CN113089438A - 一种打裂注浆式路面改造结构及其施工方法 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种打裂注浆式路面改造结构，涉及路面改造工程的技术领域，包括旧路面结构，旧路面结构包括混凝土层和打裂层，打裂层设置在混凝土层上表面，打裂层上开设有多个凹槽，打裂层上表面铺设有加铺路面层。本申请具有减少路面出现放射裂痕和底部脱空的效果。

Description

一种打裂注浆式路面改造结构及其施工方法

技术领域

本申请涉及路面改造工程的技术领域，尤其是涉及一种打裂注浆式路面改造结构及其施工方法。

背景技术

公路普遍使用混凝土结构构成，当混凝土公路使用时间较长后，混凝土路面会形成裂缝，需要对公路表面进行改造，使公路表面平整。如果将沥青浆料直接涂抹在原有路面上时，当混凝土位移产生的拉应力超过沥青罩面层的抗拉强度时，罩面层就会开裂，这种裂缝称为反射裂缝。

为减少反射裂缝对加铺路面的影响，现有技术主要通过路面碎石化或路面打裂压稳两种方式，路面碎石化是将路面表面打碎为碎石，从而使加铺的路面减少反射裂痕，路面打裂压稳是指在路面上一定间隔处开设沟槽，从而使路面表面形成多个板型结构，再在路面上铺设沥青，形成平整的表面。

上述中的现有技术方案存在以下缺陷：使用路面碎石化会使加铺的表面强度损失较大，容易出现车辙、网裂等问题，使用路面打裂压稳会由于板块块度较大，从而出现翘板剪切型裂缝和底部脱空。

发明内容

为了减少路面出现放射裂痕和底部脱空，本申请提供一种打裂式路面改造结构。

本申请提供的一种打裂式路面改造结构采用如下的技术方案：

一种打裂注浆式路面改造结构，包括旧路面结构，旧路面结构包括混凝土层和打裂层，打裂层设置在混凝土层上表面，打裂层上开设有多个凹槽，打裂层上表面铺设有加铺路面层。

通过采用上述技术方案，通过在旧路面结构上表面开设凹槽,在旧路面结构上表面铺设加铺路面层,使凹槽起到连接加铺路面层的效果,当未凝固的加铺路面层铺设在旧路面结构上时,加铺路面层能够渗入凹槽内,从而使凝固的加铺路面层能够和旧路面结构的连接紧密,起到提升表面粘接力,提升施工质量的效果,通过在打裂层上开设凹槽,使开设凹槽的过程能够在旧路面结构上形成碎石,从而达到破坏和消除板底脱空的效果，通过使旧路面结构的表面形成面积较小的板状结构,达到减少路面出现放射裂痕和底部脱空几率的效果。

可选的，所述凹槽的间距不大于30cm。

通过采用上述技术方案，通过使凹槽的间距不大于30cm，能够使旧路面结构的表面形成面积较小的板状结构，从而减少施工人员工作量，减少出现块度较大的板块的几率。

可选的，旧路面结构两侧开设有安装槽，安装槽中设置有排水沟。

通过采用上述技术方案，通过在旧路面结构两侧开设安装槽，在安装槽中设置排水沟，从而使旧路面结构上的积水能够流至排水沟中，从而减少积水堆积在旧路面结构表面和加铺路面层表面的几率，提升车辆行驶的安全性。

可选的，旧路面结构上表面开设有多个注浆孔，注浆孔用于向旧路面结构中灌入双组份聚合物砂浆。

通过采用上述技术方案，通过在旧路面结构上表面开设注浆孔，施工人员能够通过注浆孔向旧路面结构中灌入双组份聚合物砂浆，当双组份聚合物砂浆灌入注浆孔中后，双组份聚合物砂浆在混凝土层内沿裂隙扩散，从而形成加固带，即注浆帷幕，进而提升混凝土层的整体性和结构强度。

可选的，加铺路面层包括大空隙透水沥青层和小空隙透水沥青层，大空隙透水沥青层铺设在打裂层上，小空隙透水沥青层铺设在大空隙透水沥青层上。

通过采用上述技术方案，通过在旧路面结构上铺设两层结构，使大空隙透水沥青层铺设在打裂层上，从而使旧路面结构上表面能够铺设平整的沥青，形成新的平整的路面，通过小空隙透水沥青层铺设在大空隙透水沥青层上，能够使细集料伸入粗集料沥青形成的骨架中，从而使细集料起到填充粗集料沥青中骨架空隙的效果，提升加铺路面层的结构强度。

可选的，打裂层和大空隙透水沥青层之间设置有防水粘接层。

通过采用上述技术方案，通过在打裂层上设置防水粘接层，使防水粘接层起到保护旧路面结构的效果，能够减少雨水渗入旧路面结构中的效果，从加铺路面层中渗入的雨水能够阻隔在防水粘接层上并流入排水沟中。

一种打裂注浆式路面改造结构的施工方法，包括如下步骤：

S1:在旧路面结构上进行打夯，在打裂层上开设多个凹槽，凹槽的间距不大于30cm；

S2:在打裂层上开设注浆孔，注浆孔竖直开设，注浆孔开设至混凝土层中，施工人员通过注浆孔向混凝土层中灌入双组份聚合物砂浆；

S3:待双组份聚合物砂浆凝固后，施工人员在打裂层上铺设加铺路面层。

通过采用上述技术方案，施工人员通过在旧路面结构上打夯，能够使旧路面结构上表面局部形成碎石，打夯形成凹槽的过程中能够破幻和消除板底脱空，通过使凹槽之间间隔开设，能够减少施工人员工作量，减少工作耗时。

可选的，S1步骤中，施工人员通过人工观察等方法检查旧路面结构上表面是否存在板底脱空现象，在存在板底脱空的区域开设较密集的凹槽。

通过采用上述技术方案，通过使施工人员检查板底脱空现象并针对性开设凹槽，能够进一步找出存在板底脱空现象的区域，能够进一步减少路面改造后出现板底脱空现象的几率。

综上所述，本申请的有益技术效果为：

1.通过在旧路面结构上表面开设凹槽,在旧路面结构上表面铺设加铺路面层,使凹槽起到连接加铺路面层的效果,当未凝固的加铺路面层铺设在旧路面结构上时,加铺路面层能够渗入凹槽内,从而使凝固的加铺路面层能够和旧路面结构的连接紧密,起到提升表面粘接力,提升施工质量的效果,通过在打裂层上开设凹槽,使开设凹槽的过程能够在旧路面结构上形成碎石,从而达到破坏和消除板底脱空的效果，通过使旧路面结构的表面形成面积较小的板状结构,达到减少路面出现放射裂痕和底部脱空几率的效果；

2.通过在旧路面结构上表面开设注浆孔，施工人员能够通过注浆孔向旧路面结构中灌入双组份聚合物砂浆，当双组份聚合物砂浆灌入注浆孔中后，双组份聚合物砂浆在混凝土层内沿裂隙扩散，从而形成加固带，即注浆帷幕，进而提升混凝土层的整体性和结构强度；

3.通过使施工人员检查板底脱空现象并针对性开设凹槽，能够进一步找出存在板底脱空现象的区域，能够进一步减少路面改造后出现板底脱空现象的几率。

附图说明

图1是本申请实施例的整体结构示意图。

图2是图1中A-A面的剖视示意图。

图3是图1中B-B面的剖视示意图。

图4是本申请实施例的打裂层的结构示意图。

附图标记：1、旧路面结构；11、混凝土层；111、安装槽；112、排水沟；12、打裂层；121、凹槽；122、注浆孔；2、加铺路面层；21、防水粘接层；22、大空隙透水沥青层；23、小空隙透水沥青层。

具体实施方式

以下结合全部附图对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种打裂注浆式路面改造结构。参照图1和图2，包括旧路面结构1，旧路面结构1包括混凝土层11和打裂层12,混凝土层11位于打裂层12下方，旧路面结构1施工建造后表面平整,从而形成水泥路面供车辆和行人通过。当旧路面结构1使用时间较长后，打裂层12表面凹凸不平，影响汽车行驶。当旧路面结构1使用时间较长后，施工人员需要将打裂层12破坏并重新铺设路面。旧路面结构1上表面设置有加铺路面层2，加铺路面层2平整铺设，从而使旧路面结构1表面能够重新平整。

参照图3和图4，混凝土层11上开设有两个安装槽111，安装槽111开设在混凝土层11两侧，安装槽111的长度方向与混凝土层11的长度方向平行。安装槽111中设置有排水沟112，排水沟112为上表面开设有沟槽的混凝土构件，排水沟112的长度方向与安装槽111的长度方向平行，通过将排水沟112设置在混凝土层11两侧，从而使落在旧路面结构1上的雨水能够流至排水沟112上，进而起到排水效果，减少旧路面结构1上表面的积水。

参照图3和图4，打裂层12上表面开设有多个凹槽121，凹槽121用于加铺路面层2，当加铺路面层2设置在打裂层12上时，未凝固的加铺路面层2浆料能够渗入凹槽121中，从而使凹槽121能够增加旧路面结构1与加铺路面层2之间的表面粘接力，提高了加铺路面层2的施工质量。在打裂层12上开设凹槽121的过程中，打裂层12上形成级配碎石，从而使旧路面结构1和加铺路面层2之间的连接强度提升，具有减少加铺路面层2上产生反射裂纹的效果。

参照图3和图4，凹槽121成组开设，凹槽121为矩形槽结构，一组凹槽121包括两个凹槽121，同一组中的凹槽121呈轴对称并间隔开设。凹槽121的长度方向上的两端间距不同。相邻的凹槽121的间距不大于30cm。当施工人员在打裂层12上开设凹槽121后，施工人员能够在打裂层12上设置加铺路面层2。

参照图3和图4，打裂层12上开设有多个注浆孔122，注浆孔122开设至混凝土层11中，注浆孔122用于灌入双组份聚合物砂浆。当双组份聚合物砂浆灌入注浆孔122中后，双组份聚合物砂浆在混凝土层11内沿裂隙扩散，从而形成加固带，即注浆帷幕，进而提升混凝土层11的整体性和结构强度。

参照图2和图3，加铺路面层2包括防水粘接层21、大空隙透水沥青层22和小空隙透水沥青层23。防水粘接层21平铺在打裂层12上方，大空隙透水沥青层22平铺在防水粘接层21上，小空隙透水沥青层23平铺在大空隙透水沥青层22上。防水粘接层21用于减少雨水渗入旧路面结构1的几率，防水粘接层21由防水涂料涂抹形成。大空隙透水沥青层22为较粗空隙骨架结构层，施工人员将使用粗集料混合形成的沥青混合料平摊在防水粘接层21上，从而形成大空隙透水沥青层22。大空隙透水沥青层22中沥青混合料空隙率较大，大空隙透水沥青层22设置为6cm厚。小空隙透水沥青层23通过使用细集料混合形成的沥青混合料平铺形成。小空隙透水沥青层23中沥青混合料空隙率较小，小空隙透水沥青层23设置为4cm厚。

本申请实施例的实施原理为：通过在打裂层12上开设凹槽121，施工人员耗时较小，对混凝土层11破坏较小，使打裂层12上形成级配碎石，从而提升旧路面结构1和加铺路面层2之间的连接强度，通过在打裂层12上开设注浆孔122，施工人员能够将双组份聚合物砂浆灌入混凝土层11中，进而提升旧路面结构1的结构强度。

本申请实施例公开一种打裂注浆式路面改造结构的施工方法,包括如下步骤:

S1:在旧路面结构1上进行打夯，在打裂层12上开设多个凹槽121，凹槽121的间距不大于30cm，施工人员通过人工观察等方法检查旧路面结构1上表面是否存在板底脱空现象，在存在板底脱空的区域开设较密集的凹槽121，从而破坏旧路面结构1表面脱空的板状结构，消除板底脱空，具有以较低的施工周期在混凝土层11上形成级配碎石的效果；

S2:在打裂层12上开设注浆孔122，注浆孔122竖直开设，注浆孔122开设至混凝土层11中，施工人员通过注浆孔122向混凝土层11中灌入双组份聚合物砂浆；

S3:待双组份聚合物砂浆凝固后，施工人员在打裂层12上铺设加铺路面层2，其中铺设加铺路面层2包括如下步骤：首先在打裂层12上使用防水涂料铺设防水粘接层21，其次待防水粘接层21凝固后在防水粘接层21上铺设大空隙透水沥青层22，最后待大空隙透水沥青层22凝固后，施工人员在大空隙透水沥青层22上铺设小空隙透水沥青层23，大空隙透水沥青层22使用粗集料混合形成的沥青混合料平铺形成，小空隙透水沥青层23使用细集料混合形成的沥青混合料平铺形成，大空隙透水沥青层22设置为6cm厚，小空隙透水沥青层23设置为4cm厚。

本具体实施方式的实施例均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种打裂注浆式路面改造结构，其特征在于：包括旧路面结构（1），旧路面结构（1）包括混凝土层（11）和打裂层（12），打裂层（12）设置在混凝土层（11）上表面，打裂层（12）上开设有多个凹槽（121），打裂层（12）上表面铺设有加铺路面层（2）。

2.根据权利要求1所述的一种打裂注浆式路面改造结构，其特征在于：相邻所述凹槽（121）的间距不大于30cm。

3.根据权利要求2所述的一种打裂注浆式路面改造结构，其特征在于：所述旧路面结构（1）两侧开设有安装槽（111），安装槽（111）中设置有排水沟（112）。

4.根据权利要求3所述的一种打裂注浆式路面改造结构，其特征在于：所述旧路面结构（1）上表面开设有多个注浆孔（122），注浆孔（122）用于向旧路面结构（1）中灌入双组份聚合物砂浆。

5.根据权利要求3所述的一种打裂注浆式路面改造结构，其特征在于：所述加铺路面层（2）包括大空隙透水沥青层（22）和小空隙透水沥青层（23），大空隙透水沥青层（22）铺设在打裂层（12）上，小空隙透水沥青层（23）铺设在大空隙透水沥青层（22）上。

6.根据权利要求5所述的一种打裂注浆式路面改造结构，其特征在于：所述打裂层（12）和大空隙透水沥青层（22）之间设置有防水粘接层（21）。

7.一种如权利要求6打裂注浆式路面改造结构的施工方法，其特征在于：包括如下步骤：

S1:在旧路面结构（1）上进行打夯，在打裂层（12）上开设多个凹槽（121），凹槽（121）的间距不大于30cm；

S2:在打裂层（12）上开设注浆孔（122），注浆孔（122）竖直开设，注浆孔（122）开设至混凝土层（11）中，施工人员通过注浆孔（122）向混凝土层（11）中灌入双组份聚合物砂浆；

S3:待双组份聚合物砂浆凝固后，施工人员在打裂层（12）上铺设加铺路面层（2）。

8.一种根据权利要求7所述的打裂注浆式路面改造结构的施工方法，其特征在于：S1步骤中，施工人员通过人工观察等方法检查旧路面结构（1）上表面是否存在板底脱空现象，在存在板底脱空的区域开设较密集的凹槽（121）。

Images