12通过转轴与连接座13转动连接，导电板12还通过拉簧15与固定杆9弹性连接，第一顶杆14插接在固定杆9上，且第一顶杆14的一端与顶块11相抵触，绝缘筒8上设有连接板26，且连接板26上设有接线柱27，导电板12靠近绝缘筒8的一侧设有连接爪25，且连接爪25呈弧形状。

为了达到在通电检测时，能够使电压发生变化的目的，本技术方案在检测箱体1的一端设置了一个带有第一支撑板3、第二支撑板4和活动板5的底座，在第一支撑板3上设有固定杆9和绝缘筒8，固定杆9上设有导电机构，固定杆9是可以运动的，当固定杆9运动时，导电机构上的第一顶杆14会与活动板5上的顶块11相抵触，在顶块11的推动下，导电机构上的导电板12会不断的运动，导电板12在运动时，其一端会间歇的与绝缘筒8上的电阻线圈接触，此时，导电机构、固定杆9和绝缘筒8就相当于一个滑动变阻器，可以达到一个对通电电压进行调节的目的。

具体的工作原理：先将活动板5固定住，使其保持不动，在驱动电机17、丝杆18和支撑座19的带动下，固定杆9可以做往复运动，随着固定杆9的运动，第一顶杆14的一端会与顶块11相抵触，顶块11呈锥形状，在顶块11的两侧均设有斜面，在顶块11的作用下，第一顶杆14会向导电板12方向运动，并最终推动导电板12，导电板12的一端与所述连接座13转动连接，此时，导电板12的另一端会与绝缘筒8上的电阻线圈10接触，导电板12、连接座13及固定杆9均是可以导电的，随着固定杆9的运动，第一顶杆14会与顶块11错开，导电板12又会在拉簧15的作用下回归原位，就这样，随着固定杆9的运动，在顶块11的作用下，导电板12会不断的与电阻线圈10接触、分离，既可以达到间歇通电的目的，同时，在通电的过程中，电压是不断变化的，检测范围更广。

连接板26通过螺丝安装在绝缘筒8，一方面，通过连接板26可以对电阻线圈10起到一个固定的作用，另一方面，在连接板26的上侧设有接线柱27，接线柱27的存在，使得接线变得更加方便。接线时，将电源线的一端与电源连接，另一端固定在接线柱27上，将导线的一端与检测箱体1内的继电器电连接，导线的另一端与固定杆9电连接。

在导电板12上设有弧形状的连接爪25，这样当导电板12与电阻线圈10接触时，连接效果更好。

实施例2

请参阅图1-5，本实施例是对实施例1的进一步改进，第二支撑板4的上端设有传动机构，且传动机构包括推板30和第二顶杆16，推板30位于第二支撑板4远离活动板5的一侧，且推板30通过导杆与第二支撑板4滑动连接，第二顶杆16插接在第二支撑板4上，且第二顶杆16的一端与推板30固定连接。

本技术方案除了可以在检测时，使电压不断发生变化，还可以在电阻恒定的条件下进行检测，正常情况下，固定杆9会随着支撑座19一起运动，活动板5是与底座2固定在一起的，二者之间通过螺丝固定，当需要检测时，电压保持恒定，只需将固定杆9与支撑座19拆开，使固定杆9在检测时保持不动，而活动板5则处于可以活动的状态，此时，在限位弹簧29的作用下，活动板5会向第二支撑板4方向运动，也就是说，在检测试验起始时，活动板5与第一顶杆14是紧贴在一起的，在第一顶杆14的推动下，导电板12与电阻线圈10处于接触的状态，随着丝杆18和凸轮22的转动，在凸轮22的推动下，推板30会带着第二顶杆16一起向活动板5方向运动，在第二顶杆16的推动下，活动板5向远离第二支撑板4的方向运动，这样，导电板12就会在拉簧15的作用下回归运动，此时导电板12与电阻线圈10处于分离状态，在本实施例中，固定杆9保持不动，这样导电板12与电阻线圈10的接触位置不变，电阻处于恒定状态，电压也就不变。

实施例3

请参阅图1、2和5，本实施例是对实施例1的进一步改进，检测箱体1的一侧设有驱动电机17、丝杆18和支撑座19，丝杆18与检测箱体1转动连接，且丝杆18靠近底座2的一端设有凸轮22，驱动电机17的输出轴与丝杆18固定连接，支撑座19通过丝杆螺母与丝杆18传动连接，且支撑座19的一端与检测箱体1滑动连接，支撑座19的上端设有固定槽20，且固定槽20上设有调节螺栓28。

驱动电机17与检测箱体1固定在一起，通过驱动电机17可以带动丝杆18转动，在丝杆18的带动下，支撑座19可以沿着检测箱体1方向做往复运动，在支撑座19的上端设有固定槽20，固定杆9可以插接在固定槽20内，调节螺栓28通过螺纹与固定槽20螺接，调节螺栓28的一端伸入至固定槽20内并与固定杆9相抵，只需拧紧调节螺栓28就可将固定杆9固定住。

实施例4

请参阅图1、2和5，本实施例是对实施例1的进一步改进，检测箱体1的一端设有固定轴21，且固定轴21通过链条与丝杆18传动连接。检测箱体1的内部设有扇叶23，且扇叶23固定在固定轴21上。检测箱体1的上端设有管接口24，且检测箱体1通过螺栓与驱动电机17固定连接。

在对继电器进行检测时，还需要对其外部环境进行模拟，固定轴21与丝杆18之间通过链条传动连接，丝杆18在转动时会带动固定轴21转动，固定轴21又会带动扇叶23转动，湿空气通过管道及管接口24进入检测箱体1内，并在扇叶23的作用下，分散开来。

实施例5

请参阅图1-4，本实施例是对实施例1的进一步改进，顶块11通过螺丝与活动板5可拆卸连接，且顶块11呈锥形状。顶块11是可拆卸的，也就是说，在检测时，可以对顶块11的位置及数量进行调整，从而达到不同的通电效果，使用更方便。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种电动汽车用高压继电器电老化检测系统，包括检测箱体（1），其特征在于：所述检测箱体（1）的一端设有底座（2），且所述底座（2）的上侧设有第一支撑板（3）、第二支撑板（4）和活动板（5），所述第一支撑板（3）位于所述底座（2）靠近所述检测箱体（1）的一端，且所述第一支撑板（3）上设有第一固定槽（6）和第二固定槽（7），所述第一固定槽（6）内设有绝缘筒（8），且所述绝缘筒（8）上缠绕有电阻线圈（10），所述第二固定槽（7）内设有固定杆（9），且所述固定杆（9）的一端设有导电机构，所述第二支撑板（4）与所述活动板（5）之间互相平行设置，所述活动板（5）的底端通过滑槽与所述底座（2）滑动连接，且所述活动板（5）通过限位弹簧（29）与所述第二支撑板（4）弹性连接，所述活动板（5）靠近所述第二支撑板（4）的一侧设有若干个顶块（11）。

2.根据权利要求1所述的一种电动汽车用高压继电器电老化检测系统，其特征在于：所述导电机构包括导电板（12）、连接座（13）和第一顶杆（14），所述连接座（13）固定在所述固定杆（9）上，所述导电板（12）位于所述连接座（13）的一侧，且所述导电板（12）通过转轴与所述连接座（13）转动连接，所述导电板（12）还通过拉簧（15）与所述固定杆（9）弹性连接，所述第一顶杆（14）插接在所述固定杆（9）上，且所述第一顶杆（14）的一端与所述顶块（11）相抵触。

3.根据权利要求1所述的一种电动汽车用高压继电器电老化检测系统，其特征在于：所述第二支撑板（4）的上端设有传动机构，且所述传动机构包括推板（30）和第二顶杆（16），所述推板（30）位于所述第二支撑板（4）远离所述活动板（5）的一侧，且所述推板（30）通过导杆与所述第二支撑板（4）滑动连接，所述第二顶杆（16）插接在所述第二支撑板（4）上，且所述第二顶杆（16）的一端与所述推板（30）固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种电动汽车用高压继电器电老化检测系统，其特征在于：所述检测箱体（1）的一侧设有驱动电机（17）、丝杆（18）和支撑座（19），所述丝杆（18）与所述检测箱体（1）转动连接，且所述丝杆（18）靠近所述底座（2）的一端设有凸轮（22），所述驱动电机（17）的输出轴与所述丝杆（18）固定连接，所述支撑座（19）通过丝杆螺母与所述丝杆（18）传动连接，且所述支撑座（19）的一端与所述检测箱体（1）滑动连接，所述支撑座（19）的上端设有固定槽（20），且所述固定槽（20）上设有调节螺栓（28）。

5.根据权利要求4所述的一种电动汽车用高压继电器电老化检测系统，其特征在于：所述检测箱体（1）的一端设有固定轴（21），且所述固定轴（21）通过链条与所述丝杆（18）传动连接。

6.根据权利要求5所述的一种电动汽车用高压继电器电老化检测系统，其特征在于：所述检测箱体（1）的内部设有扇叶（23），且所述扇叶（23）固定在所述固定轴（21）上。

7.根据权利要求4所述的一种电动汽车用高压继电器电老化检测系统，其特征在于：所述检测箱体（1）的上端设有管接口（24），且所述检测箱体（1）通过螺栓与所述驱动电机（17）固定连接。

8.根据权利要求2所述的一种电动汽车用高压继电器电老化检测系统，其特征在于：所述导电板（12）靠近所述绝缘筒（8）的一侧设有连接爪（25），且所述连接爪（25）呈弧形状。

9.根据权利要求1所述的一种电动汽车用高压继电器电老化检测系统，其特征在于：所述绝缘筒（8）上设有连接板（26），且所述连接板（26）上设有接线柱（27）。

10.根据权利要求1所述的一种电动汽车用高压继电器电老化检测系统，其特征在于：所述顶块（11）通过螺丝与所述活动板（5）可拆卸连接，且所述顶块（11）呈锥形状。

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