CN113089457A - 桥梁限高防撞装置 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种桥梁限高防撞装置，设置在桥梁的至少一侧，包括防护架、承载座以及用于支撑防护架的支撑结构；承载座至少为两个，至少两个承载座沿桥梁的延伸方向间隔设置，且承载座位于通航孔的旁侧；各承载座上均设置有一个支撑结构；防护架设置在支撑结构的顶部，防护架的靠近水面的一侧所在的位置不高于通航孔的顶壁所在的位置；在沿靠近桥梁或者远离桥梁的方向上，防护架可相对于支撑结构移动，且支撑结构上设置有用于防止防护架竖向移动的止挡结构。本公开提供的桥梁限高防撞装置能够对通过对应通航孔的超高船舶提前进行限制，有效阻止了超高船舶进入通航孔，进而有效避免了超高船舶进入通航孔而导致撞击损坏该通航孔的事故发生。

Description

桥梁限高防撞装置

技术领域

本公开涉及桥梁防护工程技术领域，尤其涉及一种桥梁限高防撞装置。

背景技术

近年来，随着船舶大型化的发展趋势，在江(河)上航行的船舶吨位不断增加，然而，早期设计的跨江跨河的既有桥梁的通航孔的通航净孔尺寸相对偏低，已不满足大型船舶或负载超高船舶的通航要求，因此，船舶撞击桥梁通航孔的事故屡有发生，不仅中断了水路运输线路，严重的可能会引发桥塌、船毁等严重后果，给国家和人民的生活造成巨大的经济损失。

然而，若船舶的高度较高，会对通航孔产生撞击，导致通航孔破损进而影响桥梁的稳定性。因此，亟需一种有效保护既有桥梁通航孔的桥梁限高防撞装置。

发明内容

为了解决上述技术问题或者至少部分地解决上述技术问题，本公开提供了一种桥梁限高防撞装置。

本公开提供了一种桥梁限高防撞装置，设置在桥梁的至少一侧，包括防护架、承载座以及用于支撑所述防护架的支撑结构；

所述承载座至少为两个，至少两个所述承载座沿所述桥梁的延伸方向间隔设置，且所述承载座位于通航孔的旁侧；各所述承载座上均设置有一个所述支撑结构；

所述防护架设置在所述支撑结构的顶部，所述防护架的靠近水面的一侧所在的位置不高于所述通航孔的顶壁所在的位置；在沿靠近所述桥梁或者远离所述桥梁的方向上，所述防护架可相对于所述支撑结构移动，且所述支撑结构上设置有用于防止所述防护架竖向移动的止挡结构。

进一步地，所述支撑结构的顶部设置有用于容置所述防护架的凹槽，所述凹槽朝向所述承载座的方向凹陷，且在沿靠近所述桥梁或者远离所述桥梁的方向上，所述凹槽的尺寸大于所述防护架的尺寸；所述防护架通过连接结构与所述凹槽连接在一起。

进一步地，所述连接结构包括滑槽和与所述滑槽配合的滑轨；所述滑槽设置在所述凹槽和所述防护架的其中一者上，所述滑轨设置在所述凹槽和所述防护架的其中另一者上，所述滑槽和所述滑轨均沿靠近所述桥梁或者远离所述桥梁的方向延伸布置，以使所述防护架可相对于所述支撑结构移动。

进一步地，所述止挡结构包括至少一个止挡杆，所述止挡杆的两端分别固定在所述凹槽的槽口两侧，且所述止挡杆与所述凹槽的槽底之间的距离不大于所述防护架的厚度。

进一步地，所述防护架与所述凹槽的至少靠近所述桥梁的一侧槽壁之间设置有吸能件。

进一步地，所述支撑结构包括支撑墩和承载台；所述支撑墩的底端固定在所述承载座上，所述支撑墩沿远离所述承载座的方向延伸，且在所述支撑墩的顶端设置有所述承载台，所述防护架布置在所述承载台上；所述支撑墩的外表面设置有第一缓冲结构。

进一步地，所述支撑墩为顶端开口的中空结构，所述中空结构内设置有爬梯，所述支撑墩的底部设置有与所述中空结构连通的第一人孔；所述承载台上开设有第二人孔，所述第二人孔与所述中空结构连通。

进一步地，所述承载座的底部还设置有用于支撑所述承载座的支撑桩，所述支撑桩的底端沿远离所述承载座的方向延伸至水面下。

进一步地，所述防护架的远离所述桥梁的一侧设置有第一缓冲结构。

进一步地，所述第一缓冲结构包括缓冲板，且所述缓冲板的至少部分边缘朝向所述防护架的方向弯折形成弯折边，以使所述缓冲板、所述弯折边与所述防护架之间共同围成缓冲空间；所述缓冲板的厚度大于所述弯折边的厚度。

本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：

在本公开提供的桥梁限高防撞装置中，通过在桥梁的至少一侧设置防护架、承载座以及用于支撑防护架的支撑结构；其中，承载座至少为两个，至少两个承载座沿桥梁的延伸方向间隔设置，且承载座位于通航孔的旁侧，也就是说，承载座不会占用通航孔的供船舶穿过的通航空间。在各承载座上均设有一个支撑结构，该支撑结构沿竖向延伸，且在支撑结构的顶部具有防护架，防护架的靠近水面的一侧所在的位置不高于通航孔的顶壁所在的位置，即，防护架的通航尺寸不大于该通航孔的通航尺寸，从而该防护架能够对通过对应通航孔的超高船舶提前进行限制，有效阻止了超高船舶进入通航孔中，进而有效避免了超高船舶进入通航孔而导致撞击损坏该通航孔的事故发生。在沿靠近桥梁或者远离桥梁的方向上，防护架可相对于支撑结构移动，且支撑结构上设置有用于防止防护架竖向移动的止挡结构。基于此，当超高船舶朝向靠近桥梁的方向驶来时，一方面，防护架可以有效阻止超高船舶进入通航孔，对通航孔以及桥梁进行了有效防护。另一方面，防护架相对于支撑结构的移动，还缓冲了超高船舶对防护架的碰撞，从而提高了本公开提供的桥梁限高防撞装置的使用寿命。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。

为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本公开实施例所述桥梁限高防撞装置的主视图；

图2为本公开实施例所述桥梁限高防撞装置的俯视图；

图3为本公开实施例所述桥梁限高防撞装置的防护架的局部立体示意图；

图4为本公开实施例所述桥梁限高防撞装置的防护架与凹槽的连接示意图；

图5为本公开实施例所述桥梁限高防撞装置的支撑墩的结构示意图。

其中，10-防护架；20-承载座；30-支撑结构；301-凹槽；302-支撑墩；303-承载台；304-第一缓冲结构；305-爬梯；40-止挡杆；50-连接结构；501-滑槽；502-滑轨；60-支撑桩；70-第二缓冲结构；701-缓冲板；702-弯折边。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。

参考图1至图5中所示，本实施例提供一种桥梁限高防撞装置，该桥梁限高防撞装置设置在桥梁的至少一侧，且包括防护架10、承载座20以及用于支撑防护架10的支撑结构30；承载座20至少为两个，至少两个承载座20沿桥梁的延伸方向间隔设置，且承载座20位于通航孔的旁侧；各承载座20上均设置有一个支撑结构30，各支撑结构30沿朝向远离对应承载座20的方向延伸；防护架10设置在支撑结构30的顶部，防护架10的靠近水面的一侧所在的位置不高于通航孔的顶壁所在的位置，即，防护架10的通航尺寸不大于该通航孔的通航尺寸；在沿靠近桥梁或者远离桥梁的方向上，防护架10可相对于支撑结构30移动，且支撑结构30上设置有用于防止防护架10竖向移动的止挡结构。

在此需要说明的是，本公开提供的桥梁限高防撞装置设置在桥梁的至少一侧，本领域技术人员容易理解的是，沿桥梁的延伸方向，该桥梁限高防撞装置可以仅设置在桥梁的面向船舶驶来的一侧，即，桥梁的任意一侧。当然，沿桥梁的延伸方向，该桥梁限高防撞装置也可以在桥梁的两侧同时设置。根据实际的使用环境任意选用，在此不作过多限制。

在本实施例中，当桥梁只有一个通航孔或在桥梁的任意一侧需要保护的通航孔只有一个时，设置两个承载座20即可，此时两个承载座20以及对应位于承载座20上的支撑结构30沿桥梁的延伸方向间隔设置，且分别位于该一个通航孔的旁侧，也就是说，两个承载座20以及对应位于承载座20上的支撑结构30沿桥梁的延伸方向分别设置在该一个通航孔的两侧，从而承载座20以及对应位于承载座20上的支撑结构30不会占用该一个通航孔的供船舶穿过的通航空间。

其中，当桥梁有多个通航孔或在桥梁的任意一侧需要保护的通航孔为多个时，承载座20可以为两个或两个以上，此时，两个或两个以上的承载座20以及对应位于承载座20上的支撑结构30沿桥梁的延伸方向间隔设置，且各承载座20以及对应位于承载座20上的支撑结构30均位于通航孔的旁侧，该旁侧即为多个通航孔中任意两个相邻的通航孔之间的空间，此时，各承载座20以及对应位于承载座20上的支撑结构30均不会占用该多个通航孔的供船舶穿过的通航空间。

在本实施例中，支撑结构30的顶部为支撑结构30的远离水面的一端，支撑结构30的底部为支撑结构30的靠近水面的一端，本领域技术人员容易理解的是，支撑结构30的底部固定在承载座20上，支撑结构30的顶部设置有防护架10。支撑结构30在承载座20上沿远离承载座20的方向延伸，也就是说，支撑结构30在承载座20上沿远离水面的方向延伸，定义支撑结构30的该延伸方向为竖向。

其中，防护架10的至少两个端部分别位于不同的支撑结构30的顶部，根据施工需要，在沿防护架10的延伸方向上，位于防护架10两个端部之间的任意位置处也有可能布置在支撑结构30的顶部，从而可以将防护架10的重量分散开，承载性好，强度高。

具体使用时，防护架10可以以任意合适的材质制成为多种结构形式，例如金属桁架，贝雷架等，只要满足强度要求即可，在此不作过多限制。

在本实施例中，如果既有桥梁通航孔两侧的承载墩台具有足够的承载面以设置支撑结构30，那么该承载墩台即为承载座20，或者在既有桥梁的承载墩台的基础上加工形成承载座20，从而可以节省成本，缩短工期。

其中，承载座20通常是混凝土承载座。

本领域技术人员容易理解的是，本公开提供的桥梁限高防撞装置，特别是桥梁限高防撞装置中的防护架10，可以与桥梁本体接触，也可以与桥梁本体之间预留任意合适的间隙，只要能够将面向桥梁驶来的超高船舶提前进行有效限制，及时阻止超高船舶进入通航孔中即可，在此不做过多限制。

当超高船舶面向桥梁驶来时，首先会与防护架10接触或碰撞，与此同时，在沿朝向靠近桥梁的方向上，防护架10可相对于支撑结构30移动，但在止挡结构的作用下，防护架10相对于支撑结构30在竖向上不会移动。也就是说，当超高船舶碰撞防护架10时，防护架10会朝向靠近桥梁的方向移动以缓冲瓦解超高船舶施加的碰撞力，在保护桥梁的同时，还起到了保护防护架10和船舶的作用，在一定程度上将碰撞力造成的损失减小。当碰撞力消除后或者在任意合适的时间，检修人员可以将防护架10在沿朝向远离桥梁的方向上移动，以使防护架10移动至碰撞前所处的位置。

通过上述技术方案，在本公开提供的桥梁限高防撞装置中，通过在桥梁的至少一侧设置防护架10、承载座20以及用于支撑防护架10的支撑结构30；其中，承载座20至少为两个，至少两个承载座20沿桥梁的延伸方向间隔设置，且承载座20位于通航孔的旁侧，也就是说，承载座20不会占用通航孔的供船舶穿过的通航空间。在各承载座20上均设有一个支撑结构30，该支撑结构30沿竖向延伸，且在支撑结构30的顶部具有防护架10，防护架10的靠近水面的一侧所在的位置不高于通航孔的顶壁所在的位置，即，防护架10的通航尺寸不大于该通航孔的通航尺寸，从而该防护架10能够对通过对应通航孔的超高船舶提前进行限制，有效阻止了超高船舶进入通航孔中，进而有效避免了超高船舶进入通航孔而导致撞击损坏该通航孔的事故发生。在沿靠近桥梁或者远离桥梁的方向上，防护架10可相对于支撑结构30移动，且支撑结构30上设置有用于防止防护架10竖向移动的止挡结构。基于此，当超高船舶朝向靠近桥梁的方向驶来时，一方面，防护架10可以有效阻止超高船舶进入通航孔，对通航孔以及桥梁进行了有效防护。另一方面，防护架10相对于支撑结构30的移动，还缓冲了超高船舶对防护架10的碰撞，从而提高了本公开提供的桥梁限高防撞装置的使用寿命。

进一步地，参考图2中所示，支撑结构30的顶部设置有用于容置防护架10的凹槽301，凹槽301朝向承载座20的方向凹陷，且在沿靠近桥梁或者远离桥梁的方向上，凹槽301的尺寸大于防护架10的尺寸，从而为防护架10缓解碰撞力的移动提供合适的空间，在一定程度上将碰撞力造成的损失减小，从而有助于提高防护架10的使用寿命。

在本实施例中，为了方便防护架10相对于支撑结构30移动，防护架10通过连接结构50与凹槽301连接在一起。

其中，该连接结构50可以是任意合适的结构，在沿靠近桥梁或者远离桥梁的方向上，只要能够实现防护架10相对于支撑结构30移动即可。

进一步地，参考图4中所示，连接结构50包括滑槽501和与滑槽501配合的滑轨502；滑槽501设置在凹槽301和防护架10的其中一者上，滑轨502设置在凹槽301和防护架10的其中另一者上，也就是说，滑槽501和滑轨502中的一者设置在凹槽301上，滑槽501和滑轨502中的另一者设置在与凹槽301对应的防护架10上。且滑槽501和滑轨502均沿靠近桥梁或者远离桥梁的方向延伸布置，以使防护架10可相对于支撑结构30移动。

具体实现时，相互配合的滑槽501和滑轨502可以为一组，也可以为多组，多组滑轨502和滑槽501在沿桥梁的延伸方向上间隔设置在凹槽301或与凹槽301对应的防护架10上。

示例性的，参考图4中所示，凹槽301上设置有滑轨502，防滑架上设置有与滑轨502配合的滑槽501，从而防滑架在沿靠近桥梁或者远离桥梁的方向上能够相对于支撑结构30移动，结构简单，容易实现。

其中，滑槽501和滑轨502可以是单独的部件，通过焊接等方式分别与凹槽301或防护架10连接在一起。当然，滑槽501和滑轨502也可以分别与凹槽301或防护架10一体成型，整体性好，强度高。

在本实施例中，止挡结构可以是任意合适的结构，只要能够阻止防护架10在竖向上移动即可，在此不作过多限制。

进一步地，止挡结构包括至少一个止挡杆40，止挡杆40的两端分别固定在凹槽301的槽口两侧，且止挡杆40与凹槽301的槽底之间的距离不大于防护架10的厚度。

其中，止挡杆40可以是任意合适材质比如金属、不锈钢等制成的矩形杆、柱形杆、梯形杆等。止挡杆40在沿靠近桥梁或者远离桥梁的方向上延伸，以使止挡杆40的两端分别固定在凹槽301的槽口两侧，从而对防护架10进行竖向限位。

具体实现时，止挡杆40可以为一个，也可以为多个，多个止挡杆40沿桥梁的延伸方向间隔布置在凹槽301中。

在本实施例中，止挡杆40与凹槽301的槽底之间的距离可以与防护架10的厚度相同，此时，止挡杆40抵接在防护架10的远离凹槽301槽底的一侧以对防护架10进行竖向限位。当然止挡杆40与凹槽301的槽底之间的距离可以小于防护架10的厚度，此时，防护架10上设置有通孔，止挡杆40贯穿在通孔中且止挡杆40的外壁与通孔的内壁抵接，从而可以对防护架10进行竖向限位。

作为一种可选的实施方式，止挡结构还可以形成为止挡板，该止挡板与凹槽301槽底形成用于容置防滑架的容置空间，防护架10与该容置空间在竖向上过盈配合，从而可以有效防止防护架10相对于支撑结构30竖向移动。

进一步地，当防护架10受到超高船舶的碰撞，沿朝向靠近桥梁的方向移动时，为了避免防护架10将凹槽301撞坏，防护架10与凹槽301的至少靠近桥梁的一侧槽壁之间设置有吸能件。

其中，吸能件可以是一个，也可以是多个，多个吸能件间隔设置在凹槽301的靠近桥梁一侧的侧壁上。

另外，吸能件可以是泡棉、硅胶等柔性材质制成的蜂窝状吸能件、圆柱形吸能件等，在此不做过多限制。

在本实施例中，为了加强对防护架10的承载性，支撑结构30包括支撑墩302和承载台303；支撑墩302的底端固定在承载座20上，支撑墩302沿远离承载座20的方向延伸，且在支撑墩302的顶端设置有承载台303，防护架10布置在承载台303上，也就是说，用于容置防护架10的凹槽301设置在承载台303上。

其中，承载台303和支撑架可以通过焊接等方式固定在一起，当然，承载台303和支撑架也可以为一体成型结构，整体性好，强度高。

具体实现时，承载台303和支撑架都可以为钢筋混凝土结构，承载力好，强度高。钢筋混凝土结构的承载台303和支撑架可以提前预制好，运输到施工地进行现场装配，节省工期。当然，钢筋混凝土结构的承载台303和支撑架也可以现在浇筑。

作为一种可选的实施方式，当承载座20为两个，对应的，支撑结构30也为两个时，此时在沿桥梁的延伸方向上，承载台303上的凹槽301尺寸可以与承载台303的尺寸相同。当然，承载台303上的凹槽301尺寸也可以小于承载台303的尺寸，此时位于两个支撑结构30之间的防护架10的尺寸小于两个承载台303相背离的两个侧面之间的距离，如此设计，防滑架的两端分别抵接在两个凹槽301的相对侧壁上，强度好。此时，滑槽501和滑轨502中的一者可以分别设置在两个凹槽301的相对侧壁上，滑槽501和滑轨502中的另一者可以分别设置在防护架10的两端部。

在本实施例中，参考图5中所示，所述支撑墩302的外表面设置有第一缓冲结构304，第一缓冲结构304可以具有多种实现形成，例如橡胶缓冲条、硅胶缓冲柱、泡棉球等。

其中，第一缓冲结构304可以为一个，也可以为多个。当第一缓冲结构304为一个是，该第一缓冲结构304布置在支撑墩302的靠近通航空间的一侧；当第一缓冲结构304为多个时，部分多个第一缓冲结构304沿支撑墩302的轴向布置，部分多个第一缓冲结构304沿支撑墩302的周向布置，从而增大了缓冲面积，当船舶与支撑墩302碰撞时，第一缓冲结构304可以有效缓解碰撞力，从而对支撑墩302进行有效保护，提高了其使用寿命。

进一步地，为了方便布置防护架10以及方便检修，支撑墩302为顶端开口的中空结构，中空结构内设置有爬梯305，支撑墩302的底部设置有与中空结构连通的第一人孔；承载台303上开设有第二人孔，第二人孔与中空结构连通。如此设计，操作人员可以从第一人孔进入至中空结构，然后攀爬爬梯305至第二人孔处，再从第二人孔中出来从而可以以承载台303为操作面布置防护架10或者对防护架10进行检修，结构简单，容易实现，同时人从中空结构内的爬梯305上下攀爬，安全，符合人机工程学的要求。

作为一种可选的实施方式，爬梯305也可以设置在支撑墩302的外部。

参考图1中所示，如果既有桥梁的承载墩台的承载面不足以设置支撑结构30，本公开提供的承载座20则需要重新构筑，为了支撑重新构筑的承载座20，进一步地，在承载座20的底部还设置有用于支撑承载座20的支撑桩60，支撑桩60的底端沿远离承载座20的方向延伸至水面下。

具体实现时，每个承载座20底部设置的支撑桩60至少为两个，如此可以将承载座20以及承载座20以上部件的重力分散开，避免应力集中，从而提高支撑桩60的承载性能。

其中，支撑桩60可以是任意合适的结构，承载力好，强度高，耐腐蚀性、耐候性优良即可。例如钢管、不锈钢管等。

重新构筑承载座20时，可参照如下方法施工：

步骤一、水上工作平台搭设。

步骤二、钢管定位。

步骤三、钢管打入。

步骤四、钢管混凝土桩混凝土浇筑形成承载座20。

在本实施例中，为了保护防护架10，在防护架10的远离桥梁的一侧设置有第二缓冲结构70。其中，第二缓冲结构70可以具有多种实现形成，只要能够分散瓦解超高船舶的碰撞力即可，在此不做过多限制。例如，第二缓冲结构70可以形成为多个朝向远离防护架10延伸的柔性柱，柔性球等。

进一步地，参考图3中所示，第二缓冲结构70包括缓冲板701，且缓冲板701的至少部分边缘朝向防护架10的方向弯折形成弯折边702，以使缓冲板701、弯折边702与防护架10之间共同围成缓冲空间。

具体实现时，缓冲板701的边缘可以全部朝向防护架10的方向弯折形成弯折边702，当然，也可以仅是缓冲板701的任意一组相对设置的边缘朝向防护架10的方向弯折形成弯折边702，在此不做过多限制。

其中，缓冲板701可以是不锈钢板等，然后在缓冲板701的远离防护架10的一侧设置有柔性缓冲层，例如橡胶垫，硅胶垫、泡棉垫等，从而缓解对防护架10的碰撞力。当然，缓冲板701也可以直接形成为柔性缓冲板701。

为了提高缓冲板701的缓冲性能，缓冲板701的厚度大于弯折边702的厚度，从而当遇到碰撞时，弯折边702先发生形变，从而可以将施加给缓冲板701的碰撞力传递至弯折边702，在一定程度上，避免了缓冲板701的变形或破损。

需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本公开的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本公开。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本公开的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本公开将不会被限制于本文所述的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种桥梁限高防撞装置，设置在桥梁的至少一侧，其特征在于，包括防护架(10)、承载座(20)以及用于支撑所述防护架(10)的支撑结构(30)；

所述承载座(20)至少为两个，至少两个所述承载座(20)沿所述桥梁的延伸方向间隔设置，且所述承载座(20)位于通航孔的旁侧；各所述承载座(20)上均设置有一个所述支撑结构(30)；

所述防护架(10)设置在所述支撑结构(30)的顶部，所述防护架(10)的靠近水面的一侧所在的位置不高于所述通航孔的顶壁所在的位置；在沿靠近所述桥梁或者远离所述桥梁的方向上，所述防护架(10)可相对于所述支撑结构(30)移动，且所述支撑结构(30)上设置有用于防止所述防护架(10)竖向移动的止挡结构。

2.根据权利要求1所述的桥梁限高防撞装置，其特征在于，所述支撑结构(30)的顶部设置有用于容置所述防护架(10)的凹槽(301)，所述凹槽(301)朝向所述承载座(20)的方向凹陷，且在沿靠近所述桥梁或者远离所述桥梁的方向上，所述凹槽(301)的尺寸大于所述防护架(10)的尺寸；

所述防护架(10)通过连接结构(50)与所述凹槽(301)连接在一起。

3.根据权利要求2所述的桥梁限高防撞装置，其特征在于，所述连接结构(50)包括滑槽(501)和与所述滑槽(501)配合的滑轨(502)；

所述滑槽(501)设置在所述凹槽(301)和所述防护架(10)的其中一者上，所述滑轨(502)设置在所述凹槽(301)和所述防护架(10)的其中另一者上，所述滑槽(501)和所述滑轨(502)均沿靠近所述桥梁或者远离所述桥梁的方向延伸布置，以使所述防护架(10)可相对于所述支撑结构(30)移动。

4.根据权利要求2所述的桥梁限高防撞装置，其特征在于，所述止挡结构包括至少一个止挡杆(40)，所述止挡杆(40)的两端分别固定在所述凹槽(301)的槽口两侧，且所述止挡杆(40)与所述凹槽(301)的槽底之间的距离不大于所述防护架(10)的厚度。

5.根据权利要求2所述的桥梁限高防撞装置，其特征在于，所述防护架(10)与所述凹槽(301)的至少靠近所述桥梁的一侧槽壁之间设置有吸能件。

6.根据权利要求1至5任一项所述的桥梁限高防撞装置，其特征在于，所述支撑结构(30)包括支撑墩(302)和承载台(303)；

所述支撑墩(302)的底端固定在所述承载座(20)上，所述支撑墩(302)沿远离所述承载座(20)的方向延伸，且在所述支撑墩(302)的顶端设置有所述承载台(303)，所述防护架(10)布置在所述承载台(303)上；

所述支撑墩(302)的外表面设置有第一缓冲结构(304)。

7.根据权利要求6所述的桥梁限高防撞装置，其特征在于，所述支撑墩(302)为顶端开口的中空结构，所述中空结构内设置有爬梯(305)，所述支撑墩(302)的底部设置有与所述中空结构连通的第一人孔；

所述承载台(303)上开设有第二人孔，所述第二人孔与所述中空结构连通。

8.根据权利要求1至5任一项所述的桥梁限高防撞装置，其特征在于，所述承载座(20)的底部还设置有用于支撑所述承载座(20)的支撑桩(60)，所述支撑桩(60)的底端沿远离所述承载座(20)的方向延伸至水面下。

9.根据权利要求1-8任一项所述的桥梁限高防撞装置，其特征在于，所述防护架(10)的远离所述桥梁的一侧设置有第二缓冲结构(70)。

10.根据权利要求9任一项所述的桥梁限高防撞装置，所述第二缓冲结构(70)包括缓冲板(701)，且所述缓冲板(701)的至少部分边缘朝向所述防护架(10)的方向弯折形成弯折边(702)，以使所述缓冲板(701)、所述弯折边(702)与所述防护架(10)之间共同围成缓冲空间；

所述缓冲板(701)的厚度大于所述弯折边(702)的厚度。

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